《汽車電器實驗指導書.(DOC)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《汽車電器實驗指導書.(DOC)（19頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

實驗一 蓄電池結構認識及檢測實驗 一、蓄電池的充電 無論是啟用新的蓄電池和修復的蓄電池，還是裝在車上使用的蓄電池以及存放的蓄電池都須對其進行充電，這對蓄電池的壽命有很大影響。 1、充電方法 蓄電池的常規(guī)充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種，非常規(guī)充電有脈沖快速充電。 （1）定電流充電：蓄電池在充電過程中，使其充電電流保持恒定不變，隨著蓄電池電動勢的逐漸提高，逐步增加充電電壓的方法叫定電流充電。當充到蓄電池單格電壓上升至2.4V（電解液開始冒氣泡）時，再將充電電流減小一半后保持恒定，直到蓄電池完全充足。 一般使用充電機，在充電工作間對蓄電池進行充電，常采用這種定電流充電法。因為它有較大適用性，可任意選擇和調整電流，適應各種不同條件（新蓄電池的初充電，使用中的電池補充充電以及去硫充電等）下的蓄電池充電，其主要特點是充電時間長。 （2）定電壓充電：在充電過程中，加在蓄電池兩端的充電電壓保持恒定不變的充電方法，稱為定電壓充電。 汽車上的發(fā)電機對蓄電池的充電即為定電壓充電。其特點是充電開始，充電電流很大，隨著蓄電池電動勢的不斷增高，充電電流逐漸減小。充電終了，充電電流將自動減小至零，因而不需要人照管。同時由于定電壓法充電速度快，4～5h內蓄電池就可獲得本身容量的90％～95％，比定電流充電時間的大大縮短。所以特別適合對具有不同容量的蓄電池進行充電。 在定電壓充電過程中，充電電壓對充電的效果影響很大，如果充電電壓合適，蓄電池充足電后，充電電流可自動減小到0。如果充電電壓低，蓄電池將永遠也充不滿電，對蓄電池的使用壽命會產生很大的影響。如果充電電壓過高，在蓄電池充滿電后還會繼續(xù)充電，此時的充電即為過充電，過充電將會消耗電解液中的水份，也會影響蓄電池的使用壽命。 （3）脈沖快速充電法 脈沖快速充電，亦為分段充電法。整個充電過程為：正脈沖充電、停充（25ms）、負脈沖（瞬間）放電或反充、再停充一再正脈沖充電。 該充電方法顯著的特點是充電速度快，即充電時間大大縮短。一次初充電只需5h左右，補充充電僅需lh左右。采用這種方法充電，還可以使蓄電池容量增加，使極板“去硫化”明顯。但其缺點是充電速度快，析出的氣體總量雖減少，可其出氣率高，對極板活性物質的沖刷力強，故易使活性物質脫落，因而對蓄電池的使用壽命會有一定影響。 2、充電種類 2.9.2.1初充電：新蓄電池或修復后的蓄電池（更換極板）在使用之前的首次充電為初充電。具體操作步驟如下： （1）檢查鉛蓄電池外殼是已破裂，擰下加液口蓋的螺塞，檢察通氣孔是否暢通。 （2）按照不同季節(jié)和氣溫選擇電解液密度，將選擇好的溫度低于35℃的電解液從加液孔處緩緩加人蓄電池內，液面要高出極板上沿15mm。 （3）蓄電池加人電解液后，靜止6～8h，讓電解液充分浸漬極板。此時由于電解液滲透到極板內部，容器里的電解液減少，液面下降，應再加人電解液把液面調整到規(guī)定值。