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回收?qǐng)?bào)廢車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題
摘要
本次研究的問(wèn)題是與環(huán)境有關(guān)的,因?yàn)榻裉煅芯康漠a(chǎn)品是社會(huì)的基礎(chǔ),特別是對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的管理。這樣做的目的是確定汽車(chē)拆解辦法的關(guān)鍵因素,以滿足 以下三個(gè)目標(biāo):
1 含有對(duì)環(huán)境造成損害的報(bào)廢汽車(chē),
2從環(huán)境和資源利用的角度來(lái)看,改進(jìn)現(xiàn)行報(bào)廢汽車(chē)管理.
3 促進(jìn)制造合適的可回收利用汽車(chē)。
一種嘗試是分析如何才能使得財(cái)政資源可以舉辦ELV回收系統(tǒng)。為促進(jìn)實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),已經(jīng)給出了一些建議,就是通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)者責(zé)任感和得到以市場(chǎng)為導(dǎo)向的財(cái)政支持。
總之,本文以探索其在經(jīng)濟(jì)上的可行性和成功要素市場(chǎng)的回收為目的。它強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平的某種透明度。
1. 緒言
這次活動(dòng)收集了歐洲部分地區(qū)的材料,利用在再循環(huán)中已經(jīng)起著重要作用的廢物管理系統(tǒng)中,并且在許多工業(yè)部門(mén)得以實(shí)施。今天,金屬是各行業(yè)最重要的再生材料,在這方面被稱為二級(jí)金屬工業(yè)。是他們運(yùn)作開(kāi)放的市場(chǎng)條件,包括任何其他業(yè)務(wù),都旨在獲取利潤(rùn)。該文件和玻璃行業(yè)密切相關(guān)。
主要的因素是,確定循環(huán)使用單材料,包括純度回收產(chǎn)品和市場(chǎng)回收產(chǎn)品,材料的貨幣價(jià)值及收集和運(yùn)輸成本。
排序的成本,費(fèi)用的轉(zhuǎn)變, 能源材料的成本和任何剩余材料的處置。在這種情況下,已知的回收活動(dòng)盈利通常關(guān)注這些物質(zhì)的通量,均勻,干凈,保持其性能隨著時(shí)間的推移不變,并提供節(jié)省制造化的進(jìn)程。
在不同類(lèi)別的產(chǎn)品,一些集團(tuán)特別區(qū)分開(kāi)來(lái)。這是因?yàn)樯唐返拿謴?fù)雜,本集團(tuán)的產(chǎn)品需要特殊的設(shè)計(jì)與他們的報(bào)廢管理。 商品特性的復(fù)雜在于產(chǎn)品由幾個(gè)不同的部件和材料組成,并有一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的壽命和使用期限。例如一些復(fù)雜貨物的電子技術(shù)產(chǎn)品(國(guó)內(nèi)的電子,電器,測(cè)量?jī)x器注釋等) ,機(jī)器和車(chē)輛(汽車(chē),發(fā)電機(jī)組, 飛機(jī)等) ,以及建設(shè)和施工技術(shù)產(chǎn)品等。賽車(chē)的核心部分是現(xiàn)代社會(huì)的一種產(chǎn)品,不同于其他東西,例如,在其內(nèi)部,有潛在的廢品回收價(jià)值 。
2.新興回收行業(yè)
新興的回收行業(yè)往往與復(fù)雜的廢物流像電氣和電子廢物或報(bào)廢車(chē)輛有關(guān)。這些行業(yè)普遍由于出現(xiàn)消費(fèi)者或監(jiān)管的壓力而通常不受益,但是至少在開(kāi)始時(shí),具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。 他們的挑戰(zhàn)往往是:
一、 分離的各種原材料
二、 在產(chǎn)品的處理中完全不同的物質(zhì)流
三、 缺乏有組織的收集
