《HQ1080輕型貨車用5.5噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)【10張CAD圖紙全套】》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《HQ1080輕型貨車用5.5噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)【10張CAD圖紙全套】（91頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 級(jí)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 院系名稱： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二 ○ **年 *月 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目 : 用 級(jí)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級(jí) : 學(xué) 生 姓 名 : 導(dǎo) 師 姓 名 : 開 題 時(shí) 間 : 指導(dǎo)委員會(huì) 審查意見： 簽字： 年 月 日 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 開題報(bào)告撰寫要求 一、“開題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的 和意義 ； 2. 文獻(xiàn)綜述（ 課題研究 現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問(wèn)題 ； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參 考文獻(xiàn)。 二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求 。 字?jǐn)?shù)應(yīng)在 4000 字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 ■ 否 題目名稱 一、 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 動(dòng)橋國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 目前我國(guó)正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，采用后輪驅(qū)動(dòng)汽車的 平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力將不會(huì)有前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。如果你的變速器出了故障，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對(duì)拆速器進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動(dòng)必然會(huì)使得乘車更加安全、舒適，從而帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前國(guó)內(nèi)外研究的重點(diǎn)在于：從翹課的制造技術(shù)尋求制造工藝先進(jìn)、制造效率高、成 本低的方法；從齒輪減速形式上將傳統(tǒng)的中央單級(jí)主減速器發(fā)展到現(xiàn)在的中央及輪邊雙級(jí)減速或雙級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)；從齒輪的加工形式上車橋內(nèi)部的主從動(dòng)齒輪、行星齒輪及圓柱齒輪采用精磨加工，以滿足汽車高速行駛要求及法規(guī)對(duì)于噪聲控制的要求。 以下是具體的技術(shù)發(fā)展動(dòng)向： 1、 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面 為滿足市場(chǎng)多樣化及用戶個(gè)性化的需求，驅(qū)動(dòng)橋再也不能停留在載貨車單一的、抵擋次的技術(shù)水平上，隨著新材料、新能源、電子測(cè)控及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，應(yīng)用這些高新科技武裝和改造傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，以新型的驅(qū)動(dòng)橋大幅度地提高車輛的安全性、舒適性和 經(jīng)濟(jì)性，為廣大消費(fèi)者提供節(jié)能型和環(huán)保型的汽車產(chǎn)品。驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)發(fā)展大致有以下幾個(gè)方面： （ 1）整車總體布置上要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)前置或后置的要求；車橋的輪距和簧距在一定范圍內(nèi)可調(diào)的要求：汽車（主要是客車）進(jìn)一步降低地板的要求，主傳動(dòng)速比擴(kuò)大變化范圍的要求 （ 2）在制動(dòng)方面要滿足制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整，制動(dòng)防抱死、防跑偏、防側(cè)滑；制動(dòng)不疲軟、不僵硬、不嘯叫；制動(dòng)力矩大、制動(dòng)距離??；摩擦片耐磨、壽命長(zhǎng)；制動(dòng)真空助力及制動(dòng)緩速裝置等。 （ 3）在懸架方面，要求減震性能好，不側(cè)傾，可升降、行駛更平穩(wěn)、更舒適。 （ 4）對(duì)驅(qū)動(dòng)橋本 身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求減輕自重，增加剛性，提高傳動(dòng)效率，改善密封性能，降低系統(tǒng)噪聲，便于維修等。當(dāng)前，在驅(qū)動(dòng)橋上出現(xiàn)的新型結(jié)構(gòu)和高新技術(shù)有： a、制動(dòng)間隙的調(diào)整由自動(dòng)調(diào)整臂替代手動(dòng)調(diào)整臂。按國(guó)家 999（汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能和試驗(yàn)方法）的規(guī)定，到 2003 年 1 月凡使用凸輪式氣制動(dòng)的汽車必須強(qiáng)制安裝制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，保證各個(gè)車輪的制動(dòng)間隙維持恒定，從而保證汽車行駛安全。