待電池內溫度低于30℃時，將充電機的正極接到蓄電池的正極，充電機的負極接到蓄電池的負極，準備充電。 因為新蓄電池在貯存中可能有一部分極板硫化，充電時容易過熱，所以初充電的電流選用的較小，充電分兩個階段進行。 第一階段的充電電流約為蓄電池額定容量的1／15，充電至電解液中有氣泡析出，端電電達到2.4V。 第二階段充電電流約為蓄電池額定容量的1/30。 充電過程中，應經常測量電解液的密度和溫度。充電初期密度會有降低情況，不需要調整它，但要隨時以相同的電解液調正液面高度到規(guī)定值。如果充電時電解液的溫度上升到40℃時，要將充電電流減半；如果溫度繼續(xù)上升到45℃時，則應停止充電，采用水冷或風冷的辦法實行人工降溫，待冷至35℃以下時再繼續(xù)充電。整個初充電大約需60h，初充電過程中，如減少充電電流則應適當延長充電的時間。 2.9.2.2 蓄電池的補充充電 蓄電池在使用中，如果發(fā)現起動機運轉無力；燈光比平時暗淡，冬季放電超過25％，夏季放電超過50％，貯存不用已近一個月的蓄電池，都必須進行補充充電。另外，由于汽車上使用的蓄電池進行的是定電壓充電，不一定能使蓄電池充足，為了有效防止硫化，最好每 2～3個月進行一次補充充電。 補充充電具體步驟如下： （1）從汽車上拆下蓄電池，清除蓄電池蓋上的臟污，疏通加液孔蓋上的通氣小孔，消除極樁和導線接頭上的氧化物。 （2）檢查電解液的密度和液面高度，如果密度不符合規(guī)定要求，用蒸餾水或密度為1.4g／cm3的稀硫酸調配，電解液液面應高出極板上緣 15mm。 （3）用高率放電計檢查各單格電壓的放電情況，要求蓄電池的各個單格電池讀數（電壓值）基本一致。 （4）將蓄電池正極接充電機正極，蓄電池負極接充電機負極，補充充電也應按表2-5所示的充電規(guī)范進行，一共分二個階段：第一階段的充電電流約為蓄電池額定容量的1／10，充至單格電壓為2.3V～2.4V；第二階段的充電電流約為容量的1/20，充至單格電壓為2.5～2.7V，電解液達到規(guī)定值，并且在2～3h內基本不變，蓄電池內產生大量氣泡，電解液呈“沸騰”狀態(tài)，此時表示電池電已充足，時間大約為15h。 （5）將加液口蓋擰緊，擦凈蓄電池表面，便可使用。 3、充電注意事項（圖1） 圖1 充電注意事項 （1）嚴格遵守各種充電方法的充電規(guī)范。 （2）充電過程中，要密切觀察各單格電池的電壓和密度變化，及時判斷其充電程度和技術狀況。 （3）在充電過程中，密切注意電池的溫度。 （4）初充電時應連續(xù)進行，不能長時間間斷。 （5）配制和灌入電解液時，要嚴格遵守安全操作規(guī)則和器皿的使用規(guī)則。 （6）充電時要經常備用冷水、10％蘇打溶液或 10％的氨水溶液。 （7）在極冷氣候下加注蒸餾水時，蓄電池必須立即加以充電，直到電解液充分攪動，以防凍結。 （8）充電室要安裝通風裝置，并要嚴禁有明火。 （9）充電設備不應和蓄電池放置在同一工作間，充電時應先接牢電池線，停止充電時應先切斷電源，嚴防火花發(fā)生。 二、蓄電池技術狀況的檢查 蓄電池技術狀況的檢測包括：電解液液面高度的檢查、蓄電池端電壓的檢測、電解液密度的測量及蓄電池放電程度的檢查。 