電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書+開題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】,電動(dòng)汽車,能量,回收,系統(tǒng),設(shè)計(jì),研究,鉆研,獨(dú)家,畢業(yè),課程設(shè)計(jì),任務(wù)書,開題,報(bào)告,講演,呈文,外文,翻譯,中期,答辯,ppt 1 a in As s of by it a is in be to a of of be of of s up in of to on in of s, as in T a By 010, GM to 863 of At s of in to to on in as a " as of on of a 2 At on as S, to of to of to is a at is it to of as 838 – 52 913 of to a in to in a of of is of in of on 20 to of a in to be as an as it is in as S is in 123of s of a of a 00 of be 0 in A of in to on a of on a 3 050, 0%of up 5% of of of as is in to of of of of of of O2 O2 of to of a 008, a on of to on or on by a of of an CE a 6 to be a of on of to be s "to in 5 a a of an be by a of be by a 4 of on of on a 19 be to as 9 if of of in of As an no to .2 030. by a of by up 5 to a an 6 9 be by on as 5 of be by on as 5 of It of is to is in of is a in 0 0 %, at in is a an of of s to PS 5 is a it of as in O2 in EM a a as as a to be in to a in on to be an is a of U it is of in 0 % as to on 0 % be if of to to be on of in to as a of To to 6 電動(dòng)車：正在進(jìn)行的綠色交通革命？ 隨著世界上持續(xù)的能源危機(jī)，戰(zhàn)爭(zhēng)和石油消費(fèi)以及汽車數(shù)量的增加，能源日益減少，有一天它會(huì)消失得無影無蹤。石油并不是可再生資源。在石油消耗枯竭之前必須找到一種能源與之替代。隨著科技的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，電動(dòng)車的發(fā)明將會(huì)有效的緩解這一燃眉之急。電動(dòng)汽車將成為理想的交通工具 。 面臨能源成本居高不下、消費(fèi)者和政府更加重視環(huán)境保護(hù)的情況下，世界汽車制造商正加大對(duì)可替代能源性混合動(dòng)力汽車技術(shù)的開發(fā)投資。該技術(shù)能極大削減燃料消費(fèi)，減少溫室氣體排放。許多人把目光投向了日本和美國的汽車制造商，關(guān)心他們開發(fā)混合動(dòng)力和電池電動(dòng)車的進(jìn)展情況。豐田普銳斯一躍成為世界上銷量最好的混合動(dòng)力車。美國的新興汽車制造商， 出了該公司首部電池電力車，名為 至 2010 年底，通用汽車公司計(jì)劃推出備受贊譽(yù)的 合動(dòng)力汽車，而克萊斯勒公司最近已經(jīng)宣布同樣的計(jì)劃正在進(jìn)行之中。 目前，中國在新能源汽車的自主創(chuàng)新過程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池 /燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，中國混合動(dòng)力汽車的自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。形成了具有完 全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，建立了混合動(dòng)力汽車技術(shù)開發(fā)體系。混合動(dòng)力汽車的核心是電池（包括電池管理系統(tǒng)）技術(shù)。除此之外，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、整車控制技術(shù)等，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間動(dòng)力的轉(zhuǎn)換和銜接也是重點(diǎn)。從目前情況來看，中國已經(jīng)建立起了混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。截止到 2009 年 1 月 31 日，在混合動(dòng)力車輛技術(shù)領(lǐng)域，中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理并公開的中國專利申請(qǐng)為 1116 件。 