該技術(shù)在國(guó)外以普遍采用，最有名的生產(chǎn)廠家是瑞典的漢德公司和美國(guó)的美馳公司，國(guó)內(nèi)有吉林天成、商丘德信和東風(fēng)公司在開發(fā)研制。 b、盤式制 動(dòng)器相對(duì)于鼓式制動(dòng)器，具有制動(dòng)力矩大，可縮短制動(dòng)距離，制動(dòng)平穩(wěn)，散熱條件好（熱衰退小，不疲軟，摩擦片耐磨、壽命長(zhǎng)），更換摩擦片便捷等優(yōu)越性，正廣泛應(yīng)用于轎車和輕微型汽車上，并有前盤后鼓配置轉(zhuǎn)交為前后盤的趨勢(shì)，國(guó)外在中、重型汽車，尤其是大型客車上以大量采用，取得十分理想的效果，不失為汽車制動(dòng)技術(shù)的新寵。國(guó)內(nèi)已有購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 十余家開始輕型盤式制動(dòng)器的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，而中、重型盤式制動(dòng)器卻處于空白狀態(tài)。 c、制動(dòng)緩速裝置是安全制動(dòng)的輔助系統(tǒng)，它解決了由于車輪摩擦過(guò)熱產(chǎn)生的熱衰退，導(dǎo)致制動(dòng)性能急劇下降，以及輪胎易分層造成早期爆裂等 問(wèn)題，減少車輛因制動(dòng)失靈帶來(lái)的的危險(xiǎn)，還可以承擔(dān) 90%制動(dòng)力矩，提高摩擦片壽命 4，在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的客車幾乎都使用，載重車的安裝率已達(dá) 80%，是一項(xiàng)十分成熟的技術(shù)，而在我國(guó)剛剛起步。又深圳特爾佳科技運(yùn)輸有限公司引進(jìn)法國(guó)泰馬爾技術(shù)而研制開發(fā)的無(wú)繼電器電渦流緩減器，在客車上實(shí)驗(yàn)取得滿意效果。由上海福伊特驅(qū)動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)有限公司采用德國(guó) 司技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)的液力渦流緩減速器，具有扭矩大、重量輕、散熱快等優(yōu)點(diǎn)，在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)串聯(lián)安裝和并聯(lián)安裝。 d、 動(dòng)防拖死系統(tǒng)以有及相繼開發(fā)的 動(dòng)防滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)， 側(cè)滑控制系統(tǒng)， 子控制制動(dòng)系統(tǒng)和 輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)，構(gòu)成汽車數(shù)學(xué)化制動(dòng)體系，能使車輪始終處于最佳制動(dòng)狀態(tài)，最有效的利用地面附著力，避免了前輪抱死喪失轉(zhuǎn)向能力，防止了后輪抱死產(chǎn)生側(cè)滑甩尾的弊端，極大的提高了車輛行駛的本質(zhì)安全性。在國(guó)外大都普遍采用。國(guó)內(nèi)有重慶聚能、山東威名、西安博華、浙江亞太、廣州科米及東風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)公司等幾家在研發(fā)生產(chǎn)。 e、空氣懸架以其自振頻率低，吸振能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，可大大改善汽車行駛的舒適性和平順性，提高懸架系統(tǒng)壽命 10 倍，在歐美裝車率：客車達(dá) 95%、載貨 車達(dá) 80%，拖掛車也達(dá) 40%以上，國(guó)內(nèi)在高檔豪華客車上安裝，大部分靠近口，主要是美國(guó)扭威和固特異。 f、低地板門式驅(qū)動(dòng)橋及偏置動(dòng)力輸入口設(shè)計(jì)，滿足城市及高速公路客車的需要，車內(nèi)地板由 800~850低到 350~400降低汽車重心，提高車輛行駛穩(wěn)定性和平順性，便于乘客上、下車，目前，國(guó)產(chǎn)高檔豪華客車開始采用，但完全靠進(jìn)口，主要從德國(guó)采夫公司及曼公司、美國(guó)美馳公司和瑞典沃爾沃公司等廠家引進(jìn)。 g、為提高汽車的通過(guò)性，對(duì)道路的適應(yīng)性及減少輪胎磨損等要求，分別采用了差速鎖裝置、懸架可升降裝置、四輪轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)、輪胎放氣及氣壓監(jiān)控系統(tǒng)，后者由軍事交通學(xué)院研制并在一汽紅旗世紀(jì)星轎車及 5t、 7t 級(jí)載貨車上試驗(yàn)獲得成功。 2、制造工藝技術(shù)方面： 產(chǎn)品的技術(shù)含量及質(zhì)量?jī)?yōu)劣，很大程度上取決于制造技術(shù)水平的高低，為使加工質(zhì)量更高，制造成本更低，驅(qū)動(dòng)橋及錐齒輪待業(yè)，注意跟蹤國(guó)內(nèi)外科技發(fā)展趨勢(shì)，廣泛用行之有效的四心成果。主要有： （ 1）輕量化設(shè)計(jì)、減輕自重、節(jié)省材料，用沖焊整體橋殼替代鑄造插管橋殼；以鑄帶鍛，提高鑄鐵牌號(hào)，減小鑄件壁厚及幾何尺寸誤差：采用精段工藝，軸向減小到 動(dòng)凸輪用精鍛取代切削成形。 （ 2）廣泛應(yīng)用數(shù)控設(shè)備及加工中心，提高工藝柔性及加工精度，采用不重磨刀片、陶瓷刀片、槍鉆、 U 鉆、涂層及納米處理技術(shù)提高刀具壽命及加工精度，采用立方氮化硼（ 輪及金剛滾輪，提高磨具壽命及加工一致性。 （ 3）大量采用少屑無(wú)屑加工：如螺紋用滾壓替代車削、洗削和套絲：花鍵用冷軋或冷推替代洗削。 （ 4）對(duì)中碳剛件。普遍采用高、中頻感應(yīng)加熱、自動(dòng)噴水淬火，采用靜變頻電源，大功率一次淬火工藝已在半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等主要零件上推廣，取得交好技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 （ 5） 動(dòng)保護(hù) 焊、摩擦焊、激光焊、埋弧焊及數(shù)控等離子切割技術(shù)在驅(qū)動(dòng)橋的加工制造中得到充分的應(yīng)用。 （ 6）產(chǎn)品的裝配、調(diào)整、試驗(yàn)技術(shù)越來(lái)越被人們關(guān)注，螺紋連接普遍采用定扭矩扳手及擰緊機(jī)，裝配間隙或予緊負(fù)荷的調(diào)正，應(yīng)用計(jì)算機(jī)及數(shù)控測(cè)量技術(shù)，動(dòng)態(tài)模擬精選精調(diào)，如購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 東風(fēng)車橋股份有限公司同成都電子科技大學(xué)合作研制的主動(dòng)錐齒輪總成選墊片機(jī)，一次選配成功，保證其軸承的予緊負(fù)荷。