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湖 南 科 技 大 學(xué)
畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開(kāi) 題 報(bào) 告
學(xué) 院： 機(jī)電工程
專(zhuān) 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化
學(xué) 號(hào)：
姓 名：
指導(dǎo)老師：
日 期： 2015年 1月 5日
湖南科技大學(xué)2014屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
題 目
領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
作者姓名
學(xué)號(hào)
所學(xué)專(zhuān)業(yè)
機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
1、 研究的意義，同類(lèi)研究工作國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀、存在問(wèn)題（列出主要參考文獻(xiàn)）
研究意義：隨著路面質(zhì)量和汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,汽車(chē)的行駛速度越來(lái)越高,但隨之而來(lái)的交通安全事故也日益嚴(yán)重,給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失.雖然汽車(chē)安全技術(shù)(如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、安全氣囊)在一定程度上提高了駕駛的安全性,但最基本和根本的問(wèn)題仍是提高制動(dòng)器性能。高速行車(chē)和車(chē)流密度的加大出現(xiàn)了頻繁的交通事故，因此保證行車(chē)安全已成為現(xiàn)今汽車(chē)設(shè)計(jì)中一項(xiàng)十分引人關(guān)注的問(wèn)題。汽車(chē)制動(dòng)器對(duì)汽車(chē)行駛的安全性和停車(chē)的可靠性起著重要的保證作用是汽車(chē)上重要的安全部件。制動(dòng)器的制動(dòng)效能熱衰退是引發(fā)交通事故的一個(gè)很重要的原因特別是裝有鼓式制動(dòng)器的車(chē)輛，一旦制動(dòng)器負(fù)荷大，行駛環(huán)境相對(duì)惡劣，摩擦熱不能很快傳到大氣中去，特別是頻繁長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓持續(xù)高溫，更容易產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象使行車(chē)的安全受到極大威脅?？梢?jiàn)對(duì)車(chē)輛鼓式制動(dòng)器進(jìn)行改進(jìn)對(duì)我們的行車(chē)安全具有重要意義。
根據(jù)《中國(guó)制動(dòng)器行業(yè)市場(chǎng)需求與投資規(guī)劃分析報(bào)告前瞻》顯示我國(guó)“十二五”發(fā)展規(guī)范綱要中關(guān)于推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域跨越發(fā)展的相關(guān)部署，高端裝備制造、新能源、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)依然將是我國(guó)大力發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。國(guó)家對(duì)裝備制造業(yè)的規(guī)范，將有利推動(dòng)我國(guó)制動(dòng)器行業(yè)的發(fā)展。另外，由于2011年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2011年我國(guó)的GDP將為9.5%，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況有望繼續(xù)獲得較大增幅；2011年全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總需求有望達(dá)到2000萬(wàn)輛。綜合判斷，2011年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增速為10%-15%，這將帶動(dòng)制動(dòng)器行業(yè)需求市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)預(yù)計(jì)，我國(guó)制動(dòng)器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在未來(lái)5年內(nèi)，仍將保持15%-25%的年增長(zhǎng)率。
