《經(jīng)濟(jì)地理學(xué)》課后題答案.doc
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. 《經(jīng)濟(jì)地理學(xué)》課后復(fù)習(xí)思考題答案整理 第一章 緒論 1 、概念題 《貨殖列傳》: 是西漢歷史學(xué)家司馬遷編寫的《史記》中的一章,記述了他游歷黃河流域和長江中下游的見聞,包括人口、經(jīng)濟(jì)、物產(chǎn)、貿(mào)易和城市等,代表著經(jīng)濟(jì)地理學(xué)發(fā)展的史志描述階段。 《商業(yè)地理手冊 》 : 由 1889 年格蘭學(xué)者 奇澤姆 ( G . G . Chisholm ) 出版 , 他先以商品種類為綱 ,介紹世界的生產(chǎn)與貿(mào)易,并以氣候與地貌等因素解釋這些生產(chǎn)分布的形成原因;之后,以國家為單位 ,詳細(xì)描述生產(chǎn)地區(qū)分布,以及商業(yè)發(fā)展的前景,代表著經(jīng)濟(jì)地理學(xué)發(fā)展的商業(yè)地理研究階段。 規(guī)性分析 : 20 世紀(jì)前期的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位論研究 , 以規(guī)性分析為主要思維方式 , 這種研究主要從與經(jīng)濟(jì)區(qū)位選定有關(guān)的一些基本命題出發(fā),演繹推理出結(jié)果。 實證主義分析: 20 世紀(jì) 60 年代的數(shù)量革命為經(jīng)濟(jì)地理研究帶來了實證主義分析發(fā),它強(qiáng)調(diào)用統(tǒng)計和數(shù)學(xué)模擬方法探索經(jīng)濟(jì)流動空間結(jié)構(gòu)的形成規(guī)律。 行為主義分析: 20 世紀(jì) 60 年代末,行為學(xué)派在在經(jīng)濟(jì)地理研究上強(qiáng)調(diào)對區(qū)位決策者行為的分析。認(rèn)為同樣的區(qū)位影響條件,不同的決策者可能會產(chǎn)生不同的決策結(jié)果。 結(jié)構(gòu)主義分析: 20 世紀(jì) 60 年代末以來,伴隨著發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、社會矛盾的加劇,以哈維為代表的學(xué)者們運用馬克思主義的基本原理,解釋資本主義社會出現(xiàn)的矛盾。強(qiáng)調(diào)社會的實際需要 ,強(qiáng)調(diào)政治、社會力量在影響經(jīng)濟(jì)區(qū)位形成中的作用。 文化轉(zhuǎn)向: 20 世紀(jì) 90 年代以來,隨著社會科學(xué)對文化研究興趣地增加,地理學(xué)家開始重視制度和社會文化因素對經(jīng)濟(jì)空間現(xiàn)象的影響 。 如 : 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長研究中對文化傳統(tǒng) 、 關(guān)系 、 體制等因素的關(guān)注 。指導(dǎo)這些研究的理論包括馬克思主義 、 制度主義 、 經(jīng)濟(jì)社會學(xué) 、 女權(quán)理論等 。 它們在經(jīng)濟(jì)地理學(xué)中的應(yīng)用,被人概括為經(jīng)濟(jì)地理學(xué)中的 “ 文化轉(zhuǎn)向 ” 。 經(jīng)濟(jì)地理學(xué): 是研究經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關(guān)系的學(xué)科。 2 、簡述經(jīng)濟(jì)地理學(xué)中的文化(制度)轉(zhuǎn)向。 3 、分析企業(yè)在經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究中的作用及其變化。從企業(yè)角度研究經(jīng)濟(jì)地理學(xué)有何局限性? 4 、布置閱讀相關(guān)研究文獻(xiàn),討論新近經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的發(fā)展特點? 5 、簡述經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究對象的涵。 經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是研究經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關(guān)系的學(xué)科。 (1 )經(jīng)濟(jì)活動的容 經(jīng)濟(jì)活動的容,從產(chǎn)業(yè)角度觀察,包括第一次產(chǎn)業(yè) ( 或初級產(chǎn)業(yè) ) ,如農(nóng) 、林 、 漁業(yè)和采掘業(yè) ; 第二次產(chǎn)業(yè) , 如制造業(yè) 、 供水 、 汽 、 電等 ; 第三次產(chǎn)業(yè) , 如各種商業(yè)與貿(mào)易 、 旅游與娛樂 、 倉儲與運輸 、 旅館與飲食等服務(wù)業(yè) ; 第四次產(chǎn)業(yè) , 如金融 、 教育 、 科學(xué)研究 、 信息業(yè) 、 咨詢業(yè)等。所有這些產(chǎn)業(yè)均屬經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究疇。 (2 )經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位 經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究經(jīng)濟(jì)活動在什么區(qū)位 ( 場所 ) 發(fā)生,以及為什么在這些區(qū)位 ( 場所 ) 發(fā)生。它既包括工廠、商店、農(nóng)場、車站、碼頭、交通線路等的單獨研究,也包括具有多種分部 ( 如工廠、商店、運輸公司等 ) 的公司的區(qū)位的綜合研究。 (3 )經(jīng)濟(jì)活動空間組織 各種經(jīng)濟(jì)活動是相互關(guān)聯(lián)的??紤]這種關(guān)聯(lián),經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究區(qū)域不同企業(yè)、不同產(chǎn)業(yè)部門之間的協(xié)調(diào)發(fā)展;研究區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)差異、經(jīng)濟(jì)增長變化、經(jīng)濟(jì)分工與合作 、經(jīng)濟(jì)要素的區(qū)際流動等問題。隨著經(jīng)濟(jì)活動全球化,全球性的經(jīng)濟(jì)活動空間組織 ( 如大經(jīng)濟(jì)格局變化 ) 也成為經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究重點之一。 (4 ) 經(jīng)濟(jì)活動與地理環(huán)境的關(guān)系 經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究的經(jīng)濟(jì)活動的地理環(huán)境包括自然環(huán)境、社會文化環(huán)境 、 經(jīng)濟(jì)環(huán)境等 。 這些環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切 。 尤其是我國人口眾多且資源有限 , 研究兩者關(guān)系具更為重要的意義。該研究包括微觀上的企業(yè)區(qū)位與環(huán)境關(guān)系,中觀尺度上的區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展 , 宏觀尺度上的經(jīng)濟(jì)全球化與環(huán)境條件利用,等等。 6 、簡述經(jīng)濟(jì)地理學(xué)學(xué)科體系。 7 、試述經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與相關(guān)學(xué)科的關(guān)系。 (1 )經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)研究資源如何配置才能滿足人類需要等問題。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)試圖尋求經(jīng)濟(jì)活動的區(qū)位和空間組織的一般規(guī)律 。 而這種空間分異規(guī)律形成的關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用 。 因此 ,掌握經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)知識對經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究具有重要意義 。 反過來 , 考慮經(jīng)濟(jì)活動與環(huán)境的關(guān)系對于經(jīng)濟(jì)學(xué)的資源有效配置也具有重要意義。 (2 )經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門研究 “ 哪里有什么,為什么,又該怎么辦 ” 的學(xué)科。其研究對象與經(jīng)濟(jì)地理學(xué)十分接近。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)在發(fā)展中借用了不少區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究成果。 ( 3 )經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與政治經(jīng)濟(jì)學(xué) 政治經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究人類社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系(生產(chǎn)關(guān)系)發(fā)展規(guī)律的科學(xué) 。 按照政治經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點 , 生產(chǎn)關(guān)系 ( 國家制度等 ) 和生產(chǎn)力 ( 經(jīng)濟(jì)活動 ) 互相影響 。 經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家在研究經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位、空間組織時,應(yīng)該考慮國家制度等生產(chǎn)關(guān)系的影響。 (4 )經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與自然科學(xué) 自然地理條件和自然資源對于經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位和空間組織具有重要影響 。 因此 , 要學(xué)好經(jīng)濟(jì)地理學(xué) , 應(yīng)該具有相關(guān)自然科學(xué)的基礎(chǔ)知識 , 了解自然地理各要素相互關(guān)聯(lián)的理論。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)對于自然地理學(xué)和自然資源學(xué)的發(fā)展也起著不可忽視的作用。 (5 )經(jīng)濟(jì)地理學(xué)與技術(shù)科學(xué)的關(guān)系 技術(shù)條件是經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位和空間組織的重要決定因素。技術(shù)水平的提高 , 常引起經(jīng)濟(jì)區(qū)位的變化 。 因此 , 經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家必須掌握這些相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域知識 , 才能提高研究水平。 8 、試述經(jīng)濟(jì)地理學(xué)在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。 (一) 經(jīng)濟(jì)地理學(xué)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論意義 我國經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家根據(jù)對經(jīng)濟(jì)實踐的總結(jié) , 提出空間格局是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個方面 。 經(jīng)濟(jì)建設(shè)的區(qū)位與空間組織,是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有長遠(yuǎn)性和全局性的戰(zhàn)略問題。 歐洲地理學(xué)家指出 , 經(jīng)濟(jì)學(xué)面臨的一個主要問題是建立解釋經(jīng)濟(jì)增長的理論 。 然而 , 當(dāng)代經(jīng)濟(jì)學(xué)中 ,經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新以及經(jīng)濟(jì)增長的來源這個十分關(guān)鍵的問題并未得以解決 。 一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家已經(jīng)開始重視經(jīng)濟(jì)的空間研究。 (二)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)對當(dāng)今世界重大實際問題的貢獻(xiàn) ① 人口問題 : 人地關(guān)系的協(xié)調(diào)問題 , 特殊地區(qū)的人口生存問題 , 經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家均可開展相應(yīng)的研究 。② 資源問題 : 主要指不可再生資源的萎縮 。 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中 , 注重對資源可持續(xù)利用的研究 , 經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家大有用武之地 。 ③ 環(huán)境問題 : 由于經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究中強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境的關(guān)系 , 這便決定了它比其它許多學(xué)科更能在提出如何促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時,告誡人們注重與環(huán)境的關(guān)系問題。 ④ 貧富差異問題 :從經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的角度 , 可以研究貧富差異的區(qū)域格局以及引起這些差異的地理條件 , 并借助一定理論提出縮小這些差異的措施。 (三)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論研究重點 ① 人地關(guān)系與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的理論研究 ; ② 全球與地方關(guān)系的理論研究 ; ③ 經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局的理論研究; ④ 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公平與效率關(guān)系; ⑤ 企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。 9 、試述當(dāng)前經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論研究重點(除了教材上講解之外,還有哪些?