中國大學生方程式賽車營銷方案研究【獨家畢業(yè)課程設計含任務書+開題報告+外文翻譯+中期報告+答辯PPT】,中國大學生,方程式賽車,營銷,方案,研究,鉆研,獨家,畢業(yè),課程設計,任務書,開題,報告,講演,呈文,外文,翻譯,中期,答辯,ppt 開 題 報 告 1．結合畢業(yè)論文情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，撰寫 2000 字左右的文獻綜述： 文 獻 綜 述 車運動的興起 1886 年 1 月 29 日，兩位德國人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂獲得世界上第一輛汽車的專利權，標志著世晃上第一輛汽車誕生。隨后這一天就被人們稱為汽車誕生日。而伴隨著汽車的普及及廠商的推廣需要，賽車比賽開始營運而生。至今已有超過 100 年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，于是專業(yè)比賽賽道應運而生世界上首次出現(xiàn) 汽車比賽是在 1894 年一 1900年 (法國巴黎到里昂 )，當時沒有出現(xiàn)“方程式 "(詞。 1904 年之前，每個國家及汽車俱樂部都可以自行組織汽車賽，各自制定一套規(guī)則。當時最具影響力的一些汽車俱樂部為保持汽車賽事的繁榮，決定成立一個國際組織，由該組織指定通行的規(guī)則以適用于全世界的汽車比賽。國際汽車聯(lián)合會因此應運而生。 負責 制定競賽規(guī)則，從而保證車手及觀眾的安全。 [1]賽車運動的興起為課題的研究提供了前提條件。 車市場營銷理論的形成 市場營銷理論于 20 世紀初誕生于美國，是資本主義商品經(jīng)濟高度發(fā)展 的產物。 市場營銷是：一個從市場需求出發(fā)的管理過程，它以買賣雙方的交換為核心，賣方按買方的需要提供產品或勞務，使買方得到消費滿足，同時買方付出相應的報酬，使賣方得到回報和實現(xiàn)企業(yè)目標。 而在市場營銷理論形成之后，汽車市場營銷學也開始逐步形成并獨立成為一門學科。 [2] 汽車市場營銷是指汽車企業(yè)為了最大限度的滿足市場需求、為達到企業(yè)經(jīng)營目標而進行的一系列活動。汽車市場營銷的發(fā)展經(jīng)歷了生產觀念階段、產品觀念階段、推銷觀念階段、市場營銷觀念階段、社會市場營銷觀念階段的發(fā)展到今天已經(jīng)逐步成熟。汽車市場營銷的形成為中國大 學生方程式賽車的營銷提供了理論基礎。 [3] 國汽車工業(yè)的發(fā)展 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計， 2012 年全國汽車產銷 輛和 輛，同 比分別增長 比上年同期分別提高 百分點。近年來，中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行良好，產量屢創(chuàng)新高，增速穩(wěn)中有進；乘用車產銷量增長明顯，行業(yè)經(jīng)濟效益保持增長。據(jù)預測，未來十余年中國汽車的增速將超過 15%以上，迅速擴大的市場空間為中國汽車行業(yè)帶來了巨大的機遇和挑戰(zhàn)。 [4] 國大學生方程式大賽的舉辦 中國大學生方程式汽車大賽（ 簡稱： 一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業(yè)在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽 。 [5]旨在由各大學車隊的本科生和研究生構想、設計、制造、開發(fā)并完成一輛小型方程式賽車并參加比賽。 [6] 2010 年第一屆中國 方程式大賽 由中國汽車工程學會、中國二十所大學汽車院系、國內領先的汽車傳媒集團 —— 易車（ 合發(fā)起舉辦。