隨著裝備制造業(yè)的振興和發(fā)展，國(guó)產(chǎn)制動(dòng)器的產(chǎn)量也有明顯增加，制動(dòng)器行業(yè)的銷(xiāo)售收入同步增長(zhǎng)；由于受制于起步晚、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱以及資本投資有限，我國(guó)制動(dòng)器產(chǎn)品以低端產(chǎn)品為主，業(yè)內(nèi)少數(shù)領(lǐng)先企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，加大研發(fā)投入，正在向科技含量較高的中、高端產(chǎn)品方向發(fā)展，制動(dòng)器中、高端產(chǎn)品的市場(chǎng)份額逐漸增加，中、高端制動(dòng)器企業(yè)的利潤(rùn)率呈上升趨勢(shì)；而低端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)則因廠商眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格呈下降趨勢(shì)，同時(shí)鋼材等主要原材料價(jià)格有所波動(dòng)，其利潤(rùn)增長(zhǎng)速度趨緩。
其次，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的持續(xù)繁榮，我國(guó)汽車(chē)零部件出口量不斷保持高速增加，但汽車(chē)零部件的質(zhì)量受到持續(xù)考驗(yàn)，整車(chē)召回事件時(shí)有發(fā)生。對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注與日俱增。制動(dòng)器作為一個(gè)重要的汽車(chē)零部件，它的質(zhì)量要求也不斷提升。為此，我們有必要加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)器方面的研究。
而蹄－鼓式制動(dòng)器，其突出優(yōu)點(diǎn)是可利用制動(dòng)蹄的增勢(shì)效應(yīng)而達(dá)到很高的制動(dòng)效能因數(shù)，并具有多種不同性能的可選結(jié)構(gòu)型式，以及其制動(dòng)性能的可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、制動(dòng)效能因數(shù)的選擇范圍很寬、對(duì)各種汽車(chē)的制動(dòng)性能要求的適應(yīng)面廣，至今仍然在除部分轎車(chē)以外的各種車(chē)輛的制動(dòng)器中占主導(dǎo)地位。我們可以通過(guò)對(duì)領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的研究為起點(diǎn)，為以后更深入的研究提供理論參考。
制動(dòng)器研究工作國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀：
伴隨汽車(chē)的發(fā)明而產(chǎn)生的制動(dòng)器,在人們對(duì)其百年的使用與認(rèn)識(shí)過(guò)程中,逐漸開(kāi)始了制動(dòng)器的摩擦、接觸、振動(dòng)、溫度以及噪聲等方面的研究。制動(dòng)效能因數(shù)是制動(dòng)器性能的重要指標(biāo)?，F(xiàn)在普遍旳鼓式制動(dòng)器仍然存在著制動(dòng)效能不穩(wěn)定、摩擦副壓力分布不均勻等缺點(diǎn),因此其制動(dòng)效能易于發(fā)生熱衰退、水衰退和機(jī)械衰退等問(wèn)題。所以對(duì)制動(dòng)效能因數(shù)的變化特性的深入研究,對(duì)提高制動(dòng)器性能有重要意義。韓文明等分析單自由度和二自由度制動(dòng)蹄效能因數(shù)隨摩擦片上徑向合力作用點(diǎn)位置和摩擦系數(shù)變化的特性,將制動(dòng)效能因數(shù)分解為分別取決于制動(dòng)蹄的杠桿增力作用和摩擦自增勢(shì)(或自減勢(shì))作用的兩部分,進(jìn)而分析每部分制動(dòng)效能因數(shù)隨摩擦片上徑向力作用點(diǎn)位置和摩擦系數(shù)的‘變化特性,并提出提高制動(dòng)效能及其穩(wěn)定性的有效途徑,為普通鼓式制動(dòng)器的改進(jìn)提供理論基礎(chǔ)。寧曉斌等應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS,通過(guò)幵發(fā)柔性體摩擦片與剛體制動(dòng)蹄連接模塊、柔性體摩擦片與剛體制動(dòng)鼓接觸模塊,建立了礦用汽車(chē)鼓式制動(dòng)器非線性剛?cè)岱Q(chēng)合仿真模型,并計(jì)算出制動(dòng)器效能因數(shù)。