圖2 透明殼體液位檢查 1、蓄電池電解液液面高度的檢查 必須定期的檢查電解液的高度，如有必要必須添加蒸餾水。 蓄電池的殼體為透明或半透明材料制成的，在上面有正常液位范圍標記（圖2）。電解液的液位必須在該范圍之內。 在黑殼體的蓄電池中，電解液液體必須保持在隔板上10到15毫米（圖3），即保持足夠高以沒過各電解槽中的極板。 圖3 黑殼體液位檢查 2、蓄電池端電壓的檢測 用高率放電計測量單格電池的端電壓： 高率放電計如圖4所示，測量時按以下步驟進行： 圖4 高率放電計 （1）放電叉的兩觸針緊壓在蓄電池單格的正負極樁上。 （2）測量5s，觀察放電計的電壓，記錄電壓值。 （3）分別測得6個單格的電壓。此時蓄電池是在大電流放電情況下的端電壓，各單格的端電壓應在1.5V以上，且能穩(wěn)定5s。 ①如果各單格的電壓低于1.5V，但5s內尚能穩(wěn)定者則為放電過多應及時進行充電恢復。 ②單格電壓低于1.5V且5s內電壓迅速下降，則表示有故障。 ③某單格無電壓指示，說明內部有短路、斷路或嚴重硫化故障。 用萬用表測量蓄電池的端電壓： （1）將萬用表置直流 10V擋； （2）將萬用表的正表筆接蓄電池單格的正極端，負表筆接負極端,如圖5。 圖5 萬用表測蓄電池電壓 （3）讀出指示電壓值，2V為正常值。 （4）電壓值低于1.7 V，表明蓄電池已放電，需進行保養(yǎng)充電。 3、放電程度的檢查方法 （1）用密度計測量電解液密度 測量前，先用溫度計測量電解液的溫度并做記錄。 測量時，用手捏住密度計上端的橡皮球，將其下端的吸管伸入單格蓄電池內的電解液中再松開，將電解液吸入玻璃管中使管中的浮子浮起，垂直拿起密度計，視線與浮子上的刻度平齊，圖6 密度計 即可測量該蓄電池的電解液密度。 用上述方法對蓄電池各單格的密度逐一進行測量并作相應記錄，然后通過估算來判定放電程度如表1-1. 電解液密度與放電程度的關系是密度每下降O．O1g/cm3相當于蓄電池放電 6％，當判定蓄電池在夏季放電超過50％，冬季放電超過25％時不宜再使用，應及時進行充電，否則會使蓄電池早期損壞。 表1-1 蓄電池電解液密度測量記錄 電解液溫度 單格 項目 1 2 3 4 5 6 密度測量值 1.24 1.30 平均值 250C相對密度值 平均放電率 結論 （2）利用蓄電池電量指示器觀察 內裝式密度計（亦稱蓄電池電量指示器，俗稱電眼或魔眼），內部裝有一顆能反光的綠色塑料小球，隨其浮升的高度變化，從玻璃觀察孔中可以看到代表不同狀態(tài)的顏色。 四、實訓注意事項： 1、嚴格按操作規(guī)程操作。 2、充電過程中注意蓄電池的正負極柱，防止接反造成短路燒壞設備。 3、使用儀器要輕拿輕放。 4、測電解液密度注意防止電解液濺入眼睛。 五、實驗報告： 將實驗方法和實驗步驟及完整實驗結果完整地記錄下來，整理成實驗報告。 六、思考題： 1、怎樣正確檢查蓄電池的技術狀況？ 實驗二 發(fā)電機的拆裝及充電線路連接實驗 一、實驗目的： 1．掌握交流發(fā)電機的拆裝順序，并且能夠正確使用拆裝工具； 2．根據交流發(fā)電機工作原理，在拆裝過程中熟悉交流發(fā)電機各零部件，并掌握其基本技術要求； 3．能清楚地說明各零部件在發(fā)電機工作時的作用； 4．掌握觸點式調節(jié)器的常規(guī)檢查和維護方法； 5．掌握集成電路式調節(jié)器技術狀況的檢查方法； 6．