總成試驗(yàn)采用計(jì)算機(jī)及變頻控制技術(shù)，模擬工況施加載荷，分別測(cè)試出所需定量的技術(shù)參數(shù)，保證了產(chǎn)品的可靠性。如東風(fēng)車橋股份有限公司分別同浙江大學(xué)和重慶大學(xué)合作開發(fā)的驅(qū)動(dòng) 橋總成綜合試蘊(yùn)機(jī)，可定量測(cè)定出傳動(dòng)噪聲，兩輪制動(dòng)力矩及力矩差，制動(dòng)距離及制動(dòng)時(shí)間等，試驗(yàn)結(jié)果由電子屏幕清晰顯示。 （ 7）此外在驅(qū)動(dòng)橋上采用新的密封技術(shù)（新型油封結(jié)構(gòu)、耐磨耐熱、高跟隨性的密封材料等）、降噪技術(shù)（加狀吸振環(huán)，箱體內(nèi)腔涂吸振涂料等）和新的摩擦材料（第二代 1軟性無(wú)石棉摩擦片由南京理工大學(xué)開發(fā)，南京宏光空降設(shè)備廠研制，具有優(yōu)良的耐熱性，高的摩擦系數(shù)穩(wěn)定性，低的磨損率，大大改善了制動(dòng)僵硬和高低頻噪聲，延長(zhǎng)使用壽命，有取代半金屬，鋼纖維摩擦片的趨勢(shì)）。提高旋轉(zhuǎn)件的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性，輪廓制動(dòng)鼓采用動(dòng)平衡 措施。 3、錐齒輪技術(shù)方面： （ 1）弧齒錐齒輪（或準(zhǔn)雙曲面齒輪）的加工，開始由一汽用俄羅斯援建技術(shù)，于 1956年表現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。 1967 年，由東風(fēng)車橋股份有限公司與綦江齒輪廠首次引進(jìn)美國(guó) 相繼由天津第一機(jī)床廠、南京機(jī)床廠及內(nèi)江機(jī)床廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化切齒設(shè)備的研制，從而奠定了我國(guó)弧齒錐齒輪加工的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。隨著 司的產(chǎn)品開發(fā)，陸續(xù)引進(jìn)了 80 年代先進(jìn)設(shè)備， 90 年代又引進(jìn)了最新 列數(shù)控銑齒機(jī)。進(jìn)入新千年，東風(fēng)車橋股份有限公司為滿足 客車對(duì)降噪的要求，不惜重金又引進(jìn)了齒機(jī)及 M— 4E 數(shù)控齒輪檢測(cè)中心。形成了弧齒錐齒輪加工制造的高水平閉環(huán)系統(tǒng)。 450齒機(jī)系美國(guó) 司最新開發(fā)的八軸數(shù)控六軸連動(dòng)的先進(jìn)設(shè)備，對(duì)各種弧齒錐齒輪的輪齒表面可實(shí)現(xiàn)成形法磨削。生產(chǎn)效率高，以 動(dòng)輪單面磨削時(shí)間為 15 /齒，高于銑齒一倍多，從動(dòng)輪單齒時(shí)間為 /齒，比 齒效率也高一倍，該設(shè)備加工精度可達(dá) 5，嚙合噪聲也可大大降低，仍以 例，在主傳動(dòng) 1000 轉(zhuǎn) /分條件下，正車面嚙合噪聲由 83貝降至 70 分貝，反車面由 90貝降至 80 分貝以下，完全滿足高檔豪華客車的要求。此外，該設(shè)備用于修復(fù)由于熱處理變形而未達(dá)標(biāo)的齒輪也具有十分可觀的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。 （ 3）齒輪趕切技術(shù)是意大利桑埔坦斯利（ 司開發(fā)的，開始應(yīng)用于圓柱齒輪的滾切。美國(guó) 司為滿足弧齒錐齒輪的干切要求，開發(fā)出 275加工直徑￠ 275，工件主軸及刀具主軸均由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。干切技術(shù)的基本原理 是在高速切削下，切削高速飛出，切削熱在沒有傳導(dǎo)到刀具及工件之前，就被切屑帶走了，使刀具及工件溫度不會(huì)上升很多，也不會(huì)造成機(jī)床的熱變形，其刀具可用硬質(zhì)合金或高速工具鋼材料，但必須經(jīng)涂層（涂層材料為 切削速度：粗切達(dá) 280M/分、精切達(dá)600M/分，走刀量粗切為 /分，精切為 ，可提高加工效率 3，節(jié)省了冷卻潤(rùn)滑液的費(fèi)用，同時(shí)避免了用冷卻潤(rùn)滑液造成的污染，加工成本可降低 15%左右，由于國(guó)內(nèi)運(yùn)用條件尚不成熟，今后有待應(yīng)用。 究目的與意義 本課題是對(duì) 用 級(jí)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。故將以“驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)”內(nèi)容對(duì)驅(qū)動(dòng)橋及其主要零部件的結(jié)構(gòu)形式與設(shè)計(jì)計(jì)算作一一介紹。 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，由驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)組成、功能、工作特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求講起，詳細(xì)地分析了驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)形式及布置方法，全面介紹了驅(qū)動(dòng)橋車輪的傳動(dòng)裝置和橋殼的各種結(jié)構(gòu)形式與設(shè)計(jì)計(jì)算方法。 汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重大組成部分，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式和實(shí)際參數(shù)除對(duì) 汽車的可靠購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 性與耐久性有重要的影響性外，也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。另外，汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動(dòng)橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過(guò)對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。 