針對(duì)摩擦襯片壓力分布不均勾的問(wèn)題,呂振華等定義摩擦片壓強(qiáng)的兩種不均勻度指數(shù),推導(dǎo)現(xiàn)有的鼓式制動(dòng)器的不均勻度指數(shù)計(jì)算公式,分析其變化特性,以這兩種壓強(qiáng)不均勻度指數(shù)作為新的評(píng)價(jià)指標(biāo),評(píng)價(jià)各種型式的鼓式制動(dòng)器,并提出制動(dòng)蹄分為相互聯(lián)動(dòng)的兩部分的結(jié)構(gòu)型式可顯著提高制動(dòng)效能。摩擦襯片與制動(dòng)鼓屬于典型摩擦接觸問(wèn)題,通過(guò)有限元仿真分析的方法,可得到試驗(yàn)較難測(cè)得的接觸應(yīng)力分布狀態(tài)。毛智東等通過(guò)利用有限元分析軟件ANSYS建立鼓式制動(dòng)器的有限元模型,分析了摩擦襯片與制動(dòng)鼓的接觸應(yīng)力,得到接觸壓力的分布特性和制動(dòng)器的應(yīng)力分布場(chǎng),結(jié)果表明分析精度較高,為設(shè)計(jì)提供了理論指導(dǎo)W。楊國(guó)俊等利用ANSYS建立凸輪鼓式制動(dòng)器有限元模型,以實(shí)際促動(dòng)力的加載方式,分析了摩擦襯片與制動(dòng)鼓之間的接觸應(yīng)力,分析結(jié)果表明摩擦襯片初始角減小,最大接觸壓力及兩蹄的效能因數(shù)增加。制動(dòng)器的自激振動(dòng)一直是研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。俄延華等在模態(tài)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,用模態(tài)綜合及模態(tài)方法分析了汽車(chē)制動(dòng)時(shí)鼓式制動(dòng)器的尖叫特性,分析得出制動(dòng)器的尖叫聲是由于摩擦襯片的稱(chēng)合作用而產(chǎn)生的高頻振動(dòng)引起的_。管迪華等給出了鼓式制動(dòng)器低頻和高頻振動(dòng)噪聲的實(shí)際結(jié)構(gòu)閉環(huán)鍋合模型,模型仿真結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果吻合較好,說(shuō)明通過(guò)改變結(jié)構(gòu)特性參數(shù)匹配可有效地抑制制動(dòng)噪聲的發(fā)生。
國(guó)外的研究工作者對(duì)制動(dòng)效能因數(shù)同樣展幵了大量的研究。Shan Shih等通過(guò)建立鼓式制動(dòng)器的線性和非線性有限元模型,得出小型制動(dòng)器的線性模型計(jì)算結(jié)果較好,對(duì)于大功率的制動(dòng)器則誤差較大。C. Hohmannd等采用有限元軟件ADINA建立鼓式制動(dòng)器三維有限元模型,模型包括制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、摩擦片等,通過(guò)分析得到變形、應(yīng)力分布、接觸壓力以及粘結(jié)和滑移情況時(shí)的接觸區(qū)域,指出摩擦片壓力分布非正弦函數(shù)分布,而是靠近制動(dòng)蹄凸輪處壓力較大Rajesh Somnay等提出基于熱結(jié)構(gòu)稱(chēng)合的鼓式制動(dòng)器性能的有限元預(yù)測(cè)方法,制動(dòng)器發(fā)熱時(shí),通過(guò)仿真分析表明,制動(dòng)器變形使得制動(dòng)效能因數(shù)降低,制動(dòng)應(yīng)力增大?。Daniel Thuresson等隨材料楊氏模量、摩擦系數(shù)等因素對(duì)制動(dòng)效能的影響進(jìn)行了研究。P. loannidis等采用有限元法分析了鼓式制動(dòng)器非線性接觸問(wèn)題,預(yù)測(cè)了制動(dòng)器的噪聲與振動(dòng)特性,結(jié)果表明初始條件對(duì)接觸壓力的分布影響較大Ibrahim Ahmed等基于鼓式制動(dòng)器三維有限元模型對(duì)制動(dòng)器的摩擦接觸噪聲問(wèn)題進(jìn)行了研究,驗(yàn)證了摩擦材料的壓縮性、摩擦系數(shù)以及接觸面上的壓力分布,分析結(jié)果表明接觸剛度對(duì)制動(dòng)器噪聲有較大影響,較大的剛度可降低噪聲J. M. LEE等通過(guò)建立鼓式制動(dòng)器的動(dòng)力學(xué)方程,分析了制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄分別為相同圓弧半徑和不同圓弧半徑時(shí)的振動(dòng)特性,并通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試比較了兩種結(jié)構(gòu)的噪聲現(xiàn)象,最后提出了對(duì)原結(jié)構(gòu)的修改方案以降低噪聲。
