汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)【優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文含開(kāi)題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】,汽車,空氣質(zhì)量,檢測(cè),優(yōu)秀,優(yōu)良,畢業(yè),課程設(shè)計(jì),論文,開(kāi)題,報(bào)告,講演,呈文,文獻(xiàn),綜述,外文,翻譯 畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告 (論文 ) 報(bào)告 (論文 )題目： 汽車車廂內(nèi)空氣環(huán)境 污染的檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法的研究 作者所在系部： 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè)： 車輛工程 作者所在班級(jí)： 作 者 姓 名 ： 董士禮 作 者 學(xué) 號(hào) ： 201322315 指導(dǎo)教師姓名： 何濤 完 成 時(shí) 間 ： 2017 年 5 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教1 摘 要 家用汽車越來(lái)越普遍，隨之而來(lái)的各種問(wèn)題也是不勝枚舉，其中尤為凸顯的就是車內(nèi)的空氣質(zhì)量問(wèn)題。近年來(lái)因?yàn)槠囓噧?nèi)的污 染氣體而導(dǎo)致的病例也不在少數(shù)，并且人們也都逐漸的認(rèn)識(shí)到車內(nèi)空氣污染的嚴(yán)重性。然而，我國(guó)甚至世界上大多數(shù)國(guó)家對(duì)車內(nèi)的空氣質(zhì)量并沒(méi)有很系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法，因此雖然人們很重視這個(gè)問(wèn)題，但是并不知道要采取什么措施去減少車內(nèi)的污染氣體。 本文中為了解決這類問(wèn)題，著重的介紹了車內(nèi)污染危害、檢測(cè)方法和評(píng)價(jià)方法，為人們應(yīng)對(duì)車內(nèi)空氣污染提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞 空氣污染 空氣質(zhì)量 污染氣體檢測(cè) 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 2 to in In of by in is of of in in of is so to do be to in In to on a to in 目 錄 摘 要 ........................................................................................................................ 1 ......................................................................................................................... 2 第 1 章 緒論 ................................................................................................................ 1 第 2 章 車內(nèi)主要污染氣體及產(chǎn)生原因 ..................................................................... 3 內(nèi)的主要污染氣體 ..................................................................................... 3 內(nèi)主要污染氣體的產(chǎn)生原因 ..................................................................... 3 車內(nèi)飾的材料釋放的污染氣體 ...................................................... 3 動(dòng)機(jī)的燃燒產(chǎn)物產(chǎn)生的有害氣體 ................................................. 3 他的車內(nèi)污染 ................................................................................. 3 內(nèi)污染氣體的危害 ..................................................................................... 3 手煙的危害 ...................................................................................... 3 醛的危害 .......................................................................................... 4 的危害 .............................................................................................. 4 甲苯的危害 ...................................................................................... 5 危害 ......................................................................................... 5 酮的危害 .......................................................................................... 6 氧化碳的危害 .................................................................................. 7 氧化合物的危害 .............................................................................. 8 第 3 章 汽車車內(nèi)主要的污染氣體濃度標(biāo)準(zhǔn) ........................................................... 10 外對(duì)汽車車內(nèi)污染氣體濃度標(biāo)準(zhǔn)的限定 .............................................. 