四、 缺乏臨界質(zhì)量
五、 缺乏面向回收的設(shè)計(jì),因此很難排序
六、 缺乏具體的回收利用技術(shù)
第一,第二和第五的問(wèn)題列在這里可以并一起叫做“日益復(fù)雜的產(chǎn)品”, 在
天這是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)。
圖 1 (德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 1994年)在德國(guó)概述了回收系統(tǒng)的構(gòu)想。 在歐洲聯(lián)盟鐵和非鐵金屬回收行業(yè)已確定。最近更多的行業(yè),例如 紙張,玻璃和紡織工業(yè)也實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。雖然主要的回收利用產(chǎn)業(yè)在嘗試中有一些共同的特點(diǎn),但他們還顯示了高度分化的特點(diǎn),這是由于文獻(xiàn)中的技術(shù)和商業(yè)流程所涉及的回收材料、 工業(yè)源(產(chǎn)生相當(dāng)數(shù)量的廢物數(shù)量有限的網(wǎng)站)和
后使用或后消費(fèi)來(lái)源(其特點(diǎn)是大量的點(diǎn)的原籍國(guó), 高度異質(zhì)材料和經(jīng)常高度的污染) 。
在這里,我們側(cè)重于使用后源或ELV處理。
2.1 合作伙伴和一次性運(yùn)載火箭產(chǎn)業(yè)的回收
工業(yè)參與者ELV有許多非常不均勻的問(wèn)題。它們是聯(lián)系在一起的由技術(shù)和經(jīng)濟(jì)變數(shù)組成的,泰德的policyand是在centerof工業(yè)中倡議關(guān)于ELV 。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顯然是在中心的ELV,特別是如果是因?yàn)樵O(shè)計(jì)和材料的修改引起的ELV,其作用則更重要。
在加州如果因某些方向ELV政策將占上風(fēng)。那么歐洲汽車(chē)業(yè)通常具有寡頭壟斷結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的幾個(gè)大型工業(yè)審判規(guī)模和全世界范圍內(nèi)的國(guó)際化。 在80年代和90年代,該行業(yè)是受限制的技術(shù),工業(yè)和戰(zhàn)略的變換顯示相互連接 。關(guān)于技術(shù)方面,綜合運(yùn)用電子,新材料以及具體的創(chuàng)新在汽車(chē)設(shè)計(jì)方面大大提高了汽車(chē)的性能,從舒適,安全,能源約束消費(fèi)和污染的方面。從產(chǎn)業(yè)組織的一方面,是廣泛的進(jìn)程垂直分工于“精益生產(chǎn)”引起了越來(lái)越重要的化學(xué)反應(yīng),并且獨(dú)立于大汽車(chē)公司,并擴(kuò)展了國(guó)際化的生產(chǎn)和多元化的各種形式。從戰(zhàn)略的角度來(lái)看, 是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)合的,尋求全球范圍內(nèi)的,專(zhuān)業(yè)化的細(xì)分市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)通過(guò)產(chǎn)品的差異出現(xiàn)了。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可不可以重視ELV不是關(guān)鍵,該戰(zhàn)略的作用在于以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)EL
