汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè),汽車,空氣質(zhì)量,檢測(cè) 理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 論文 (設(shè)計(jì) )題目 汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè) 和評(píng)價(jià)方法的研究 作者所在系 別 機(jī)電 工程 學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 董士禮 作 者 學(xué) 號(hào) 201322315 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱 副 教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1． 根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告》。開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 開(kāi)題報(bào)告 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。 開(kāi)題報(bào)告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同 時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．開(kāi)題報(bào)告中除最后一頁(yè)外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁(yè)。 5． 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻(xiàn)的書(shū)寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開(kāi)題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000 字左右。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 董士禮 專 業(yè) 車輛工程 班 級(jí) 導(dǎo)教師姓名 何濤 職 稱 副教授 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來(lái)源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 理論研究 課題名稱 汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)價(jià)方法的研究 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等） 對(duì)于汽車尾氣造成的城市空氣污染和治理問(wèn)題，政府和市民給予了高度重視，但是對(duì)于汽車車 內(nèi)的空氣質(zhì)量問(wèn)題人們對(duì)其還知之甚少。近年來(lái)人們已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到車內(nèi)的空氣質(zhì)量問(wèn)題檢測(cè)部門和研究機(jī)構(gòu)也已做了很多工作。目前，我國(guó)的大 城 市已進(jìn)入汽車增長(zhǎng)的高峰時(shí)期根據(jù)中國(guó)國(guó)家汽車行業(yè)，十五規(guī)劃研究組預(yù)測(cè) 2005 年和 2010 年，轎車保有量將分別達(dá)到 843萬(wàn) ~869萬(wàn)輛和 1423萬(wàn) ~1543萬(wàn)輛而轎車需求量為 110萬(wàn)~121 萬(wàn)輛和 193 萬(wàn) ~220 萬(wàn)輛。 2020 年，我國(guó)轎車保有量將達(dá)到 1 億輛有車族將在車內(nèi)度過(guò)越來(lái)越多的時(shí)間。因此，對(duì)于汽車車內(nèi)的空氣質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)投入更多的關(guān)注與研究以便減少車內(nèi)空氣污染給人們健康帶來(lái)的危害。 俄羅斯汽車摩托車技術(shù)試驗(yàn)和調(diào)試科研中心的專家經(jīng)過(guò)多年的研究，確定了車內(nèi)主要污染物的種類及其評(píng)價(jià)方法，制定了 輛車內(nèi)污染物評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并從 1999年開(kāi)始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在車輛工作區(qū)內(nèi)空氣污染物的最高濃度限值以及一次濃度限值。 澳大利亞按照室內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)制定了車內(nèi)污染的健康標(biāo)準(zhǔn)， 德國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)為了對(duì)車內(nèi)污染進(jìn)行控制，與德國(guó)的汽車制造公司一起協(xié)調(diào)制定了汽車車內(nèi)環(huán)境的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在 標(biāo)準(zhǔn)中明確限制了車內(nèi)各種有害氣體的濃度與含量，對(duì)汽車制造廠依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車內(nèi) 污染進(jìn)行控制，起到了非常好的效果 美國(guó)聯(lián)邦政府根據(jù)國(guó)會(huì)通過(guò)的法律，如《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》、《機(jī)動(dòng)運(yùn)載 車法》、《機(jī)動(dòng)車情報(bào)和成本節(jié)約法》、《噪聲控制法》及《清潔空氣法》等為依據(jù)， 分別授權(quán)美國(guó)運(yùn)輸部 (美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(定并實(shí)施有關(guān)汽車安全、環(huán) 保和節(jié)能方面的汽車法律法規(guī)。 與國(guó)外多樣有效的車內(nèi)空氣污染治理手段相比，我國(guó)目前還沒(méi)有相關(guān)的車內(nèi)污染檢 測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，只能參照室內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于汽車車內(nèi)污染，目前國(guó)內(nèi)汽車廠家也沒(méi)有行之有效的解決辦法，國(guó)內(nèi)汽車主要是靠使用一些活性炭吸附、臭氧消毒、車內(nèi)空氣凈化裝置、汽車氧吧、光觸媒噴涂等方 法治理車內(nèi)污染。 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì) 內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問(wèn)題、預(yù)期成果 和 提 供 的 形式） 工作內(nèi)容及最終成果： 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問(wèn)題和解決辦法等） 成原因及來(lái)源。 2. 設(shè)計(jì)一個(gè)簡(jiǎn)單的氣體檢測(cè)儀來(lái)檢測(cè)車內(nèi)的污染氣體濃度。 要污染物對(duì)人體的健康效應(yīng)，參考國(guó)家《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，分析提出車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)因子和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 用空氣質(zhì)量指數(shù)法作為車內(nèi)空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法，并根據(jù)車內(nèi)污的特點(diǎn)對(duì)空氣質(zhì)量指數(shù)法進(jìn)行了修正，從而能地評(píng)價(jià)車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況。 