10 國(guó)對(duì)汽車室內(nèi)空氣污染濃度標(biāo)準(zhǔn)的限定 .............................................. 12 第 4 章 影響汽車車內(nèi)空氣污染氣體檢測(cè)的因素 ................................................... 13 內(nèi)溫度的影響 .......................................................................................... 13 車車齡的影響 .......................................................................................... 13 車的背景環(huán)境的影響 .............................................................................. 15 車行駛狀態(tài)的影響 .................................................................................. 15 風(fēng)模式的影響 .......................................................................................... 15 第 5 章 汽車車內(nèi)主要污染氣體的檢測(cè)方法 ........................................................... 17 染氣體的檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) .................................................................. 17 測(cè)系統(tǒng)的硬件選擇 .................................................................................. 17 感器的選擇 .................................................................................... 17 片機(jī)的選擇 .................................................................................... 18 示器選擇 ....................................................................................... 19 測(cè)系統(tǒng)的電路及工作原理 ...................................................................... 19 片機(jī)電路 ....................................................................................... 19 數(shù)轉(zhuǎn)換電路 ................................................................................... 22 鍵電路 ........................................................................................... 23 拉電阻電路圖 ............................................................................... 23 碼管電路 ....................................................................................... 24 警電路 ........................................................................................... 24 測(cè)系統(tǒng)仿真 .............................................................................................. 25 第 6 章 汽車車內(nèi)的空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法 ............................................................... 27 內(nèi)的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) .................................................................................. 27 內(nèi)空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法 .......................................................................... 28 種評(píng)價(jià)因子的濃度對(duì)人體的影響 ............................................... 28 內(nèi)空氣質(zhì)量的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ................................................................ 29 內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)的計(jì)算 ............................................................... 30 內(nèi)空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法 ............................................................... 30 致 謝 ...................................................................................................................... 31 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 32 附 錄 .......................................................................................................................... 