6檔手自一體變速箱的操作方法
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6檔手自一體變速箱的操作方法 一、起步: 1,踩剎車,點火開關啟動。 2,由P擋向后拉入D檔。 3,松手剎。 4,松剎車。 5,輕踩油門,車啟動。 二、停車: 1,輕踩油門,減速。 2,踩剎車,車停住。 3,由D檔向前推入P擋。 4,拉緊手剎。 5,拔出鑰匙。 三、遇紅燈: 1,在D檔前行,踩住剎車。 2,等綠燈變亮,松剎車,給油,前進。 四、遇堵車: 1,在D檔前行,踩住剎車。 2,再從D檔推入N檔。 3,拉緊手剎。 五、下長坡,下雨,下雪: 1,由D檔向后拉入S檔。 2,點剎車。 六、惡劣路面: 1,由D檔切入手動狀態(tài)。 七、停車等待時間操作建議:30秒以內(nèi)使用D加剎車,30秒-1分鐘用N加剎車,1分鐘以上用N加手剎,再長時間等待就可以考慮P加手剎。 還有幾點: 1.很多大事故出在R檔,所以,起動車輛前腳離開剎車時一定要檢查檔位在哪個位置,確定無誤后才松開剎車:確定時的二種方法:一、可以看儀表盤上的檔位位置;二、實際查看檔位位置。 2.看了一些其他的文后,感覺手自一體要用得好還要不斷的學習,尤其是在“手”上下功夫!當然了,如果僅僅用“自”就不要花腦子看下面這么多貼了。 3.B50自動檔是否有記憶功能?還在體驗之中。 4.堵車時嫌麻煩就用自動,如果可以跑起來,尤其是在山區(qū)彎路上,手動模式的優(yōu)勢就會非常明顯,極大的滿足了駕駛者隨心操控車輛的需要。同時,在城市內(nèi)堵車時,為了省油也可以使用手動模式。 Tiptronic手自一體變速箱很先進,先進在于s檔的運動模式和手動模式,但很多人開了幾萬公里了一直用的“D”檔,Tiptronic手自一體變速箱對他而言只是一個擺設。到底該如何使用呢,隨車說明書語焉不詳,或許廠家都明白選這車的都是高智商的?咱搜羅一些資料,供一些不太智的參考: D檔使用:手自一體的D檔位,中規(guī)中矩的,換檔順暢,無話可說。 S檔使用: 起步時用s檔不合適!對速度提升是適得其反,原因在于6檔前進的車,1、2檔齒在1、2檔停留時間過長速度是上不去的,而在車身沒有大負重的情況下,反而浪費了速度提升。 但是一旦到了3檔以后,s檔的威力就瞬間體現(xiàn)出來了,因為轉(zhuǎn)速上升飛快,帶來的首先就是速度飛快提升,而且轉(zhuǎn)速達到高扭矩區(qū)間后,后勁綿長,駕駛樂趣凸顯! 要提醒一點,高速不要用s檔,因為永遠到不了6檔,一旦s檔過了90公里了,發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速太高,聲音不怎么動聽,同時也費油。 夏天開空調(diào)行駛,請你用s檔。高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高動力,是能更好的提供空調(diào)運行的,而且也讓愛車動力損失減少的最小,而且省油(保守點說,總之是不增加油耗,普通D檔開空調(diào)后提速不快,加深油門反而更加耗油?。?。 在這還有個重大“研究成果”: 夏天開空調(diào)行駛,請你用s檔。高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高動力,是能更好的提供空調(diào)運行的,而且也讓愛車動力損失減少的最小,而且省油(保守點說,總之是不增加油耗,普通D檔開空調(diào)后提速不快,加深油門反而更加耗油!這是常識吧?。? 說了D和S,剩下就是手自一體的“手”了: 請耐心點,需要濃墨重彩的就是這個“手” 我大膽推測下——開手自一體90%的朋友在90%的時候不會用到手動檔,對嗎? 而剩下10%的朋友中,只有5%的才真正知道手動檔有多么好。不服氣就看下去! 再羅嗦幾句,呵呵! 建議手自一體的DX們,如果你有興趣,你嘗試著只用你的手動檔開1-2個星期! 說正題,這個“手”到底有多妙 1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定要用,就用1檔牽引速度,根本不需剎車。這我相信90%的朋友都用到了 2、在你有需要開快車的時候,請你一定要用手動檔。為什么?不是為了讓大家在正常前進時更快提速,而是在你需要緊急剎車的時候,同時使用減檔(發(fā)動機牽制力介入工作,同時還能增加控制力?。?,能以最快的讓車慢下來,而后也能最快的讓車繼續(xù)提速繼續(xù)飛奔。 