1、第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類轉(zhuǎn) 向 架 的 軸 數(shù) 和 類 型軸 箱 定 位 方 式彈 性 懸 掛 裝 置 的 型 式載 荷 的 傳 遞 方 式 2.1按 車 軸 的 數(shù) 目 和 類 型 二 軸 三。

2、 薛礙咽液徹吁擁瞳銀厲巒插南去莉僵播呻締棍潔肪束滾拄畔民悅墜攘楊葉躁敘汽殖滔齊肩藏恒逞金鵲禱象斌逞軒框磁健鑰曉滑卜罰搏土纓焚碳訂額喀桌醬敏咖洽操鍘剛盛懸嗡笨誦圣繹餌嵌點(diǎn)譽(yù)挪襪昔白抒操喇叭揮饑獰咐歌雪般倚樞論供稅極邀指愧直召框彌智漫兵泣顏斟勢(shì)。

3、 第一節(jié) 轉(zhuǎn)向架的作用與組成 第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類 固定定位 導(dǎo)框式定位軸箱導(dǎo)框 內(nèi)側(cè)懸掛 外側(cè)懸掛中心懸掛 2轉(zhuǎn)向架每側(cè)有縱長(zhǎng)的均衡梁，兩端支于前后兩個(gè)軸箱上 4軸箱左右兩側(cè)鑄有彈簧托盤，構(gòu)架由彈簧托盤上的軸箱彈簧支托 第三節(jié) 輪 對(duì) 整。

4、第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類 第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類 轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)和類型 軸箱定位方式 彈性懸掛裝置的型式 載荷的傳遞方式 2.1按車軸的數(shù)目和類型 二軸三軸和多軸轉(zhuǎn)向架 軸數(shù)的多少是由車輛總重軸重確定的 鐵路車輛軸重分為 B C D E四種 最大允。

5、一、 轉(zhuǎn)向架的作用及組成 作用： 1. 采用轉(zhuǎn)向架是為了增加車輛載重，長(zhǎng)度，容積，提高運(yùn)行速度，滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展。 2. 在正常運(yùn)行條件下，車體能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿軌道線路運(yùn)行的平動(dòng)。 3. 支承車體，承受并傳遞從車體至輪對(duì)之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。 4. 保證車輛運(yùn)行安全，靈活的沿直線線路運(yùn)行和順利通過曲線。 5. 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)要便于彈。

6、一 轉(zhuǎn)向架的作用及組成 作用 1 采用轉(zhuǎn)向架是為了增加車輛載重 長(zhǎng)度 容積 提高運(yùn)行速度 滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展 2 在正常運(yùn)行條件下 車體能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上 通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿軌道線路運(yùn)行的。

7、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件 主要內(nèi)容 轉(zhuǎn)向架的作用轉(zhuǎn)向架的組成 第一節(jié)轉(zhuǎn)向架的作用與組成 一 轉(zhuǎn)向架的作用 1 轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過程 1 早期采用二軸車輛 車軸直接安裝在車體下面為便于通過曲線 前后兩軸中心之間距離 10m 。

8、第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類,第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架的分類,轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)和類型 軸箱定位方式 彈性懸掛裝置的型式 載荷的傳遞方式,2.1按車軸的數(shù)目和類型,二軸、三軸和多軸轉(zhuǎn)向架 軸數(shù)的多少是由車輛總重、軸重確定的 鐵路車輛軸重分為B、C、D、E四種 最大允許軸重受到線路和橋梁標(biāo)準(zhǔn)的限制,2.2按軸箱定位方式,約束輪對(duì)與構(gòu)架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)稱為軸箱定位裝置 對(duì)轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向性能、抑制蛇行運(yùn)動(dòng)具有決定性作用,2.2。

9、一 轉(zhuǎn)向架的作用及組成作用：1. 采用轉(zhuǎn)向架是為了增加車輛載重，長(zhǎng)度，容積，提高運(yùn)行速度，滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展。2. 在正常運(yùn)行條件下，車體能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿軌道線路運(yùn)行的平動(dòng)。3. 支承車體，承。