33 附錄 1 總電路圖 ........................................................................................ 33 附錄 2 單片機(jī)主程序 ................................................................................ 33 附錄 3 序 .................................................................................. 37 附錄 4 按鍵程序 ........................................................................................ 41 1 第 1 章 緒論 據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前的民用車輛達(dá)到了 6000 萬(wàn)輛，而且在 2006 年超越了日本成為全球第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，是名副其實(shí)的汽車大國(guó)。而且民用車輛還在以每年 15%的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。但是隨著車輛的增長(zhǎng)，各種因汽車車內(nèi)的空氣污染所造成的問(wèn)題也是接踵而來(lái)。 汽車車內(nèi)的空氣污染和室內(nèi)的空氣污染一 樣都會(huì)對(duì)人造成嚴(yán)重的健康影響，更甚者會(huì)造成癌癥甚至死亡。車內(nèi)的空氣污染因素有很多，其中以甲醛、甲苯、為主要因素。 但是我國(guó)還沒(méi)有汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，很多人都意識(shí)不到這些問(wèn)題的嚴(yán)重性，因此本文設(shè)計(jì)了相關(guān)氣體的檢測(cè)方法，制訂了污染氣體的濃度標(biāo)準(zhǔn)。 目前，我國(guó)汽車已進(jìn)入飛速發(fā)展階段，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 2008年 2月 28日發(fā)布的《 2007年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，至 2007年末，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到 5697萬(wàn)輛 (包括三輪汽車和低速貨車 1468萬(wàn)輛 )，比上年末增長(zhǎng) 14． 3％，其中私人汽車保有量 3534萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 20． 8％。民用轎車保有量 1958萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 26． 7％，其中，私人轎車 1522萬(wàn)輛。自 2006年起，中國(guó)取代日本成為僅次于美國(guó)的世界第二大新車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)同時(shí)還是僅次于日本和美國(guó)的世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。僅 2006年我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)推出了多種新車型，在百余款轎車新車型中，自主品牌就有 36款。隨著私人購(gòu)車量的迅猛增長(zhǎng)，人們?cè)谲噧?nèi)度過(guò)的時(shí)間也越來(lái)越多，車內(nèi)空氣污染對(duì)人體健康的影響日益顯現(xiàn)出來(lái)，近年來(lái)我國(guó)已出現(xiàn)多起因汽車內(nèi)污染引起的民事糾紛案件。 汽車車內(nèi)空氣污染會(huì)使人產(chǎn)生頭痛、頭暈、惡心、咳嗽 等癥狀，影響人的心情和注意力，久而久之會(huì)引起一些疾病甚至造成死亡。早在在 1983年 管是在城鎮(zhèn)道路還是高速路上，汽車車內(nèi)污染是離公路 50"8倍。而 989年在研究人暴露在一氧化碳和氮氧化物環(huán)境中的文章里指出，據(jù)來(lái)自英、歐、美的資料顯示，駕駛員和乘客受到的污染比行人和騎自行車的人高 10倍。 汽車內(nèi)空氣污染源有多方面，主要包括汽車內(nèi)飾材料所釋放的苯、甲醛、二甲苯，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)物中的 車空調(diào)系運(yùn)行產(chǎn)生的胺、煙堿以及汽車內(nèi)的細(xì) 菌和由車外進(jìn)入的可吸入性顆粒等。 2004年 4月，由中國(guó)科協(xié)工程學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)汽車環(huán)境專業(yè)委員會(huì)組織發(fā)起的“首次汽車內(nèi)環(huán)境污染情況調(diào)查活動(dòng) "歷時(shí)近一個(gè)月，在接受調(diào)查的 1175輛汽車中，2003年以后購(gòu)置的新車為 1068輛，另外有 107輛 1994年 5月至 2002年 12月之間的舊車接受了調(diào)查檢測(cè)。車型范圍涵蓋時(shí)下熱銷的高、中、低各檔次車輛共 91款，涉及 38家國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠和 6家國(guó)際著名汽車廠。結(jié)果表明，有 93． 82％的車內(nèi)環(huán)2 境存在不同程度的污染情況，這無(wú)疑給汽車消費(fèi)者和汽車生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)者敲響了一記警鐘。調(diào)查結(jié)果顯示， 有 52輛車全部檢測(cè)項(xiàng)目均達(dá)到本次調(diào)查活動(dòng)參照標(biāo)準(zhǔn)《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (18883占已測(cè)總數(shù)的 6． 18％。在接受調(diào)查的新車中，存在有害物質(zhì)甲醛超標(biāo)的 190輛，占被調(diào)查新車總數(shù)的 23． 4％； 610輛車內(nèi)苯濃度超標(biāo)，占被調(diào)查新車總數(shù)的 75． 1％；甲苯超標(biāo) 663輛，占被調(diào)查新車總數(shù)的 81． 6％；二甲苯超標(biāo) 199輛，占被調(diào)查車輛總數(shù)的 24． 5％；一氧化碳超標(biāo)358輛，占被調(diào)查車輛總數(shù)的 35． 1％；二氧化碳超標(biāo) 40輛，占已測(cè)總數(shù)的 4． 