長(zhǎng)期以來(lái)，為了充分發(fā)揮蹄－鼓式制動(dòng)器的重要優(yōu)勢(shì)，旨在克服其主要缺點(diǎn)的研究工作和技術(shù)改進(jìn)一直在進(jìn)行中，尤其是對(duì)蹄－鼓式制動(dòng)器工作過(guò)程和性能計(jì)算分析方法的研究受到高度重視。這些研究工作的重點(diǎn)在于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和實(shí)際使用因素等對(duì)制動(dòng)器的效能及其穩(wěn)定性等的影響，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比較可行、有效的改進(jìn)措施，制動(dòng)器的性能也有了一定程度的提高。
為了適應(yīng)高速制動(dòng)條件下制動(dòng)器表面高溫造成的熱衰退,必須提高制動(dòng)器的高溫工作性能和抗熱衰退能力及過(guò)恢復(fù)性能.全球范圍內(nèi)氣溫變暖的溫室效應(yīng)和不斷發(fā)生的環(huán)境污染惡性事故,給人們的生活環(huán)境造成較大的威脅,迫使人們更加注重環(huán)境保護(hù),也對(duì)汽車(chē)工業(yè)提出了更高的環(huán)保要求.當(dāng)今世界能源危機(jī)促使人們認(rèn)識(shí)到能源資源有限,增強(qiáng)了對(duì)節(jié)能摩擦學(xué)的研究,汽車(chē)燃油的嚴(yán)格控制更加速了這方面的研究.除采取減摩措施提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率外,另一有效途徑就是減輕汽車(chē)重量.實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的途徑有兩種:一種是減小汽車(chē)整車(chē)或零部件的尺寸,另一種是采用輕型材料.對(duì)制動(dòng)器而言,減小其尺寸意味著其熱負(fù)荷的加重,因此必須提高材料的高溫性能和熱傳導(dǎo)性能.用能夠滿足使用要求的輕型合金或復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼鐵材料是汽車(chē)提高燃油經(jīng)濟(jì)性的有效途徑,已經(jīng)為世界范圍內(nèi)的汽車(chē)制造商所關(guān)注并在大力研究和開(kāi)發(fā)因此研究和開(kāi)發(fā)具有節(jié)能和環(huán)保特征的輕型制動(dòng)器是未來(lái)汽車(chē)制動(dòng)器的一個(gè)較具應(yīng)用潛力的研究方向。
現(xiàn)代汽車(chē)普遍采用的摩擦式制動(dòng)器的實(shí)際工作性能是整個(gè)制動(dòng)系中最復(fù)雜、最不穩(wěn)定的因素。目前，各類(lèi)汽車(chē)廣泛采用的摩擦制動(dòng)器根據(jù)旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。長(zhǎng)期以來(lái)，為了充分發(fā)揮蹄－鼓式制動(dòng)器的重要優(yōu)勢(shì)，旨在克服其主要缺點(diǎn)的研究工作和技術(shù)改進(jìn)一直在進(jìn)行中，尤其是對(duì)蹄－鼓式制動(dòng)器工作過(guò)程和性能計(jì)算分析方法的研究受到高度重視。這些研究工作的重點(diǎn)在于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和實(shí)際使用因素等對(duì)制動(dòng)器的效能及其穩(wěn)定性等的影響，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比較可行、有效的改進(jìn)措施，制動(dòng)器的性能也有了一定程度的提高。近年來(lái)則出現(xiàn)了一些全新的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動(dòng)器、濕式多盤(pán)制動(dòng)器、電力液壓制動(dòng)臂型盤(pán)式制動(dòng)器、濕式盤(pán)式彈簧制動(dòng)器等。對(duì)于關(guān)鍵磁性介質(zhì)——磁粉，選用了抗氧化性強(qiáng)、耐磨、耐高溫、流動(dòng)性好的軍工磁粉；磁轂組件選用了超級(jí)電工純鐵DT4，保證了空轉(zhuǎn)力矩小、重復(fù)控制精度高的性能要求；在熱容量和散熱等方面，采用了雙側(cè)帶散熱風(fēng)扇，設(shè)計(jì)了散熱風(fēng)道等，使得該技術(shù)有著極好的應(yīng)用前景。盡管現(xiàn)在對(duì)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)研究取得了一定的成績(jī)，但是對(duì)領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)仍然有著不可替代的基礎(chǔ)性和研發(fā)性作用，也可為后續(xù)設(shè)計(jì)提供理論參考。