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （ 包 括 過(guò) 去 學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境 及 協(xié) 作 條 件等） 工作環(huán)境及技術(shù)條件： 1． 參照國(guó)家表準(zhǔn)和各廠家企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，研究車內(nèi)污染物的不同檢測(cè)方法的特點(diǎn)和車內(nèi) 空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)理。 2．利用圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)等多種資源查閱資料 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位 ) 時(shí)間進(jìn)度安排： 第 1— 4 周 查閱資料和文獻(xiàn)，撰寫開(kāi)題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、外文翻譯，完成開(kāi)題。 第 4— 5 周 研究 汽車車內(nèi)的主要污染氣體及其危害和生成原因。 第 6— 7 周 研究 汽車車內(nèi)主要污染氣體濃度標(biāo)準(zhǔn) 。 第 8— 9 周 研究汽車車內(nèi)主要污染氣體檢測(cè)的影響因素 。 第 9— 10 周 研究汽車車內(nèi)主要污染氣體檢測(cè)方法 第 10— 11 周 研究汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)方法 第 12— 14 周 撰寫畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文。 第 15— 16 周 修改完善論文和模型，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 教研室主任簽名： 年 月 日 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文 )題目 汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè) 和評(píng)價(jià)方法的研究 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 董士禮 作 者 學(xué) 號(hào) 201322315 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1． 根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻(xiàn)綜述 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述， 閱讀的主要參考文 獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開(kāi)題報(bào)告同時(shí)提交。 1 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 文獻(xiàn)綜述題目 摘要： 在一個(gè)汽車普及的現(xiàn)代社會(huì) ,汽車已經(jīng)成為我們的生活必需品。 汽車車內(nèi)的污染問(wèn)題也逐漸受到人們的重視。但是，我國(guó)目前還沒(méi)有完整的汽車車內(nèi)污染標(biāo)準(zhǔn)和完善的車內(nèi)污染檢測(cè)方法，使汽車內(nèi)環(huán)境污染的治理工作無(wú)法進(jìn)行，汽車駕乘 人員的身體健康仍在遭受著危害。同時(shí)，由于沒(méi)有車內(nèi)空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使得人們無(wú)法知道自己所駕駛的車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量的狀況，不能及時(shí)合理地采取相應(yīng)的處理措施來(lái)改善車內(nèi)環(huán)境，使人們的身體健康在不知不覺(jué)中受到損傷。 關(guān)鍵詞： 車內(nèi)空氣；車內(nèi)污染；污染氣體；污染危害 In a of of in is is no in be At no of so do of in be to to s 1．課題的作用 隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的汽車保有量迅猛增加，汽車正迅速步入家庭。汽車車內(nèi)的污染問(wèn)題也逐漸受到人們的重視。但是，我國(guó)目前還沒(méi)有完整的汽車車內(nèi)污染標(biāo)準(zhǔn)和完善的車內(nèi)污染 檢測(cè)方法，使汽車內(nèi)環(huán)境污染的治理工作無(wú)法進(jìn)行，汽車駕乘人員的身體健康仍在遭受著危害。同時(shí)，由于沒(méi)有車內(nèi)空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使得人們無(wú)法知道自己所駕駛的車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量的狀況，不能及時(shí)合理地采取相應(yīng)的處理措施來(lái)改善車內(nèi)環(huán)境，使人們的身體健康在不知不覺(jué)中受到損傷。針對(duì)以上存在的問(wèn)題，本文首先介紹車內(nèi)主要污染的種類、生成原因及危害，在詳細(xì)分析車內(nèi)污染物檢測(cè)影響因素和分析對(duì)比污染物分析方法的基礎(chǔ)上，提出了車內(nèi)污染物檢測(cè)的采樣條件和檢測(cè)方法。 昆明理工大學(xué)建筑工程學(xué)院 的 陳小開(kāi)等表明室內(nèi)空氣品質(zhì) (響室內(nèi)人員的學(xué)習(xí)、工作效率及身體健康，車內(nèi)環(huán)境是一種很重要的室內(nèi)環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展與生活水平的提高，目前我國(guó)己連續(xù)三年成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)， 2012年我國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量都突破 1900萬(wàn)輛。汽車 系駕乘人員的身體健康， 已成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。同時(shí)還分析了車內(nèi)空氣污染的來(lái)源及影響因子，對(duì)比討論了汽車 出 T 27630用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》中空氣污染物濃度限值過(guò)于寬松，不利于保障駕乘人員身體健康，最后點(diǎn)明了汽車 湖南大學(xué)的孟慶超等 將灰色系統(tǒng)理論引入到汽車內(nèi)流場(chǎng)品質(zhì)的研究中，嘗試對(duì)汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)進(jìn)行灰色評(píng)價(jià)。以揮發(fā)性有機(jī)氣體為研究對(duì)象，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析方法把汽車室內(nèi)的各種 時(shí)分析了各種揮發(fā)性有機(jī)氣體對(duì) 新車的使用以及汽車室內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的控制提供了建議。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，該方法是一種行之有效的汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)評(píng)價(jià)方法，其原理簡(jiǎn)單，算法簡(jiǎn)捷，評(píng)價(jià)結(jié)果客觀可靠，有很強(qiáng)的實(shí)用性。 重慶電訊職業(yè)學(xué)院的李寬寬等提出了在一個(gè)汽車普及的現(xiàn)代社會(huì) ,汽車已經(jīng)成為我們的生活必需品。 但是汽車越普及受到汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量困3 擾的人就越多。