為則可以解釋為防御性,以保證遵守在可預(yù)見(jiàn)的環(huán)境條例下通過(guò)最適當(dāng)?shù)牡唾M(fèi)用的解決辦法。如此以往,越來(lái)越多重要的市場(chǎng)行情歸因于展現(xiàn)出的ELV問(wèn)題的一個(gè)組成部分,更普遍的環(huán)境為導(dǎo)向的戰(zhàn)略,其中包括安泰化,是以節(jié)約能源和減少排放量為未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。如此以往任何時(shí)候有關(guān)控制的汽車(chē)生產(chǎn)體系都可以承擔(dān)的重要性還基于其他理由。例如,在設(shè)計(jì)和部分行業(yè), 增加獨(dú)立的組件生產(chǎn)商和向服務(wù)供應(yīng)商敞開(kāi)大門(mén),以增加材料生產(chǎn)商的作用以及新興工業(yè)化經(jīng)濟(jì)體。正在進(jìn)行的簡(jiǎn)化了關(guān)系的汽車(chē)行業(yè)與其供應(yīng)商肯定受益于ELV發(fā)展。
對(duì)拆除行業(yè)具有舉足輕重作用的ELV 為達(dá)到大量增加的回收利率。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在歐洲的特點(diǎn)是一些運(yùn)營(yíng)商的行業(yè)覆蓋,其中大部分是國(guó)家和一些技術(shù)上沒(méi)有得到很好的裝備,作為勞動(dòng)力密集行動(dòng)優(yōu)先,并在有限的地域范圍的活動(dòng)。在某些國(guó)家,仍有拆解不確定或無(wú)視法律的框架以及有限的技術(shù)和環(huán)境的要求。雖然在一些國(guó)家,大量的非法拆解業(yè)務(wù)仍在發(fā)生。然而, 在一些國(guó)家,也是一個(gè)核心更有效率和更良好組織的廢除。其中在涉及拆解網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)格的指導(dǎo)原則的運(yùn)作下,一些集成與碎紙機(jī)和發(fā)展ELV的 倡議往往放大這個(gè)核心。
鑒于這種二元結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略利益,拆除業(yè)(核心)的ELV可現(xiàn)成的為尋求建立一個(gè)新的行業(yè)結(jié)構(gòu),在這種結(jié)構(gòu)下,只有最好的、有組織、有效率和遵守監(jiān)管的運(yùn)營(yíng)商能夠生存下來(lái)去并擴(kuò)大它們的市場(chǎng)份,-盡管局部區(qū)域的規(guī)模將保留。但是,開(kāi)辦這一戰(zhàn)略會(huì)引起各種技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,目前正在面臨著通過(guò)不同的解決辦法解決這些問(wèn)題(在一般的經(jīng)濟(jì)刺激下與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作的協(xié)議)。
另一個(gè)ELV的重要合作伙伴是碎紙機(jī)業(yè),它們會(huì)使得汽車(chē)殘?jiān)厥昭h(huán)再造 。在大多數(shù)歐洲國(guó)家的碎紙機(jī)是一些大型企業(yè)利用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn) ,他們中的一些還聯(lián)合金屬回收商和生產(chǎn)商。對(duì)于碎紙機(jī)行業(yè)ELV的戰(zhàn)略意義取決于:
增加和穩(wěn)定的流量原料處理,從而使得最終產(chǎn)品的成本供循環(huán)再造; 通過(guò)其清潔和減少的數(shù)額以降低在與經(jīng)濟(jì)和環(huán)境有關(guān)的費(fèi)用中的ASR(或通過(guò)增加經(jīng)濟(jì)的ASR售票處作為能源回收) 。
這是一戰(zhàn)略的高度,因此限制了發(fā)展中出現(xiàn)的在ELV鏈的其他部分。在ELV的其他伙伴是材料回收工業(yè)和材料生產(chǎn)商。它們可以協(xié)商在回收商和生產(chǎn)商之間給予廣泛的合作和整合回收。然而,在不同層次的部門(mén),可以設(shè)想不同的戰(zhàn)略以重視ELV。