為什么?) 當(dāng)前經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論研究重點: ( 1 )人地關(guān)系與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的理論研究 地理學(xué)始終以人類與地理環(huán)境的相互關(guān)系作為基礎(chǔ)理論研究,經(jīng)濟(jì)地理學(xué)可以從多角度對建立人地關(guān)系理論做出貢獻(xiàn)。 ( 2 )全球與地方關(guān)系的理論研究 全球與地方關(guān)系十分復(fù)雜,且對區(qū)域和企業(yè)發(fā)展影響很大。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)需要從二者的均衡點及影響因素量化分析方面,探討建立有關(guān)理論體系。 ( 3 )經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局的理論研究 我國開發(fā)歷史悠久,各地發(fā)展的地理背景、發(fā)展條件、發(fā)展水平差異很大 , 在全國圍形成合理的區(qū)域發(fā)展格局是一個重要的理論問題 。 什么樣的發(fā)展格局效率最高?增長極的演進(jìn)規(guī)律?如何形成增長極體系?增長極與區(qū)域的組合關(guān)系? ( 4 )區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公平與效率關(guān)系 公平與效率的關(guān)系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展決策的重要理論依據(jù)。在這方面尚存在許多爭議 , 對這些觀點以及公平與效率關(guān)系做進(jìn)一步分析 , 對經(jīng)濟(jì)地理學(xué)為政府決策服務(wù)具有重要意義。 ( 5 )企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間具有十分密切的關(guān)系。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究這種關(guān)系,試圖找出兩者相互作用的一般規(guī)律,并服務(wù)于實踐。 第一篇 經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位 第二章 經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位及影響因素分析 1 、概念題 區(qū)位 : 主要指某事物占有的場所 , 但也含有位置 、 布局 、 分布 、 位置關(guān)系等方面的意義 。 由于區(qū)位理論限定于研究人類為生存和發(fā)展而進(jìn)行的諸類活動,從這個意義上講,區(qū)位是人類活動(人類行為 )所占有的場所。 區(qū)位主體 : 區(qū)位中占有場所的事物稱為區(qū)位主體 。 例如人類活動包括政治活動 、 文化活動 、 經(jīng)濟(jì)活動等,其容或?qū)嶓w都是區(qū)位主體。 區(qū)位理論 : 是關(guān)于區(qū)位即人類活動所占有的場所的理論 。 它研究人類活動的空間選擇及空間人類活動的組合,探索人類活動的一般空間法則。 區(qū)位條件: 是指人類進(jìn)行活動的場所所具有的各種屬性或資質(zhì)。 區(qū)位因子 : 是指影響區(qū)位主體分布的原因 。 韋伯將其定義為經(jīng)濟(jì)活動發(fā)生在某特定地點而不是發(fā)生在其他地點所獲得的優(yōu)勢,即特定產(chǎn)品在那里比別的場所用較少的費用生產(chǎn)的可能性。 交通網(wǎng) : 連接不同地點的交通線即為交通網(wǎng) , 由點和線組成 。 點即通常的汽車站 、 火車站 、 道路的交叉點 、 港口 、 機(jī)場等交通點 , 線則是連接點與點點的鐵路 、 公路 、 水路以及空路 ( 航路 ) 等交通路線 。 交通網(wǎng)的密度 : 是指某一區(qū)域單位面積的運輸路線的總長度 , 當(dāng)然也要考慮運輸線路的類型以及總通過能力的差異。 交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu): 是衡量交通便捷度的指標(biāo),要綜合考慮連接度和通達(dá)度指標(biāo)。 通達(dá)性: 是衡量網(wǎng)絡(luò)中點之間移動的難易程度的指標(biāo),可用通達(dá)指數(shù)和分散指數(shù)計算。 通達(dá)指數(shù): 網(wǎng)絡(luò)中從一個頂點到其他所有定點的最短路徑。 分散指數(shù): 用來衡量網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中總的通達(dá)程度與聯(lián)系水平的指標(biāo)。 連接度 : 表示交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度 , 通常用貝塔指數(shù)來計算和比較 。 貝塔指數(shù)為邊的數(shù)量與頂點數(shù)量之比。 2 、簡述古典區(qū)位理論與現(xiàn)代區(qū)位理論的區(qū)別。 古典區(qū)位論與現(xiàn)代區(qū)位的主要區(qū)別在于立論依據(jù)以及考慮問題的圍和容的不同。 在區(qū)位目標(biāo)上,古典區(qū)位理論僅考慮利潤(或成本 ) ,而現(xiàn)代區(qū)位理論還要額外考慮到非金錢收益和 “ 滿足 ” 的需要; 在具體目標(biāo)上,古典區(qū)位理論缺乏或輕視區(qū)位選擇的具體目標(biāo),而現(xiàn)代區(qū)位理論則有市場占有率 、吸引與穩(wěn)定人才、形象、名聲、市場測試、回避匯率風(fēng)險、收集信息、避免貿(mào)易摩擦等多種具體目標(biāo) ;另外 , 古典區(qū)位理論的區(qū)位選擇基準(zhǔn)是成本最小 , 而現(xiàn)代區(qū)位理論則要考慮前述具體目標(biāo)中的風(fēng)險及不確定性。 3 、簡述區(qū)位條件與區(qū)位因子的區(qū)別。 區(qū)位條件是指人類進(jìn)行活動的場所所具有的各種屬性或資質(zhì) 。 區(qū)位因子是指影響區(qū)位主體分布的原因 。 相對于區(qū)位條件是由于場所不同而生產(chǎn)條件不同 , 區(qū)位因子則是對于生產(chǎn)者而言 , 由于場所不同表現(xiàn)出其生產(chǎn)費用或利益的差異 。 區(qū)位因子不僅包含有用貨幣可度量的價值標(biāo)準(zhǔn) , 也包含有不能用貨幣所測算的非經(jīng)濟(jì)因子。 4 、試述土地對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。 任何經(jīng)濟(jì)活動都需要以一定的空間作為依托 。 土地作為生產(chǎn)要素之一 , 主要是通過自身的特征及其所處經(jīng)濟(jì)區(qū)位對經(jīng)濟(jì)活動發(fā)生影響的。土地一般以兩種基本方式參與經(jīng)濟(jì)活動 , 一種是作為勞動對象 , 像農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動 , 在這種土地利用形態(tài)中 , 土地的自然特征起著決定性的作用 , 同時經(jīng)濟(jì)地理位置也會對農(nóng)業(yè)土地利用產(chǎn)生影響 。 另一種是作為作業(yè)的空間或活動場所,像工業(yè)、交通、以及城市建設(shè)土地利用等。在這種土地利用形態(tài)中 , 土地所處的經(jīng)濟(jì)區(qū)位起著決定性的作用。 5 、試述原材料對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。 原材料對于經(jīng)濟(jì)活動來講極其重要 , 它是經(jīng)濟(jì)活動尤其是生產(chǎn)活動所加工的對象 。 原材料因子主要是通過原材料的可運性 、 運費大小 、 可替代性 、 自身價值及其在產(chǎn)品成本中的構(gòu)成狀況對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位施加影響。