9％；總揮發(fā)性有機(jī)物 (標(biāo) 570輛，占被調(diào)查新車總數(shù)的 70． 2％。由此可見(jiàn)，汽車內(nèi)環(huán)境主要污染物質(zhì)為甲苯，其次為二甲苯、苯、 幾種有害物質(zhì)的污染情況均比較嚴(yán)重。 我分析了車內(nèi)污染氣體檢測(cè)環(huán)境條件對(duì)污染氣體濃度的影響， 并提出了檢測(cè)污染空氣濃度的方法， 最后本文通過(guò)對(duì)車內(nèi)主要污染物對(duì)人體的健康效應(yīng)，參考國(guó)家《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，分析提出車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)因子和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。參考并對(duì)比分析大氣質(zhì)量評(píng)價(jià)方法和室內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，提出了利用空氣質(zhì)量指數(shù)法作為車內(nèi)空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法，并根據(jù)車內(nèi)污的特點(diǎn)對(duì)空氣質(zhì)量指數(shù)法進(jìn)行了修正，從而能更好地 評(píng)價(jià)車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況。 3 第 2 章 車內(nèi)主要污染氣體及產(chǎn)生原因 內(nèi)的主要污染氣體 甲醛，苯，二甲苯， 外內(nèi)燃機(jī)的燃燒產(chǎn)生的 氮氧化合物這些都是車內(nèi)的污染氣體。汽車空調(diào)也會(huì)產(chǎn)生煙堿，由外空氣進(jìn)去車內(nèi)的外空氣污染氣體等。 內(nèi)主要污染氣體的產(chǎn)生原因 車內(nèi)飾的材料釋放的污染氣體 車內(nèi)的污染氣體一般 是內(nèi)飾散發(fā)的，主要是汽車的儀表盤、地毯、汽車的皮革座椅以及車頂氈等等。如果關(guān)閉車門，車內(nèi)就相當(dāng)于一個(gè)封閉的空間，這種情況下這些污染氣體對(duì)人體的危害就更 加嚴(yán)重了，甚至比室內(nèi)的污染還要嚴(yán)重。 一般的，新車的內(nèi)飾會(huì)容易釋放出污染氣體，而且越是貴重的車輛，車內(nèi)的內(nèi)飾越好，那些用于內(nèi)飾制作的材料就會(huì)越容易釋放出甲苯，甲醛，二甲苯之類的對(duì)人體有害的氣體。 般是在汽車內(nèi)飾使用的粘合劑釋放出來(lái)的，這是由于粘合劑在合成的時(shí)候反應(yīng)不完全造成的結(jié)果，原材料中就會(huì)出現(xiàn)各種 子，在空氣中釋放出來(lái)。 動(dòng)機(jī)的燃燒產(chǎn)物產(chǎn)生的有害氣體 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒時(shí)，其燃燒產(chǎn)物中含有一氧化碳、 氮氧化合物，這些有害氣體會(huì)隨著汽車的縫隙、汽車車窗進(jìn)入車內(nèi)空間。 他的車內(nèi)污染 在密閉的車內(nèi)吸煙會(huì)產(chǎn)生二手煙；汽車空調(diào)的循環(huán)系統(tǒng)中非常容易產(chǎn)生菌和煙堿；外空氣進(jìn)入車內(nèi)的可吸入顆粒物也是主要污染之一。 內(nèi)污染氣體的危害 手煙的危害 吸二手煙造成諸多健康危害例如：肺癌，記憶力減退，引發(fā)兒童哮喘，冠心4 病，咽炎，導(dǎo)致不孕不育，白血病和腫瘤。 醛的危害 甲醛是毒性很高的物質(zhì)，甲醛位居我國(guó)有毒化學(xué)品有點(diǎn)控制名單的第二名。它已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織定姓為致畸形和致癌物質(zhì)，是全球公認(rèn)的變態(tài)反應(yīng)源，同時(shí)是強(qiáng)制突變物。 空氣中的甲醛對(duì)人體的眼結(jié)膜，皮膚，呼吸道 黏膜有很大的刺激作用，它可以經(jīng)呼吸道吸收，在體內(nèi)轉(zhuǎn)化為甲酸，導(dǎo)致中毒，表現(xiàn)為，流淚，頭暈，乏力，頭痛，視物模糊。檢查可見(jiàn)結(jié)膜，咽喉部明顯充血，小部分患者還有有聽(tīng)診呼吸音粗糙或有感性羅音，較重者可有持續(xù)咳嗽，胸痛，聲音嘶啞，呼吸困難。 具體危害為： 1）誘發(fā)過(guò)敏性鼻炎以及支氣管炎，尤其是可以誘導(dǎo)哮喘，更有甚者可以致人死亡。 2）引起氣道和眼部刺激，可以致人直接病變或者降低人體的防病能力。 3）導(dǎo)致氧化損傷，通常表現(xiàn)在心肌、肝臟、腎臟、和肺部神經(jīng)毒性。 4）導(dǎo)致人精神不集中、失眠、記憶力下降、食欲不振、情緒反常 等。 5）高濃度的甲醛還是一種毒性基因物質(zhì)，在實(shí)驗(yàn)室中，實(shí)驗(yàn)動(dòng)物在吸入高濃度的甲醛后，會(huì)導(dǎo)致鼻咽腫瘤。 6）孕婦若長(zhǎng)期吸入甲醛有可能導(dǎo)致胎兒畸形嚴(yán)重者可致死亡，男子長(zhǎng)期吸入有可能導(dǎo)致男子精子畸形或者死亡。 的危害 苯是一種有毒性物質(zhì)，在毒性物質(zhì)里分屬高毒性化學(xué)物，同時(shí)它也是一種國(guó)際證實(shí)的致癌物質(zhì)。我們從苯的沸點(diǎn)就可以看出，苯的揮發(fā)性比較大，如果它暴露于空氣中特別容易揮發(fā)，因此苯主要是以蒸氣形態(tài)從呼吸道吸入，經(jīng)過(guò)皮膚也有可能吸收一部分，經(jīng)過(guò)消化道吸收則吸收很完全。人如果吸入或皮膚接觸大量苯，會(huì) 導(dǎo)致急性和慢性苯中毒。 時(shí)間內(nèi)若吸入大量苯或口服大量液態(tài)苯則會(huì)引起急性苯中毒，集中表現(xiàn)為苯對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生的麻痹作用，嚴(yán)重者則出現(xiàn)頭痛、嘔吐、惡心、神志模糊、昏迷、知覺(jué)喪失、呼吸及心足不規(guī)則、抽搐、肺水腫、血壓下降，引起因?yàn)橹袠新楸詫?dǎo)致的呼吸和心跳停止死亡。如果攝入含苯過(guò)多的食物會(huì)引起嘔吐、頭昏、胃痛、抽搐、失眠、心率加快等，甚至死亡。人若吸入 800～1000mg/度的苯持續(xù) 4～ 6 個(gè)小時(shí)會(huì)引起急性苯中毒，吸入 度的5 苯持續(xù) 1 小時(shí)會(huì)出現(xiàn)中毒癥狀， 度下吸入持續(xù) 5～ 10 分鐘將導(dǎo)致死亡?？诜滤懒看蠹s為 10 毫升。 期吸入較高濃度的苯后會(huì)引起亞急性苯中毒，患者可能出現(xiàn)頭暈、乏力、頭痛、失眠等，大約約 1～ 2 個(gè)月后可能產(chǎn)生再生障礙性貧血。若及早發(fā)現(xiàn) ,一經(jīng)脫離接觸苯 ,經(jīng)過(guò)適當(dāng)處理后 ,預(yù)后較原發(fā)性再障好。 