小型再生塑料生產(chǎn)商是大企業(yè)的化學(xué)工業(yè)的一部分, 同樣以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例,一直到了80年代和90年代,在廣泛的結(jié)構(gòu)調(diào)整下影響了技術(shù)創(chuàng)新,工業(yè)重組化和全球化。基于ELV塑料回收浪費(fèi)問(wèn)題的重要性,所以正在減少汽車(chē)材料。塑料生產(chǎn)商和回收商考慮ELV威脅到他們?cè)絹?lái)越多地控制關(guān)鍵段注釋材料的汽車(chē)市場(chǎng),以及其越來(lái)越大的作用的部分行業(yè)。發(fā)展塑料再生的想法并不注重其本身,相反,是為了維護(hù)和增加對(duì)初級(jí)塑料材料市場(chǎng),在ELV問(wèn)題汽車(chē)和化學(xué)工業(yè)問(wèn)題可以打開(kāi)一個(gè)新的市場(chǎng)。
總體而言,金屬生產(chǎn)者和回收者重視的ELV的戰(zhàn)略性作用是雙重的:一個(gè)機(jī)會(huì),反相上升的塑料汽車(chē)原料市場(chǎng),鑒于ELV穩(wěn)定的原料供應(yīng)(廢料),從而成為一個(gè)金屬工業(yè)重要的部分。
這些戰(zhàn)略的態(tài)度有明顯的不同,不同于金屬工業(yè),鑒于不同重要性ELV的行動(dòng),鋼鐵和鋁生產(chǎn)商是最直接參與的問(wèn)題。ELV對(duì)有色金屬行業(yè)的一些影響也將影響ELV關(guān)于重金屬的一些法規(guī)。
考慮到有限的材料競(jìng)爭(zhēng)涉及的其他材料產(chǎn)業(yè)在ELV的利益 (玻璃,紡織,橡膠,其他)似乎有一個(gè)相對(duì)被動(dòng)的態(tài)度對(duì)待這一問(wèn)題。
2.2 污染者付費(fèi)原則
在處理回收利用和廢物管理之間的關(guān)系上, 責(zé)任概念是必不可少的。如果沒(méi)有責(zé)任,明顯的趨勢(shì)是 解決不了這個(gè)問(wèn)題的。污染者付費(fèi)的原則是植根于歐洲的環(huán)境政策和提供了法律基礎(chǔ)的金融者。但是,把它變成實(shí)踐沒(méi)有那么困難,因?yàn)槲廴舅斐傻纳珊蛷U物處理,不能總是歸因于“污染者”。 此外,這概念的重點(diǎn)是,如共同責(zé)任和生產(chǎn)者的責(zé)任。共同的責(zé)任意味著,負(fù)責(zé)處理廢品是所有或部分各種角色和用戶之間的共同責(zé)任。放在處理廢物流技術(shù)上的生產(chǎn)者往往是最好的;然而,用戶往往不能完全免除,并承擔(dān)部分財(cái)務(wù)清理的費(fèi)用。生產(chǎn)者的責(zé)任將意味著整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程負(fù)擔(dān)廢物管理的責(zé)任,擴(kuò)大生產(chǎn)者責(zé)任不用進(jìn)一步把它作為一項(xiàng)戰(zhàn)略,這一概念延伸的責(zé)任由生產(chǎn)者他們已經(jīng)承擔(dān)(例如,工作安全, 生產(chǎn)廢物管理等)后的契約postconsumer ,assume消費(fèi)者的產(chǎn)品的生命階段。該戰(zhàn)略有利于卡薩諾瓦鼓勵(lì)制造商,以減少對(duì)環(huán)境的影響,他們的產(chǎn)品在其整個(gè)的生命周期andpromotesthe introductionofthenew協(xié)商
概念設(shè)計(jì)進(jìn)行回收。然而,妥協(xié)的問(wèn)題需要確定責(zé)任,必須看作是一個(gè)多標(biāo)問(wèn)題。
3. 處理報(bào)廢車(chē)輛
3.1 背景
在80年代和90年代,材料的變化,由于歐洲汽車(chē)消費(fèi)的變化致使報(bào)廢車(chē)輛 的可回收材料的份額很容易下降。目前,估計(jì)大約75 % 汽車(chē)的重量(金屬部分)被回收或循環(huán)再造,而其余的部分,就是汽車(chē)粉碎殘?jiān)?,由塑料,玻璃, 紡織,橡膠和各種有害物質(zhì)組成,靠填埋處理。ASR的預(yù)期數(shù)額增加并產(chǎn)生額外的費(fèi)用,同時(shí)ASR的潛在毒性是把ELV 對(duì)環(huán)境的政策提到議程上來(lái)。
關(guān)于ELV的各種國(guó)家政策措施發(fā)生在90年代,一些國(guó)家通過(guò)立法框架在全國(guó)范圍內(nèi)支持汽車(chē)公司達(dá)成的有關(guān)ELV的工業(yè)協(xié)議。然而,ELV最重要的政策發(fā)展發(fā)生在1997年的歐洲委員會(huì)的指令提案中 。