能夠根據相關的標準對檢測結果做出正確的結論。 二、實驗設備及用具： 1.汽車電器專用臺鉗，汽車交流發(fā)電機（JF1321型或JF132N型）、電壓調節(jié)器（FT61型雙級觸點式）、電流表、蓄電池、點火開關各1個； 2.常用工具一套，萬用表、試燈各一個，導線若干。 三、實驗步驟： （一）　硅整流交流發(fā)電機的不解體檢測 用萬用表檢測發(fā)電機各接線端子間的電阻，應與規(guī)定相符。 常見交流發(fā)電機各接線柱之間的阻值如表2-1所示。 表2-1 常見交流發(fā)電機各接線柱間的電阻值 發(fā)電機型號 RFE （Ω） “B”與“E” 之間的電阻（Ω） “B”與“F” 之間的電阻（Ω） RBE RˊBE RBF RˊBF JF12、JF22、 JF23、JF25 19.5～21 40～50 ＞1000 50～70 ＞1000 JF11、JF13、 JF15、JF21 5～6 40～50 ＞1000 50～60 ＞1000 一般12V發(fā)電機轉子繞組電阻約為3.5～6Ω，24V的約為15～21Ω。 （二）交流發(fā)電機的分解與清洗 交流發(fā)電機的分解與拆卸步驟如下（圖2-1）： 1）拆下固定電刷組件和調節(jié)器總成的兩個固定螺釘，取下電刷和調節(jié)器。 2）分別用直徑為14mm、8mm的套筒扳手拆下輸出端子（B+）和勵磁繞組接線端子（D+）上的緊固螺母。 3）拆下絕緣架固定螺釘，取下絕緣架。 4）拆下防干擾電容器固定螺釘，拔下電容器引線插頭，取下電容器 5）拆下前、后端蓋固定螺栓，分離前、后端蓋，使定子與后端蓋在一起。 6）拆下整流器總成固定螺釘，從后端蓋上取下整流器總成與定子。 7）用30～50W／220V的電烙鐵焊開走子繞組引線與整流二極管引出電極間的四個焊點，使定子總成與整流器總成分離。 8)用布或棉紗蘸適量清洗劑擦洗轉子繞組、定子繞組、電刷及其它機件。 圖2-1 交流發(fā)電機的分解與拆卸步驟 （三）硅整流交流發(fā)電機的檢修 1．轉子檢修 1）轉子繞組檢修 如圖2-2所示，用萬用表R1檔檢測兩集電環(huán)之間電阻，應與標準相符。若阻值為“∞”，說明斷路；若阻值過小，說明短路。 圖2-2 轉子繞組檢修 用萬用表電阻最大檔檢測集電環(huán)與鐵心（或轉子軸）之間的電阻，應為“∞”，否則為搭鐵。 斷路應焊修或更換轉子總成，短路和搭鐵應更換轉子總成。 2）集電環(huán)檢修 集電環(huán)表面應平整光滑，若有輕微燒蝕，用“00”號砂布打磨；燒蝕嚴重，應在車床上精車加工。 圖2-3 集電環(huán)檢修 用直尺測量集電環(huán)厚度，應與規(guī)定相符，否則應更換。 用千分尺測量集電環(huán)圓柱度，應與規(guī)定相符，否則應精車加工。 3）轉子軸檢修 用百分表測量轉子軸擺差，應與規(guī)定相符，否則應予校正。（如圖2-3所示） 2．定子檢修 圖2-4 定子繞組檢修 1）定子繞組斷路檢修 如圖2-4所示，用萬用表R1檔檢測定子繞組三個接線端，兩兩相測，阻值應小于1Ω，若阻值為∞，說明斷路。斷路故障應用35W220V的電烙鐵焊接修復，若不能修復，應更換定子繞組或定子總成。 2）定子繞組搭鐵檢修 用萬用表電阻最大檔檢測定子繞組接線端與定子鐵心間的電阻，應為∞，否則說明有搭鐵故障。