無(wú)論是新車還是舊車 ,在打開(kāi)車門的一瞬間就會(huì)有讓人不舒服的氣息瞬息而至 ,這就是汽車室內(nèi)空氣污染。幾乎可以這樣說(shuō)：每一輛汽車就是一個(gè)微型的＂毒氣室＂。但是明知道它是一個(gè)＂毒氣室＂ ,我們也不得不置身其中。汽車室內(nèi)污染已經(jīng)嚴(yán)重威脅到我們的健康 ,所以 ,治理汽車室內(nèi)污染是當(dāng)前亟待解決的一個(gè)重大問(wèn)題。 北京汽車股份有限公司的王龍飛等研究了空氣濾清器總成的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)?？諝鉃V清器總成一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門前的管路上 ,主要起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用 ,以保證氣缸中進(jìn)入足量、清潔 的空氣。如果空氣不經(jīng)過(guò)過(guò)濾 ,空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中 ,就會(huì)加速活塞組及氣缸的磨損 ,逐漸造成發(fā)動(dòng)機(jī)失效?？諝鉃V清器的主要要求是濾清效率高、流動(dòng)阻力低、能較長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用。由于干式濾芯濾清器具有濾清效率高、質(zhì)量輕、成本低、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn) ,所以被汽車行業(yè)廣泛采用。本文的主要目的是通過(guò)介紹 系統(tǒng)的介紹空氣濾清器的開(kāi)發(fā)流程及各階段的主要 國(guó)外學(xué)者一致認(rèn)為車內(nèi)飾品、車內(nèi)飾材料、空 氣清新劑及汽車油漆、有機(jī)溶劑、助劑和添加劑在 使用過(guò)程中釋放出 研究發(fā)現(xiàn)汽車尾氣排放出大量有毒有害物質(zhì)，重點(diǎn)分析苯、甲苯、乙苯與二甲苯等逆流反滲透一進(jìn)入車內(nèi)環(huán)境，污染車內(nèi)空氣，其中甲苯污染最嚴(yán)重。韓國(guó)學(xué)者 究發(fā)現(xiàn)隨著車內(nèi)溫度的升高，內(nèi)飾材料 為材料 在高溫下具有更大的活性，更容易釋放出 時(shí)還發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾材料在經(jīng)過(guò)烘干處理后，其中的苯、甲苯、乙苯、二甲苯與苯乙烯的釋放濃度大大減少。因此、車內(nèi)空氣污染可以歸結(jié)為以下七大來(lái) 源：汽車內(nèi)飾材料的散發(fā)、汽車尾氣排放、車外大氣污染、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與空調(diào)系統(tǒng)污染、車內(nèi)吸煙 行 為、車內(nèi)環(huán)保不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品、汽車零部件加工與組裝的非清潔生產(chǎn)。 目前，世界衛(wèi)生組織已明確將車內(nèi)空氣污染與 高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的 國(guó) 1個(gè)著名品牌汽車中隨機(jī)采集的車內(nèi)灰塵樣本的化驗(yàn)分析報(bào)告表明，車 內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的 5倍至 10倍，車內(nèi)普遍存在對(duì)人體健康有害的物質(zhì)。 我國(guó)因車內(nèi)空氣污染維權(quán)問(wèn)題，陸續(xù)出現(xiàn)了“奧拓 車苯超標(biāo)引發(fā)死亡賠償糾紛案、奇瑞 4 白血病案、道奇公羊車甲醛超標(biāo)案、別克凱越急性 淋巴細(xì)胞白血病案”等法律糾紛事件。 車內(nèi)空氣 中有害物質(zhì)種類繁多，包括 化合物、 炭煙、病毒與細(xì)菌等，毒性高，危害大 1?，是引 起“駕車綜合癥、新車味道”的主要因素。例如車 內(nèi)空氣中的苯為人體致癌劑，導(dǎo)致白血??；甲苯危害神經(jīng)系統(tǒng)跟心血管系統(tǒng)，引起眩暈 乙苯刺激 眼和呼吸系統(tǒng)，氯苯引起呼吸道疾病與眼病。學(xué) 者徐立恒等【 性駕乘人員造成的致癌風(fēng)險(xiǎn)分別是2． 34x 10 和 2． 62依次為 3倍與 26倍多；苯和二甲苯會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生顯著 的非致癌 健康風(fēng)險(xiǎn)。鄒錢秀等發(fā)現(xiàn)大部分新車室內(nèi)空氣中 都存在不同程度的醛酮類物質(zhì)污染，總?cè)┩畲笃骄鶟舛确謩e為 0． 31與 0． 16m ，存在癌癥風(fēng)險(xiǎn)。 同濟(jì)大學(xué)的夏建偉等 綜述了我國(guó)目前汽車車內(nèi)空氣污染狀況和各種污染物對(duì)人體健康的危害；通過(guò)對(duì)室內(nèi)空氣污染和車內(nèi)空氣污染對(duì)比，認(rèn)為車內(nèi)空氣污染與室內(nèi)空氣污染的差異較大，應(yīng)區(qū)別對(duì)待 出了適用于汽車的新風(fēng)風(fēng)量。通過(guò)對(duì)不同通風(fēng)方式和過(guò)濾器效率車內(nèi)污染物濃度的討論，提出了改進(jìn)的適合汽車的空調(diào)送風(fēng)方案，即司機(jī)與乘客分開(kāi)送風(fēng)，根據(jù)車外污染濃度控制新風(fēng)量、 回風(fēng)量。 昆明理工大學(xué)建筑工程學(xué)院 的 陳小開(kāi)等研究表明。 載人汽車是最常用的交通工具，車內(nèi)空氣 分析車內(nèi)苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯與 據(jù)國(guó)內(nèi)外室內(nèi)與車內(nèi)空氣品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，采用指標(biāo)評(píng)價(jià)法進(jìn)行了客觀分析．結(jié)果表明，就我國(guó) 2002（室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、 2009《長(zhǎng)途客車內(nèi)空氣質(zhì)量》、 27630— 2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》、韓國(guó)、挪威、日本與德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)而言，載人汽車室內(nèi)空氣中最主要的 、苯、 苯與 污染、清潔、輕污染、中污染、清潔與重污染；指標(biāo)評(píng)價(jià)法能夠有效分析車內(nèi)空氣品質(zhì)，不同標(biāo)準(zhǔn)的選取對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果差異顯著；德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格，而我國(guó) 2002標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比較嚴(yán)格， 2011標(biāo)準(zhǔn)最寬松． 