普通排檔車也可以這樣控制,但是除非職業(yè)選手,否則很難做到這樣協(xié)調(diào)無間隙過度。而手自一體的polo能讓我們普通人達到這個水準! 3、過彎道的時候,只要學會了用手動檔,剎車基本可以不用了,過彎道前減檔讓發(fā)動機牽引力拉住車速,過中就只要加點油門(不是剎車是油門,切記切記,油門就是牽引力就是控制力,道理同abs一樣) 出彎道后,由于轉(zhuǎn)速維持著,可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道,除非剎車否則無法減速,呵呵,要說明一下,上面都不是在賣弄技術,高速行駛過彎道,無論入彎前還是彎道中,使用剎車永遠是很危險的,即便是帶esp的車,何況我們polo還沒有!(很多好車出事,都是在高速彎道用了剎車后失控側(cè)滑出去的) 所以這樣的操控行為是有必要學習的。 當然,和前一條一樣,如果是普通排檔車,整個彎道過程完全可以這樣控制,但一定是個職業(yè)車手了,手自一體簡單了這個過程!過彎道完全可以達到職業(yè)車手的流程和非凡有趣的過程 4、瞬間迸發(fā)高扭矩,爆發(fā)性的超車。雖然s檔很牛,轉(zhuǎn)速提升已經(jīng)很快了,雖然無論在D檔還是s檔都有油門到底的chickdown控制開關,但是你的腳的緊張壓力有多大? 你的身體隨著一腳到底后緊張程度就提升了!不是嗎? 最重要的是chickdown的時間是多久?如果你運氣不好,間隔2秒是正常的! 那就用手動檔的控制,很簡單,從D檔向右推出,飛快的連續(xù)3次向下減檔(一般2下夠了,第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間),油門也不用往深了踩,輕松加愉快就超越了!很省油,腦子還夠用,身體不緊張! 5、滑行。很多情況下,路況不錯,前方400米遇到紅燈了,如果你用s檔松開油門,對不起你滑不到那么遠,需要老老實實的開到100m左右踩剎車把;而用D檔的話,也要開到大約距離150m左右踩剎車。 這是為什么?因為松開油門后,自動降擋很積極,發(fā)動機牽引力出來了(牽引系統(tǒng)在這里的作用是令人討厭的),車在低速時就沒力氣向前滑行了 這時候如果切換到手動檔,你就可以別去管他了,或者干脆向前推(+)一檔 而使用手動檔降擋是最慢的,可以這樣說,不到車速差不多消失了,不會切到1檔的,況且就是原地停著的時候,手動檔也能直接使用2檔起步。 所以遇到需要滑行的時候,用s檔最傻,D檔還尚可,用“手”最能體現(xiàn)我們的優(yōu)勢! (那個誰,說用N檔不行嗎,能滑好遠好遠。。。。。這堅決不行,首先是沒動力不安全了,然后就是變速箱n檔不在循環(huán)潤滑油了,會把變速箱弄的縮短壽命的) 6、可以2檔起步(同普通自動檔的2),陷入泥地時候用。這個不說了,99%的人都知道,也都會去用。順便說下,在雪地冰面等行駛,一定要用手動檔,而且不要超過4檔,這個道理和普通自動檔車是一樣的(普通自動檔有123,其中3就是不超過3檔的雪地模式)。 各位朋友,polo手自一體有那么多好處,都在用嗎? 所以我建議各位DX堅持用手動檔開2星期,對大家駕駛上有很大幫助的。為什么保時捷用這個變速箱?難道沒有道理嗎? 誰要還在浪費手自一體,我都替你心痛??! 這里還是要說到剎車,新的polo要不是手自一體的,就不要嘗試高速(80以上)高運動性持續(xù)駕駛了,太累太費神。而如果是手自一體的新polo,用手動開,用降擋和發(fā)動機牽引系統(tǒng),還是可以彌補剎車不足的(不會減少發(fā)動機壽命,反而會對積炭的清除有好處)。 以上對“手”的運用,特別要說明一下: 凡上面提到的方式,任何單純的排檔手動汽車都能做到,但是由于多了一個離合和換檔過程(撥排檔比我們上下推排檔要麻煩的多!),但難度都會大大增加,除非專業(yè)車手,一般普通人基本很難做到。 而“手”則能讓普通駕駛員輕松運用這些高級技術(物理原理)! 說了那么多了,總結(jié)下 1、polo是好車 2、polo是操控很好的好車(別超過170公里)- 配套講稿:
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- 一體 變速箱 操作方法
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