有搭鐵故障應更換定子繞組或定子總成。 3．檢查整流器 1）檢查二極管好壞（圖2-5） 將萬用表的兩測試棒接于二極管的兩極測其電阻，再反接測一次，若電阻值一大（10kΩ）一?。?～10Ω），差異很大，說明二極管良好。若兩次測量阻值均為∞，則為斷路；若兩次測得阻值均為0，則為短路。 圖2-5 二極管的檢查 對焊接式整流二極管來說，只要有一只二極管損壞，則需更換該二極管所在的正或負整流板總成；若為壓裝結構，則只需更換故障二極管即可。 2）二極管的極性判別 常用的萬用表有機械式和電子式兩種，機械式萬用表檢測方法是： 將萬用表的正測試棒（紅色）接二極管引出極，負測試棒（黑色）接二極管的另一極，測其電阻。若阻值大于10KΩ，則該二極管為正極管；若阻值為8～10Ω，則該二極管為負極。 4．檢查電刷組件 1）外觀檢查 電刷表面應無油污，無破損、變形，且應在電刷架中活動自如。 2）電刷長度檢查 用游標卡尺或鋼板尺測量電刷露出電刷架的長度，應與規(guī)定相符。 3）彈簧壓力測量 檢測電刷彈簧壓力應與規(guī)定相符。 5．觸點式調節(jié)器的檢查與維護 1）檢查觸點表面是否有較深蝕坑或嚴重殘缺，磨平后觸點厚度不得小于0．4mm。（修磨觸點應用專用白金砂條插人觸點接觸面之間，輕壓活動觸點，往復抽動白金砂條，直到磨光磨平接觸面。最后用硬紙片夾在觸點間，擦去臟物和遺留砂粒。對于蝕境較嚴重的觸點，可拆下在平整的油石上磨平后再裝上，裝復時上、下觸點中心應對正，其偏移量不得超過0．Zmm，以保證觸點接觸面積。） 2）檢查電阻。電阻不得有斷絲、疊絲、變色、燒焦等現象，阻值變化過大或燒焦嚴重時必須更換。（更換時，可采用同型號廢舊調節(jié)器上的相應的未損壞的電阻） 3）檢查彈簧。（調節(jié)器的彈簧均采用密圈拉力彈簧，若拆下的彈簧在自由狀態(tài)下，各彈簧之間有未壓緊現象時，應予以修整。彈簧兩端的拉鉤若有折斷不足一圈長度時，可用尖嘴鉗彎起端圈重做鉤環(huán)。） 6．晶體管式電壓調節(jié)器檢測 1）靜態(tài)檢測 使用萬用表R100檔測量晶體管調節(jié)器各接線柱之間的靜態(tài)電阻，應與表1-2相符。 表2-2 晶體管調節(jié)器各接線柱之間的靜態(tài)電阻 圖2-6 不同搭鐵型式的調節(jié)器線路 a.外搭鐵 b.內搭鐵 2）動態(tài)檢測 （1）搭鐵型式的檢測 ①按圖2-6接好線路 ②將電源電壓U調到12V； ③接通開關s，若小燈泡不亮，則該調節(jié)器為內搭鐵型調節(jié)器；若小燈泡亮，則該調節(jié)器為外搭鐵型調節(jié)器。 （2）好壞的檢測 ①將調節(jié)器根據搭鐵型式不同按圖2-6連好線路； ②接通開關s，逐漸調高電源電壓，小燈泡的亮度應隨電壓升高而增強，當電源電壓調至調節(jié)電壓充電系由發(fā)電機、調節(jié)器、蓄電池、充電指示燈及點火開關等組成。工作過程為：起動發(fā)動機時先接通起動開關此時充電指示燈亮，由蓄電池提供發(fā)電機的勵磁電流。發(fā)動機運轉帶動發(fā)電機發(fā)電，當發(fā)電機磁場二極管端的輸出電壓與蓄電池的端電壓大致相等時，充電指示燈熄滅，由發(fā)電機定子線圈通過磁場二極管供給磁場線圈的磁場電流，并由集成電路調節(jié)器控制磁場電流的大小，穩(wěn)定發(fā)電機的輸出電壓，對蓄電池充電的同時向負載供電。