5 參考文獻(xiàn) [1] 陳小開(kāi) [1];羅會(huì)龍 [1];程赫明 [1] 汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)的研究進(jìn)展 [1]昆明理工大學(xué)建筑工程學(xué)院 ,昆明 650500 [2] 孟慶超 [1];莫志姣 [2];谷正氣 [1];郭軍朝 [1] 基于灰色 理論的汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)評(píng)價(jià)研究 [1]湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 ,410082;[2]湖南大學(xué)土木工程學(xué)院 [3] 李寬寬 [1];王瓊 [1] 汽車室內(nèi)空氣的污染問(wèn)題與治理 [1]重慶電訊職業(yè)學(xué)院 ． [4]王龍飛 [1];唐龍飛 [1] 汽車空氣濾清器總成的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì) 北京汽車股份有限公司 [2],北京 101300 [5]夏建偉 [1];林忠平 [1];吳昌甫 [1] 車內(nèi)空氣污染特點(diǎn)及改善措施 [1]同濟(jì)大學(xué)機(jī)械與能源工程學(xué)院 [6] 陳小開(kāi) [1];羅會(huì)龍 [1];程赫明 [1] 國(guó)家環(huán)境保護(hù)工業(yè)資源循環(huán)利用工程技術(shù)中 [1]昆明理工大學(xué)建筑工程學(xué)院 ,昆明 650500 6 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見(jiàn) 負(fù)責(zé) 人： 年 月 日 理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 論文 (設(shè)計(jì) )題目 汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè) 和評(píng)價(jià)方法的研究 作者所在系 別 機(jī)電 工程 學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 董士禮 作 者 學(xué) 號(hào) 201322315 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱 副 教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1． 根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告》。開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 開(kāi)題報(bào)告 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。 開(kāi)題報(bào)告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同 時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．開(kāi)題報(bào)告中除最后一頁(yè)外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁(yè)。 5． 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻(xiàn)的書(shū)寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開(kāi)題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000 字左右。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 董士禮 專 業(yè) 車輛工程 班 級(jí) 導(dǎo)教師姓名 何濤 職 稱 副教授 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來(lái)源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 理論研究 課題名稱 汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)價(jià)方法的研究 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等） 對(duì)于汽車尾氣造成的城市空氣污染和治理問(wèn)題，政府和市民給予了高度重視，但是對(duì)于汽車車 內(nèi)的空氣質(zhì)量問(wèn)題人們對(duì)其還知之甚少。近年來(lái)人們已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到車內(nèi)的空氣質(zhì)量問(wèn)題檢測(cè)部門和研究機(jī)構(gòu)也已做了很多工作。目前，我國(guó)的大 城 市已進(jìn)入汽車增長(zhǎng)的高峰時(shí)期根據(jù)中國(guó)國(guó)家汽車行業(yè)，十五規(guī)劃研究組預(yù)測(cè) 2005 年和 2010 年，轎車保有量將分別達(dá)到 843萬(wàn) ~869萬(wàn)輛和 1423萬(wàn) ~1543萬(wàn)輛而轎車需求量為 110萬(wàn)~121 萬(wàn)輛和 193 萬(wàn) ~220 萬(wàn)輛。 2020 年，我國(guó)轎車保有量將達(dá)到 1 億輛有車族將在車內(nèi)度過(guò)越來(lái)越多的時(shí)間。因此，對(duì)于汽車車內(nèi)的空氣質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)投入更多的關(guān)注與研究以便減少車內(nèi)空氣污染給人們健康帶來(lái)的危害。 俄羅斯汽車摩托車技術(shù)試驗(yàn)和調(diào)試科研中心的專家經(jīng)過(guò)多年的研究，確定了車內(nèi)主要污染物的種類及其評(píng)價(jià)方法，制定了 輛車內(nèi)污染物評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并從 1999年開(kāi)始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在車輛工作區(qū)內(nèi)空氣污染物的最高濃度限值以及一次濃度限值。 澳大利亞按照室內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)制定了車內(nèi)污染的健康標(biāo)準(zhǔn)， 德國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)為了對(duì)車內(nèi)污染進(jìn)行控制，與德國(guó)的汽車制造公司一起協(xié)調(diào)制定了汽車車內(nèi)環(huán)境的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在 標(biāo)準(zhǔn)中明確限制了車內(nèi)各種有害氣體的濃度與含量，對(duì)汽車制造廠依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車內(nèi) 污染進(jìn)行控制，起到了非常好的效果 美國(guó)聯(lián)邦政府根據(jù)國(guó)會(huì)通過(guò)的法律，如《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》、《機(jī)動(dòng)運(yùn)載 車法》、《機(jī)動(dòng)車情報(bào)和成本節(jié)約法》、《噪聲控制法》及《清潔空氣法》等為依據(jù)， 分別授權(quán)美國(guó)運(yùn)輸部 (美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(定并實(shí)施有關(guān)汽車安全、環(huán) 保和節(jié)能方面的汽車法律法規(guī)。 與國(guó)外多樣有效的車內(nèi)空氣污染治理手段相比，我國(guó)目前還沒(méi)有相關(guān)的車內(nèi)污染檢 測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，只能參照室內(nèi)環(huán)境的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于汽車車內(nèi)污染，目前國(guó)內(nèi)汽車廠家也沒(méi)有行之有效的解決辦法，國(guó)內(nèi)汽車主要是靠使用一些活性炭吸附、臭氧消毒、車內(nèi)空氣凈化裝置、汽車氧吧、光觸媒噴涂等方 法治理車內(nèi)污染。 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì) 內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問(wèn)題、預(yù)期成果 和 提 供 的 形式） 工作內(nèi)容及最終成果： 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問(wèn)題和解決辦法等） 成原因及來(lái)源。 2. 設(shè)計(jì)一個(gè)簡(jiǎn)單的氣體檢測(cè)儀來(lái)檢測(cè)車內(nèi)的污染氣體濃度。 