在本節(jié)中,我們簡(jiǎn)要地看看劃時(shí)代的發(fā)展的 。 20世紀(jì)90年代初,盡管ASR被確定為 相對(duì)不重要廢物流(僅相當(dāng)于1%的城市固體噸位廢物)情況及其處置仍不能令人滿意。包括異構(gòu)混合的材料,如塑料,纖維,玻璃和一些 有毒物質(zhì),(如印刷電路板) ,可進(jìn)一步回收 。此外的ASR具有較高的熱值,可以用作燃料。回收ELV的主要參與者是廢品收購(gòu)站和零售商, 運(yùn)營(yíng)商的粉碎廠,鋼鐵和有色金屬以及金屬工業(yè)和處理ASR的地方當(dāng)局。此外,整個(gè)汽車(chē)制造工業(yè)是慢慢的產(chǎn)生興趣,參與并增加可回收的汽車(chē)。
但必須牢記,除了汽車(chē)產(chǎn)業(yè), 各工業(yè)部門(mén)( 拆卸機(jī) ,碎紙機(jī), 回收利用者和材料商)參與ELV問(wèn)題。他們都有著不同的戰(zhàn)略,并且政策制定和行業(yè)之間的協(xié)作認(rèn)為是相當(dāng)復(fù)雜的。
粉碎后的ELV成拳頭大小的黑色金屬塊,有色金屬和ASR 被空氣分離器分離。銷(xiāo)售金屬成分的收益是每車(chē)90歐元。粉碎成本大約37 歐元每車(chē)。這也沒(méi)有考慮到運(yùn)輸或拆除任何費(fèi)用。技術(shù)已發(fā)展為從ELV排出各種液體以避免污染和拆除有價(jià)值的部分,如催化式排氣凈化器 ,電池或是切碎機(jī)前的大塊塑料零件,以減少ASR的數(shù)量和危害性。由于ASR,越來(lái)越多垃圾填埋場(chǎng)威脅著回收利用者的成本利潤(rùn)。這些利潤(rùn)基本來(lái)自有色金屬份額的出售。然而,其他因素也影響盈利的回收:
鋼中份額中所載的ELV預(yù)期收縮由于越來(lái)越多地使用塑料和復(fù)合材料 ,以減輕新車(chē)型的重量。這些材料最終大多是填埋的ASR 。
廢鋼價(jià)格,仍然是一次性運(yùn)載火箭最大的部分, 取決于來(lái)自東歐和巴西在世界市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口的廉價(jià)鋼材所確定的價(jià)格。
廢品收購(gòu)站和零售商對(duì)重復(fù)使用的部件和ELV恢復(fù)基礎(chǔ)設(shè)施有重要貢獻(xiàn), 但其中許多經(jīng)營(yíng)中的一種立法真空。立法的發(fā)展,必須謹(jǐn)慎而不威脅到他們的存在。
在90年代后半期,第一個(gè)有權(quán)對(duì)ELF管理的是德國(guó)有關(guān)ELV的指令草案。這一倡議,在荷蘭,生產(chǎn)者的責(zé)任,是建議迫使汽車(chē)制造商采取ELV作為反應(yīng), 所有歐洲汽車(chē)制造商開(kāi)始制定新的契約概念,以改善目前的ELV處置做法。他們的目標(biāo)是根據(jù)自愿協(xié)議避免立法和解決問(wèn)題。 歐洲聯(lián)盟委員會(huì)認(rèn)可的ASR之一優(yōu)先廢物流,形成了ELV項(xiàng)目集團(tuán)的代表,是由所有有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和政府組成。今年1994年3月,這個(gè)集團(tuán)提出了一項(xiàng)戰(zhàn)略,用于ELV總局第十一章 。主要這一戰(zhàn)略目標(biāo)是:
自2002年起車(chē)型銷(xiāo)售處置(填埋和焚燒沒(méi)有能源回收)在ELV最多10 %的重量。到2015年平均每生產(chǎn)者處置ELV最高5 %的重量。 防止切碎前污染ELV,這樣到1995年垃圾填埋場(chǎng)的ASR就符合標(biāo)準(zhǔn)了。
ELV的自愿回收協(xié)議在很大的程度上已被法國(guó),德國(guó),西班牙和其他5個(gè)歐盟國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)接受。