現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn) , 往往是利用多種原材料 。 原料配合比例及其自身價格的差異 , 使得不同區(qū)位獲得它的成本不同。便于原料集散的區(qū)位(如港口等 ) ,對原材料型企業(yè)而言,顯示出一定的優(yōu)越性。隨著交通便捷性的提高和運輸成本的降低 , 遠(yuǎn)距離獲取原材料的可能性得以提高 。 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動中 ,原材料組織的空間圍已經(jīng)擴(kuò)展到全球視野 。 不僅在全球圍按照接近原材料地的區(qū)位來被動布局經(jīng)濟(jì)活動,而且開始出現(xiàn)以重新組織原材料地的方式來實現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)的即時性、可靠性與靈活性。 6 、試述能源對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。 能源是經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ) , 穩(wěn)定的能源供給是一區(qū)位產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必備條件 。 大量消耗能源的產(chǎn)業(yè)活動 ,在區(qū)位選擇中必然需要接近廉價的能源供應(yīng)地 。 因此當(dāng)?shù)氐哪茉垂┙o保證程度是許多企業(yè)選擇區(qū)位的標(biāo)準(zhǔn)之一 。 由于能源在各地的分布以及蘊藏條件差異很大 , 其生產(chǎn)成本的差異非常明顯 。 這不僅帶來了能源供應(yīng)價格的地域差異,還進(jìn)一步造成了大耗能經(jīng)濟(jì)活動的區(qū)域差異。隨著人們環(huán)境意識的逐步增強(qiáng) , 利用能源的種類 、 數(shù)量以及形態(tài)開始影響到企業(yè)形象以及公眾對相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動的接納程度 。 大量消耗能源的企業(yè)在許多地方不受歡迎 , 使得該類企業(yè)區(qū)位選擇的空間余地越來越小。因而,在技術(shù)與管理角度加強(qiáng)節(jié)能工作,促使所使用能源類型向高級和可再生能源轉(zhuǎn)化 , 開始成為當(dāng)今能源企業(yè)關(guān)注的核心問題。 7 、試述資本對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。 經(jīng)濟(jì)學(xué)中的資本,分為固定資本和金融資本。固定資本不易移動 , 存在地理慣性 。 這種地理慣性的存在 , 加上固定資本的費用尤其是工業(yè)用地費用存在較大的地區(qū)差異,使得固定資本成為大型裝置型工業(yè)企業(yè)選擇區(qū)位的重要考慮因素。金融資本是生產(chǎn)要素中流動性最大的要素。 資金尤其是融資條件 , 對企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動尤其是小型企業(yè)的創(chuàng)立與發(fā)展至關(guān)重要 。 因此 , 優(yōu)先融資等優(yōu)惠政策 , 會對企業(yè)區(qū)位選擇產(chǎn)生較大影響 。 不過 , 不同的企業(yè)資本需求不同 。 一般性金融資本往往僅對成熟性產(chǎn)業(yè)與企業(yè)給予融資 , 就會受到成熟型產(chǎn)業(yè)或大型企業(yè)的關(guān)注 ; 而新興企業(yè)尤其是新興高科技中小企業(yè) , 則更關(guān)注風(fēng)險資本的獲得 。 因此 , 地區(qū)資本的差異就會直接影響到企業(yè)的區(qū)位選擇,從而形成企業(yè)及產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布的差異。 8 、試述勞動力對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。 勞動力是影響經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的重要區(qū)位因子之一 , 其質(zhì)和量在空間上的差異導(dǎo)致了勞動成本在空間上的差異。這種差異不僅成為企業(yè)選擇經(jīng)濟(jì)區(qū)位的考慮要素,也成為勞動力移動的主要動因。對性質(zhì)不同的經(jīng)濟(jì)活動主體 , 勞動力對其區(qū)位的影響可能不同 。 勞動密集型產(chǎn)業(yè) , 勞動成本的空間差異對其區(qū)位選擇的影響度就很高;相反,對于非勞動密集型產(chǎn)業(yè)活動,其影響則相對較小。一般而言 , 人口密集地區(qū)或都市也是勞動力最密集的地方 。 特別是大城市地區(qū)勞動力的質(zhì) 、 量都會比其他地區(qū)體現(xiàn)出優(yōu)勢,因而對勞動力需求較高的企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)來講,具有較強(qiáng)的吸引力。20 世紀(jì) 80 年代以來 , 以知識為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)活動顯示出強(qiáng)勁的活力 , 勞動者的素質(zhì)和技能水平成為制約經(jīng)濟(jì)活動的重要因素, 智力密集程度以及區(qū)域創(chuàng)新條件 , 是決定一個地區(qū)是否具有吸引現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動的關(guān)鍵。 9 、試述技術(shù)對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。 伴隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動對技術(shù)與知識依賴程度的加大 , 技術(shù)與知識已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位選擇的最重要因素之一。技術(shù)進(jìn)步已成為 “ 經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)換的基本力量 ” 以及經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵因素。新技術(shù)方法 、 技術(shù)手段以及新生產(chǎn)工具 、 新管理方式等的出現(xiàn) , 一方面可以使新的經(jīng)濟(jì)活動成為可能,另一方面可以改變經(jīng)濟(jì)活動中的生產(chǎn)要素組合,因此具有改變區(qū)位選擇成本或效率的可能性。對于不同的經(jīng)濟(jì)活動 , 技術(shù)與知識在區(qū)位選擇方面的影響程度也存在較大差異 。 一般來說 , 技術(shù)與知識對知識密集型產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇的影響十分明顯。技術(shù)與知識的地理集中 , 成為經(jīng)濟(jì)活動地理集中的重要推動力量 。 技術(shù)知識 、 技術(shù)創(chuàng)新從本質(zhì)上講具有 “ 黏性 ” ,即使在全球化經(jīng)濟(jì)下也仍然是地方性的。這種知上有趨于集中的傾向,從而形成產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。 10 、綜合分析區(qū)域環(huán)境對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。 (一) 自然環(huán)境對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響 自然環(huán)境是影響經(jīng)濟(jì)活動的重要因素之一,其影響活動有制約作用 。 