要污染物對(duì)人體的健康效應(yīng)，參考國(guó)家《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，分析提出車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)因子和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 用空氣質(zhì)量指數(shù)法作為車內(nèi)空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法，并根據(jù)車內(nèi)污的特點(diǎn)對(duì)空氣質(zhì)量指數(shù)法進(jìn)行了修正，從而能地評(píng)價(jià)車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況。 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （ 包 括 過(guò) 去 學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境 及 協(xié) 作 條 件等） 工作環(huán)境及技術(shù)條件： 1． 參照國(guó)家表準(zhǔn)和各廠家企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，研究車內(nèi)污染物的不同檢測(cè)方法的特點(diǎn)和車內(nèi) 空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)理。 2．利用圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)等多種資源查閱資料 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位 ) 時(shí)間進(jìn)度安排： 第 1— 4 周 查閱資料和文獻(xiàn)，撰寫開(kāi)題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、外文翻譯，完成開(kāi)題。 第 4— 5 周 研究 汽車車內(nèi)的主要污染氣體及其危害和生成原因。 第 6— 7 周 研究 汽車車內(nèi)主要污染氣體濃度標(biāo)準(zhǔn) 。 第 8— 9 周 研究汽車車內(nèi)主要污染氣體檢測(cè)的影響因素 。 第 9— 10 周 研究汽車車內(nèi)主要污染氣體檢測(cè)方法 第 10— 11 周 研究汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)方法 第 12— 14 周 撰寫畢業(yè) 設(shè)計(jì)論文。 第 15— 16 周 修改完善論文和模型，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 教研室主任簽名： 年 月 日 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文 )題目 汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè) 和評(píng)價(jià)方法的研究 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 董士禮 作 者 學(xué) 號(hào) 201322315 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1． 根據(jù)學(xué)校《畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻(xiàn)綜述 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述， 閱讀的主要參考文 獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（ 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開(kāi)題報(bào)告同時(shí)提交。 1 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 文獻(xiàn)綜述題目 摘要： 在一個(gè)汽車普及的現(xiàn)代社會(huì) ,汽車已經(jīng)成為我們的生活必需品。 汽車車內(nèi)的污染問(wèn)題也逐漸受到人們的重視。但是，我國(guó)目前還沒(méi)有完整的汽車車內(nèi)污染標(biāo)準(zhǔn)和完善的車內(nèi)污染檢測(cè)方法，使汽車內(nèi)環(huán)境污染的治理工作無(wú)法進(jìn)行，汽車駕乘 人員的身體健康仍在遭受著危害。同時(shí)，由于沒(méi)有車內(nèi)空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使得人們無(wú)法知道自己所駕駛的車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量的狀況，不能及時(shí)合理地采取相應(yīng)的處理措施來(lái)改善車內(nèi)環(huán)境，使人們的身體健康在不知不覺(jué)中受到損傷。 關(guān)鍵詞： 車內(nèi)空氣；車內(nèi)污染；污染氣體；污染危害 In a of of in is is no in be At no of so do of in be to to s 1．課題的作用 隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的汽車保有量迅猛增加，汽車正迅速步入家庭。汽車車內(nèi)的污染問(wèn)題也逐漸受到人們的重視。但是，我國(guó)目前還沒(méi)有完整的汽車車內(nèi)污染標(biāo)準(zhǔn)和完善的車內(nèi)污染 檢測(cè)方法，使汽車內(nèi)環(huán)境污染的治理工作無(wú)法進(jìn)行，汽車駕乘人員的身體健康仍在遭受著危害。同時(shí)，由于沒(méi)有車內(nèi)空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使得人們無(wú)法知道自己所駕駛的車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量的狀況，不能及時(shí)合理地采取相應(yīng)的處理措施來(lái)改善車內(nèi)環(huán)境，使人們的身體健康在不知不覺(jué)中受到損傷。針對(duì)以上存在的問(wèn)題，本文首先介紹車內(nèi)主要污染的種類、生成原因及危害，在詳細(xì)分析車內(nèi)污染物檢測(cè)影響因素和分析對(duì)比污染物分析方法的基礎(chǔ)上，提出了車內(nèi)污染物檢測(cè)的采樣條件和檢測(cè)方法。 昆明理工大學(xué)建筑工程學(xué)院 的 陳小開(kāi)等表明室內(nèi)空氣品質(zhì) (響室內(nèi)人員的學(xué)習(xí)、工作效率及身體健康，車內(nèi)環(huán)境是一種很重要的室內(nèi)環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展與生活水平的提高，目前我國(guó)己連續(xù)三年成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)， 2012年我國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量都突破 1900萬(wàn)輛。汽車 系駕乘人員的身體健康， 已成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。同時(shí)還分析了車內(nèi)空氣污染的來(lái)源及影響因子，對(duì)比討論了汽車 出 T 27630用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》中空氣污染物濃度限值過(guò)于寬松，不利于保障駕乘人員身體健康，最后點(diǎn)明了汽車 湖南大學(xué)的孟慶超等 將灰色系統(tǒng)理論引入到汽車內(nèi)流場(chǎng)品質(zhì)的研究中，嘗試對(duì)汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)進(jìn)行灰色評(píng)價(jià)。以揮發(fā)性有機(jī)氣體為研究對(duì)象，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析方法把汽車室內(nèi)的各種 時(shí)分析了各種揮發(fā)性有機(jī)氣體對(duì) 新車的使用以及汽車室內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的控制提供了建議。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，該方法是一種行之有效的汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)評(píng)價(jià)方法，其原理簡(jiǎn)單，算法簡(jiǎn)捷，評(píng)價(jià)結(jié)果客觀可靠，有很強(qiáng)的實(shí)用性。 