目前針對(duì)ELV歐洲最后指令(中央選舉委員會(huì), 1997年)在歐洲聯(lián)盟委員會(huì)在討論,這將迫使汽車(chē)制造商和進(jìn)口商收回其使用的不收費(fèi)車(chē)輛,使他們負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)高水平的再循環(huán)和重用。這種嚴(yán)格的生產(chǎn)應(yīng)用責(zé)任原則,是汽車(chē)移動(dòng)行業(yè)強(qiáng)烈反對(duì)的。目前的回收目標(biāo)所構(gòu)成的指示草案是:
到2002年,重復(fù)使用或回收至少85 %的ELV重量,同時(shí)回收至少80 %的成本。到2015年,重復(fù)使用或回收至少95 %的ELV重量,同時(shí)回收至少90 %的誠(chéng)本。
從2002年開(kāi)始聚氯乙烯,汞,鉛,鎘和六價(jià)鉻將禁止出現(xiàn)在汽車(chē)上,并且從此銷(xiāo)售模式將不得不為實(shí)現(xiàn)上述回收率而設(shè)計(jì)。
歐共體指出,包括具體量化指標(biāo)的回收及循環(huán)再造,經(jīng)濟(jì)條款和各項(xiàng)規(guī)定直接監(jiān)管。國(guó)際統(tǒng)一和需要克服的局限性國(guó)家和工業(yè)協(xié)議,將由官方指引政策宣布。
3.2 障礙和前景
未來(lái)ELV回收的主要瓶頸是拆除和處置的費(fèi)用。 因?yàn)樗枰罅康氖止趧?dòng),是最昂貴的階段,回收過(guò)程的成本,將受到是ASR的毒性和數(shù)量減少這一目前趨勢(shì)的影響。成本可以通過(guò)一下途徑減少:
汽車(chē)的循環(huán)利用設(shè)計(jì)。許多制造商現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)發(fā)回收設(shè)計(jì)指南和部分提供商被迫將可回收性納入其模塊和發(fā)展先進(jìn)的拆解系統(tǒng)中。
循環(huán)利用設(shè)計(jì)在未來(lái)的回收汽車(chē)方面可能是一個(gè)很有發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域。然而,由于今天的汽車(chē),預(yù)計(jì)壽命為近似 12年,進(jìn)行設(shè)計(jì)回收利用,現(xiàn)在仍處在嬰兒期,及回收車(chē)的相關(guān)進(jìn)展需要時(shí)間來(lái)顯示結(jié)果。
最近幾年在發(fā)達(dá)國(guó)家形成的一種方式,基本上是自動(dòng)化或簡(jiǎn)化拆解和回收利用,以降低成本(在發(fā)展中國(guó)家,勞動(dòng)力價(jià)格低廉,壽命延長(zhǎng)和回收工作非常好:平均壽命時(shí)間的汽車(chē)可高達(dá)35年相比,而歐洲為12年)。然而,拆除流行于市場(chǎng)上數(shù)以千計(jì)模式的汽車(chē),對(duì)某些工業(yè)類(lèi)型自動(dòng)化的拆除的和回收廠是一個(gè)艱巨的任務(wù)。
另一種辦法是根據(jù)發(fā)展設(shè)計(jì)一個(gè)進(jìn)程,可以為整個(gè)汽車(chē)和余出的可重復(fù)使用的材料,能源,及少量非可重復(fù)使用的材料,在Handzame設(shè)計(jì),分離和回收,比利時(shí)就有這樣的建議進(jìn)程 。鑒于汽車(chē)有大量的各種材料,在這樣一個(gè)過(guò)程中就很難產(chǎn)生二次優(yōu)質(zhì)原料。
如果生產(chǎn)者在ELV上官方建議的責(zé)任沒(méi)有幫助,汽車(chē)行業(yè)可能會(huì)移動(dòng)回收和拆解區(qū),并采取全面控制權(quán)。此外,回收的目標(biāo)是有效地限制5 %的金額的材料,還可以增加 。這可能產(chǎn)生有害影響,限制在汽車(chē)上使用塑料材料,進(jìn)而增加汽車(chē)的重量,并增加了燃料的消耗。
另一方面,為了供循環(huán)再造,越來(lái)越多地使用輕金屬不會(huì)造成太多的問(wèn)題,它需要新的思維。例如,第一個(gè)完整的鋁制最小機(jī)箱已經(jīng)上市,并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候在市場(chǎng)上回收。然而,新興的模塊化概念車(chē),現(xiàn)在開(kāi)放新的機(jī)會(huì),采取綜合性辦法生產(chǎn),維修,升級(jí)和回收。