領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器存在問(wèn)題：其制動(dòng)效能的穩(wěn)定性較差，其摩擦副的壓力分布均勻性也較差，襯片磨損不均勻；產(chǎn)生的噪音也較大。
2、 研究目標(biāo)、內(nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題（根據(jù)任務(wù)要求進(jìn)一步具體化）
研究目標(biāo)：
通過(guò)合理整和已有的設(shè)計(jì)，閱讀大量文獻(xiàn)，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的基本步驟和要求，以及傳統(tǒng)的機(jī)械制圖的步驟和規(guī)則；掌握鼓式制動(dòng)器總成的相關(guān)設(shè)計(jì)方法，以進(jìn)一步扎實(shí)汽車(chē)設(shè)計(jì)基本知識(shí)；學(xué)會(huì)用AUTO CAD,UG ,proe等三維軟件進(jìn)行基本的二維或三維建模和制圖，同時(shí)提高分析問(wèn)題及解決問(wèn)題的能力。提出將各種設(shè)計(jì)方法互相結(jié)合,針對(duì)不同的設(shè)計(jì)內(nèi)容分別應(yīng)用不同的方法,以促進(jìn)其設(shè)計(jì)過(guò)程方法優(yōu)化、設(shè)計(jì)結(jié)果精益求精。
研究?jī)?nèi)容： 根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)型的特點(diǎn)，合理計(jì)算該車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力及制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩、完成領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的方案設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，制動(dòng)性能分析，領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的計(jì)算與確定、摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算、制動(dòng)器熱容量和溫升的核算、制動(dòng)力矩的計(jì)算與校核、在二維cad或三維設(shè)計(jì)平臺(tái) Proe中完成鼓式制動(dòng)器零件圖以及裝配圖的繪制并建立三維模型、設(shè)計(jì)合理性的分析和評(píng)價(jià)等。
擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題：制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩的計(jì)算，制動(dòng)性能分析，主要參數(shù)的確定，三維仿真模型的建立
3、 特色與創(chuàng)新之處
本設(shè)計(jì)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)拆裝制動(dòng)器，測(cè)繪尺寸，計(jì)算制動(dòng)力矩，完成制動(dòng)性能分析，確定主要參數(shù)，用proe建立三維仿真模型，完成零件圖裝配圖的繪制。在制動(dòng)鼓鏜削時(shí)采用調(diào)整砂輪加工制動(dòng)鼓的工作表面，在鏜削加工后經(jīng)過(guò)磨合處理，以提高加工質(zhì)量，保證制動(dòng)器具有良好的制動(dòng)性能。采用組合式制動(dòng)鼓，質(zhì)量小，工作面耐磨，并有較高的摩擦因數(shù)。用T形型鋼碾壓制成制動(dòng)蹄，在腹板上開(kāi)一到兩條徑向槽，減小蹄的彎曲剛度小些，使襯片摩擦較為均勻，并減小制動(dòng)時(shí)的尖叫聲。制動(dòng)蹄和摩擦片之間采用鉚接，減小噪音。采用半金屬摩阻材料的摩擦襯片；蹄與鼓之間采用間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。
4、 擬采取的研究方法、步驟、技術(shù)路線
研究方法：調(diào)查法 現(xiàn)場(chǎng)拆裝制動(dòng)器，測(cè)繪尺寸 觀察法 觀看制動(dòng)器拆裝視頻
文獻(xiàn)研究法 查閱網(wǎng)絡(luò)文章，閱讀文獻(xiàn)和論文 模擬法 建立Proe三維模型
數(shù)學(xué)法 用數(shù)學(xué)經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)制動(dòng)器的制動(dòng)力進(jìn)行分析