優(yōu)美的環(huán)境成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動的最重要的生產(chǎn)要素之一 。 另一方面 , 經(jīng)濟(jì)活動的環(huán)境影響特性差異 , 也導(dǎo)致其具有不同的區(qū)位選擇 。 基于對生存環(huán)境的考慮 , 現(xiàn)代社會制定了各種形式的規(guī)來限制一些經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的選擇 。 在現(xiàn)實條件下 , 為了逃避嚴(yán)格的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) , 滿足經(jīng)濟(jì)利潤的需求,一些傳統(tǒng)污染型企業(yè)出現(xiàn)了從高標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)向低標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)集中的趨勢。 (二) 市場環(huán)境對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響 ① 市場規(guī)模對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響 市場規(guī)模直接影響到經(jīng)濟(jì)活動的存續(xù)。任何經(jīng)濟(jì)活動都必須達(dá)到一定規(guī)模的需求才能支持其基本的運營成本 。 在經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位選擇過程中 , 市場規(guī)模是重要的考慮因素。 所考察區(qū)位的影響力圍直接影響著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)活動的類型與規(guī)模 。 市場地域圍大的城市具有較全面的商業(yè)活動;反之,商業(yè)活動則較為單一。 ② 市場特性對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響 市場特性一般包括市場意識、需求特點、競爭環(huán)境、管理秩序等 。 市場意識的差異往往來于不同地區(qū)人們的傳統(tǒng)意識的差異 ; 具有經(jīng)商傳統(tǒng)的地區(qū) , 有利于裴峪創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家階層 ; 消費者市場意識強(qiáng)的地區(qū) , 容易形成挑剔性需求 , 也有利于激勵相關(guān)新產(chǎn)品的出現(xiàn) 。市場需求的特點往往取決于消費者的消費需求偏好 。 不同區(qū)域不同的消費習(xí)慣和其它的不同因素, 帶來區(qū)域間需求結(jié)構(gòu)的不同 。 市場競爭對從事經(jīng)濟(jì)活動的企業(yè)產(chǎn)生激勵 。 高效 、 優(yōu)質(zhì)的政府服務(wù)往往構(gòu)成經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位選擇的重要砝碼。 (三) 產(chǎn)業(yè)環(huán)境對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響 構(gòu)成產(chǎn)業(yè)環(huán)境的要素很多,包括產(chǎn)業(yè)集聚、基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)集聚 , 特別是供貨和相關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響主要體現(xiàn)在如下四個方面 : ① 產(chǎn)業(yè)間緊密合作的可能; ② “ 互補產(chǎn)品 ” 的 “ 需求拉動 ” 作用; ③ 有利于專門化服務(wù)設(shè)施和機(jī)構(gòu)的發(fā)展; ④ 相關(guān)行業(yè)企業(yè)密集可以改善信息環(huán)境。 (四) 政策環(huán)境對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響 政策環(huán)境直接影響到一個區(qū)域發(fā)展某種行業(yè)的條件和約束 , 良好的政策環(huán)境有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展,從而成為吸引經(jīng)濟(jì)活動集聚的因素之一。政策一般反映政府對地域發(fā)展的基本導(dǎo)向 。 政府通過規(guī)劃和對特定地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的投入以及稅收優(yōu)惠 、 財政補貼等經(jīng)濟(jì)政策的實施 , 引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)活動的空間布局 。 在這些擁有特殊政策環(huán)境的區(qū)域?qū)ζ髽I(yè)具有明顯的吸引力,容易成為企業(yè)集聚的核心區(qū)域。政府在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時 , 也非常關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展和資源環(huán)境的協(xié)調(diào) 。 因此 , 政府也會制定一些相應(yīng)政策,控制經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度或者限制經(jīng)濟(jì)活動類型。 從經(jīng)驗來看 , 政策環(huán)境無疑已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的引導(dǎo)因素, 因而成為影響經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位選擇重要因素之一。 11 、試分析交通運輸對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響。 生產(chǎn)和消費的空間分離標(biāo),交通運輸過程中產(chǎn)生的消費成本以及交通便利程度都成為區(qū)位選擇的重要因素。 (一) 運費成本對區(qū)位選擇的影響 運費主要由線路運行費和站場費兩大部分組成 , 線路運行費同運輸距離相關(guān) , 一般可以認(rèn)為是運輸距離的線性函數(shù) ; 而站場費則一般同運輸距離無關(guān) , 僅同裝卸 、 站場設(shè)施以及管理維護(hù)費有關(guān) 。 減少裝卸等站場費和線路運行費均可起到減少運費的作用 。 供給地與消費地的空間距離一般很難改變 , 除非改變供給地或消費地 。 但連接供給地與消費地的交通方式可以不同 。 運輸方式不同 , 運費隨之不同 。 就不同運輸方式而言,站場成本一般是固定的。運費根據(jù)定價制度而不同 , 定價制度一般有距離比例定價 、 區(qū)段定價 、 遠(yuǎn)距離遞減定價 , 均一定價 。盡管由于交通手段以及交通距離不同 , 運價不同 , 但就遠(yuǎn)距離遞減定價而言 , 在其端點配置經(jīng)濟(jì)活動則是有利的 。 在現(xiàn)實中 , 交通方式在途中變化的情形經(jīng)常存在 , 在中轉(zhuǎn)站布局產(chǎn)業(yè)一般不需要重新支付裝卸費,因此,中轉(zhuǎn)站經(jīng)常是從運費角度來看的最佳區(qū)位。由于運費是產(chǎn)品成本中一個重要的組成部分 ,那么為追求低成本優(yōu)勢 , 那些交通便利 , 尤其是鐵路交通樞紐 , 港口對運費占較大比重的重型原材料工業(yè)具有很大的吸引力 。 事實上 , 傳統(tǒng)原材料工業(yè)如鋼鐵工業(yè) 、 石油化學(xué)工業(yè) 、 重型機(jī)械制造工業(yè)等大多都集中在港口或鐵路交通樞紐附近。 (二) 交通便捷程度對區(qū)位選擇的影響 交通便捷程度主要取決于交通網(wǎng)的完善程度 。 交通網(wǎng)可以用密度與結(jié)構(gòu)來表示 。 在其他條件不變的情況下 , 交通網(wǎng)密度越大 , 交通越便利 。 