重慶電訊職業(yè)學(xué)院的李寬寬等提出了在一個(gè)汽車普及的現(xiàn)代社會(huì) ,汽車已經(jīng)成為我們的生活必需品。 但是汽車越普及受到汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量困3 擾的人就越多。無(wú)論是新車還是舊車 ,在打開(kāi)車門的一瞬間就會(huì)有讓人不舒服的氣息瞬息而至 ,這就是汽車室內(nèi)空氣污染。幾乎可以這樣說(shuō)：每一輛汽車就是一個(gè)微型的＂毒氣室＂。但是明知道它是一個(gè)＂毒氣室＂ ,我們也不得不置身其中。汽車室內(nèi)污染已經(jīng)嚴(yán)重威脅到我們的健康 ,所以 ,治理汽車室內(nèi)污染是當(dāng)前亟待解決的一個(gè)重大問(wèn)題。 北京汽車股份有限公司的王龍飛等研究了空氣濾清器總成的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)?？諝鉃V清器總成一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門前的管路上 ,主要起到濾除空氣中灰塵、砂粒的作用 ,以保證氣缸中進(jìn)入足量、清潔 的空氣。如果空氣不經(jīng)過(guò)過(guò)濾 ,空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中 ,就會(huì)加速活塞組及氣缸的磨損 ,逐漸造成發(fā)動(dòng)機(jī)失效?？諝鉃V清器的主要要求是濾清效率高、流動(dòng)阻力低、能較長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)使用。由于干式濾芯濾清器具有濾清效率高、質(zhì)量輕、成本低、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn) ,所以被汽車行業(yè)廣泛采用。本文的主要目的是通過(guò)介紹 系統(tǒng)的介紹空氣濾清器的開(kāi)發(fā)流程及各階段的主要 國(guó)外學(xué)者一致認(rèn)為車內(nèi)飾品、車內(nèi)飾材料、空 氣清新劑及汽車油漆、有機(jī)溶劑、助劑和添加劑在 使用過(guò)程中釋放出 研究發(fā)現(xiàn)汽車尾氣排放出大量有毒有害物質(zhì)，重點(diǎn)分析苯、甲苯、乙苯與二甲苯等逆流反滲透一進(jìn)入車內(nèi)環(huán)境，污染車內(nèi)空氣，其中甲苯污染最嚴(yán)重。韓國(guó)學(xué)者 究發(fā)現(xiàn)隨著車內(nèi)溫度的升高，內(nèi)飾材料 為材料 在高溫下具有更大的活性，更容易釋放出 時(shí)還發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾材料在經(jīng)過(guò)烘干處理后，其中的苯、甲苯、乙苯、二甲苯與苯乙烯的釋放濃度大大減少。因此、車內(nèi)空氣污染可以歸結(jié)為以下七大來(lái) 源：汽車內(nèi)飾材料的散發(fā)、汽車尾氣排放、車外大氣污染、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與空調(diào)系統(tǒng)污染、車內(nèi)吸煙 行 為、車內(nèi)環(huán)保不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品、汽車零部件加工與組裝的非清潔生產(chǎn)。 目前，世界衛(wèi)生組織已明確將車內(nèi)空氣污染與 高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的 國(guó) 1個(gè)著名品牌汽車中隨機(jī)采集的車內(nèi)灰塵樣本的化驗(yàn)分析報(bào)告表明，車 內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的 5倍至 10倍，車內(nèi)普遍存在對(duì)人體健康有害的物質(zhì)。 我國(guó)因車內(nèi)空氣污染維權(quán)問(wèn)題，陸續(xù)出現(xiàn)了“奧拓 車苯超標(biāo)引發(fā)死亡賠償糾紛案、奇瑞 4 白血病案、道奇公羊車甲醛超標(biāo)案、別克凱越急性 淋巴細(xì)胞白血病案”等法律糾紛事件。 車內(nèi)空氣 中有害物質(zhì)種類繁多，包括 化合物、 炭煙、病毒與細(xì)菌等，毒性高，危害大 1?，是引 起“駕車綜合癥、新車味道”的主要因素。例如車 內(nèi)空氣中的苯為人體致癌劑，導(dǎo)致白血??；甲苯危害神經(jīng)系統(tǒng)跟心血管系統(tǒng)，引起眩暈 乙苯刺激 眼和呼吸系統(tǒng)，氯苯引起呼吸道疾病與眼病。學(xué) 者徐立恒等【 性駕乘人員造成的致癌風(fēng)險(xiǎn)分別是2． 34x 10 和 2． 62依次為 3倍與 26倍多；苯和二甲苯會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生顯著 的非致癌 健康風(fēng)險(xiǎn)。鄒錢秀等發(fā)現(xiàn)大部分新車室內(nèi)空氣中 都存在不同程度的醛酮類物質(zhì)污染，總?cè)┩畲笃骄鶟舛确謩e為 0． 31與 0． 16m ，存在癌癥風(fēng)險(xiǎn)。 同濟(jì)大學(xué)的夏建偉等 綜述了我國(guó)目前汽車車內(nèi)空氣污染狀況和各種污染物對(duì)人體健康的危害；通過(guò)對(duì)室內(nèi)空氣污染和車內(nèi)空氣污染對(duì)比，認(rèn)為車內(nèi)空氣污染與室內(nèi)空氣污染的差異較大，應(yīng)區(qū)別對(duì)待 出了適用于汽車的新風(fēng)風(fēng)量。通過(guò)對(duì)不同通風(fēng)方式和過(guò)濾器效率車內(nèi)污染物濃度的討論，提出了改進(jìn)的適合汽車的空調(diào)送風(fēng)方案，即司機(jī)與乘客分開(kāi)送風(fēng)，根據(jù)車外污染濃度控制新風(fēng)量、 回風(fēng)量。 昆明理工大學(xué)建筑工程學(xué)院 的 陳小開(kāi)等研究表明。 載人汽車是最常用的交通工具，車內(nèi)空氣 分析車內(nèi)苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯與 據(jù)國(guó)內(nèi)外室內(nèi)與車內(nèi)空氣品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，采用指標(biāo)評(píng)價(jià)法進(jìn)行了客觀分析．結(jié)果表明，就我國(guó) 2002（室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、 2009《長(zhǎng)途客車內(nèi)空氣質(zhì)量》、 27630— 2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》、韓國(guó)、挪威、日本與德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)而言，載人汽車室內(nèi)空氣中最主要的 、苯、 苯與 污染、清潔、輕污染、中污染、清潔與重污染；指標(biāo)評(píng)價(jià)法能夠有效分析車內(nèi)空氣品質(zhì)，不同標(biāo)準(zhǔn)的選取對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果差異顯著；德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格，而我國(guó) 2002標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比較嚴(yán)格， 2011標(biāo)準(zhǔn)最寬松． 