長(zhǎng)期接觸低濃度的苯會(huì)引起慢性苯中毒，表現(xiàn)為：造血抑制，白細(xì)胞、血小板減少，嚴(yán)重者出現(xiàn)會(huì)全血細(xì)胞減少、骨髓增生異常綜合征、再生障礙性貧血；經(jīng)常有頭暈、乏力、失眠頭痛、乏力、失眠、記憶力減退等癥狀，皮膚、齒齦出血， 女性月經(jīng)失調(diào)。女性懷孕期及哺乳期必須調(diào)離，避免對(duì)胎兒產(chǎn)生不良影響。血液變化是其主要表現(xiàn)，最開(kāi)始有白細(xì)胞減少，其后會(huì)出現(xiàn)血小板減少。經(jīng)常接觸苯會(huì)引起皮膚脫脂，變干燥、脫屑甚至皸裂，也可能出現(xiàn)過(guò)敏性濕疹、脫脂性皮炎等。 會(huì)損害骨髓，使紅血球、血小板、白細(xì)胞數(shù)量減少，導(dǎo)致染色體畸變，從而引起白血病。 甲苯的危害 二甲苯對(duì)呼吸道以及眼部有刺激性作用，如果濃度過(guò)高會(huì)對(duì)人體的中樞神經(jīng)有麻醉作用。 如果短期內(nèi)吸入較高濃度的二甲苯會(huì)出現(xiàn)呼吸道和眼部的明顯刺激、頭暈、嘔 吐、四肢無(wú)力、步履蹣跚、眼結(jié)膜及咽喉充血、惡心、胸悶、意識(shí)模糊。嚴(yán)重的患者還會(huì)出現(xiàn)躁動(dòng)、抽搐或者昏迷的癥狀。 長(zhǎng)期接觸二甲苯會(huì)出現(xiàn)神經(jīng)衰弱，皮膚干燥、皮炎，女性會(huì)出現(xiàn)月經(jīng)失調(diào)。 危害 文名稱是總發(fā)揮性有機(jī)化合物，他的主要成分是烴類、氧烴、鹵代烴和氮烴，包括：有機(jī)氯化物、有機(jī)酮、苯系物、氟利昂、醇、酯、胺、醚、酸和石油烴化合物。 有刺激性氣味，而且其中某些化合物具有基因毒性。一般的， 響人體中抒神經(jīng)系統(tǒng)功能，出現(xiàn) 頭暈、嗜睡、頭痛、胸悶、無(wú)力等癥狀；還有可能影響我們的消化系統(tǒng)，出現(xiàn)食欲不振、惡心等癥狀，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損傷人體肝臟，產(chǎn)生變態(tài)反應(yīng)等。 一般研究認(rèn)為，正常的、非工業(yè)性質(zhì)的 度還不至于導(dǎo)致人體出現(xiàn)6 腫瘤和癌癥。但是當(dāng) 度為 mg/，就產(chǎn)生刺激和不適，與其他因素一起作用時(shí)，有可能出現(xiàn)頭痛；當(dāng) 度大于 25 mg/，除頭痛外，還有可能產(chǎn)生其他的神經(jīng)毒性作用。 因?yàn)樯斫Y(jié)構(gòu)的不同， 污染對(duì)女性身體的影響比男性更大。 女性身體里因?yàn)橹境煞州^多，苯吸收入人體后會(huì)在脂肪內(nèi)貯 存。國(guó)內(nèi)外眾多案例表明， 胚胎及胎兒發(fā)育有嚴(yán)重不良影響，可造成胎兒畸型及死胎。 英國(guó)有一個(gè) “ 全球環(huán)境變化問(wèn)題 ” 的研究小組的公告報(bào)告中曾得出一個(gè)結(jié)論：環(huán)境污染的加劇將會(huì)導(dǎo)致兒童的智力和免疫力低下。 由于兒童的身體正在發(fā)育，免疫系統(tǒng)比成人脆弱，另外兒童的呼吸量按體重比要比成人高一半左右，這就使得兒童更容易受到 危害。無(wú)論從孩子的身體或者是智力發(fā)育來(lái)看看， 污染 對(duì)兒童的危害都不容忽視。 對(duì)兒童成長(zhǎng)產(chǎn)生以下三大威脅： 學(xué)研究證明，氣體污染已經(jīng)成為兒童白血病產(chǎn) 生的重要原因。根據(jù)流行病學(xué)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大約每年增加 4 萬(wàn)名白血病患者，然而兒童患者就占據(jù)了其中一半，而且大多都是 2 歲到 7 歲的兒童 。 據(jù) “空氣污染對(duì)呼吸健康影響研究 ”顯示：兒童產(chǎn)生感冒咳痰、感冒咳嗽、感冒氣喘與空氣中的 度呈現(xiàn)正比。其中因?yàn)閮和纳眢w正在成長(zhǎng)，呼吸量按體重比要比成人高 50%左右，因此兒童更容易受到 侵害。 度 越高，兒童的肺功能異常率就越高。嚴(yán)重的空氣污染可以使患肺部疾病的幾率增高 30% 于兒童的身體 處于生長(zhǎng)發(fā)育期，長(zhǎng)期吸入存在 染 的空氣，不但容易導(dǎo)致各種疾病，還有可能使兒童身體各機(jī)能受到慢性中毒影響，從而影響兒童身高和智力正常發(fā)育。 酮的危害 丙酮對(duì)讓人體中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有麻醉和抑制作用，人接觸高濃度的丙酮有可能對(duì)肝、腎和胰腺有損害。但是由于丙酮毒性低，代謝解毒還很快，因此生產(chǎn)條件下的急性中毒患者比較少見(jiàn)。人體丙酮急性中毒時(shí)會(huì)引起嘔吐、痙攣、氣急嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致昏迷?？诜?，口唇、咽喉會(huì)產(chǎn)生燒灼感，數(shù)小時(shí)以后會(huì)出現(xiàn)口干、昏睡、嘔吐、酸中毒和酮癥，嚴(yán)重的甚至?xí)簳r(shí)性意識(shí)模糊。丙酮對(duì)人體的 長(zhǎng)期損害，主要表現(xiàn)為對(duì)眼的刺激例如畏光、流淚、角膜上皮浸潤(rùn)。還有可能產(chǎn)生眩暈、咳嗽等。 人體吸入丙酮，如果濃度在 500下，則無(wú)影響；如果濃度在 500～1000間就會(huì)刺激鼻、喉；濃度達(dá)到 1000將會(huì)導(dǎo)致頭痛而且會(huì)頭暈；7 濃度在 2000～ 10000 間時(shí)會(huì)有頭暈、疲倦、 惡心、嘔吐的癥狀 ，濃度再高將會(huì)失去知覺(jué)、昏迷甚至死亡。 人體眼睛直接接觸丙酮，如果濃度在 500會(huì)有刺激，如果接觸液體丙酮就會(huì)產(chǎn)生重度毒刺激。 人體皮膚接觸丙酮，如若接觸液體丙酮就會(huì)有輕度刺激，通過(guò)完好的 皮膚吸收丙酮造成的危險(xiǎn)很小。 人如果口服丙酮，會(huì)對(duì)喉和胃有很大刺激作用，如若攝入大量會(huì)產(chǎn)生和吸入丙酮一樣的癥狀。 氧化碳的危害 一氧化碳對(duì)人體的血液和神經(jīng)系統(tǒng)具有很強(qiáng)的毒性?？諝庵械囊谎趸?，通過(guò)人的呼吸系統(tǒng)，進(jìn)入人體的血液內(nèi)，然后與人體血液中的血紅蛋白和肌肉中的肌肉蛋白 和含二價(jià)鐵的呼吸酶相結(jié)合，最后形成可逆性的結(jié)合物。 通常在正常情況下，氧經(jīng)過(guò)呼吸系統(tǒng)進(jìn)入血液，然后會(huì)與血紅蛋白結(jié)合，形成氧血紅蛋白后被輸送到人體的各個(gè)器官和組織，然后參與人的新陳代謝活動(dòng)。由于一氧化碳與血紅蛋白的結(jié)合力 比氧與血紅蛋白的結(jié)合力大 200～ 300 倍，因此如果空氣中的 度過(guò)高，人就會(huì)攝入大量的一氧化碳進(jìn)入血液中。進(jìn)入血液中的一氧化碳，會(huì)優(yōu)于進(jìn)入血液中的癢與血紅蛋白相結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白。然而碳氧血紅蛋白的分解速度卻只是氧血紅蛋白三千六百分之一。 