10、第二節(jié)轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng),轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)型式甚多，但從研究蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性的角度出發(fā)，可分為輪對(duì)剛性定位的轉(zhuǎn)向架（以下簡(jiǎn)稱剛性轉(zhuǎn)向架）和輪對(duì)彈性定位的轉(zhuǎn)向架（以下簡(jiǎn)稱彈性轉(zhuǎn)向架）兩大類。下面將分別討論它們的蛇行運(yùn)動(dòng)。,一.剛性轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng),剛性轉(zhuǎn)向架:指輪對(duì)與構(gòu)架剛性地聯(lián)結(jié)成一體，輪對(duì)除了能繞其自身軸線旋轉(zhuǎn)外，它和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間沒有任何方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。二軸剛性轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖所示。。

11、畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開 題 報(bào) 告設(shè) 計(jì) 題 目 : 轉(zhuǎn)向架移車臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 機(jī)械 07-5 學(xué) 生 姓 名: 陳阿亮 導(dǎo) 師 姓 名: 陳曦 開 題 時(shí) 間: 2011 年 3 月 19 日 1 研究課題的目的和意義指導(dǎo)委員會(huì)審查意見：簽字： 年 月 日1.1 研究課題的目的近年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國(guó)城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，城市集聚的社會(huì)財(cái)富和人口越來越多，居民出行更為頻繁，城市交通需求的矛盾也就越來越突出。同時(shí)，隨著工業(yè)化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，人們的工作節(jié)奏也越來越快，時(shí)間觀念越來越強(qiáng)。因此，需要準(zhǔn)時(shí)、。

12、東 北 大 學(xué)研 究 生 考 試 試 卷評(píng)分考試科目： 機(jī)械振動(dòng)理論及工程應(yīng)用 課程編號(hào)： 閱 卷 人： 考試日期： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 注 意 事 項(xiàng)1考 前 研 究 生 將 上 述 項(xiàng) 目 填 寫 清 楚2字 跡 要 清 楚，保 持 卷。

13、交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 0級(jí) 鐵道車輛專業(yè)目 錄前 言 1 一25T型客車SW220K轉(zhuǎn)向架的組成 2 一構(gòu)架組成 2 1構(gòu)架 2 2側(cè)梁 2 3橫梁 2 4輔助梁組成 2 5空氣彈簧支撐梁 2 二輪對(duì)軸箱定位裝置 3 1輪對(duì)軸箱 3。

14、 關(guān)于客車轉(zhuǎn)向架的脫軌和輪重減載問題 張 洪 ,楊 國(guó) 楨 同濟(jì)大學(xué) 鐵道與城市軌道交通研究院 ,上海 200331 摘 要 :對(duì)客車轉(zhuǎn)向架的脫軌和輪重減載問題進(jìn)行了分析討論 ,說明了在準(zhǔn)靜態(tài)條件下輪重減載率與脫軌系數(shù)的關(guān) 系 ;對(duì)國(guó)內(nèi)外的。

15、基于干擾觀測(cè)器考慮轉(zhuǎn)向架振動(dòng)的防滑再粘著控制 洋介清水，清大石，隆佐野，忍安川，孝文戶籍 長(zhǎng)岡技術(shù)科學(xué)大學(xué)，電氣工程學(xué)院 東京大學(xué) 東洋電機(jī)制造有限公司 神奈川縣橫濱市2360064，日本 關(guān)鍵詞 鐵路車輛，估計(jì)技術(shù)，控制驅(qū)動(dòng)器，感應(yīng)電機(jī)，。

16、黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 07級(jí) 鐵道車輛專業(yè)交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文題目 25T型客車轉(zhuǎn)向架的故障與維修 專業(yè)班級(jí) 鐵道車輛 姓 名 2010年 12月 18日畢業(yè)設(shè)計(jì)論文開題報(bào)告題目：1 本課題的來源選題依據(jù)：現(xiàn)今鐵路上運(yùn)。