5 參考文獻(xiàn) [1] 陳小開(kāi) [1];羅會(huì)龍 [1];程赫明 [1] 汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)的研究進(jìn)展 [1]昆明理工大學(xué)建筑工程學(xué)院 ,昆明 650500 [2] 孟慶超 [1];莫志姣 [2];谷正氣 [1];郭軍朝 [1] 基于灰色 理論的汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)評(píng)價(jià)研究 [1]湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 ,410082;[2]湖南大學(xué)土木工程學(xué)院 [3] 李寬寬 [1];王瓊 [1] 汽車室內(nèi)空氣的污染問(wèn)題與治理 [1]重慶電訊職業(yè)學(xué)院 ． [4]王龍飛 [1];唐龍飛 [1] 汽車空氣濾清器總成的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì) 北京汽車股份有限公司 [2],北京 101300 [5]夏建偉 [1];林忠平 [1];吳昌甫 [1] 車內(nèi)空氣污染特點(diǎn)及改善措施 [1]同濟(jì)大學(xué)機(jī)械與能源工程學(xué)院 [6] 陳小開(kāi) [1];羅會(huì)龍 [1];程赫明 [1] 國(guó)家環(huán)境保護(hù)工業(yè)資源循環(huán)利用工程技術(shù)中 [1]昆明理工大學(xué)建筑工程學(xué)院 ,昆明 650500 6 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）文 獻(xiàn) 綜 述 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見(jiàn) 負(fù)責(zé) 人： 年 月 日 密 級(jí) 分類號(hào) 編 號(hào) 成 績(jī) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 外 文 翻 譯 原 文 標(biāo) 題 文 標(biāo) 題 車內(nèi)空氣污染研究綜述 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 董士禮 作 者 學(xué) 號(hào) 201322315 指導(dǎo)教師姓名 何濤 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 1 譯文標(biāo)題 車內(nèi)空氣污染研究綜述 原文標(biāo)題 者 . 名 威廉姆 國(guó) 籍 美國(guó) 原文出處 要： 汽車在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著重要的角色 ,同 時(shí) ,車內(nèi)污染也可能是現(xiàn)代社會(huì)中人體健康的最主要的威脅之一。世界各國(guó)對(duì)汽車內(nèi)的污染開(kāi)展了不少研究 ,研究結(jié)論表明 :汽車行駛在尾氣排放“隧道”的中央 ,車內(nèi)的人受害最重 ,加之汽車內(nèi)置材料可能釋放出的有害氣體 ,內(nèi)外夾擊的車內(nèi)污染會(huì)給人體健康帶來(lái)嚴(yán)重威脅。污染物包括可吸入顆粒物、霉菌、種類繁多的化學(xué)物質(zhì)。污染與汽車的型號(hào)、使用年限、燃料、交通擁擠狀況、天氣和海拔高度等諸多因素有關(guān)。為了減少污染帶來(lái)的危害 ,一些健康駕駛的建議被提出 關(guān)鍵詞 ： 汽車內(nèi)部 空氣污染 健康駕駛 1 各國(guó)對(duì)于空氣污染研究的投入 參加車內(nèi)污染研究 的部門 ,從科研機(jī)構(gòu)、大學(xué) ,到政府環(huán)保、衛(wèi)生健康機(jī)構(gòu) ;被考察的車輛從私人轎車、公共交通車、到學(xué)校專用車、交通警車 ;被考察的人群從路旁行人、騎自行車的人 ,到駕駛員、乘客 ,以及特殊人群如兒童、終日在汽車上工作的人員 ;開(kāi)展研究的地區(qū)從美國(guó)英國(guó)、到澳大利亞、新西蘭以及亞洲國(guó)家。 由于此項(xiàng)研究直接關(guān)系到廣大人群的健康和生活質(zhì)量 ,研究成果除了見(jiàn)諸于學(xué)術(shù)期刊、政府機(jī)構(gòu)報(bào)告 ,也在因特網(wǎng)上廣為傳播。例如 :愛(ài)爾蘭的汽車網(wǎng)站 加拿大網(wǎng)站 51美國(guó)環(huán)保局室內(nèi)空氣網(wǎng)站 美國(guó)加州環(huán)保局網(wǎng)站國(guó)生產(chǎn)催化轉(zhuǎn)化器的 司網(wǎng)站 清潔駕駛橫跨德克薩斯州網(wǎng)站 澳大利亞政府的環(huán)境與遺產(chǎn)部網(wǎng)站 美國(guó)聯(lián)邦公路局的網(wǎng)站 站把家庭污染、學(xué)校污染、工作場(chǎng)所污染和車內(nèi)污染單獨(dú)列項(xiàng) ,作為室內(nèi)污染的內(nèi)容。香港網(wǎng)站 介紹汽車內(nèi)污染時(shí)調(diào)侃 ,由于車內(nèi)污染更為嚴(yán)重 ,在車 內(nèi)不要忘記帶防毒面具 ! 2 在澳大利亞 ,除了研究機(jī)構(gòu)的參與 ,還有社會(huì)上個(gè)人的參入 ,例如在阿德萊德、悉尼、摩爾本、佩思有 50 名志愿者參加苯、甲苯、乙苯、二甲苯 (污染的研究。另有 200 名參加者攜帶小型檢測(cè)儀器進(jìn)行夏天和冬天各 5 天的監(jiān)測(cè)。 2001 年澳大利亞的研究機(jī)構(gòu) 發(fā)表了他們兩年的研究結(jié)果 ,國(guó)產(chǎn)的新車的可揮發(fā)有機(jī)物濃度嚴(yán)重超標(biāo) ,新車使用者出現(xiàn)各種病狀。 由于巡警每天駕車時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 9 h ,2001 年由美國(guó)環(huán)保局、北卡羅萊那州高速公路巡警隊(duì)、教堂山市北卡羅萊那大學(xué)共同開(kāi)展一個(gè)合作項(xiàng)目 ,在 12條高速公路上日常執(zhí)勤的巡邏隊(duì)進(jìn)行一項(xiàng)為期 6周的污染物暴露情況的研究 ,并對(duì)其健康后果進(jìn)行評(píng)估?？蒲腥藛T還對(duì) 12 名正常執(zhí)勤的巡警進(jìn)行監(jiān)測(cè) ,以確定他們?cè)趫?zhí)勤前、執(zhí)勤過(guò)程中、及完成執(zhí)勤任務(wù)后的心、肺功能及其他指標(biāo)。 在美國(guó)環(huán)保局和汽車工業(yè)的資助下 ,馬薩諸塞州波士頓市的健康影響因 素研究所在新澤西州、德克薩斯州、加利福尼亞州各地的城市進(jìn)行了一項(xiàng)包括對(duì) 17 種羰基化合物在汽車內(nèi)濃度分析的研究監(jiān)測(cè)。 2001 年在《柴油燃料新聞》雜志上發(fā)表了“兒童乘坐柴油和天然氣燃料車時(shí)中毒的研究”的文章。加州空氣資源署花費(fèi) 50 萬(wàn)美元 ,研究孩子們?cè)诘溶?、乘坐校車時(shí)受到的污染。研究結(jié)果用于作為未來(lái)制定關(guān)于兒童的空氣質(zhì)量法規(guī)的依據(jù)。 在 2001年度日本室內(nèi)環(huán)境研討會(huì)上 ,吉田俊明報(bào)告了對(duì)一種日產(chǎn)的新車污染的檢測(cè)結(jié)果。 2003 年加拿大 學(xué)的 究了街道角落、汽車內(nèi)部、停車庫(kù)頂 部的微環(huán)境污染。兩個(gè)公交車和兩個(gè)義務(wù)小轎車被使用 ,在 2 月和 7月里 ,雇傭研究生和助教采樣 ,然后在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析。 2003 年香港大學(xué) 道了對(duì)于 3 種通風(fēng)模式、 4 種不同路況下的一氧化碳、氮氧化物的車內(nèi)和車外濃度的關(guān)系 ,使用了一輛輕型貨車 ,開(kāi)展了為時(shí) 5 個(gè)月行駛 80 次的監(jiān)測(cè)分析。 2003 年美國(guó)加州大學(xué)的 《暴露分析和流行病學(xué)雜志》上發(fā)表汽車內(nèi)可揮發(fā)有機(jī)物的最新研究結(jié)果。 2003 年國(guó)內(nèi)首例車內(nèi)環(huán)境污染案件在法院審理。深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院的檢測(cè)顯示 ,新車甲醛超標(biāo)嚴(yán)重 ,可達(dá) 10 倍以上。中科國(guó)環(huán)環(huán)境技術(shù)研究中心廣州分中心對(duì) 2 000 輛車進(jìn)行檢測(cè) , 9215 %的車輛都存在空氣質(zhì)量問(wèn)題。北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)中心在通過(guò)計(jì)量認(rèn)證 ,取得 志后 ,隨即開(kāi)始了汽車污染的有關(guān)的研究。 2004 年 2 月北京勞動(dòng)保護(hù)研究所室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)中心 ,對(duì) 52 輛新車和 54 輛舊車的甲醛、苯系物和其他可揮發(fā)有機(jī)物進(jìn)行了檢測(cè)。