由于 血紅蛋白的結(jié)合，不僅僅降低了血球運(yùn)輸氧的能力，而且還抑制和延緩了氧血紅蛋白的分解，從而導(dǎo)致了機(jī)體組織因?yàn)槿毖醵鴫乃溃瑖?yán)重的患者還有可能死亡。 除此之外，人體內(nèi)的血紅蛋白的代謝過(guò)程，也會(huì)產(chǎn)生一些一氧化碳，會(huì)形成內(nèi)源性的 碳氧血紅蛋白 。正常人體內(nèi)，碳氧血紅蛋白只 占了 而貧血患者會(huì)更高一點(diǎn)。 一氧化碳對(duì)人體的危害大小，取決于空氣中 濃度和人體吸收含有高濃度一氧化碳的空氣的時(shí)間。 通常一氧化的中毒患 者血液中的碳氧血紅蛋白中的含量與他吸收的空氣中的一氧化碳的濃度成正比，嚴(yán)重的中毒患者與血液中的碳氧血紅蛋白含量有直接的關(guān)系。 大腦和心臟是與人的生命最密切的組織，大腦和心臟對(duì)人體供氧不足的反應(yīng)極其敏感。因此， 由于一氧化碳中毒而 導(dǎo)致的人體組織缺氧，對(duì)人的大腦和心臟的影響最為顯著。 若空氣中的一氧化碳濃度達(dá)到了 1010 分鐘以后，機(jī)體血液內(nèi)的碳氧血紅蛋白 就可以達(dá)到 2%以上，進(jìn)而引起人體的神經(jīng)系統(tǒng)反應(yīng)：行動(dòng)遲緩、意識(shí)8 不清等。若一氧化碳濃度達(dá)到了 30體血液內(nèi)的碳氧血紅蛋白可以達(dá)到5%，就可以導(dǎo)致人的聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)障礙；當(dāng)人體血液內(nèi)的碳氧血紅蛋白含量達(dá)到10%以上，人體將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的中毒，會(huì)出現(xiàn)頭痛、胸悶、乏力、眩暈、惡心、意識(shí)模糊 等癥狀。 由于一氧化碳在人體的肌肉中的累積，即使人在停止吸入高濃度的一氧化碳后，在數(shù)天之內(nèi)，人仍然會(huì)感覺(jué)到肌肉無(wú)力。而且 毒對(duì) 人的大腦皮層 傷害最為嚴(yán)重，經(jīng)常導(dǎo)致腦組織的軟化和壞死。 一氧化碳中毒對(duì)人的心臟也能造成很嚴(yán)重的傷害 。如果碳氧血紅蛋白的含量達(dá)到 5%以上，人的冠狀動(dòng)脈血流量會(huì)顯著增加；如果碳氧血紅蛋白的含量達(dá)到10%，冠狀動(dòng)脈血流量就會(huì)增加 25%，人心肌攝取氧的數(shù)量就會(huì)減少，導(dǎo)致一些組織細(xì)胞內(nèi)氧化酶系統(tǒng)的活動(dòng)停止。一氧化碳中毒還可能引起人血管內(nèi)的脂類物質(zhì)累積量上升，導(dǎo)致 動(dòng)脈硬化癥 。 而動(dòng)脈硬化 患者，更容易出現(xiàn)一氧化碳中毒的情況。 含量甚至 量的碳氧血紅蛋白，就有可能導(dǎo)致心絞痛患者的發(fā)作時(shí)間極大的縮短。 正常人體中的碳氧血紅蛋白的含量為 右，安全閾值大約為 10%。當(dāng)碳氧血紅蛋白的含量達(dá)到了 25%～ 30%時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)中毒癥狀，經(jīng)過(guò)幾小時(shí)之后就會(huì)陷入昏迷。當(dāng)碳氧血紅蛋白的含量達(dá)到 70%，人會(huì)立即死亡。血液中的碳氧血紅蛋白的含量達(dá)到 30%～ 40%，血液就會(huì)呈現(xiàn)為櫻紅色，皮膚、黏膜、指甲及口唇部都會(huì)有顯示。同時(shí)，人還出現(xiàn)頭痛、嘔吐、心悸、惡心等癥狀，嚴(yán)重者將會(huì)昏倒。嚴(yán)重中毒者就出現(xiàn)驚厥，肺部和大腦出現(xiàn)水腫癥狀，心肌受到嚴(yán)重?fù)p害，如過(guò)不及時(shí)搶救的話，是非常容易導(dǎo)致死亡的。 氧化合物的危害 氮和氧結(jié)合的化合物主要包括：一氧化二氮、一氧化氮、三氧化二氮、二氧化氮、四氧化二氮、 五氧化二氮 等。 氮氧化物 對(duì)人的 眼睛和上呼吸道粘膜的刺激比較輕，主要侵入人的呼吸道細(xì)支氣管以及肺泡。當(dāng)?shù)趸镞M(jìn)入了肺泡之后，導(dǎo)致肺泡的表面濕度增加，產(chǎn)生的反應(yīng)加快，在肺泡內(nèi)大約阻留 80％，一部分變化為 氧化二氮與二氧化氮都能與呼吸道粘膜處的水分反應(yīng)生成亞硝酸與硝酸，對(duì)人的肺組織產(chǎn)生強(qiáng)烈的腐蝕作用，增加了人的毛細(xì)血管和肺泡壁的通透性，導(dǎo)致肺水腫。亞硝酸鹽進(jìn)入血液后還有可能引起人的血管擴(kuò)張，血壓下降，同時(shí)與血液內(nèi)的血紅蛋白作用生成高鐵血紅蛋白，引起的組織缺氧。高濃度的一氧化氮也可以讓血液中的氧和血紅蛋白反應(yīng)成高鐵血紅蛋白，從而引起 組織缺氧。 因此，當(dāng)污染氣體以二氧化氮為主的時(shí)候，對(duì)肺的損害相當(dāng)明顯，嚴(yán)重時(shí)可9 導(dǎo)致以肺水腫為主的病變。當(dāng)混合氣體中混有有大量的一氧化氮時(shí)，高鐵血紅蛋白的形成就占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，此刻毒性擴(kuò)散迅速，產(chǎn)生中樞神經(jīng)損害等癥狀。一氧化氮的含量在萬(wàn)分之一以上時(shí)，幾分鐘之內(nèi)就會(huì)導(dǎo)致人和動(dòng)物的死亡，吸入濃度為五十萬(wàn)分之一的二氧化氮，幾分鐘之內(nèi)就會(huì)危害到人的呼吸系統(tǒng)。 10 第 3 章 汽車車內(nèi)主要的污染氣體濃度標(biāo)準(zhǔn) 外對(duì)汽車車內(nèi)污染氣體濃度標(biāo)準(zhǔn)的限定 以俄羅斯為例，俄羅斯 1999 年實(shí)施了 98 號(hào)《車輛車內(nèi)污染物評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法》 ，它規(guī)定的污染氣體的最高濃度限值見(jiàn)表 污染物 最高濃度限值 一次濃度限值 燃料種類 0 5 所有 有 有 10 300 — 所有 5 — 50 所有 10 — 30 所有 油 000 縮天然氣 表 羅斯國(guó)標(biāo)車內(nèi)污染氣體最高濃度限值及一次濃度限值（ mg/ 日本的機(jī)動(dòng)車協(xié)會(huì)（ 過(guò)調(diào)查和檢測(cè)，也制定了 《降低車內(nèi) 自主舉措》。新發(fā)售的汽車車內(nèi)的 濃度必須要低于厚生勞動(dòng)省制定的的濃度指導(dǎo)值，其指定的濃度限值見(jiàn)表 物質(zhì)名稱 室內(nèi)濃度指導(dǎo)值 甲醛 100 11 甲苯 260 二甲苯 870 乙烯苯 3800 苯乙烯 220 鄰苯二酸丁酯 220 十四烷 330 乙醛 48 00 表 本厚生勞動(dòng)省制定的室內(nèi)物質(zhì)的濃度指導(dǎo)值 ug/于世界上大多數(shù)國(guó)家都沒(méi)有制定汽車車內(nèi)的污染物相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此世界衛(wèi)生組織（ 進(jìn)行測(cè)定和評(píng)價(jià)的 時(shí)候大多借用了室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。