二、設(shè)計(jì)（論文） 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問(wèn)題 1、 設(shè)計(jì)的只要內(nèi)容 (1) 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的總體方案論證 ;非斷開式驅(qū)動(dòng)橋 ,斷開式驅(qū)動(dòng)橋 . (2) 主減速器設(shè)計(jì) ; (3) 差速器設(shè)計(jì) ; (4) 驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) ; (5) 驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì) ; 2、需解決的主要問(wèn)題 (1)如何做到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。、 (2)如何將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到后輪子上，達(dá)到更好的車輪牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，從而提高汽車的行駛能力。 (3)差速器向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不 同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 (4)各個(gè)部件的強(qiáng)度校核 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 三、技術(shù)路線（研究方法） 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋 斷開式驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)型式及布置 主 減 速 器 差 速 器 驅(qū)動(dòng)車輪的半軸 驅(qū)動(dòng)橋橋殼 參數(shù)選擇設(shè)計(jì)計(jì)算 參數(shù)選擇設(shè)計(jì)計(jì)算 參數(shù)選擇設(shè)計(jì)計(jì)算 參數(shù)選擇設(shè)計(jì)計(jì)算 各個(gè)部件強(qiáng)度校核 用 成裝配圖，零件圖表達(dá)設(shè)計(jì) 撰寫說(shuō)明書 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 四、進(jìn)度安排 （ 1）調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第 1、 2 周 （ 2）確定總體方案 第 3 周 （ 3）驅(qū)動(dòng)橋部件的設(shè)計(jì)計(jì)算 第 4~9 周 （ 4）完成所設(shè)計(jì)裝配圖與零件圖圖紙 第 10~12 周 （ 5）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書的撰寫，指導(dǎo)教師審核 第 13 周 （ 6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）修改、完善 第 14 周 （ 7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）審核、預(yù)審 第 15 周 （ 8）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）修改、完善 第 15、 16 周 （ 9）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周 五、 參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信 M]華大學(xué)出版社， 2004. [2] 韓勝 J]2005. [3] 吳文琳 M]2007. [4] 林慕義 ,張福生 M]2007. [5] 胡寧 M]2003. [6] 王望予 M]2004. [7] 002. [8] a 003. [9] 李紅淵，李萍鋒 J]10） [10] 王聰興 ,馮茂林 J]004(4) [11] 余志生 M]版 ,2010 [12] 王望予 M]版 ,2004 [13] 馬蘭 [M]2006 [14] 吳宗澤 ,羅圣國(guó) M]2007 [15] 唐善政 J]2000(3) 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 I 摘 要 載重汽車后橋（驅(qū)動(dòng)橋）作為汽車四大總成之一，它承載著載重汽車的滿載荷負(fù)重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；后橋（驅(qū)動(dòng)橋）還傳遞著傳動(dòng) 系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。 為滿足目前當(dāng)前載貨汽車的快速、高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋 。 本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。希望做到 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉 的效果。 本文首先通過(guò)設(shè)計(jì)參數(shù)確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式；然后參考類似驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計(jì)方案；如驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分為兩大類，最 后選取非斷開式驅(qū)動(dòng)橋。主減速器結(jié)構(gòu)形式選取機(jī)械傳動(dòng)效率高，易損件減少，可靠性增加的單級(jí)主減速器。差速器結(jié)構(gòu)形式選擇廣泛應(yīng)用的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器。最后對(duì)主、從動(dòng)錐齒輪、半軸齒輪和全浮式半軸強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對(duì)支承軸承進(jìn)行了壽命校核。 