但并不是交通網(wǎng)密度大的地方交通就一定便利 。 衡量交通的便捷程度還要考慮交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu),即要綜合考慮連接度和通達(dá)度指標(biāo)。 交通網(wǎng)絡(luò)的完善程度直接影響到一個區(qū)域的地理可進(jìn)入性 。 交通便利性的提高意味著對外交往可能性提高 , 無論是針對原料產(chǎn)地 、 生產(chǎn)地還是消費地而言 , 都會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展 , 從而成為吸引經(jīng)濟(jì)活動布局的重要因素。知識經(jīng)濟(jì)時代 , 交通便利程度 , 時間節(jié)約效率 ( 時間價值指向 ) 成為更加重要的影響因素。 高速公路交叉點、大型航空樞紐及其周圍區(qū)域越來越成為區(qū)域發(fā)展的重點核心區(qū)域。 12 、 能掌握城市區(qū)位型工業(yè)的收益性空間界限圖 , 并能根據(jù)該圖繪制出城市區(qū)位型工業(yè)的合理區(qū)位選擇。 13 、能夠掌握遠(yuǎn)距離遞減的區(qū)位和卸貨點的區(qū)位的圖解。并能根據(jù)要求繪制出運費曲線。 第三章農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論 1 、概念題 地租曲線 : 在杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論中 , 有市場點 ( 運費為零 ) 到耕作極限點的地租收入數(shù)值的連接曲線。 區(qū)位因子: 即經(jīng)濟(jì)活動發(fā)生在某特定地點而不是發(fā)生在其他地點所獲得的優(yōu)勢; 一般因子: 為與所有工業(yè)有關(guān)的因子,如運費、勞動力等; 特殊因子: 為特定工業(yè)有關(guān)的因子,如空氣濕度等; 區(qū)域性因子 :在區(qū)位因子中,使工業(yè)企業(yè)向特定地點布局的區(qū)位因子; 集聚因子 :促使企業(yè)為降低生產(chǎn)或銷售成本而集中在特定場所的因子; 分散因子 :促使企業(yè)為避免集中而帶來的不利而分散布局的因子; 原料指數(shù) :等于產(chǎn)品重量與局地原料重量之比,即生產(chǎn)單位產(chǎn)品需要的局地原料量; 區(qū)位重量 : 為整個工業(yè)生產(chǎn)與分配過程中需要運送的總重量 , 等于生產(chǎn)每單位產(chǎn)品需要運送的最終產(chǎn)品和局地原料的重量之和; 等費用線 :運輸費用相同的點的連線; 綜合等費用 線 :為全部費用(包括運輸原料和成品費用)相等地點連線; 集聚因子 :因一定量的生產(chǎn)集中在特定場所帶來的生產(chǎn)或銷售成本降低。 分散因子 :是集聚的反作用力,是隨著消除集中而帶來的生產(chǎn)成本降低。 純粹集聚 : 集聚因子的必然歸屬的結(jié)果 , 即由技術(shù)性 ( 技術(shù)合作 ) 和經(jīng)濟(jì)性 ( 部規(guī)模經(jīng)濟(jì) ) 的集聚利益產(chǎn)生的集聚,也稱為技術(shù)性集聚。 偶然因子 :純粹集聚之外的集聚(意外集聚 ) ,如運費指向和勞動費指向的結(jié)果帶來的工業(yè)集中,共享設(shè)施、設(shè)備、市場等。 臨界等費用線 : 在綜合等費用連線中 , 與低廉勞動力供給地的勞動成本節(jié)約額相等的那條綜合等費用線稱為臨界等費用線; 勞動力成本指數(shù) :即每單位重量產(chǎn)品的平均勞動力成本; 勞動系數(shù) :即每單位區(qū)位重量的勞動費,用來表示勞動力成本的吸引力; 加工系數(shù) :即單位區(qū)位重量的加工價值。 2 、讀下面兩幅圖,比較它們的差別,并說出杜能圈的形成機(jī)制和現(xiàn)實局限性。上面一幅圖為杜能圈,下邊一幅為逆杜能圈; 形成機(jī)制 : 由市場點 ( 運費為零 ) 到耕作極限點的地租收入數(shù)值連接曲線被稱為地租曲線 。 每種作物都有一條地租曲線 , 其斜率大小有運費率決定 , 杜能對所有農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的土地利用進(jìn)行計算 , 得出各種方式的地租曲線的高度以及斜率 , 由于農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)活動以追求地租收入為最大的合理活動 , 因此,理性市場必然會選擇地租收入最大的農(nóng)作物進(jìn)行生產(chǎn),從而形成了農(nóng)業(yè)土地利用的杜能圈結(jié)構(gòu)。 現(xiàn)實局限性 : 首先某些自然條件的現(xiàn)實與理論差異很大 , 如河流干擾因素, 谷物價格變動和土質(zhì)存在差異時等等,另外杜能圈建立在商品農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)上,農(nóng)場以追求最租收入為前提,而現(xiàn)實中 , 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中相當(dāng)大的部分并非商品性經(jīng)營 , 而是自給經(jīng)營這種自給型經(jīng)營以產(chǎn)量為目標(biāo)而并非利潤 , 并且不強(qiáng)調(diào)單一品種專業(yè)化生產(chǎn)而強(qiáng)調(diào)多品種多樣化生產(chǎn) 。 另外 , 技術(shù)發(fā)展與交通手段的發(fā)達(dá)也使得杜能理論中起決定性作用的距離因素的制約趨于變小 。 另外 , 現(xiàn)代城市周邊土地利用方式的多樣性也是造成杜能區(qū)位理論與現(xiàn)實存在較大偏離的重要因素。 在孤立國中 , 杜能只是考慮了農(nóng)業(yè)的土地利用 , 而沒有考慮到城市周圍地區(qū)其他利用方式。 3 、評價杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位理論的意義 (一) 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)上的意義 1 即使在同樣的自然條件下也能夠出現(xiàn)農(nóng)業(yè)的空間分異 ; 2 不存在對于所有地域而言的的絕對優(yōu)越的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式; 3 在距市場越近的地方,布局單位面積收益越高的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式越合理,因為由之形成的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式布局總體上受益最大。 (二) 經(jīng)濟(jì)學(xué)上的意義 1 杜能在研究過程中采用了科學(xué)抽象法 , 并且首次將數(shù)學(xué)方法引入經(jīng)濟(jì)研究 ; 2 關(guān)于合理性生產(chǎn)布局的設(shè)定 , 對韋伯以及克里斯泰勒等后來的區(qū)位理論產(chǎn)生了很大影響和啟發(fā) ; 3 杜能第一次從理論上系統(tǒng)的闡明了空間摩擦對人類經(jīng)濟(jì)活動的影響 , 其原理不僅可用來說明農(nóng)業(yè)土地的利用方式 , 對于解釋其他土地的利用問題同樣有效,可以說是土地利用的普遍性理論基礎(chǔ)。 4 、韋伯的區(qū)位理論有哪幾項基本假設(shè)?他分析了哪幾個區(qū)位因素的影響 ? (一)三個基本假設(shè): ( 1 )已知原料供基地的地理分布;( 2 )已知產(chǎn)品的消費地與規(guī)模;( 3 )勞動力存在于多數(shù)的已知地點,不能移動;各地力成本水平下可以得到勞動力的無限供應(yīng)。 (二)三個階段的區(qū)位因素:第一階段 : 不考慮運費以外的一般區(qū)位因子 , 即假定不存在運費以外的成本區(qū)域差異 , 影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運費一個 。 即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運費指向論 。 