在1116 件專利申請(qǐng)中，發(fā)明為 782 件（授權(quán)為 107 件） 、實(shí)用新型為 334 件。 同美國、日本、中國以及和其他國家一樣，歐洲的一部分國家也宣布了關(guān)于采用推廣電動(dòng)車的大膽的計(jì)劃，包括財(cái)政激勵(lì)、資助電池和電動(dòng)車的研究、還有關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)配分布計(jì)劃。像倫敦和巴黎這樣的主要城市已經(jīng)宣布了電動(dòng)車共享系統(tǒng)，而擁有大型自有車隊(duì)的公共管理部門和公司需要采購電動(dòng)車。 7 與此同時(shí)，公用事業(yè)、汽車制造商、電池生產(chǎn)商和學(xué)者等共同參與發(fā)起了如歐盟電動(dòng)汽車工作隊(duì)和 歐洲技術(shù)平臺(tái)的智能系統(tǒng)一體化等項(xiàng)目。協(xié)同歐洲投資銀行一起，歐盟委員會(huì)已經(jīng)推出了歐洲綠色汽車計(jì)劃，這 50 億歐元將部 分地投入在電池和電動(dòng)車的研究、開發(fā)、制造、以及示范項(xiàng)目上。這一陣活動(dòng)似乎表明，電動(dòng)汽車最終將是一個(gè)重大突破。但是這次，它會(huì)在這里停滯不前嗎？歷史告訴我們要謹(jǐn)慎。電動(dòng)汽車早在 1883 年就開始生產(chǎn)了 —— 比內(nèi)燃機(jī)汽車早 52 年。然而， 1913 年以后，內(nèi)燃機(jī)的大規(guī)模商業(yè)化導(dǎo)致電動(dòng)汽車快速下降。在過去幾十年里，嘗試重新引入電動(dòng)汽車的努力大部分未獲成功，它們?nèi)匀淮硪粋€(gè)非常小的利基市場(chǎng)。 電動(dòng)汽車未來發(fā)展的重大問題之一是電池性能的改良速度。釵電池嚴(yán)重限制了電動(dòng)汽車的性能，因?yàn)橄啾葍?nèi)燃機(jī)汽車，釵電池為整個(gè)汽車平添了 220 公 斤的重量。當(dāng)今的大多數(shù)客用汽車都在城市行駛，因此在通常情況下路途較短、速度較慢，所以這一問題似乎并不像歐美等其他市場(chǎng)那樣嚴(yán)峻，因?yàn)槟抢锏钠骄旭偮烦谈L，最高速度也更快。電動(dòng)汽車技術(shù)的持續(xù)研發(fā)正大幅改善著汽車的性能。美國 司，世界最大的高能釵電池生產(chǎn)商之一，宣布汽車每次充電后，電池能夠驅(qū)動(dòng)汽車行駛 200 公里。東芝公司最近也宣布正式推出超級(jí)充電電池，而這種電池在 j 分鐘以內(nèi)就可以充滿 90%的電量。但是今天，未來看起來更加光明：電池技術(shù)已經(jīng)取得許多重大進(jìn)展，電動(dòng)車有望在未來幾年內(nèi)大規(guī)模重新進(jìn) 入市場(chǎng)。基于適度增長情況的假定，到 2050 年，電動(dòng)車會(huì)在新銷售額中占有超過 60％的比例，并構(gòu)成 25％的全球汽車車隊(duì)。不過，由于現(xiàn)在還有一些相關(guān)技術(shù)開發(fā)和未來消費(fèi)者行為的不確定性，對(duì)未來部署規(guī)模的估計(jì)會(huì)有很大變動(dòng)。 電動(dòng)汽車的一大好處是減少排放到大氣中的溫室氣體。當(dāng)我們計(jì)算可替代能源動(dòng)力汽車技術(shù)的碳減排總量時(shí)，不僅計(jì)算機(jī)車排放的 量，而且還包括機(jī)車在整個(gè)生命周期的排放數(shù)量，從發(fā)電直到燃料運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的 放都包含在其中。 2008 年 8 月，麥肯錫全球團(tuán)隊(duì)研究了北美、歐洲、中國和印度的乘用車行業(yè)。團(tuán)隊(duì)基于 現(xiàn)有技術(shù)和商業(yè)運(yùn)行可行性選取并研究了四種可替代能源汽車技術(shù)。他們通過與傳統(tǒng)的消耗汽油或柴油的內(nèi)燃機(jī) (車進(jìn)行對(duì)比。改良型汽油和朱油動(dòng)力汽車 :傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) (車采用了減排技術(shù)，如采用有助于引擎高效燃油的可變換閥門控制、通過降低摩擦節(jié)約燃料的低滾動(dòng)阻力輪胎。改良型內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車在其生命周期中可能減少 51%的碳排放量。 8 全混合動(dòng)力汽車 :全混合動(dòng)力汽車主要消耗汽油，而在加速時(shí)以電池驅(qū)動(dòng)。汽車的動(dòng)力來源主要依靠?jī)?nèi)燃機(jī)。再加上上述內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)技術(shù)，全混合動(dòng)力汽車在其生命周期中可能減少 50%的碳排放量。 壓縮 天然氣 (車 :壓縮天然氣汽車一般被認(rèn)為是采用清潔能源的車型，但在其生命周期中的碳減排空間完全取決于天然氣來源 —— 天然氣運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，該車型“從油井到油箱”的排放量就越。假設(shè)天然氣來自當(dāng)?shù)貧庠?，壓縮天然氣汽車在生命源大周期中碳減排量和混合動(dòng)力汽車接近，為 55%。 