關(guān)鍵詞 ： 載重汽車 ； 后橋 ； 主減速器 ； 差速器 ；半軸； 齒輪 as of it of of to of is in to of a on as a on At to to a In of to of to do in of of of to as to of of to of 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 ........................................................................................................................................................... I ................................................................................................................................................. 1 章 緒論 ........................................................................................................................ 1 題 研究的目的與意義 ............................................................................................ 1 題的國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋研究狀況和發(fā)展趨勢(shì) ............................................................ 2 計(jì) 的主要 內(nèi)容 與技術(shù)路線 .................................................................................... 5 第 2 章 驅(qū)動(dòng)橋的總體方案確定 .............................................................................................. 7 斷開式驅(qū)動(dòng)橋 ...................................................................................................................... 7 開式驅(qū)動(dòng)橋 .......................................................................................................................... 8 橋驅(qū)動(dòng)的布置 ...................................................................................................................... 8 章小結(jié) ................................................................................................................................... 9 第 3 章 主減速器設(shè)計(jì) ................................................................................................................ 10 減速器結(jié)構(gòu)方案分析 ..................................................................................................... 10 減速器 的齒輪類型 ........................................................................................... 10 構(gòu)形式 ................................................................................................................... 11 減速器 主從動(dòng)錐齒輪的支承方案 .............................................................................. 12 動(dòng)錐齒輪的支承 ............................................................................................... 13 動(dòng)錐齒輪的支承 ............................................................................................... 13 減速器的 基本參數(shù)的選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 ..................................................................... 13 減速器計(jì)算載荷的確定 .................................................................................. 13 減速器齒輪參數(shù)的選擇 .................................................................................. 15 減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 ................................................................................... 19 壞形式及壽命 .................................................................................................... 19 減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 .................................................................... 21 減速器齒輪的材料及熱處理 ....................................................................................... 