由運費指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局。第二階段:將勞動費用作為考察對象,考察勞動費用對由運費所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局的影響 ,即考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位 。 即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動費指向論 。 勞動費指向論 , 可以使在運費指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局發(fā)生第一次偏移。第三階段 : 將集聚與分散因子作為考察對象 , 考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響 , 即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論 。 集聚指向可以使運費指向與勞動費指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局再次偏移。 5 、簡述韋伯工業(yè)區(qū)位論的最小運費原理 在生產(chǎn)過程不可分割,消費地和局地原料地只有一 個 1 )僅使用遍在原料時 , 為消費地區(qū)位 ; 2 ) 僅使用純原料時 , 為自由區(qū)位 ; 3 ) 僅使用損重原料時 , 為原料地區(qū)位。這里 ,可以用上述的原料指數(shù)以及區(qū)位重量來得出一般的區(qū)位法則: ( 1 )原料指數(shù)( Mi )> 1 (或區(qū)位重量> 2 )時,工廠區(qū)位在原料地; ( 2 )原料指數(shù)( Mi )< 1 (或區(qū)位重量< 2 )時,工廠區(qū)位在消費地; ( 3 )原料指數(shù)( Mi ) =1 (或區(qū)位重量 =2 )時,工廠區(qū)位在原料地、消費地都可(自由區(qū)位)。 6 、 簡述韋伯的運費指向論、勞動費指向論和集聚指向論 首先,考慮運費指向理論。即不考慮運費以外的一域差異 , 影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運費一個 , 這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運費指向論 。 由運費指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局 。 韋伯為了判斷工業(yè)受運費指向的影響程度 , 提出了 “ 原料指數(shù) ” 的概念 ,即產(chǎn)品重量與局地原料重量之比 。 原料指數(shù)大小不同的原料 , 決定理論上工廠的區(qū)位 。 對于僅一個原料地和一個市場地 , 在生產(chǎn)過程不可分割 , 消費地和局地原料地只有一個的前提下 , 依據(jù)最小運費原理的區(qū)位為 : ( 1 ) 、僅使用遍在原料時,為消費地區(qū)位 。 ( 2 ) 、僅使用純原料時,為自由區(qū)位 。 ( 3 ) 、僅使用損重原料時 , 為原料地區(qū)位 。 當(dāng)原料地有多個時 , 韋伯使用了力農(nóng)構(gòu)架找出生產(chǎn)地的最佳區(qū)位 , 即對于多原料地和市場的區(qū)位多邊形而言,求解運費最小點即是求解區(qū)位多邊形。 其次 , 考慮勞動費指向論 。 用勞動費指向論 , 使基本格局發(fā)生第一次偏移 , 即考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位 , 這就是韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動費指向論 。 工業(yè)區(qū)位由運費指向轉(zhuǎn)為勞動費指向僅限于節(jié)約的勞動 “ 勞動費指數(shù) ” 的概念,即每單位重量產(chǎn)品的平均勞動費。如果勞動費區(qū)位的可能性就大;否則,這種可能性就小。勞動費指數(shù)只是判斷勞動費指向的可能性的大小 ,而不是決定因素。 為此 , 他又提出了 “ 勞動系數(shù) ” 的概念 , 即每單位區(qū)位重量的勞動費 , 用它來表示勞動費的吸引力。勞動系數(shù)大,表示遠(yuǎn)離運費最小區(qū)位的可能性大,說明勞動費指向性強(qiáng);勞動系數(shù)小 , 說明則表示運費最小區(qū)位的指向強(qiáng)。 最后 , 考慮集聚指向論 。 利用集聚指向論 , 使基本格局發(fā)生第一次偏移的基礎(chǔ)上 , 產(chǎn)生第二次偏移 。將集聚與分散因子作為考察對象 , 考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響 , 即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論 。 韋伯進(jìn)一步研究了集聚利益對運費指向或勞動費指向區(qū)位的影響。他認(rèn)為,集聚節(jié)約額比運費(或勞動費)指向帶來的生產(chǎn)費用節(jié)約額大時,便產(chǎn)生集聚 。為了判斷集聚的可能性 , 他提出了加工系數(shù)的概念 , 即單位區(qū)位重量的加工價值 。 加工系數(shù)大 , 則產(chǎn)業(yè)集聚的可能性大;反之,集聚的可能性就小。 7 、評價韋伯工業(yè)區(qū)位理論的意義 如同農(nóng)業(yè)區(qū)位論鼻祖杜能一樣 , 韋伯是第一個系統(tǒng)地建立了工業(yè)區(qū)位論體系的經(jīng)濟(jì)學(xué)者 。 他的區(qū)位論是經(jīng)濟(jì)區(qū)位論的重要基石之一 。 ① 韋伯首次將抽象和演繹的方法運用于工業(yè)區(qū)位研究中 , 建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系 , 為他之后的區(qū)位論學(xué)者提供了研究工業(yè)區(qū)位的方法論和理論基礎(chǔ) 。 ② 韋伯區(qū)位論的最大特點或貢獻(xiàn)之一是最小費用區(qū)位原則 , 即費用最小點就是最佳區(qū)位點 。 他之后的許多學(xué)者的理論仍然脫離不開這一經(jīng)典法則的左右 , 僅僅是在他的理論基礎(chǔ)上的修補而已 。 ③ 韋伯的理論不僅限于工業(yè)布局,對其它產(chǎn)業(yè)布局也具有指導(dǎo)意義。特別是他的指向理論已超越了原有僅僅論及工業(yè)區(qū)位的圍 ,而發(fā)展成為了經(jīng)濟(jì)區(qū)位布局的一般理論。 8 、讀圖分析:右圖為 P1 、 P2 和 P3 三個企業(yè)的運費最低點 , 圖中的圓為等費用線 , 如果第 2 個圓為臨界等費用線 , 那么 , 三個企業(yè)的最佳區(qū)位在哪?為什么?在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位 。 如果最外邊的圓為臨界等費用線 , 三個企業(yè)的最佳區(qū)位又在哪?為什么?在圖中畫出企業(yè)的最優(yōu)區(qū)位。 9 、簡述帕蘭德區(qū)位理論和胡佛區(qū)位理論的基本容和異同點 在帕蘭德的著作中 , 試圖把不完全競爭的概念引入?yún)^(qū)位論研究中 , 以價格為變量研究區(qū)位空間的均衡 。 同時他在運費分析上 ,提出了遠(yuǎn)距離運費衰減的規(guī)律 , 是對區(qū)位論發(fā)展做出的一大貢獻(xiàn) 。 帕蘭德的理論主要解決兩大基本問題 ,一是在假定原料價格和分布地以及市場的位置已知的條件下 , 生產(chǎn)在哪里進(jìn)行 ; 二是在生產(chǎn)地 、 競爭條件、工廠費用和運費率已知的的情況下,價格如何影響生產(chǎn)者的產(chǎn)品銷售地域圍。胡佛對韋伯區(qū)域理論中的運費計算方法作了重大改進(jìn) , 他將運費分為場站作業(yè)費和線路運輸費兩個部分 , 并指出總運費是一條增長逐漸放慢的曲線而不是直線 。 在此基礎(chǔ)上 , 他提出了自己的運費最小區(qū)位分析方法 。 結(jié)論表明 , 在區(qū)位三角形部一般很少存在有最小運費點 , 相對的在三角形頂點處出現(xiàn)的可能性則較大。 