1、I摘要懸架的主要功能是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，緩沖傳給車身的沖擊載荷，通過減震器衰減由車輪引起的簧上震動，保證汽車行駛的平順性，保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特征，增強汽車的操縱穩(wěn)定性，輕便性。本文首先論述了懸架的分類、優(yōu)缺點及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，然后以日產(chǎn)天籟為設計參照，使用傳統(tǒng)設計方法（非優(yōu)化設計）設計計算前麥弗遜懸架和后多連桿懸架，涵蓋了選定懸架質(zhì)量分配系數(shù)，選定車震頻率、偏頻比，計算懸架靜撓度和動撓度，減震器行程及工作缸內(nèi)徑的選擇及螺旋彈簧的直徑、工作圈數(shù)設計等。

2、第1章緒論1.1懸架的功用懸架是車架或承載式車身與車橋或車輪之間彈性連接裝置的總 稱。1傳遞它們之間一切的力反力及其力矩包括反力矩。2緩和，抑制由于不平路面所引起的振動和沖擊，以保證汽車良好的平順性，操縱穩(wěn)定性。3迅速衰減車身和車橋的振動。。

3、第五節(jié) 獨立懸架導向機構的設計 一、設計要求 對前輪獨立懸架導向機構的要求： 1）懸架上載荷變化時，保證輪距變化不超過40mm，輪距變化大會引起輪胎早期磨損。 2）懸架上載荷變化時，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車輪不應產(chǎn)生縱向加速度。 3）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，應使車身側(cè)傾角小。在0.4g側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角67， 并使車輪與車身的傾斜同向，以增強不足轉(zhuǎn)向效應。 4）制動時，應使車身有抗前俯。

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