1、附錄 附錄 1 英文原文 N o in to In of of is in in of on of in by of by an is I. in to It is to of on In 1), of of et 1, 2, 3,4, 5. in 3, as a is 2a). of in 69, it in is to is 6. In of it is to by of or 3), of to in to to of on to 10,11 of of to 12. of in in or of is to in in on a ,in a 10 is is of in so =3(=3(in in is 2a is an of of 7 a by in r s be as a r,r) s,s). , by of =/;= r s of r =s=0, r , s 0, n s, r s by a r s to b =14=18 14 18 2a. 2b. , do。

2、附錄 附錄 1 英文原文 N o in to In of of is in in of on of in by of by an is I. in to It is to of on In 1), of of et 1, 2, 3,4, 5. in 3, as a is 2a). of in 69, it in is to is 6. In of it is to by of or 3), of to in to to of on to 10,11 of of to 12. of in in or of is to in in on a ,in a 10 is is of in so =3(=3(in in is 2a is an of of 7 a by in r s be as a r,r) s,s). , by of =/;= r s of r =s=0, r , s 0, n s, r s by a r s to b =14=18 14 18 2a. 2b. , do。

3、第53卷第2期 2011年4月 汽輪機(jī)技術(shù) TURBINE TECHNOL0CY V0153 No2 Apr2011 GE 9 FA燃機(jī)壓氣機(jī)增強(qiáng)型S1 靜葉片固有頻率分析 周凡貞，王立清，王江洪，朱安君 (哈爾濱動(dòng)力設(shè)備股份有限公司，哈爾濱150040) 摘要：為了評(píng)估GE 9FA燃機(jī)壓氣機(jī)增強(qiáng)型sl靜葉片的可靠性，采用有限元法對(duì)其進(jìn)行了模態(tài)分析。得到了增強(qiáng) 型s1靜葉片的固有頻率和振型，確定了其固有頻率與其前排動(dòng)葉尾跡激振頻率的安全裕度。數(shù)值結(jié)果表明：增強(qiáng) 型s1靜葉片的4F型振動(dòng)頻率與其前級(jí)動(dòng)葉尾跡所產(chǎn)生激振頻率具有較大的安全裕度。 關(guān)鍵詞：增強(qiáng)型s1靜葉片；固有頻率；安全裕。

4、第52卷第3期 2010年6月 汽輪機(jī)技術(shù) TURBINE TECHNOLOGY Vo152 No3 Jun2010 Holzer傳遞矩陣法在計(jì)算軸系扭振 固有頻率時(shí)的應(yīng)用 唐貴基，王林，向 玲 (華北電力大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，保定071003) 摘要：通過(guò)對(duì)軸系進(jìn)行?；治?，將Holzer傳遞矩陣法應(yīng)用于東方300MW汽輪發(fā)電機(jī)組軸系扭振的固有頻率計(jì)算 中，通過(guò)理論分析及具體算例運(yùn)算，表明該方法既簡(jiǎn)便又具有較高精度，是一較為理想的汽輪發(fā)電機(jī)組軸系扭振頻 率計(jì)算方法。根據(jù)實(shí)際計(jì)算經(jīng)驗(yàn)，合理地等效連續(xù)階梯軸將給計(jì)算帶來(lái)方便。 關(guān)鍵詞：Holzer傳遞矩陣；扭振；固有頻率 分類號(hào)：TK262 文。

5、中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)UDC 629.113.013汽車懸掛系統(tǒng)的固有頻率和阻尼比 621.113.07測(cè)定方法 GB 478384Method of measurement for natural frequencyand damping ratioAutomotive suspension system本標(biāo)準(zhǔn)適用于各種類型雙軸汽車懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比測(cè)定。測(cè)定參數(shù)包括車身部分（簧載質(zhì)量）的固有頻率和阻尼比以及車輪部分（非簧載質(zhì)量）的固有頻率。這三個(gè)參數(shù)是分析懸掛系統(tǒng)振動(dòng)特性和對(duì)汽車平順性進(jìn)行研究和評(píng)價(jià)的基本數(shù)據(jù)。1試驗(yàn)條件11試驗(yàn)在汽車滿載時(shí)進(jìn)行。根據(jù)要可補(bǔ)充空載時(shí)的試驗(yàn)。試驗(yàn)前稱量汽車總質(zhì)量及前、后軸的質(zhì)量。1。