24 減速器軸承計(jì)算 .............................................................................................................. 25 用在主減速器主動(dòng)齒輪上的力 ................................................................... 25 減速器軸承載荷的計(jì)算 ................................................................................. 28 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 減速器的潤(rùn)滑 ................................................................................................................... 31 章小結(jié) ................................................................................................................................ 31 第 4 章 差速器設(shè)計(jì) ..................................................................................................................... 32 速器結(jié)構(gòu)形式選擇 ........................................................................................................ 32 稱式圓 錐行星齒輪差速器原理 .................................................................................. 33 ............................................................................................ 34 速器齒輪的基本參數(shù)選擇 ............................................................................. 34 速器齒輪的 幾何尺寸計(jì)算 ............................................................................. 36 度計(jì)算 ..................................................................................................... 38 料 ................................................................................................................... 39 章小結(jié) ............................................................................................................................... 39 第 5 章 半軸設(shè)計(jì) ........................................................................................................................... 40 軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 ............................................................................................................. 40 浮式半軸的計(jì)算載荷的確定 ......................................................................... 40 浮式半軸 桿部直徑的初選 ............................................................................. 42 浮式半軸強(qiáng)度計(jì)算 ........................................................................................... 42 浮式半軸花鍵強(qiáng)度計(jì)算 .................................................................................. 43 軸 材料與熱處理 ............................................................................................................. 44 章小結(jié) ............................................................................................................................... 44 第 6 章 驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì) ........................................................................................................... 46 述 ........................................................................................................................ 46 殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 ................................................................................ 46 殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 ............................................................................. 