值（14V調節(jié)器為13.5～14.5V）時，小燈泡熄滅，則為良好；若小燈泡始終發(fā)亮或始終熄滅，則為損壞，應更換。 7．其它零件檢查 檢查發(fā)電機各接線柱絕緣情況，發(fā)現搭鐵故障應拆檢；檢查軸承軸向和徑向間隙均應不大于0.20mm，滾珠、滾道無斑點，軸承無轉動異響；檢查前后端蓋、皮帶輪等應無裂損，絕緣墊應完好。 （四）　交流發(fā)電機的裝復 1）在軸承內加注潤滑脂。 2）將轉子、前端蓋、風扇葉輪及傳動帶盤裝合在一起。 3）安裝電刷架，電刷及彈簧。 4）安裝元件板。元件板也安裝在后端蓋內部。 5）把定子線圇與后端蓋合裝在一起，連接好二極管與定子線團的引出線。 6）將兩端蓋裝合在一起，擰緊對銷螺釘。 圖2-7 交流發(fā)電機性能的檢測 7）安裝發(fā)電機接線樁頭。發(fā)電機上“＋”與 “F”樁頭部應與后端蓋不導電，發(fā)電機“一”樁頭應與后端蓋導電。 （五）　交流發(fā)電機性能的檢測 1．試驗臺試驗 （1）空載試驗 將發(fā)電機正確安裝在試驗臺上，起動試驗臺，記錄試驗數據，應與規(guī)定相符。 （2）負載試驗 圖2-8 檢查傳動帶 將發(fā)電機正確安裝在試驗臺上，起動試驗臺，記錄試驗數據，應與規(guī)定相符。 2．就車測試 （1）檢查傳動帶松緊度（如圖2-8所示） 用30~50N的力按下傳動帶，撓度應為10～15mm。 （2）發(fā)電機電壓測試 關閉車上所有電器，起動發(fā)動機保持在2000 r/min，測量蓄電池的空載充電電壓，應比參考電壓（原蓄電池端電壓）高些，但不超過2V；仍在2000 r/min時，接通所有電器，測量蓄電池負載電壓，應至少高出參考電壓0.5V。 四、注意事項 1．檢測發(fā)電機電樞“B+”接線柱時，注意此點電壓不受點火開關控制，嚴禁其引線搭鐵短路。 2．嚴禁使用搭鐵試火法檢測線路節(jié)點是否有電。 五、實驗報告: 1．發(fā)電機拆裝過程 2．發(fā)電機的檢測數據 3．調節(jié)器的檢測數據 4．發(fā)電機實驗數據 六、思考題： 如何用萬用表檢查發(fā)動機故障？ 實驗三 啟動機的拆裝與線路連接實驗 一、實驗目的： 1．熟悉起動機各部件，掌握起動機的拆裝方法和順序，正確使用拆裝工具； 2．通過拆裝起動機，進一步鞏固對起動機工作原理的理解，要求能清楚地說出每個零部件的作用； 3．了解起動機各零部件的技術要求，掌握各零部件的測試方法； 4．學會使用電氣萬能實驗臺對起動機進行檢測； 5．能夠根據相關的標準對檢測結果做出正確的結論。 二、實驗設備及用具： 1.汽車電器專用鉗臺，電磁操縱強制嚙合式起動機、起動繼電器、電流表、蓄電池、點火開關各1個； 2.常用工具一套，萬用表、試燈各一個，導線若干。 三、實驗步驟： （一）不解體檢測 1、QD121型起動機驅動齒輪與限位環(huán)間隙為4.51 mm，驅動齒輪端面與端蓋凸緣距離為32～34 mm。 2、以QD124型起動機為例，空轉試驗時，電壓12V，起動機轉速不低于5000r/min，電流不大于90A；全制動試驗時，電壓8V，電流不大于650A，扭矩不小于29.4Nm。 （二）　起動機的分解 桑塔納系列轎車所用的QD1229起動機分解步驟為例，其結構如圖3-1所示。 1）用扳手旋下電磁開關的接線柱“M”的螺母，取下連接片。 2）旋下起動機貫穿螺釘6和襯套座螺釘14，取下村套座12和端蓋9，取出墊片組件11和襯套10。 3）用尖嘴鉗將電刷彈簧抬起，拆下電刷架8及電刷33。 4）用扳手旋下螺栓 37，從驅動端蓋上取下電磁開關總成。 圖3-1 QD1229起動機的分解 1一起動機總成 2一磁場線圈固定螺栓 3一起動機固定螺栓 4一彈性墊圈 5一螺母 6一端蓋連接螺栓 7一墊圈 8一電刷架 9一電刷端蓋 10一襯套 11一墊片組件 12一襯套座 13一彈性墊圈 14一螺釘 15一墊片組件 16一活動接柱和墊片組件 17一螺母 18一彈簧墊圈 19一電磁開關端蓋 20一電磁開關總成 21一墊塊及密封圈 22一螺母 23一彈性墊圈 24一電磁開關活動接柱組件 25一撥叉銷 26一傳動叉 27一驅動端端蓋 28一中間支撐盤 29一電樞軸驅動齒輪襯套 30一止推墊圈 3l一驅動齒輪與單向離合器 32一勵磁繞組 33一電刷 34一電刷彈簧 35一彈簧 36一電樞 37一螺栓 5）在取出轉子后，從端蓋上取下傳動叉26，然后取出驅動齒輪與單向離合器31，再取出驅動齒輪端襯套29。 （三）　起動機的檢查 圖3-2 起動機電樞軸的檢查 1.起動機電樞軸的檢查。 用百分表檢查電樞軸是否彎曲(如圖3-2)，電樞軸軸徑與村套配合間隙不得超過 0.15mm。 2.起動機換向器的檢查。 檢查換向器表面有無燒蝕，表面有無污損，輕微燒蝕用00號砂紙打磨，嚴重時應車削。 用百分表檢測換向器失圓度和外徑，應與標準相符，否則在車床上修整，檢查換向器是否有短路、斷路現象。 3.電樞繞組的檢查。 圖3-3 電樞繞組搭鐵故障檢查 電樞繞組搭鐵的檢查：如圖3-3所示，用萬用表測量換向器和鐵芯（或電樞軸）之間的電阻，應為∞，否則為搭鐵。也可用交流試燈檢查，燈亮表示搭鐵故障。 電樞繞組斷路的檢查：目測電樞繞組的導線是否甩出或脫焊。再用萬用表兩觸針依次與兩相鄰換向器銅片接觸（如圖3-4所示），所測電阻值應一樣。如果讀數不一樣，則說明斷路。 圖3-4 電樞繞組斷路的檢驗 電樞繞組有嚴重搭鐵、短路或斷路時，應更換電樞總成 4、起動機電刷的檢查。 圖3-5 電刷磨損檢查 1）電刷外觀檢查 電刷在架內活動自如，無卡滯，不歪斜。 2）電刷磨損檢查 如圖3-5所示，用卡尺測量電刷高度，目測電刷與換向器的接觸面積，均應符合標準。 注：測量電刷的長度時要結合具體的標準，不應小于允許的最小長度標準。 圖3-6 電刷彈簧檢查 3 )電刷架的檢查 用萬用表測量絕緣電刷架和后蓋間的電阻，應為無窮大；用萬用表測量搭鐵電刷架和后蓋間的電阻，應為零。 4）電刷彈簧檢查 如圖3-6所示，用彈簧秤檢查彈簧的彈力，應與規(guī)定相符。視故障情況予以修理或更換。 5、磁場繞組的檢修 圖3-7 磁場繞組的檢查 1）磁場繞組搭鐵的檢查 用萬用表測量起動機接柱和外殼間的電阻，阻值應為無窮大，否則為搭鐵故障。也可用試燈檢測。 2）磁場繞組斷路的檢查 用萬用表測量起動機接柱和絕緣電刷間的電阻，阻值應很小，若為無窮大則為斷路。 圖3-8 磁場繞組短路的檢查 注：用歐姆表檢查勵磁繞組兩電刷之間時，應導通。