世界衛(wèi)生組織規(guī)定的室內(nèi)的空氣污染的限值濃度見(jiàn)表 污染物 濃度限值 甲醛 苯 甲苯 醛 界衛(wèi)生組織規(guī)定的室內(nèi)空氣污染限值濃度 12 國(guó)對(duì)汽車室內(nèi)空氣污染濃度標(biāo)準(zhǔn)的限定 我國(guó)并沒(méi)有出臺(tái)過(guò)對(duì)汽車車內(nèi)空氣污染標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，因此，我們可以沿用國(guó)家規(guī)定的室內(nèi)空氣污染濃度標(biāo)準(zhǔn)。 2002 年 11 月 19 日國(guó)家質(zhì)檢總局、衛(wèi)生部、國(guó)家環(huán)保總局聯(lián)合發(fā)布了 18883內(nèi)空氣質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn)》，并且于2003 年 3 月 1 日正式實(shí)施。該規(guī)定限值見(jiàn)下表。 污染物 濃度限值 限制條件 甲醛 苯 甲苯 二甲苯 表 國(guó)室內(nèi)空氣污染濃度標(biāo)準(zhǔn)（ mg/ 13 第 4 章 影響汽車車內(nèi)空氣污染氣體檢測(cè)的因素 溫度、汽車的年齡、車內(nèi)的濕度、車內(nèi)外的空氣交換率、汽車的通風(fēng)模式以及汽車所在背景的 濃度等等，這些因素都會(huì)影響到污染氣體的濃度。 內(nèi)溫度的影響 汽車內(nèi)的溫度是影響車內(nèi)污染氣體濃度的主要因素之一，一般的的情況下溫度越高，污染氣體的濃度也就越高。汽車內(nèi)飾中一般都含有有機(jī)溶劑，這些東西會(huì)在空氣中揮發(fā)，釋放出甲醛等氣體，溫度越高，揮發(fā)性越好。溫度的影響情況如下圖所示。 圖 醛隨溫度的變化情況 圖 苯隨溫度的變化情況 車車齡的影響 2000 年的 經(jīng)做過(guò)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)說(shuō)明，出廠越早的汽車，釋14 放的污染氣體就越少。 他們還計(jì)算出了有關(guān)結(jié)果，根據(jù)時(shí)間的流逝有一個(gè)衰減率，大約是一周衰減20%，所做的實(shí)驗(yàn)如下圖所示 圖 輛的年齡對(duì) 影響（ 日本機(jī)動(dòng)車協(xié)會(huì)（ 曾經(jīng)做過(guò)實(shí)驗(yàn)，他們的實(shí)驗(yàn)研究表明，各種污染氣體隨著出場(chǎng)時(shí)間的變化，濃度變化不同。如下圖所示。 圖 醛隨車輛年齡的變化 圖 苯隨車輛年齡的變化 15 車的背景環(huán)境的影響 汽車在行駛的情況下，根據(jù)汽車行駛的環(huán)境的大氣污染情況，會(huì)影響車內(nèi)的環(huán)境。假如行駛環(huán)境良好，車內(nèi)與環(huán)境換氣的情況下，車內(nèi)的空氣質(zhì)量就是相應(yīng)的好一些，相反假如汽車行駛環(huán)境很差，大氣污染嚴(yán)重，那么車內(nèi)的空氣質(zhì)量就會(huì)隨著變差。 戴漣漪 在 2003 年比較過(guò)北京內(nèi)城干線和二環(huán)路在不同交通時(shí)期的車內(nèi)污染差距。他們的實(shí)驗(yàn)說(shuō)明污染嚴(yán)重的情況下，車內(nèi)的污染濃度較高。 車行駛狀態(tài)的影響 汽車在啟動(dòng)的時(shí)候污染很嚴(yán)重，冷啟動(dòng)更甚。冷啟動(dòng)的時(shí)候，汽車的催化轉(zhuǎn)化器不能很好的工作導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒不完全，產(chǎn)生的污染氣體進(jìn)入了車內(nèi)導(dǎo)致的。 汽車在行駛過(guò)程和靜止?fàn)顟B(tài)下的空氣流速差距很大。在行駛狀態(tài)下，有利于車內(nèi)外的空氣交換，這就導(dǎo)致了汽車的內(nèi)環(huán)境與外環(huán)境的空氣質(zhì)量有的很大的關(guān)聯(lián)，因此，行駛狀態(tài)也間接的影響了車內(nèi)的環(huán)境。 風(fēng)模式的影響 汽車的通風(fēng)模 式也對(duì)車內(nèi)的空氣有著很大的影響。通過(guò) 2003 年對(duì)雪弗萊、福特和豐田 3 種汽車進(jìn)行的 3 種不同的通風(fēng)模式對(duì)車內(nèi) 濃度檢測(cè)的研究，該項(xiàng)研究如圖 示。 圖 同的通風(fēng)模式對(duì)車內(nèi)污染氣體濃度的影響 由圖 以了解到在雪弗萊在汽車進(jìn)行空調(diào)外循環(huán)的情況下，車內(nèi)的污染16 氣體的濃度較低，在汽車進(jìn)行內(nèi)循環(huán)是會(huì)升高，當(dāng)車窗半開(kāi)的時(shí)候污染氣體濃度最大。福特汽車和豐田汽車在汽車進(jìn)行空調(diào)內(nèi)循環(huán)的時(shí)候車內(nèi)的污染物的濃度最低。 日本的機(jī)動(dòng)車協(xié)會(huì)（ 究表明，在汽車行駛過(guò)程中打開(kāi)空調(diào)或者車窗能使 車內(nèi)的 度下降。其研究的結(jié)果如圖 示。 圖 車通風(fēng)對(duì)甲醛濃度的影響 17 第 5 章 汽車車內(nèi)主要污染氣體的檢測(cè)方法 染氣體的檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 我在這里以檢測(cè)甲醛為例。 檢測(cè)污染氣體的總設(shè)計(jì)圖如下圖所示： 圖 統(tǒng)的總設(shè)計(jì)圖 測(cè)系統(tǒng)的硬件選擇 感器的選擇 我選用的是英國(guó)達(dá)特生產(chǎn)的 物圖如下： 醛傳感器的實(shí)物圖 這種甲醛傳感器的參數(shù)如下所示： 名稱 甲醛傳感器 8 片機(jī)的選擇 我 選用的 片機(jī)： 片機(jī)的主要參數(shù)及引腳圖如下： ? 與 品指令和引腳完全兼容 ? 8K 字節(jié)可重擦寫 存存儲(chǔ)器 ? 1000 次寫 /擦循環(huán) ? 時(shí)鐘頻率： 024 三級(jí)加密存儲(chǔ)器 ? 256 字節(jié)內(nèi)部 32 個(gè)可編程 I/O 口線 ? 3 個(gè) 16 位定時(shí) /計(jì)數(shù)器 ? 6 個(gè)中斷源 測(cè)量范圍 0- 10 大負(fù)荷 50作壽命 空氣中 3 年 輸 出 1200±300nA/20辨率 度范圍 5℃ 壓力范圍 大氣壓 ±10% 響應(yīng)時(shí)間 (T 90) 〈 50 度范圍 5℃ 零點(diǎn)輸出 (20℃ ) 〈 0.1 大零點(diǎn)漂移 (20℃ 0℃ ) 0.1 期漂移 〈 2% /每月 推薦負(fù)載值 10Ω 線性度輸出 線性 重 量 約 32 克 19 ? 可編程串行 道 ? 低功耗的空閑和掉電模式 ? 