汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù)設(shè)計(jì)【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】,汽車(chē),總線(xiàn)技術(shù),設(shè)計(jì),獨(dú)家,畢業(yè),課程設(shè)計(jì),任務(wù)書(shū),開(kāi)題,報(bào)告,講演,呈文,外文,翻譯,中期,答辯,ppt 開(kāi) 題 報(bào) 告 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫(xiě) 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述： 文 獻(xiàn) 綜 述 題研究 背景 目前，汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，相關(guān)的汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步，尤其是汽車(chē)電子技術(shù)正越來(lái)越成為其發(fā)展的主導(dǎo)，汽車(chē)上的電子控制單元越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置（ 安全氣囊裝置、電控門(mén)窗裝置和主動(dòng)懸架等等。傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然需要龐大的布線(xiàn)系統(tǒng) [1]。 隨著國(guó)家“限小”禁令 的逐步放開(kāi)，我國(guó)迎來(lái)了經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的春天，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)推出了不同款式的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。有效控制成本，增加新功能，體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)成為經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的設(shè)計(jì)理念之一。因此，無(wú)論從材料成本還是工作效率看，傳統(tǒng)布線(xiàn)方法都將不能適應(yīng)汽車(chē)的發(fā)展 [2]。 當(dāng)傳統(tǒng)的線(xiàn)束控制方式已達(dá)到極限時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的概念便被引入到汽車(chē)設(shè)計(jì)和應(yīng)用中。在借鑒計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，便出現(xiàn)了適用于汽車(chē)環(huán)境的汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù)。目前總線(xiàn)的總類(lèi)有很多，如 線(xiàn)、 線(xiàn) 線(xiàn)、 線(xiàn) 、線(xiàn)和 線(xiàn)。這些車(chē)用總線(xiàn)由于在應(yīng)用對(duì)象和網(wǎng)絡(luò)性能上各有特色，將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中共存相當(dāng)一段時(shí)間。其中， 線(xiàn)在成本控制、可靠性角度考慮被普遍認(rèn)為是車(chē)載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域最有發(fā)展前途的總線(xiàn)規(guī)范之一 [3]。 線(xiàn)是德國(guó) 司在 20 世紀(jì) 80 年代初為解決汽車(chē)中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種通信協(xié)議。以 代表的總線(xiàn)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用不但減少了車(chē)身線(xiàn)束，也提高了汽車(chē)的可靠性 [4]。 為降低系統(tǒng)的成本，根據(jù)系統(tǒng)功能，可以采用 絡(luò)為主體， 絡(luò)為補(bǔ)充的合網(wǎng)絡(luò)。由于在實(shí)際應(yīng)用 過(guò)程中感受到低端網(wǎng)絡(luò)的重要性，一些知名的汽車(chē)制造廠和半導(dǎo)體設(shè)備供應(yīng)商才聯(lián)手開(kāi)放出 絡(luò)。 低成本網(wǎng)絡(luò)中的汽車(chē)通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，它恰好覆蓋了汽車(chē)電子系統(tǒng)為 帶寬和功能所不要求的那些范圍，所以極具開(kāi)發(fā)潛力 [5]。 以 代表的總線(xiàn)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用不但減少了車(chē)身線(xiàn)束，也提高了汽車(chē)的可靠性。在國(guó)外現(xiàn)代轎車(chē)的設(shè)計(jì)中， 經(jīng)成為必須采用的技術(shù)，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾等汽車(chē)都 已將 為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段 [6]。 內(nèi)外現(xiàn)狀 在國(guó)外，特別是歐洲， 術(shù)應(yīng)用已經(jīng)非常普及，大部分的轎車(chē)均不同程度地使用了該技術(shù)。而在美洲，汽車(chē)使用 居多，代表的有福特的 萊斯勒使用的 在逐步往 術(shù)轉(zhuǎn)移 [7]。 在國(guó)內(nèi)，目前生產(chǎn)的車(chē)型裝備 有奧迪 迪 來(lái)、帕薩特 ，主要應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng) (發(fā)動(dòng)機(jī)、變速 箱及儀表 )、安全系統(tǒng) ( )和車(chē)身系統(tǒng) (門(mén)、窗、空調(diào)、燈光、鎖、座椅等 )。在客車(chē)領(lǐng)域，高級(jí)的客車(chē)國(guó)家強(qiáng)制要求采用歐 動(dòng)機(jī)并配置動(dòng)力 線(xiàn)技術(shù)。在卡車(chē)領(lǐng)域，重型卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，逐步使用 架動(dòng)力和車(chē)身系統(tǒng)。典型的一汽大眾新車(chē)速騰，全車(chē)使用了 34 個(gè)基于 術(shù)的 前，該技術(shù)產(chǎn)品的主要供應(yīng)商是博世、西門(mén)子和 司等 [8][9][10]。 