3.3 可回收性評(píng)價(jià)的汽車(chē)
另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是評(píng)估可循環(huán)能力。一個(gè)統(tǒng)一的計(jì)算需要結(jié)合德國(guó)和歐洲的立法。為了協(xié)助“測(cè)量”循環(huán)使用,在汽車(chē)上使用的材料需要分以下五類(lèi)回收: 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)清楚地定義-部分是完全回收(或可重復(fù)使用);確定的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)作(例如, 機(jī)構(gòu)薄板,發(fā)動(dòng)機(jī)組)。
潛在可循環(huán)再造的,但沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施的利用, 能回收的,收集網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有定義或組織的(例如,塑料內(nèi)飾) 。
潛在可循環(huán)再造的,但過(guò)程或材料發(fā)展需要的技術(shù)尚未通信(例如,玻璃纖維回收)。
潛在的循環(huán)能源,知道的技術(shù),依靠經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值產(chǎn)生能源的能力。
已知的非潛在循環(huán),環(huán)性知道的(如,皮革裝飾)
3.4 經(jīng)濟(jì)取舍-成本正在“綠色”
回收的費(fèi)用是一個(gè)組合的費(fèi)用,是循環(huán)再造物料的集合費(fèi)用,及相關(guān)預(yù)處理措施(物流)和回收行動(dòng)本身的費(fèi)用。
程度與效率的活動(dòng)收集,整理和編寫(xiě)(治療)已經(jīng)利用的可再用廢物對(duì)整個(gè)部門(mén)的利潤(rùn)有重大影響。
總成本有很大一部分仍然是不明的。。經(jīng)濟(jì)學(xué)家形成了一個(gè)觀點(diǎn),回收經(jīng)濟(jì)學(xué)別認(rèn)為與物管理選擇的改變成本有關(guān),如焚燒填埋的回收能源。顯然替代品相對(duì)高的價(jià)格有助于回收。
從回收的角度可以看出,維珍原料是完美的二次原料替代品,它的價(jià)格是經(jīng)濟(jì)吸引力回收的另一個(gè)重要因子。無(wú)論地方性法規(guī)我怎樣,一般這個(gè)價(jià)格強(qiáng)烈依賴于全球貿(mào)易和世界原材料的價(jià)格, 事實(shí)上,許多歐洲汽車(chē)制造商都扼殺了他們努力創(chuàng)造的“綠色”汽車(chē),因?yàn)樗麄冮_(kāi)始意識(shí)到有利益的取舍。汽車(chē)回收,拆解和在利用與成本有很大的關(guān)系。一些常見(jiàn)的成本因素可能是:
回購(gòu)汽車(chē)(成本/車(chē)) 。通常,這是依賴條件和價(jià)值的車(chē)型。在一些情況下,有可能不是一個(gè)回購(gòu)成本。
運(yùn)輸成本(成本/公里) ??紤]到歐洲和美國(guó)天然氣價(jià)格之間的差異,這些費(fèi)用也可以取決于可以損害的重量和數(shù)量。
提示和存儲(chǔ)費(fèi)用(成本/車(chē)) 。您通常要為填埋的傾銷(xiāo)材料付款。儲(chǔ)存車(chē)的財(cái)產(chǎn)上也需要花錢(qián)。這些成本受到再用的位置、設(shè)施和地方立法的強(qiáng)烈影響。
勞動(dòng)力成本(成本/小時(shí)) 。這是不言而喻的。然而,勞動(dòng)力成本也依賴于必需的技能水平。
設(shè)備投資成本(費(fèi)用)和運(yùn)營(yíng)成本(成本/車(chē),成本/小時(shí)) 。這要受到特別(昂貴的)設(shè)備和該設(shè)備折舊率的影響。
恢復(fù)零部件和材料的必要(小時(shí)/車(chē)) 。這該車(chē)輛設(shè)計(jì)的強(qiáng)烈影響。