用歐姆表檢查勵磁繞組和定子外殼時，不應導通。 3）磁場繞組短路的檢查 用蓄電池2V直流電源正極接起動機接線柱，負極接絕緣電刷，將起子放在每個磁極上，檢查磁極對起子的吸力，應相同。若某磁極吸力弱，則為匝間短路。 磁場繞組有嚴重搭鐵、短路或斷路時，應更換新品。 6、起動機離合器和驅動齒輪的檢查 1）檢查驅動齒輪是否有嚴重損傷或磨損，檢查離合器是否打滑或卡滯。 圖3-9 單向離合器的檢查 2）離合器最大扭矩測量 將單向離合器齒輪用布包好夾在臺鉗上，將扭力扳手的頭插入嚙合器的花鍵內，按其工作的方向扳轉扭力扳手，應能承受制動試驗時的最大扭矩而不打滑。 7、起動機電磁開關的檢查。 1）檢查吸拉線圈和保持線圈 圖3-10 吸引線圈的開路檢查 圖3-11 保持線圈的開路檢查 拆下起動機開關接柱的磁場引線頭，將蓄電池負極接起動機殼及開關接柱，正極接吸拉線圈和保持線圈的中性接頭，接通電源后，觀察吸拉線圈應能迅速使起動齒輪推至工作位置，斷開起動機開關接柱的導線，起動齒輪能保持在此位置而不縮回，說明保持線圈良好。斷開起動機殼體導線和中性接頭，起動齒輪迅速回位，說明電磁開關復位彈簧良好。 圖3-12 電磁開關接觸片的檢查 2）檢查觸點、接觸盤 目測觸點、接觸盤，若有輕微燒損可用細砂紙打磨，起動時此處電壓降不得超過0.2V。 （四）　起動機的組裝 起動機的組裝順序可按拆卸相反的順序進行，但要注意：在襯套10和襯套29中涂上潤滑脂，用止推墊圈30調整驅動齒輪的軸向間隙（推到極限值時），標準值為0.3～l.5mm。 （五）　起動機調整 （1）驅動齒輪與限位環(huán)間隙的檢查調整 圖3-13 起動機的調整 如圖3-13所示，將引鐵撥至前端極限位置，用厚薄規(guī)測量驅動齒輪端面與限位環(huán)之間間隙，應與標準相符。若不合要求應抽出銷子，擰松固定螺母，轉動連桿進行調整。擰入連桿，間隙減??；反之則間隙增大。 （2）起動機驅動齒輪端面與端蓋凸緣距離的調整 如圖27所示，驅動齒輪端面與端蓋凸緣間應有一定的距離，調整時應松開固定螺母，轉動限位螺釘進行調整。 （六）　起動機的工作性能的檢驗 1．空載試驗 將起動機夾在夾具上，接好試驗線路，接通起動機電路，起動機應運轉均勻，無碰擦聲，且電刷無強烈火花產生。此時電壓表、電流表、轉速表和讀數應符合規(guī)定。若電流高而轉速低，說明起動機裝配過緊或電樞磁場繞組有短路或搭鐵故障；若電流和轉速都小，說明電路中接觸電阻過大，有接觸不良之處。 2．全制動試驗（扭矩試驗） 將起動機夾緊在試驗臺上，使制動力矩杠桿（扭力杠桿）的一端夾住起動機起動齒輪。另一端掛在彈簧秤上，接通起動機電路（接通時間不大于5s），觀察單向滑輪是否打滑，并迅速記下電流表、電壓表和彈簧秤讀數，然后與原技術標準相對照。若扭矩小而電流大，說明電樞和磁場繞組中有搭鐵短路故障；若扭矩和電流都小，說明電路中有接觸不良之處；若驅動齒輪不轉而電樞軸有緩慢轉動，說明單向滑輪打滑。 四、實訓注意事項： 1、起動發(fā)動機時，連續(xù)起動不得超過5秒鐘，兩次起動發(fā)動機時間間隔不少于30秒； 2、嚴格按操作規(guī)程操作； 3、使用儀器要輕拿輕放。 五、實訓報告： 1．起動機電阻測量 2．起動機實驗數據 六、思考題： 啟動機不轉的故障可能由哪些原因造成？應怎樣檢查和排除？ 18