總之，目前國(guó)際汽車(chē)業(yè)界所流行的總線(xiàn)還是 線(xiàn)居多，并有普及之勢(shì)，同時(shí) 有適當(dāng)?shù)膽?yīng)用。就發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，在未來(lái) 10 年內(nèi)， 線(xiàn)會(huì)普及到多數(shù)汽車(chē)上的動(dòng)力及車(chē)身系統(tǒng)， 逐步普及于汽車(chē)的安全系統(tǒng) (高級(jí)動(dòng)力總成、底盤(pán)、線(xiàn)控系統(tǒng) )， 應(yīng)用于高級(jí)豪華型車(chē)輛的多媒體系統(tǒng)之中 [11]。 在國(guó)外，總線(xiàn)的協(xié)議種類(lèi)繁多，各汽車(chē)廠使用的總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)都局限在數(shù)據(jù)鏈路層以下，在應(yīng)用層上各不相同。就轎 線(xiàn)來(lái)講，不同車(chē)廠、同一車(chē)廠不同車(chē)型的應(yīng)用層均不相同，很難使世界上各車(chē)廠采用同一標(biāo)準(zhǔn)，即使 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織，也難完成應(yīng)用層協(xié) 議的統(tǒng)一，可以說(shuō)轎車(chē)在未來(lái)的 10 年內(nèi)很難有統(tǒng)一的應(yīng)用層協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)被大家所接受和采用。其原因在于不同的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有著自己獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)理念和完整的零部件生產(chǎn)體系，汽車(chē)的制造技術(shù)有保密性 [12]。 在國(guó)內(nèi)，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立的汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)化工作組，正在積極推進(jìn)汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)化的制定工作，并將以 的汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)作為中國(guó)汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)體系制定及標(biāo)準(zhǔn)研究制定的主要依據(jù)。目前 (截止 2006 年 3 月 9)正在采用 是合資企業(yè)及引進(jìn)車(chē)型不可能完全遵 循該標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于 國(guó)內(nèi)有自主產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)生產(chǎn)廠，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也將只是指導(dǎo)性的標(biāo)準(zhǔn) [13]。 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展較晚，與國(guó)外汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大，發(fā)展新一代電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可以促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前我國(guó)與各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)水平差距不大，基本處在同一起跑線(xiàn)上。因此，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)有利于調(diào)整我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，提高國(guó)內(nèi)汽車(chē)的國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)力，縮小與汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。目前 線(xiàn)技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)的應(yīng)用存在著很大的空白，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上應(yīng)用 線(xiàn)技術(shù)研究尚處于起步階段。因此，在“十一五”期間 ，天津一汽夏利股份有限公司本著“全面提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力”和“持續(xù)改善成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，成立了 目組，重點(diǎn)攻關(guān) 線(xiàn)系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用研究 [14][15]。 參考文獻(xiàn)： [1]曹珊等， 線(xiàn)在混合動(dòng)力電動(dòng)公共汽車(chē)中的應(yīng)用，汽車(chē)技術(shù)， 200（ 6）： 13 [2]陳清泉等， 現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，北京：北京理工大學(xué)出版社 , 2002 [3]鄔寬明， 線(xiàn)原理和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)，北京航空航天大學(xué)出版社， 1996 [4]黎一兵等，基于 車(chē)身控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，沈 陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)， 2006， [5]相鐵武，基于 線(xiàn)的汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)化研究和應(yīng)用，南京：南京理工大學(xué)碩士學(xué)位論文， 2007. 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