基于SolidWorks的膜片彈簧離合器三維建模設(shè)計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含SW三維7張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述+外文翻譯】

基于三維軟件（SolidWorks）的離合器三維建模設(shè)計

摘 要

   離合器是汽車傳動系的重要的一部分，它的構(gòu)造和傳動系有著緊密的關(guān)系，本畢業(yè)設(shè)計論文根據(jù)設(shè)計所給汽車的各項原參數(shù)，設(shè)計合適的膜片彈簧離合器。 膜片彈簧離合器設(shè)計的內(nèi)容主要包括壓盤總成、從動盤、摩擦片和膜片彈簧四個部分。對離合器各零件的參數(shù)、尺寸、材料及結(jié)構(gòu)進行計算選擇和設(shè)計，然后使用Solidworks作圖。 

  關(guān)鍵詞：離合器；膜片彈簧；從動盤；壓盤；摩擦片

Abstract

The clutch is an important part of the automobile transmission system, transmission system structure and it has a close relationship, this thesis according to the original design parameters for the automotive design, the diaphragm spring clutch diaphragm spring clutch. The appropriate design includes pressure plate assembly, clutch disc, friction plate and diaphragm the spring of four parts. The parameters of each part of the clutch size, calculate the selection and design of material and structure, and then use the Solidworks mapping.

Keywords: Clutch; diaphragm spring; follower disk; pressure plate; friction plate

目 錄

1 緒  論 1

1.1 膜片彈簧離合器論述 1

1.2 膜片彈簧離合器的功能 1

1.3 壓緊彈簧和布置形式的選擇 2

1.3.1 膜片彈簧離合器優(yōu)點 2

1.3.2膜片彈簧的支撐形式 2

1.3.3 壓盤傳動方式的選擇 2

2 離合器的摩擦片設(shè)計 3

2.1  離合器設(shè)計所需數(shù)據(jù) 3

2.2  摩擦片主要參數(shù)設(shè)計 3

2.2.1 后備系數(shù)設(shè)計 3

2.2.2 摩擦片尺寸參數(shù)設(shè)計 3

2.2.3 摩擦因數(shù)、摩擦面數(shù)、分離間隙的確定 4

2.3 摩擦片基本參數(shù)的約束條件 5

2.4 摩擦片Solidwords三維建模 6

3 離合器的膜片彈簧設(shè)計 10

3.1 膜片彈簧主要參數(shù)的設(shè)計 10

3.2 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計 11

3.3 特性曲線繪制 11

3.4 膜片彈簧Solidwords三維建模 13

4 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計 16

4.1扭轉(zhuǎn)減振器的功能 16

4.2扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)類型 16

4.3扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)的選擇 17

5 操縱機構(gòu) 21

5.1 離合器踏板設(shè)計 21

5.2踏板力設(shè)計 22

6 離合器其它主要零件設(shè)計 24

6.1 從動盤轂設(shè)計 24

6.2壓盤設(shè)計 25

結(jié)　　論 27

參考文獻 28

致     謝 29

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3D.stp

SW文件

從動盤A1.dwg

從動盤轂A2.dwg

壓盤A1.dwg

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基于SolidWorks的膜片彈簧離合器三維建模設(shè)計開題報告.doc