中國 持“中國創(chuàng)造擎動未來”的遠大理想，立足于中國汽車工程教育和汽車產業(yè)的現(xiàn)實基礎，吸收借鑒其他國家 事的成功經(jīng)驗，打 造一個新型的培養(yǎng)中國未來汽車產業(yè)領導者和工程師的交流盛會，并成為與國際青年汽車工程師交流的平臺。中國 力于為國內優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和選拔搭建公共平臺，通過全方位考核，提高學生們的設計、制造、成本控制、商業(yè)營銷、溝通與協(xié)調等五方面的綜合能力，全面提升汽車專業(yè)學生的綜合素質，為中國汽車產業(yè)的發(fā)展進行長期的人才積蓄，促進中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“產業(yè)強國”的戰(zhàn)略方向邁進。 [7] 中國大學生方程式大賽的舉辦 為中國大學生方程式賽車的營銷提供了必要的外部環(huán)境。 述 國汽車營銷的發(fā)展階段 我國汽車營銷的發(fā)展階段大致可分為 3 個階段，即計劃分配階段（ 1978 年以前），計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉型階段（ 1978），市場經(jīng)濟階段（ 1992 年至今）。在計劃分配階段，產品嚴格按計劃分配，物資機電部門統(tǒng)一銷售，汽車生產部門不直接銷售汽車。當時的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價格、消費主體都是單一的，市場呈賣方市場。在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉型階段，國家計劃逐年下降，汽車自由市場基本形成，市場開始起決定作用。這一時期，盡管汽車市場有起有落，但總體還是以賣方市場為主，汽車銷售成為高利潤行業(yè)。汽車銷售 渠道以物資機電部門和汽車工業(yè)銷售部門為代表的國有企業(yè)銷售體系為主，同時以整車廠為主的自銷體系逐漸壯大，營銷方式以 店鋪人員和人員推銷為主。在市場經(jīng)濟階段，市場機制起決定作用。這個時期，汽車銷售部門形成以大、中、小規(guī)模并行，廠商、物資部門、中國汽車銷售系統(tǒng)和汽車交易市場并舉，國有、集體、個人多種所有制形式并存的局面。汽車營銷方式以代理制、汽車有形市場和四位一體的專賣店為主，同時出現(xiàn)了分期付款銷售、租賃、汽車超市、因特網(wǎng)銷售等多種銷售形式。汽車市場以買方市場為主，對汽車經(jīng)銷商服務意識要求更高。中國加入 來， 國內汽車產品的產銷量不斷增加，外國汽車的進口量不斷攀升，這說明中國的汽車市場正向成熟的方向發(fā)展。 [8國汽車運動的發(fā)展歷程及賽車產業(yè)的 現(xiàn)狀 中國汽車運動從 1985 年舉辦第一屆香港至北 京汽車拉力賽開始，到現(xiàn)在開展的項目有拉力賽、越野賽、場地賽和卡丁車賽等等，并在北京、上海、珠海、澳門、成都、肇慶、鄂爾多斯等地方建有不同規(guī)模、不同類別的賽車場，賽車運動蓬勃發(fā)展，賽車產業(yè)也從無到有，并發(fā)展壯大。中國賽車產業(yè)的發(fā)展大概經(jīng)歷了三個階段： （一）起步階段 在 1985 年舉辦第一屆香港至北 京汽車 拉力賽 之前，中國幾乎沒有汽車運動，也沒有賽車產業(yè)可 言。從 1985 年開始到 2004 年左右，是中國賽車產 業(yè)的起步階段。該階段的主要標志有：京港拉力賽及巴黎北京越野拉力賽等國際賽事的開展，珠海賽車場的建成，中國汽車運動聯(lián)合會的成立，一批民間汽車運動協(xié)會和俱樂部的成立，汽車運動世界錦標賽的開展等。