為了獲得利潤(rùn),這些費(fèi)用必須抵消收入。汽車(chē)回收的收入可以在以下途徑索取:
高值(高需求) ,恢復(fù)未損壞可重復(fù)使用的組件。額外的處理(清潔,檢查,升級(jí),重新集結(jié),并再分配)增加了成本。
高價(jià)值,未被污染的廢料。任何降低材料特性貶值的污染,都會(huì)減低材料的價(jià)值。
焚燒后的能源回收和銷(xiāo)售。這要當(dāng)于對(duì)最低收入全部(步驟段)。
在文章中“造型的塑料回收成本” 一個(gè)技術(shù)成本模型的辦法是時(shí)使用涉及汽車(chē)回收因素的高燈。然而,調(diào)查或分析了微觀層次的成本方面不是即刻關(guān)注的 ,可是,必須指出, 收入和成本分擔(dān)與成本的關(guān)系已經(jīng)到討論有關(guān)的目的,這是正在發(fā)生的。
3.5 具體的系統(tǒng)組件
來(lái)自該系統(tǒng)的組成部分是由分析了不同的系統(tǒng)所確定的,下面的復(fù)合分量(一些,加上星號(hào),仍在進(jìn)行討論)可能會(huì)強(qiáng)調(diào),根據(jù)自己的潛力能力,以實(shí)現(xiàn)上面提到的ELV再用目標(biāo)(該系統(tǒng)因素發(fā)生的國(guó)家列在括號(hào)內(nèi)) :
汽車(chē)拆解保費(fèi)(瑞典) - 當(dāng)車(chē)主將他的車(chē)授權(quán)給汽車(chē)拆解公司是,應(yīng)該給予汽車(chē)拆解保費(fèi)。
交接工作地點(diǎn)(瑞典,歐盟,德國(guó)) -以法律規(guī)定,業(yè)主必須將他的破舊汽車(chē)移交給一個(gè)授權(quán)者或以其他方式證明給廢料公司。
授權(quán)/認(rèn)證的汽車(chē)拆解比較, 新興工業(yè)化國(guó)家(瑞典,歐盟,德國(guó),荷蘭) - 授權(quán)/認(rèn)證意味著環(huán)境和專(zhuān)業(yè)的要求提出后,汽車(chē)廢除公司納入該系統(tǒng)。
取消證書(shū)(瑞典,歐盟,德國(guó), 荷蘭) -為了注冊(cè)他的汽車(chē),最后一位車(chē)主將被給予一份證書(shū),證明他的汽車(chē)已被拆卸。
免費(fèi)拆解最后車(chē)主的車(chē)(德國(guó), 荷蘭) * -車(chē)主可以把他的車(chē)輛報(bào)廢而不費(fèi)費(fèi)用。成本被其他部分掩蓋。
回收和恢復(fù)工作地點(diǎn)(德國(guó)) * -生產(chǎn)者有責(zé)任為免費(fèi)的的最后車(chē)主處置其破舊車(chē)輛。生產(chǎn)者有物質(zhì)上和經(jīng)濟(jì)上的責(zé)任最后處理其汽車(chē)。
生產(chǎn)者個(gè)人帳戶的義務(wù)(德國(guó)) -生產(chǎn)者必須表明他們是如何已售出其破舊的汽車(chē),在同一時(shí)間作出材料的數(shù)量的核算。
回收要求/目標(biāo)(歐盟,德國(guó), 荷蘭) -各方在汽車(chē)回收部門(mén)建立要求或目標(biāo)。
有區(qū)別的拆解費(fèi)用(荷蘭) - 拆解費(fèi)用支付每個(gè)新登記車(chē)輛。為了刺激汽車(chē)制造商構(gòu)建適應(yīng)報(bào)廢汽車(chē),按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求以拆解的質(zhì)量,這費(fèi)用是有差異的。
材料回收的補(bǔ)貼(荷蘭) - 認(rèn)證汽車(chē)檢查者可申請(qǐng)津貼檢索難以收回的汽車(chē)部件。
4 給循環(huán)再造業(yè)的實(shí)例
回收利用,不僅要優(yōu)先考慮環(huán)境,還要在獲得更多的利潤(rùn)的前提下,盡可能的節(jié)約能源和經(jīng)濟(jì)材料。一般而言,下列領(lǐng)域是非常重要的關(guān)鍵因素:適應(yīng)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)框架,環(huán)境因素,銷(xiāo)售市場(chǎng)等等。
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