基于SolidWorks的膜片彈簧離合器三維建模設(shè)計文獻綜述.doc

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摩擦片A2.dwg

摩擦片傳力片A2.dwg

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膜片彈簧A2.dwg

裝配圖A0.dwg

開題報告 學(xué)生姓名 專 業(yè) 班 級 指導(dǎo)教師姓名 職 稱 工作單位 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用研究、設(shè)計 課題名稱 基于 三維軟件（ 離合器三維建模設(shè)計 本設(shè)計的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 1、選題目的和意義 ： 畢業(yè)設(shè)計是教學(xué)計劃中最后一個綜合性實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是我們在教師 的指導(dǎo)下，獨立從事車輛設(shè)計工作的初步嘗試，可以培養(yǎng)我們綜合運用 所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識、基本技能研究和處理問題的能力。是對四 年所學(xué)知識和技能進行系統(tǒng)化、綜合化運用、總結(jié)和深化的過程。通過 考察、立題、收集素材、設(shè)計方案、工藝制作等過程，檢查我們的思維 能力、動手能力和掌握技藝的深度，并通過畢業(yè)答辯、畢業(yè)設(shè)計和實習(xí) 工作，來考核教學(xué)水平，對深化教學(xué)改革也有重要意義。 2、研究現(xiàn)狀 ： 本課題研究現(xiàn)狀主要是離合器設(shè)計的研究現(xiàn)狀。 從 1891 年摩擦式汽車離合器的誕生，到 1948 年液力變矩器的出現(xiàn)， 再到各種智能控制技術(shù)不斷應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車離合器技術(shù)始終伴隨 著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。隨著新興汽車傳動技術(shù)的越來越普及應(yīng)用 ， 傳 統(tǒng)的汽車離合器將逐漸淡出歷史舞臺。 在采用離合器的傳動系統(tǒng)中，早期離合器的結(jié)果形式是錐形摩擦離合 器。錐形摩擦離合器傳遞扭矩的能力，比相同直徑的其他結(jié)構(gòu)形式的摩 擦離合器要大。但是，其最大的缺點是從動部分的轉(zhuǎn)動慣量太大，引起 變速器換擋困難。而且這種離合器在接合時也不夠柔和，容易卡住。 次后，在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合 器。但是多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘?。ㄓ绕涫窃诶? 天油液變濃時更容易發(fā)生），導(dǎo)致分離不徹底，造成換擋困難。所以它 又被干式所取代。多片干式摩擦離 合器的主要優(yōu)點是由于接觸面數(shù)多， 故接合平順柔和，保證了汽車的平穩(wěn)起步。但因片數(shù)較多，從動部分的 轉(zhuǎn)動慣量較大，還是感到換擋不夠容易。另外，中間壓盤的通風(fēng)散熱不良， 易引起過熱，加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。如果調(diào)整不當(dāng)還可能引起離合器分離不徹底。 多年的實踐經(jīng)驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有 從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分 離徹底等優(yōu)點。而且只要在結(jié)構(gòu)上取一定措施，也能使其接合平順。因 此，它得到了極為廣泛的應(yīng)用。 如今，單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè) 計方面也相當(dāng)完善：采用具有軸 向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振 器，防止了傳動系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離 桿機構(gòu)等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的 作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當(dāng)摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。 為了實現(xiàn)離合器的自動操縱，有自動離合器。采用自動離合器時可以省去離合 器踏板，實現(xiàn)汽車的 “ 雙踏板 ” 操縱。與其他自動傳動系統(tǒng)（如液力傳動）相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉及傳動效率高的優(yōu)點。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應(yīng)用。但是在現(xiàn)有自動離合器的各種結(jié)構(gòu)中，離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車以高檔低速上坡時，離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進一步改善。 隨著汽車運輸?shù)陌l(fā)展，離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷改進和提高，以適應(yīng)新的使用條件。從國外的發(fā)展動向來看，近年來汽車的性能在向高速發(fā)展， 發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載重汽車趨向大型化，國內(nèi)也有類似的情況。此外，對離合器的使用要求也越來越高。所以，增加離合器的傳扭能力，提高其使用壽命，簡化 操 作，已經(jīng)成為目前離合器的發(fā)展趨勢。 設(shè)計內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計內(nèi)容和重點解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的 形式） 1、 設(shè)計內(nèi)容 配性設(shè)計和校核計算。 行三維建模，虛擬裝配，及動畫仿真。 2、 預(yù)期成果 根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計 要求，完整地設(shè)計出裝配圖一套、零件圖若干 統(tǒng)地說明設(shè)計過程中問題的解決（確定傳動和結(jié)構(gòu)方案及零件材料的選擇）及全部計算。計算內(nèi)容應(yīng)包括有關(guān)計算簡圖，如主要參數(shù)的選擇及設(shè)計與校核、傳動方案簡圖、相關(guān)零件的結(jié)構(gòu)簡圖、零件的受力分析圖、彎矩和扭矩圖等。 算結(jié)果正確清晰，文字說明簡明通順。計算過程只需列出已知條件、計算公式，將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式，省略計算過程，直接寫出計算結(jié)果。將計算結(jié)果整理后，寫入右邊欄內(nèi)，并注明此結(jié)果是否 “ 合用 ” 或 “ 安全 ” 等結(jié)論。 設(shè)計說明書一份，三維模型，爆炸圖及仿真動畫演示，總裝配圖 2 張、零件圖若干。 擬采取設(shè)計方法和技術(shù)支持 （設(shè)計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 1、 離合器設(shè)計知識 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相連接的總成。本畢業(yè)設(shè)計要 求設(shè)計者仔細(xì)研究輕型車傳動系統(tǒng)的工作原理。根據(jù)輕型乘用車的裝備 質(zhì)量、前后軸荷，設(shè)計螺旋彈簧離合器的基本參數(shù)和結(jié)構(gòu)。并進行較為深入的理論分析。同時基 于 行三維實體實體設(shè)計和裝配。 2、 三維軟件 件是世界上第一個基于 發(fā)的三維 統(tǒng)，由于技術(shù)創(chuàng)新符合 術(shù)的發(fā)展潮流和趨勢， 司于兩年間成為 業(yè)中獲利最高的公司。由于 色的技術(shù)和市場表現(xiàn)，不僅成為 業(yè)的一顆耀眼的明星，也成為華爾街青睞 的對象。由于使用了 術(shù)、直觀式設(shè)計技術(shù)、先進 的核（由 劍橋 提供）以及良好的與 第三方軟件 的集成技術(shù)，為全球裝機量最大、最好用的軟件。功能強大、易學(xué)易用和技術(shù)創(chuàng)新 是 三大特點，使得 為領(lǐng)先的、主流的三維 決方案。 夠提供不同的設(shè)計方案、減少設(shè) 計過程中的錯誤以及提高產(chǎn)品質(zhì)量。 僅提供如此強大的功能，同時對每個工程師和設(shè)計者來說，操作簡單方便、易學(xué)易用。 實現(xiàn)本項目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過去 學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計環(huán)境及協(xié)作條 件等） 變速器起步檔傳動比 傳動比 動機起步轉(zhuǎn)矩 500車質(zhì)量 1600輪滾動半徑 動機 起步轉(zhuǎn)速 1100 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位 ) 第一周到四周：前期準(zhǔn)備，進行相關(guān)文獻的查閱，撰寫并上交外文翻譯、文獻綜述、開題報告； 第五周到第六周：閱讀技術(shù)資料，熟悉并掌握錐 離合器 的各方面強度計算公式； 第七周到第十一周：運用 制離合器各零件三維圖以及裝配圖； 第十二周到十三周：撰寫論文，整理 資料 并撰寫 設(shè)計 說明書； 第十四周：整理并上交論文，準(zhǔn)備答辯 。 開 題 報 告 審 定 紀(jì) 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日