該階段中國的汽車產業(yè)發(fā)展較快，賽車運動完全是少數(shù)富人的運動，賽車賽事組織體系逐步完善，賽車人才匱乏，主要由摩托車運動等相關行業(yè)轉行過來。 （二）快速發(fā)展階段 從 2004 年開始到 2013 年，賽車產業(yè)步入快速發(fā)展 階段。該階段的主要標志有：形成了 7 大錦標賽，俱樂部管理規(guī)范，在北京、上海、成都、肇慶、鄂爾多斯等地方建有不同規(guī)模、不同類別的賽車場，中國汽聯(lián)發(fā)布《中國汽車運動聯(lián)合會 2013 一 2022 改革與發(fā)展綱要》。該階段中國的汽車產業(yè)以較高平均速度發(fā)展，并成為第一大汽車產銷國，熱衷并參加汽車運動的人數(shù)明顯增加，俱樂部管理規(guī)范，盈利能力明顯增強，通過比賽及培訓學校培養(yǎng)了大批賽車人才，參加國內外高級別比賽事明顯增多。 （三）快速成長階段 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，隨 著人們對汽車文化產品的追求越來越高、越來越豐富，賽車運動的逐漸興起并產業(yè)化是必然趨勢。因此，中國的賽車產業(yè)步 入快速成長階段。該階段（預計 2013 一 2022 年）的特點是汽車產業(yè)持續(xù)穩(wěn)定增長，參與賽車運動的人數(shù)占總人口的比率逐步接近發(fā)達國家，各汽車廠商重視在賽車上的投入，基本形成賽車制造、研發(fā)、賽事組織、餐飲、娛樂、交通到賽車衍生產品的完整產業(yè)鏈。 [10] 國 大學生方程式賽車的市場需求 隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵轎車進入居民家庭政策的出臺，汽車正在快速進入普通家庭。與此同時，汽車增購和換購的比例將會上升。首次購車的目的以家用和商 務為主，二次及以上購車偏向于休閑娛樂車型。如 車已成為世界廣大車迷追捧的焦點。世界一級方程式錦標賽是當今世界最高水平的賽車比賽，它與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”。我們國家的賽車運動雖說還處于起步階段，但發(fā)展勢頭很好，各項賽事將是一個綜合性、立體性的傳播載體，是眾多企業(yè)展示實力與技術的一個良好平臺 [11]。大學生方程式賽車是大學生自主設計、制造的一款用于業(yè)余汽車比賽的賽車。它具有外型小巧、重心低、易操控，加速時間短、最高車速高、轉彎能力強等特點，并且成本低廉、易于維修、可靠性好，逐漸引起 了人們的興趣。它較高的車速和靈活的轉彎能力在很大程度上滿足了當代青年人追求速度與感受刺激的需求，成為當代青年的熱寵，人們休閑娛樂的好工具。大學生方程式賽車更能適合大眾消費者的口味，因為它不但具有賽車的各項功能和刺激而且比 車還減少了一些嚴格的規(guī)定和限制，如輪胎的規(guī)定、風翼的規(guī)定、及使用電子輔助駕駛的規(guī)定等 [12 大學生方程式賽車的出現(xiàn)不僅促進了我國賽車行業(yè)的發(fā)展，也 促進汽車行業(yè)的發(fā)展。 國賽車產業(yè)發(fā)展存在的問題 由于中國的汽車工業(yè)起步較晚、人均汽車保有量低等原因，賽車產業(yè)在中 國的發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)達的國家相比還有很大差距。中國賽車產業(yè)發(fā)展存在許多問題： （一）賽車產業(yè)人才匱乏 賽車產業(yè)涉及的產業(yè)鏈很長，需要方方面面的 人才，因此，我國賽車產業(yè)的人才匱乏是全方位的，包括最緊俏的賽車手以及賽道裁判、賽車維修人員、 相關服務人員等，人才匱乏既表現(xiàn)在人員數(shù)量上不 夠多，也表現(xiàn)為人員質量不夠好。