6、振動(dòng)系統(tǒng)固有頻率的測(cè)試,目錄,一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?二、實(shí)驗(yàn)裝置,三、實(shí)驗(yàn)原理,四、實(shí)驗(yàn)步驟,五、實(shí)驗(yàn)結(jié)果,實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1. 學(xué)習(xí)振動(dòng)系統(tǒng)固有頻率的測(cè)試方法； 2. 學(xué)習(xí)共振動(dòng)法測(cè)試振動(dòng)固有頻率的原理與方法；（幅值判別法和相。

7、阻尼系數(shù)和固有頻率的測(cè)量 8 1阻尼系數(shù)的測(cè)量 8 1 1自由振動(dòng)衰減法 圖1單自由度系統(tǒng)模型 圖1所示的一個(gè)單自由度質(zhì)量 彈簧 阻尼系統(tǒng) 其質(zhì)量為m kg 彈簧剛度系數(shù)為k N m 粘性阻尼系數(shù)為r N m s 當(dāng)質(zhì)量上承受初始條件t。

8、電主軸系統(tǒng)固有頻率和臨界轉(zhuǎn)速分析 上海大學(xué) 引言 在主軸單元的設(shè)計(jì)計(jì)算中 靜動(dòng)態(tài)性能主要考核系統(tǒng)的抗變形能力和臨界轉(zhuǎn)速特性 將主軸一軸承系統(tǒng)劃分為若干單元 考慮附加部件等不平衡質(zhì)量對(duì)系統(tǒng)的影響 依據(jù)梁桿結(jié)構(gòu)。

9、汕頭大學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告 五 實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象 用相位判別法 1 位移判斷 第一階共振時(shí)的利薩如圖 第二階共振時(shí)的利薩如圖 第三階共振時(shí)的利薩如圖 2 速度判別法 第一階共振時(shí)的利薩如圖 第二階共振時(shí)的利薩如圖 第三階共振時(shí)的利薩。

10、共振頻率與固有頻率是不是同一個(gè) 從數(shù)值上來(lái)說(shuō) 它們是相等的 但是兩個(gè)概念是不同的 當(dāng)一個(gè)裝置成型時(shí) 他本身發(fā)生的振動(dòng)的頻率是固定的 這一頻率就是固有頻率 比如一個(gè)單擺做好后 他的振動(dòng)頻率等于2 Pi l g 1 2 l是單。

11、實(shí)驗(yàn)三 振動(dòng)系統(tǒng)固有頻率的測(cè)量 一 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1 了解和熟悉共振前后利薩如圖形的變化規(guī)律和特點(diǎn) 2 學(xué)習(xí)用 共振法 測(cè)試機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率 幅值判別法和相位判別法 3 學(xué)習(xí)用 錘擊法 測(cè)試機(jī)械振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率 傳。

12、Abaqus固有頻率提取 6 3 5Natural frequency extraction Products Abaqus StandardAbaqus CAEAbaqus AMS References Procedures overview Section 6 1 1 General and linear perturbation procedures Section 6 1 2。

13、懸臂梁固有頻率的計(jì)算 試求在處固定 處自由的等截面懸臂梁振動(dòng)的固有頻率 求解前五階 解 法一 歐拉 伯努利梁理論 懸臂梁的運(yùn)動(dòng)微分方程為 懸臂梁的邊界條件為 該偏微分方程的自由振動(dòng)解為 將此解帶入懸臂梁的運(yùn)動(dòng)微。