片內(nèi)振蕩器和時(shí)鐘電路 示器選擇 我選用的是 4 位共陽(yáng)極數(shù)碼管 7 為了方便 顯示，甲醛濃度單位設(shè)置成為 ug/ 測(cè)系統(tǒng)的電路及工作原理 片機(jī)電路 單片機(jī)電路如下圖： 圖 片機(jī)電路圖 20 單片機(jī)電路的組成部分有 3部分 : （ 1）晶振電路 52 單片機(jī)的芯片在操作的時(shí)候必須要有一個(gè)時(shí)間基準(zhǔn)，而且必須要按照這個(gè)基準(zhǔn)進(jìn)行，而被用來(lái)提供這種基準(zhǔn)的，就是時(shí)鐘信號(hào)。 52 單片機(jī)有兩種完全不同的提供時(shí)鐘信號(hào)的方式：第一種是內(nèi)部時(shí)鐘方式，這種方式是把連接一個(gè)晶振電路在 52 外部，然后它同時(shí)和里邊的振蕩器產(chǎn)生相應(yīng)的反映，這樣就會(huì)提供出時(shí)鐘信號(hào)。第二種外部時(shí)鐘方式不用產(chǎn)生時(shí) 鐘信號(hào)，引入 52 內(nèi)部的是已經(jīng)產(chǎn)生的信號(hào)，不過(guò)這種方法一般都是在很多 52 同時(shí)運(yùn)行的情況下才用第二種。所以這種外部的方式功耗很大。 為了減少耗電，我選用了第一種： 圖 振電路 在 52的內(nèi)部存在著震蕩電路，所以我們只要把晶振接在引腳 且在同時(shí)時(shí)鐘信號(hào)在 52 的內(nèi)部產(chǎn)生。電路中所示 2 都沒(méi)有超過(guò) 30們選擇 12 兆赫茲晶振。 （ 2） 復(fù)位電路 為了保證單片機(jī)在運(yùn)行的時(shí)候處于一個(gè)確定的狀態(tài)，我們這時(shí)候就需要復(fù)位電路來(lái)進(jìn)行單片機(jī)復(fù)位。 沒(méi)有進(jìn)行復(fù)位的 單片機(jī)，在運(yùn)行的時(shí)候，編入單片機(jī)內(nèi)的程序會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，而且引線的信號(hào)也不穩(wěn)定，還會(huì)發(fā)生定時(shí)器溢出等各種各樣的錯(cuò)誤，到時(shí)單片機(jī)無(wú)法正常工作，因此我們需要一個(gè)復(fù)位電路來(lái)引導(dǎo)單片機(jī)復(fù)位。 當(dāng)高點(diǎn)平 被引入到 個(gè)引腳的時(shí)候，持續(xù)倆個(gè)機(jī)器周期， 52 就著手開(kāi)21 始進(jìn)行它的復(fù)位。如果這個(gè)引腳一直被導(dǎo)入高殿平的話，那么 52 就會(huì)一直不停的進(jìn)行復(fù)位，周而復(fù)始。復(fù)位電路 如下圖 ： 圖 電復(fù)位電路 22 數(shù)轉(zhuǎn)換電路 模數(shù)轉(zhuǎn)換器件是 8 位的，其電路圖如下圖所示： 圖 數(shù)轉(zhuǎn)換電路 這種轉(zhuǎn)換器的分辨率最高可以到 256，轉(zhuǎn)換器的模擬輸入電壓在 5 伏以下，它轉(zhuǎn)換信號(hào)的的速度非?？?，只有 32 微妙，而且非常穩(wěn)定。它的參考電壓是和電源的輸出端共用的，雙數(shù)據(jù)同時(shí)輸出，可以為校驗(yàn)數(shù)據(jù)。 一般的情況下， 52 單片機(jī)的接口都是可以輸入或者輸出的，而且在工作的時(shí)候 會(huì)一起工作，所以 聯(lián)是不正確的，我們需要將他們并聯(lián)。并且和相同的線相接。 轉(zhuǎn)換器和單片機(jī)都是通過(guò) 種轉(zhuǎn)換器在工作的時(shí)候處理器會(huì)傳遞給 個(gè)時(shí)鐘信號(hào)，這個(gè)信號(hào)讓 直持續(xù)在低電平的狀 態(tài)，轉(zhuǎn)化信號(hào)時(shí)， 個(gè)端口并不能同時(shí)工作，我們要選擇 進(jìn)行選擇信號(hào)。 在第 1 個(gè)時(shí)鐘脈沖下降之前必須是高電平，這樣代表啟始信號(hào)。在第 2個(gè)和第 3 個(gè)脈沖下降之前 應(yīng)該輸入 2 位數(shù)據(jù)以用來(lái)選擇通道功能 。 當(dāng) 入的是高電平的時(shí)候，轉(zhuǎn)換器停止工作。這個(gè)時(shí)候 23 鍵電路 圖 鍵電路 上圖 中一共三 個(gè)獨(dú)立式按鍵， 3 個(gè)用來(lái)輸入和輸出的引腳。它們之間都是單獨(dú)相連，而且兩兩之間沒(méi)有關(guān)聯(lián)。 在這個(gè)電路里，高電平的輸入不會(huì)有有任何作用，上拉電阻的存在確保了 引腳上無(wú)論是否按鍵，都會(huì)有一定的高電平存在。 拉電阻電路圖 電路圖如下圖所示： 圖 拉電阻電路 上拉電阻的作用是確保 口擁有穩(wěn)定的高電平。如若沒(méi)有 存在，不會(huì)有穩(wěn)定的高電平。 24 碼管電路 數(shù)碼管電路的接線原理如下圖所示： 圖 碼管電路 警電路 在單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)中，一般的工作狀態(tài)可以通過(guò)指示燈或數(shù)碼顯示來(lái)指示，供操作人員參考，了解系統(tǒng)的工作狀況。但對(duì)于某些緊急狀態(tài)，比如系統(tǒng)檢測(cè)到的錯(cuò)誤狀態(tài)等，為了使操作人員不至于忽視，及時(shí)采取措 施，往往還需要有某種更能引人注意，提起警覺(jué)的報(bào)警信號(hào)。這種報(bào)警信號(hào)通常有三種類型：一是閃光報(bào)警，因?yàn)殚W動(dòng)的指示燈更能提醒人們注意；二是鳴音報(bào)警，發(fā)出特定的音響，作用于人的聽(tīng)覺(jué)器官，易于引起和加強(qiáng)警覺(jué)；三是語(yǔ)音報(bào)警，不僅能起到報(bào)警作用，還能直接給出警報(bào)種類的信息。 25 我使用的是鳴音報(bào)警： 圖 警電路 測(cè)系統(tǒng)仿真 本文章為設(shè)計(jì)的檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真試驗(yàn)。 仿真效果如下： （ 1）接通電源后數(shù)碼管顯示如下： （ 2）第二步進(jìn)行檢測(cè)一個(gè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的濃度，如下圖： 說(shuō)明此時(shí)的濃度 為 86ug/就是 （ 3）當(dāng)檢測(cè)到一個(gè)超標(biāo)濃度時(shí)，顯示器顯示如圖： 26 此時(shí)顯示濃度為 114g/就是 時(shí)蜂鳴器發(fā)出鳴響。 27 第 6 章 汽車車內(nèi)的空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法 目前我國(guó)還沒(méi)有頒布汽車車內(nèi)的空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)的相關(guān)規(guī)定，不過(guò)我們可以像世界衛(wèi)生組織一樣，根據(jù)國(guó)內(nèi)的室內(nèi)空氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)