以賽車手為例，＂賽車人口＂對于汽車運動非常重要，汽車工業(yè)發(fā)達國 家賽車手的發(fā)展一般是 4開始參加卡丁車比賽，然后逐步晉升到入門級的方程式賽車，有相對成熟和完善的培訓體系，可以獲得廣泛參與卡 丁車訓練和比賽的機會，為賽車人才的儲備，打下了堅實的基礎， 因此，賽車人才儲備豐富。而從我國的現(xiàn)實條件看，不可能從 4開始儲備賽車人才。 （二）賽車產業(yè)的群眾基礎不好群眾基礎不好表現(xiàn)在：一方面，賽車運動被稱為＂燒錢＂運動，在整體生活水平不高沒有擁有汽車的情況下，參與汽車運動的可能性較低；另一方面，賽車是和汽車工業(yè)關聯(lián)，我們國家的工業(yè)文明本來就不發(fā)達，因此對于賽車的關注度不高；還有就是汽車運動的區(qū)域發(fā)展不平衡，部分欠發(fā)達地區(qū)很少開展賽車運動。 （三）賽車產業(yè)的品牌效應不明顯，沒有競爭力汽車廠家對 賽車產業(yè)認識不足，沒有意 識別 到賽車產業(yè)化問題，沒有從產業(yè)、文化、市場方面統(tǒng)籌認識賽車產業(yè)。不太關心賽車產業(yè)，或者只是為了賽車而賽車，沒有將賽車運動與汽車產業(yè)同步發(fā)展。因此，即使開展賽車運動，也沒有形成賽車運動品牌，沒有充分發(fā)揮賽車的營銷等功能。[14] 既然是一輛正式的參賽的車，其設計的理念與方向就要在不違反 比賽規(guī)則 要求的前提下進行展開，時時刻刻緊緊圍繞賽會發(fā)布的比賽規(guī)則進行。 先來 明確的就是比賽的具體項目與對應評分，這也是比賽參與者在開始著手之前要必須做的，我們參與的每一個人至 少要熟讀 部分 規(guī)則。 靜態(tài)項目： 營銷報告 賽車設計 成本 與制造 分析 動態(tài)項目： 直線加速測試 8 字繞環(huán)測試 高速避障 測試 效率測試 耐久 測試 總分： 1000 分 [6] 靜態(tài)項目中 營銷方案 計無疑占據(jù)著主要地位，這其中重點對比的是設計人員的機械設計基礎，電腦應用能力，以及創(chuàng)新研發(fā)能力。但與此同時對于成本的考量所占的分數(shù) 也同樣不可小覷，這與賽會最初的辦賽初衷是完全相符的。作為一款成熟的產品，只是具備優(yōu)異的使用性能是遠遠不夠的，還要考慮其生產工藝等因素，要使產品適合生產，容易生產，生產成本低。如何在性能與成本之間取得最好的平衡才是成功設計的關鍵。 根據(jù)大賽規(guī)則， 在完成車輛并進行測試后，設計團隊應努 力向有意生產該賽車的公司 “銷售” 該設計。對于車隊來說，其挑戰(zhàn)在于開發(fā)一輛能最大程度滿足中國 車的設計目標且具有市場前景的樣品車。 同時，該樣品車必須滿足 美學、成本、人體工程學、可維護性、工藝性和可靠性 等相關設計條件以及動力性、燃油經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、通過性、平順性等汽車基本性能 [15] 。因此一個好的營銷方案和營銷報告至關重要，它不僅能給參賽隊伍獲取一個可觀的分數(shù)，而且還能提高參賽隊伍的汽車營銷能力，學以致用。 通過對中國大學生方程式賽車賽車營銷方案的研究，其主要意義有一 是擬定出一個好的營銷方案，讓隊伍取得一個好的比賽成績；二是尋找賽車市場的活動規(guī)律，為其市場策略提供參考依據(jù)；三是通過對其他營銷因素的有效組合，如何提高賽車市場在汽車市場中的占有率；四是如何用最少的付出成本，給生產商、中間商和銷售商帶來最大的銷售利益。 參考文獻 ： [1]劉超 D]： [碩士學位論文 ] 北京化工 大學， 2009. 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