汽車內(nèi)空氣污染嚴(yán)重 ,檢測(cè)的106 輛車中 ,甲醛、苯、甲苯和二甲苯都不超標(biāo)的車輛僅有 30 輛 ,超標(biāo)的車輛占72 %。 3 2 研究的結(jié)論 ： 內(nèi)的人承受著更大的污染 在 1983 年 指出 ,無(wú)論在城鎮(zhèn)或高速路上 ,汽車內(nèi)污染是離公路50～ 100 m 處污染的 18 倍。 1989 年 研究人暴露在一氧化碳和氮氧化物環(huán)境中的文章里指出 ,來(lái)自英、歐、美的資料都顯示 ,駕駛員和乘客受到比騎自行車和行人高 10 倍的污染。 1991 年 研究表明 ,一氧化碳和氮氧化 物值超出了世界衛(wèi)生組織推薦安全值上限。一氧化碳值甚至超過(guò)了車外環(huán)境值的 8 倍。 1998 年加州環(huán)保局報(bào)告 ,洛杉磯地區(qū)車內(nèi)可吸入顆粒物為 218～ 3616μ 公交車內(nèi)濃度比固定 監(jiān)測(cè)站報(bào)道值高 3～ 5 倍。 1997 年英國(guó) 綜述中指出 ,使用公路的人員都暴露在比城市本底空氣污染更高的水平上。和一般的看法相左 ,對(duì)比行人、騎自行車的人甚至乘坐公共交通車的人 ,小轎車駕駛員和乘車者會(huì)接觸更嚴(yán)重的污染 。 染的種類 車內(nèi)污染包括可吸入顆粒物、數(shù)目繁多的有害氣體和霉菌等 ,它們來(lái)源于新的儀表盤、密封膠、地毯、泡沫軟墊、人造皮革等 ,材料老化或在加熱時(shí)也會(huì)有氣體釋出 ;除臭劑、清潔劑等也可能造成污染 ;此外還有燃料的泄漏和來(lái)自引擎排放的氣體和顆粒物。 美國(guó)聯(lián)邦公路局的網(wǎng)站報(bào)道了來(lái)自引擎噴發(fā)和燃 料揮發(fā)兩種途徑的污染。汽車在行程 1211 汽車?yán)鋯?dòng)產(chǎn)生 413 g 可揮發(fā)有機(jī)物 (, 行駛中尾氣排放 613 在行駛過(guò)程和冷卻時(shí)候 ,由于燃料揮發(fā)逸出 ,還有 213 放出來(lái)。 1995 年新澤西州的專題研討會(huì)上 ,科學(xué)儀器公司報(bào)告在一輛全新的林肯 內(nèi)發(fā)現(xiàn)了 100 多種揮發(fā)性有機(jī)化合物 ,其中包括十二烷、苯乙 烯、苯酚等。兩個(gè)月后 ,濃度雖然大幅度下降 ,但還是不難檢測(cè)到。 澳大利亞和新西蘭環(huán)境保護(hù)會(huì)議 (認(rèn)為汽車污染化合物品種太多 ,選擇 了 28 種化合物作為優(yōu)先考慮的監(jiān)測(cè)化合物 ,見(jiàn)表 2。總揮發(fā)有機(jī)物為一大類化合物 ,其中包括丙烯醛、丙烯腈、苯、甲乙酮、苯乙烯、四氯乙烷、三氯乙烷、甲苯、二甲苯、甲苯基二異氰酸酯等等。 于一氧化碳和二氧化碳 一氧化碳是燃料不完全燃燒造成的 ,如前所述 ,很多研究報(bào)道了一氧化碳的嚴(yán)重超標(biāo)。 2004 年檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示 ,北京內(nèi)城街道路口的 標(biāo)不嚴(yán)重 ,但是一氧化碳平均濃度超標(biāo)一般可達(dá) 2～ 3倍 ,最高可達(dá) 7 倍。戴的文章還指出 ,由于呼吸造成 4 的二氧化碳的累計(jì)不可忽視。關(guān)閉的汽車內(nèi)部數(shù)分鐘后 ,二氧化碳就超過(guò)了 011 %的限量值。人數(shù)越多 ,二氧化碳濃度上升的速率越快。幾十分鐘后二氧化碳甚至 超標(biāo)數(shù)十倍。一個(gè)坐著工作的人 ,每小時(shí)可呼出 18 轎車內(nèi)部體積通常約為 2 000 ～ 3 000 L。汽車處于長(zhǎng)時(shí)間的封閉狀態(tài) ,二氧化碳嚴(yán)重超標(biāo) ,造成駕駛員的神志恍惚 ,增大發(fā)生交通事故的可能性。在較低溫度下 ,人對(duì)于污濁空氣的敏 感度降低 ,車內(nèi)冷風(fēng)開(kāi)啟時(shí) ,有害氣體的超標(biāo)問(wèn)題 ,更容易被忽視。 于可吸入顆粒物 對(duì)于直徑在 10μ m 以下的顆粒污染物質(zhì) ,1997年在加利福尼亞進(jìn)行的研究中 ,測(cè)得的濃度在 2～ 110μ 間 ,低于美國(guó)環(huán)保局 150μ 標(biāo)準(zhǔn)。但是由技術(shù)評(píng)估國(guó)際中心于 1995 年在阿姆斯特丹進(jìn)行的一項(xiàng)研究中 , 測(cè)得的濃度水平卻高達(dá) 194μ 1998 年加州環(huán)保局報(bào)告汽車內(nèi)可吸入顆粒物濃度為 218～ 3616μ靠近公路的濃度為 017～ 715μ 學(xué)校中濃度為 019～ 515 度和污染物的關(guān)系 車內(nèi)污染物濃度隨溫度升高而急劇增加 ,原因主要是車內(nèi)材料有害氣體的釋放隨溫度而增加。 2004 年 告 ,從 26 ℃上升到 63 ℃時(shí) , 倍。 2004 年戴的研究顯示溫度增加 10 ℃ ,污染物濃度近乎上升 1 倍。溫度很高時(shí) ,即使是使用多年的車輛中 ,有害氣體的濃度也很高。 3 健康駕駛的建議 ： 人們針對(duì)汽車的污染 ,提出了不少減少污染的建議 ,例如 : ●對(duì)于購(gòu)買新車的人 ,除了通常的性能考慮外 ,對(duì)于出廠汽車的環(huán)保指標(biāo)不可掉以輕心。 ●自己進(jìn)行汽車的后裝飾時(shí) ,注意選擇無(wú)污染材料。 ●新車或新裝飾后的汽車 ,特別是在頭半年內(nèi)要注意通風(fēng)換氣 ,盡快使車內(nèi)可揮發(fā)氣體釋放干凈。必要時(shí) ,到檢測(cè)部門進(jìn)行檢查。 ●合理地減少空調(diào)的使用 ,在開(kāi)啟空調(diào)和暖風(fēng)時(shí) ,使用車內(nèi)外空氣交流模式。 盡量避免長(zhǎng)時(shí)間使用車內(nèi)自循環(huán)模式。 ●不在車內(nèi)吸煙 ,如果吸煙了 ,要保證通風(fēng)良好。 ●在車身冷的時(shí)候灌滿油箱 ,以減少揮發(fā)。不要超量灌油 ,擰緊油箱蓋 ,避免油的泄漏。 ●車輪調(diào)整平行 ,保持輪胎充氣壓力合適。定期更換空氣過(guò)濾器和清理油路 ,修補(bǔ)車子的漏洞。 5 ●盡可能地平緩變速 , 快速加速和急促停車導(dǎo)致耗油多出 39 % ,節(jié)約時(shí)間僅為4 % ,應(yīng)當(dāng)避免野蠻駕駛。 ●在開(kāi)一輛車時(shí)盡量多辦幾件事。合伙駕車 ,例如兩人駕車節(jié)約燃料 30 % ,減少污染50 % 。不需要時(shí) ,移走車頂行李架 ,拿出不必要的東西 ,以減少車的負(fù)載。 ●盡 量使用公共交通、自行車或步行。少駕車 ,特別是在交通高峰時(shí)期和熱天里。 參考文獻(xiàn) [1 ] W. 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[20 ] T, C. in of ] . 2003 , (37) : 3795 - 3808. 8 附錄： an in it is of to in of in to a of of in be to a a of is to as of In to by 1 in by n of to be to as in on to is to s of in of on 51of ~ of 9 P in as a of HK in of to in on't to a in to 0 in 00 a of of of 001 of of up h 001 by a 2 on a of 2 to on on In of a 7 in 001, in of a on of in 500 to of as a of At 001 of a of a 10 003 of of of of of in in 003 of 4 of of a to 0 003, of in of in of 2003 of in up 0 of of 000 9215% of in to 004, 2 4 in 06 is 0, 2%. 2 in n 1983, of or 0 00 m 8 989 of to in in 0 1991 11 he of HO of 1998 of in 18 ~ 3616 of a In a 1997 of of to of at of to or of ar of or in be in to s of in 211 km to 13 g 13 in of 13 At 995 nc of 00 in a of it is to on of 8 as as in . a of 12 is by of As is 004 is of up s of to be of 11 of A A in 18 L of be is 000 000 L. is in a of of At of in of to be or a of 0 m, 997 10 of 50 in a by nter