1、I摘要懸架的主要功能是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，緩沖傳給車身的沖擊載荷，通過(guò)減震器衰減由車輪引起的簧上震動(dòng)，保證汽車行駛的平順性，保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特征，增強(qiáng)汽車的操縱穩(wěn)定性，輕便性。本文首先論述了懸架的分類、優(yōu)缺點(diǎn)及國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，然后以日產(chǎn)天籟為設(shè)計(jì)參照，使用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法（非優(yōu)化設(shè)計(jì)）設(shè)計(jì)計(jì)算前麥弗遜懸架和后多連桿懸架，涵蓋了選定懸架質(zhì)量分配系數(shù)，選定車震頻率、偏頻比，計(jì)算懸架靜撓度和動(dòng)撓度，減震器行程及工作缸內(nèi)徑的選擇及螺旋彈簧的直徑、工作圈數(shù)設(shè)計(jì)等。

2、I 動(dòng)賽車多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析 摘要 ： 本 畢業(yè) 設(shè) 計(jì)對(duì) 車后懸架的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)進(jìn)行比較，綜合比對(duì)選取適合的后懸架類型；我們最后決定 車的后懸架選用多連桿結(jié)構(gòu)。根據(jù)賽車參數(shù)，進(jìn)行了大量的計(jì)算，根據(jù)數(shù)據(jù)確立了后懸架的尺寸，材料，以及懸架部件的選取以及參數(shù)，然后利用 立 車后懸架的三維機(jī)構(gòu)仿真模型；在建立三維模型的過(guò)程中，根據(jù)坐標(biāo)來(lái)建立三維模型，這樣的精度高。將三維模型導(dǎo)入有限元軟件 ，進(jìn)行靜力學(xué)計(jì)算，以及動(dòng)態(tài)分析，對(duì)后懸架下控制臂的 彎工況的應(yīng)變和應(yīng)力進(jìn)行分析，最后證實(shí)了設(shè)計(jì)滿足要求，且存在安全富裕度。

3、FSAE電動(dòng)賽車多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析,姓 名： 學(xué) 號(hào)：指導(dǎo)教師：,目 錄,一、FASE賽車的背景及意義二、多連桿式懸架簡(jiǎn)述三、總體設(shè)計(jì)思路四、結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定五、模型的及有限元分析,一、FSAE賽車背景及意義,FSAE是一項(xiàng)由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車設(shè)計(jì)與制造比賽。是一項(xiàng)非盈利社會(huì)公益性事業(yè)，項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展整合了優(yōu)秀高等院校資源、整車和零部件制造商資源。2010年第一屆 FSC（FSAE）由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó) 21 所大學(xué)汽車院系、易車（BITAUTO）聯(lián)合發(fā)起并成功舉辦。它有利于提高學(xué)生們的設(shè)計(jì)、制。

4、開 題 報(bào) 告文 獻(xiàn) 綜 述一、概述中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽（Formula Student China, 簡(jiǎn)稱：FSC）是一項(xiàng)由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車設(shè)計(jì)與制造比賽。FSC 是一項(xiàng)非盈利社會(huì)公益性事業(yè)，項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展整合了優(yōu)秀高等院校資源、整車和零部件制造商資源，獲得了政府部和社會(huì)各界的大力支持以及品牌企業(yè)的資助。社會(huì)各界對(duì) FSC 項(xiàng)目投入的人力支持和資金支持將全部用于賽事組織、賽事推廣和為參賽學(xué)生設(shè)立賽事獎(jiǎng)金。2010年第一屆 FSC（FSAE）由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó) 21 所大學(xué)（專）汽車院系、易車（BITAUTO）。