46 不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強(qiáng)度 ................................................. 48 車以最大牽引力行駛時(shí)的橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 ......................................... 48 車緊急制動(dòng)時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 ............................................................. 50 車受最大側(cè)向力時(shí)橋 殼強(qiáng)度計(jì)算 ......................................................... 51 章小結(jié) ................................................................................................................. 54 結(jié)論 ...................................................................................................................................... 55 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................................. 56 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 致謝 ........................................................................................................................................................ 57 附錄 ........................................................................................................................................................ 58 附錄 A 外文文獻(xiàn)原文 ................................................................................................................ 58 附錄 B 外文文獻(xiàn)中文翻譯 ....................................................................................................... 63 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 究的目的與意義 汽車并非空穴來(lái)風(fēng)，它是人類成百上千年來(lái)幻想與企盼的結(jié)晶，是人類科學(xué)技術(shù)才能的積累。汽車作為商品在世界各處都有廣闊的市場(chǎng)，有引起生產(chǎn)批量大而給企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。汽車品中的多樣性可滿足各種生產(chǎn)、生活的需求，而且有良好的社會(huì)效益。汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了許多相關(guān)企業(yè)、事業(yè)，包括鋼鐵、石油、橡膠、塑料、機(jī)床、 道路、汽車銷售、售后服務(wù)、運(yùn)輸、交通管理等的發(fā)展。近百年來(lái)，汽車工業(yè)之所以長(zhǎng)生不衰主要得益于市場(chǎng)和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，是汽車能逐漸完善并滿足使用者的需求。 本課題是對(duì) 車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。故本說(shuō)明書將以 “ 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) ” 內(nèi)容對(duì)驅(qū)動(dòng)橋及其主要零部件的結(jié)構(gòu)型式與設(shè)計(jì)計(jì)算作一一介紹。 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，由驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)組成、功用、工作特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求講起，詳細(xì)地分析了驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)型式及布置方法；全面介紹了驅(qū)動(dòng)橋車輪的傳動(dòng)裝置和橋殼的各種結(jié)構(gòu)型式與設(shè)計(jì)計(jì)算方法。 汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷 重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。另外，汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動(dòng)橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見，汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零 部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過(guò)對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能 [1]。 所設(shè)計(jì)的 車驅(qū)動(dòng)橋制造工藝性好、外形美觀，工作更穩(wěn)定、可靠。該驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)大大降低了制造成本，同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋使用維護(hù)成本也降低了。驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)符合 車的整體結(jié)構(gòu)要求。設(shè)計(jì)的產(chǎn)品達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，修理、保養(yǎng)方便；機(jī)件工藝性好，制造容易的要求。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋研究狀況和發(fā)展趨勢(shì) 目前我國(guó)正在大 力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè) ,采用后輪驅(qū)動(dòng)汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。如果你的變速器出了故障，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動(dòng)必然會(huì)使得乘車更加安全、舒適，從而帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前國(guó)內(nèi)外研究的重點(diǎn)在于：從翹課的制造技 術(shù)尋求制造工藝先進(jìn)、制造效率高、成本低的方法；從齒輪減速形式上將傳統(tǒng)的中央單級(jí)主減速器發(fā)展到現(xiàn)在的中央及輪邊雙級(jí)減速或雙級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)；從齒輪的加工形式上車橋內(nèi)部的主從動(dòng)齒輪、行星齒輪及圓柱齒輪采用精磨加工，以滿足汽車高速行駛要求及法規(guī)對(duì)于噪聲控制的要求 [2]。 以下是具體的技術(shù)發(fā)展動(dòng)向 : 1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面 為滿足市場(chǎng)多樣化及用戶個(gè)性化的需求，驅(qū)動(dòng)橋再也不能停留在載貨車單一的、低檔次的技術(shù)水平上，隨著新材料、新能源、電子測(cè)控及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，應(yīng)用這些高新科技武裝和改造傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，以新型的驅(qū)動(dòng)橋大 幅度地提高車輛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性，為廣大消費(fèi)者提供節(jié)能型和環(huán)保型的汽車產(chǎn)品。驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)發(fā)展大致有以下幾個(gè)方面： （ 1） 整車總體布置上要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)前置或后置的要求；車橋的輪距和簧距在一定范圍內(nèi)可調(diào)的要求：汽車 （ 主要是客車 ） 進(jìn)一步降低地板的要求，主傳動(dòng)速比擴(kuò)大變化范圍的要求 （ 2） 在制動(dòng)方面要滿足制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)正，制動(dòng)防抱死、防跑偏、防側(cè)滑；制動(dòng)不疲軟、不僵硬、不嘯叫；制動(dòng)力矩大、制動(dòng)距離??；摩擦片耐磨、壽命長(zhǎng)；制動(dòng)真空助力及制動(dòng)緩速裝置等。 （ 3） 在懸架方面，要求減震性能好，不側(cè)傾，可升降、行駛更平 穩(wěn)、更舒適。 （ 4） 對(duì)驅(qū)動(dòng)橋本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求減輕自重，增加剛性，提高傳動(dòng)效率，改善密封性能，降低系統(tǒng)噪聲，便于維修等。當(dāng)前，在驅(qū)動(dòng)橋上出現(xiàn)的新型結(jié)構(gòu)和高新技術(shù)有： a、制動(dòng)間隙的調(diào)正由自動(dòng)調(diào)整臂替代手動(dòng)調(diào)整臂。按國(guó)家 1999（ 汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能和試驗(yàn)方法 ） 的規(guī)定，到 2003 年 1 月凡使用凸輪式氣制動(dòng)的汽車必須強(qiáng)制安裝制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，保證各個(gè)車輪的制動(dòng)間隙維持恒定，從而保證汽車黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 行駛安全。該技術(shù)在國(guó)外已普遍采用，最有名的生產(chǎn)廠家是瑞典的漢德公司和美國(guó)的美馳公司，國(guó)內(nèi)有吉林天成、商丘德信和東 風(fēng)公司在開發(fā)研制。 b、盤式制動(dòng)器相對(duì)于鼓式制動(dòng)器，具有制動(dòng)力矩大，可縮短制動(dòng)距離，制動(dòng)平穩(wěn)，散熱條件好 （ 熱衰退小，不疲軟，摩擦片耐磨、壽命長(zhǎng) ） ，更換摩擦片便捷等優(yōu)越性，正廣泛應(yīng)用于轎車和輕、微型汽車上，并有前盤后鼓配置轉(zhuǎn)交為前盤后盤的趨勢(shì)，國(guó)外在中、重型汽車，尤其是大型客車上己大量采用，取得十分理想的效果，不失為汽車制動(dòng)技術(shù)的新寵。國(guó)內(nèi)已有十余家開始輕型盤式制動(dòng)器的國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，而中、重型盤式制動(dòng)器卻處于空白狀態(tài)。 c、制動(dòng)緩速裝置是安全制動(dòng)的輔助系統(tǒng)，它解決了由于車輪摩擦過(guò)熱產(chǎn)生的熱衰退，導(dǎo)致制動(dòng)性能急劇 下降，以及輪胎易分層造成早期爆裂等問(wèn)題，減少車輛因制動(dòng)失靈帶來(lái)的危險(xiǎn)，還可以承擔(dān) 90％制動(dòng)力矩，提高摩擦片壽命 4，在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的客車幾乎都使用，載重車的安裝率已達(dá) 80％，是一項(xiàng)十分成熟的技術(shù)，而在我國(guó)則剛剛起步。由深圳特爾佳科技運(yùn)輸有限公司引進(jìn)法國(guó)泰馬爾技術(shù)而研制開發(fā)的無(wú)繼電器電渦流緩速器，在客車上試驗(yàn)取得滿意效果。由上海福伊特驅(qū)動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)有限公司采用德國(guó) 司