步驟：第一階段，在1月到3月之間利用寒假時(shí)間進(jìn)行知識(shí)儲(chǔ)備，技術(shù)儲(chǔ)備。通過(guò)查閱網(wǎng)絡(luò)文章，閱讀文獻(xiàn)和論文，觀看制動(dòng)器拆裝視頻，搜索一些圖紙等途徑對(duì)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)初步掌握，確定Satana2000轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)，制動(dòng)器的主要參數(shù)確定（鼓內(nèi)徑、摩擦襯片寬度和包角）。完成領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的方案設(shè)計(jì)。
第二階段，在3月到4月之間進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪，掌握制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，在老師的協(xié)助下完成鼓式制動(dòng)器壓力沿襯片長(zhǎng)度方向的分布規(guī)律;計(jì)算蹄片上的制動(dòng)力矩;襯片磨損特性的計(jì)算;前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定;分路系統(tǒng)的選擇;應(yīng)急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩。完成領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，制動(dòng)性能分析，并利用proe建立三維模型仿真，畫(huà)出重要零件圖和裝配圖。寫(xiě)出設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。
第三階段，在5月份，畫(huà)出重要零件圖，繪制裝配草圖，繪制裝配圖，寫(xiě)出設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，查漏補(bǔ)缺，完善畢業(yè)設(shè)計(jì)。
技術(shù)路線：首先了解本論題的研究狀況，明確研究目的，確定研究方向；其次，進(jìn)一步搜集閱讀資料并研讀文獻(xiàn)，做好相關(guān)的記錄，形成論題提綱，確定研究方案；再次，實(shí)施研究計(jì)劃，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪，完成相應(yīng)計(jì)算，建立三維仿真模型，完成零件圖裝配圖的繪制。最后，完成預(yù)期成果，編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，反復(fù)修改，完成設(shè)計(jì)。
5、 擬使用的主要設(shè)計(jì)、分析軟件及儀器設(shè)備
Proe應(yīng)用軟件建模，CAD應(yīng)用軟件繪圖
6、 參考文獻(xiàn)
A:【1】、朱育權(quán),馬保吉,杜亞勤、制動(dòng)盤(pán)(鼓)研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)、《西安工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)》 2001年01期：P76-78
【2】、王庭義、鼓式制動(dòng)器關(guān)鍵技術(shù)研究、長(zhǎng)安大學(xué)博士學(xué)位論文、P2-6
B:【1】、王望予、汽車(chē)設(shè)計(jì)第四版、北京、機(jī)械工業(yè)出版社、2004.8、P257-285
【2】、肖生發(fā)，趙樹(shù)鵬、汽車(chē)構(gòu)造第二版、北京、北京大學(xué)出版社、2012.7、P395-435
【3】、劉惟信、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算、北京、清華大學(xué)出版社、2004.9
、注：
1、開(kāi)題報(bào)告是本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的一個(gè)重要組成部分。學(xué)生應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)的要求和文獻(xiàn)調(diào)研結(jié)果，在開(kāi)始撰寫(xiě)論文之前寫(xiě)出開(kāi)題報(bào)告。
2、參考文獻(xiàn)按下列格式（A為期刊，B為專(zhuān)著）
A：[序號(hào)]、作者（外文姓前名后，名縮寫(xiě)，不加縮寫(xiě)點(diǎn)，3人以上作者只寫(xiě)前3人，后用“等”代替。）、題名、期刊名（外文可縮寫(xiě)，不加縮寫(xiě)點(diǎn)）年份、卷號(hào)（期號(hào)）：起止頁(yè)碼。
B：[序號(hào)]、作者、書(shū)名、版次、（初版不寫(xiě)）、出版地、出版單位、出版時(shí)間、頁(yè)碼。
3、表中各項(xiàng)可加附頁(yè)。
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