電動(dòng)汽豐 :電動(dòng)汽車包括插電混合動(dòng)力汽車 (電池電動(dòng)汽車 (與全混合動(dòng)力汽車相比，插電混合動(dòng)力汽車裝有更大的電池，因此使得汽車可以在沒有內(nèi)燃機(jī)的輔助下所行路程更遠(yuǎn)。這種汽車可以用標(biāo)準(zhǔn)插座充電，只需內(nèi)燃機(jī)提供少許動(dòng)力。電池電動(dòng)汽 車一直要電池提供動(dòng)力，而不需要內(nèi)燃機(jī)機(jī)制的幫助?？蓱]到中國依賴謀電站發(fā)電，當(dāng)今的電動(dòng)汽車依靠現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)只能夠有減少 19%碳排放量的空間 ;然而，如果在電力供應(yīng)方面使能源構(gòu)成更加多元化，并向可替代能源轉(zhuǎn)變的話，碳減排量會(huì)增加至 49%。 雖然電動(dòng)汽車具有零尾氣排放的特點(diǎn)，但是，在電力生產(chǎn)過程中會(huì)有排放。比如說，倘若沒有采用新動(dòng)力汽車技術(shù)的協(xié)同行動(dòng)，中國乘用車的 放水平到 2030 年可達(dá)12 億噸。然而，我們的研究顯示，中國可以通過采用各種可替代動(dòng)力汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)高達(dá) 45%的乘用車減排量。對(duì)比其他的動(dòng)力汽車技 術(shù)，電動(dòng)汽車的減排空間似乎較小。全混合動(dòng)力汽車的減排量可達(dá) 56%，但是電動(dòng)汽車只有 19%的減排空間。原因是中國仍然依靠火電站提供高達(dá) 85%的電量供應(yīng)。但是，如果可替代能源到 2030 年占中國電力供應(yīng)的 50%，那么電動(dòng)汽車的碳減排空間則可提高至 49%，即大體上與其他技術(shù)的減排水平相當(dāng)。原因是，中國仍然依靠火電站提供高達(dá) 85%的電量供應(yīng)。 由此也可以衍生出電動(dòng)汽車的一個(gè)另一個(gè)好處是將城市中有害的空氣污染―位移‖到農(nóng)村地區(qū)，那里的人口暴露較低；噪音水平也較低，特別是在城市的駕駛條件。 電動(dòng)車的另一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)是能源效 率。擁有 60%— 80%的―油箱到車輪效率，使得電動(dòng)車優(yōu)于傳統(tǒng)汽車四倍?？偟膩碚f，電動(dòng)車在低速和頻繁換擋的情況下顯示出了強(qiáng)大的節(jié)能功效，這也是城市成為主要目標(biāo)市場(chǎng)的另一個(gè)原因。 電動(dòng)汽車也將為軟件開發(fā)商帶來機(jī)遇。電力機(jī)車需要安裝提示司機(jī)有關(guān)汽車重要數(shù)據(jù)狀態(tài)的電子界面，包括燃料電池的使用情況、 航系統(tǒng)的每秒更新等等。由風(fēng)險(xiǎn) 9 投資支持的新興公司 在開發(fā)一種名為 綜合信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以告知司機(jī)最近的電池充電站的位置以及其他信息。雖然燃料電池和其他相關(guān)技術(shù)在大幅降低 放量方面前景廣闊，但是其商業(yè)應(yīng)用仍尚需時(shí)日。然而，投資電動(dòng)汽車并不意味著汽車制造商和供應(yīng)商應(yīng)該停止對(duì)其他技術(shù)的研究。反而，他們應(yīng)該保持一種平衡的技術(shù)組合，即將電動(dòng)汽車作為近期的解決方案，而將其他技術(shù)，如燃料電池等，視為長期的解決方案。因?yàn)橐坏┥鲜黾夹g(shù)具有商業(yè)可行性時(shí)，將會(huì)帶來可觀的回報(bào)。 感謝其能源效率，如果發(fā)電在未來將更加環(huán)保，電動(dòng)汽車將有助于溫室氣體的大幅減少。鑒于對(duì)氣候變化進(jìn)行的考慮，這可能被證明是一個(gè)重要因素。事實(shí)上，交通對(duì)歐盟的溫室氣體排放量需要負(fù)五分之一以上的責(zé)任，并且它是排放量不斷增長的唯一部門。雖然改善內(nèi)燃機(jī)仍有可能減少每公里駕駛的排放量，但要使溫室氣體排放減少 50％以上，就需要新的技術(shù)解決方案，如電動(dòng)車。相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車，并在目前歐洲平均電力供應(yīng)的基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車有 50％的更少的排放量。如果隨著更多的綠色和可再生能源的使用，發(fā)電的碳強(qiáng)度持續(xù)下降，則可以進(jìn)一步獲益。 電動(dòng)車似乎終于到了發(fā)生重大突破的臨界點(diǎn)，尤其是它能夠在城市中提供巨大的環(huán)境效益。創(chuàng)新的商業(yè)模式即將到來，這必將提升消費(fèi)者的接受度。然而，綠色電力供應(yīng)仍存在一些障礙：昂貴的電池技術(shù)，有限的駕駛范圍，和對(duì)于電動(dòng)充電設(shè)施密集網(wǎng)絡(luò)的需要。 為了克服這些障礙，創(chuàng)新的商業(yè)模式正在發(fā)展，以便助于轉(zhuǎn)變汽車運(yùn)輸。