5、中 期 報(bào) 告系名 專業(yè)學(xué)生姓名班級(jí) 學(xué)號(hào)論文（設(shè)計(jì)）題目：FSAE 電動(dòng)賽車多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析本人在該論文（設(shè)計(jì)）中具體應(yīng)完成的工作：1.根據(jù)賽車參數(shù)，進(jìn)行了大量的計(jì)算，根據(jù)數(shù)據(jù)確立了后懸架的尺寸，材料后利用 proe 建立 FSAE 賽車后懸架的三維機(jī)構(gòu)仿真模型；將三維模型導(dǎo)入 有限元軟件ANSYS 中，進(jìn)行靜力學(xué)計(jì)算。1.簡(jiǎn)述畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開始以來(lái)所做的具體工作和取得的進(jìn)展（要詳細(xì)內(nèi)容）1) 本畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì) FSAE 賽車后懸架的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)進(jìn)行比較，綜合比對(duì)選取適合的后懸架類型；根據(jù)賽車參數(shù)，進(jìn)行了大量的計(jì)算，根據(jù)數(shù)據(jù)確。

6、任 務(wù) 書1畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)和要求：參照國(guó)外 FSAE 賽車先進(jìn)懸架形式，進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)。主要任務(wù)：中北大學(xué) FSC 賽車的后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)形式分析、運(yùn)動(dòng)學(xué)動(dòng)力學(xué)計(jì)算、確定主要定位參數(shù)、主要元件設(shè)計(jì)計(jì)算。2畢業(yè)設(shè)計(jì)的具體工作內(nèi)容：FSAE 賽車部分技術(shù)參數(shù)參數(shù)名稱 數(shù)值賽車長(zhǎng)度/mm 2800賽車高度/mm 1260軸距/mm 1720前輪輪距/mm 1240后輪輪距/mm 1180賽車質(zhì)量/kg 260最高車速/(km/h) 1202.1 具體工作內(nèi)容： （1）FSAE 懸架研究現(xiàn)狀（2）FSAE 電動(dòng)賽車后懸架的設(shè)計(jì)（3）后懸架設(shè)計(jì)要求分析（4）懸架選型（5）懸架主要參數(shù)的確定（6）彈性元件的計(jì)。

7、喜歡就充值下載吧。資源目錄里展示的全都有，下載后全都有，所見(jiàn)即所得，CAD圖紙均為高清圖可自行編輯，文檔WORD都可以自己編輯的哦，有疑問(wèn)咨詢QQ:1064457796,課題后的【XX系列】為整理分類用，與內(nèi)容無(wú)關(guān)，請(qǐng)忽視。

8、1 外文文獻(xiàn) 附錄 A a y of AE of a by a of 3) of No of be in a or in or by or ne of of a is a In a by of In of by of in by by of to an an a a a a at by s to a In by to of of a in in is it of a F 2 of a is is s in of of is is to it to of is At of is of a is to to is to to to 1,2. an So is is in 5, 7, is to of be on in is by is by of No of of a of an B, a D, a C, a a a it is to a E, F, G 2,3. . F to to a an a a In an a is of to an In s is F he of to an in 3 of is on is to a a an in to be in In if。

9、多連桿和扭轉(zhuǎn)梁懸掛,多連桿和扭轉(zhuǎn)梁懸掛在操控上的差別,車輛速度在80公里以下且駕駛員沒(méi)有急速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會(huì)有太大的區(qū)別。也就是說(shuō)，在一般城市路面行駛時(shí)，多連桿和扭轉(zhuǎn)梁這兩種不同的后懸掛并沒(méi)有什么區(qū)別。,車輛速度高于80公里或急速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，兩種懸掛的差別才會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)。,車速較高加上路面顛簸會(huì)使得采用扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因?yàn)榕まD(zhuǎn)梁后懸掛更趨向于剛。

10、全面解析5種常見(jiàn)懸掛 在這個(gè)言必談操控 論必說(shuō)運(yùn)動(dòng)的年代里 幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產(chǎn)品優(yōu)秀的操控性能 從歐系的寶馬 奧迪 薩伯到日系的謳歌 英菲尼迪等高端品牌無(wú)不在極力宣傳自己良好的操控性和運(yùn)動(dòng)性。