10 、廖什的區(qū)位理論在基本假設(shè)及區(qū)位因素上與韋伯有什么區(qū)別? 廖什市場區(qū)位論的特征在于確定理論上的能夠獲取最大收益的地域。他在建立市場區(qū)位模型時 , 進(jìn)行了如下條件假定: 第一, 在均質(zhì)的平原上,沿任何方向運輸條件都相同;進(jìn)行生產(chǎn)必要的原料充足,且均等分布。 第二, 在平原中均等地分布著農(nóng)業(yè)人口,最初他們的生產(chǎn)是自給自足,且消費者的行為相同。 第三, 在整個平原中居民都具有相同的技術(shù)知識,所有的農(nóng)民都可能得到生產(chǎn)機(jī)會。 第四, 除經(jīng)濟(jì)方面的作用外,其它因素都可不考慮。 11 、簡述廖什市場區(qū)位理論的基本觀點 廖什認(rèn)為大多數(shù)工業(yè) 企業(yè)最佳區(qū)位 是選擇在能夠獲取最大利潤的市場地域 , 區(qū)位選擇的最終目標(biāo)是尋取最大利潤地點 ; 需求附著價格變化與市場區(qū)大小不同而變化 ; 單個企業(yè)的市場區(qū)域圍繞市場中心呈圓形區(qū)域 , 需求曲線圍繞價格變化軸旋轉(zhuǎn)而成的需求圓錐體為需求總量 ; 多個企業(yè)市場區(qū)域的均衡空間呈蜂窩狀的六邊形市場結(jié)構(gòu)。 12 、簡述史密斯收益性空間界限分析的主要觀點 ( 1 )能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金是 : “ 能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點 ” 。 他的這一原理是通過空間費用曲線和空間收入曲線來反映的。 ( 2 )史密斯認(rèn)為,空間的費用和收入也能夠反映出工業(yè)區(qū)位模型的形態(tài) . 費用曲線或收入曲線的傾斜程度越大(即費用或收入的空間變化大 ) ,工業(yè)越集中;相反,則表現(xiàn)出分散的傾向。 ( 3 )企業(yè)家的經(jīng)營手段不同可造成區(qū)位模型的變化。會降低 , 否則就上升 。 可見 , 經(jīng)營手段和能力高的企業(yè)獲得利潤的空間圍要比其它同行企業(yè)的圍大 。因此,優(yōu)秀企業(yè)家不僅在最佳區(qū)位能夠獲得較大的利潤,而且區(qū)位空間選擇圍也相對大。 ( 4 )因政府的區(qū)位補貼或高額稅收等區(qū)位政策可造成的區(qū)位變化。因為空間成本曲線發(fā)生了變化 ,使得獲得利潤得邊界發(fā)生了相應(yīng)變化。 ( 5 ) 區(qū)位決策者的行為影響區(qū)位模型 。 史密斯的收益性空間邊界理論也認(rèn)為 , 盡管能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費用金額最大的地點 。 但對于很多企業(yè)家來說 , 在決定工廠區(qū)位時 , 還受到一些非經(jīng)濟(jì)因素的作用 , 如工廠創(chuàng)建者的居住地或出生地 , 是否具有可利用的空地 , 政府對工業(yè)開發(fā)的援助,企業(yè)家的模仿行為以及當(dāng)?shù)卣驀业呢斦取? 13 、試述普雷特行為矩陣的分析方法與主要結(jié)論 普雷德行為區(qū)位理論認(rèn)為 , 經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位是從事經(jīng)濟(jì)活動的行為主體 —— 人類的決策結(jié)果 。 區(qū)位決策是決策者在占有或多或少信息量的基礎(chǔ)上 , 自身對信息的判斷與加工后的決定 。 那么 , 進(jìn)行怎樣的區(qū)位決策,區(qū)位決策是否合理或合理性如何,取決于在決策時的信息占有量以及決策者的信息利用能力 。 普雷德運用行為矩陣來研究區(qū)位論 , 他重視不完全信息和非最佳化行為對區(qū)位選擇的作用 。 行為矩陣由擁有信息水平和利用信息能力構(gòu)成,各個決策者均可在位于這一行為矩陣中表示出來。 14 、能夠掌握綜合等費用線和臨界等費用線,并能夠根據(jù)它們和給定條件,判定工廠的合理區(qū)位。 15 、簡述杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論中使用的方法 杜能采用的研究方法就是 “ 孤立化 ” 方法 。 即先從影響農(nóng)業(yè)分布的種種因素中 ( 像土質(zhì)條件 , 谷物價格 , 河流等 ) 分離出一個主要因素( 市場距離 ) 。 然后探明在其他次要因素相同的條件下 , 主要因素運動變化的規(guī)律 , 以及可以用來反映這種變化的模式 。 最后再確定當(dāng)次要因素一一起作用時 , 上述模式將發(fā)生什么樣的偏離。 第四章 商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論 1 、概念題 中心地: 區(qū)域的中心,供給各種商品和服務(wù)的地點??梢灾赋鞘小⒕用顸c、商業(yè)或服務(wù)業(yè)中心。 中心性 : 是指就中心地的周圍地區(qū)而言 , 中心地的相對重要性 。 也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。 貨物的供給圍: 由中心地供給的貨物能夠到達(dá)多么大的圍,當(dāng)消費者到中心地購買貨物時 , 它是指消費者從居住地到中心地的移動距離 ; 如果由商店送貨的話 , 是指發(fā)送貨物的移動距離 。 貨物的供給圍有上限與下限兩種 。 上限是由對中心商品的需求所限定的 , 為中心地的某種中心商品能夠到達(dá)消費者手中的空間邊界(最大的銷售距離);下限是由中心商品的供給角度所規(guī)定的邊界。 補充區(qū)域 : 以中心地為中心的區(qū)域 , 也稱市場區(qū)域或中心地區(qū)域 。 具體地說 , 是中心地的周圍從中心地接受中心商品供給的區(qū)域 。 ( 形成機(jī)制 : 在中心地 , 中心商品有剩余 , 而在中心地的周圍區(qū)域中心商品不足 。 中心地中心商品的剩余部分便用于補充周圍區(qū)域的中心商品的不足部分 , 當(dāng)兩者 ( 供給和需求)均衡時的區(qū)域圍也就成為補充區(qū)域的圍。) 需求門檻: 中心地為供給某種中心商品而必須達(dá)到的該 ( 需求門檻 ) 或最小必要需求量。 門檻人口 : 是指某種中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低人口 , 也即某中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低限度的人口。 中心地的等級 : 中心地提供的貨物和服務(wù)有高低等級之分 。 中心地的等級取決于其能夠提供的貨物和服務(wù)的水平,一般能夠提供高級貨物和服務(wù)的中心地等級相對較高,反之則較低。 經(jīng)濟(jì)距離 : 決定各級中心地商品和服務(wù)供給圍大小的重要因子是經(jīng)濟(jì)距離為用貨幣價值換算后的地理距離 , 是主要由費用 、 時間 、 勞動力三要素所規(guī)定的距離 , 但消費者的行為也影響到經(jīng)濟(jì)距離大小 。 2 、簡述克里斯泰勒中心地理論的基本容。 (一) 市場原則與中心地系統(tǒng) 克里斯塔勒認(rèn)為在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎(chǔ)。 ( 1 )基本前提 第一,均質(zhì)平原:中心地分布的區(qū)域為自然條件和資源相同且均勻分布的平原。人口均勻分布,且居民的收入和需求以及消費方式都相同。中心地在區(qū)域的任何地方都可布局。 第二,交通條件相同:且同一規(guī)模的所有城市,其交通便利程度一致。運費與距離成正比。 第三,就近消費:消費者都利用離自己最近的中心地,即就近購買,以減少交通費。 第四,商品價格與質(zhì)量相同 , 交通費由消費者承擔(dān) : 商品和服務(wù)在任何一個中心地價格和質(zhì)量都相同。消費者購買商品和享受服務(wù)的實際價格等于銷售價格加上交通費,交通費與距離成正比。 第四,供給中心商品的職能,盡量布局于少數(shù)的中心地、并且滿足供給所有的空間(所有居民 ) 的配置形式。 第五, 中心地職能在同一中心地集聚。 ( 2 )中心地系統(tǒng)的構(gòu)造 一種產(chǎn)品市場的空間均衡 : ① 單一企業(yè)形成的圓形市場區(qū) ; ② 多個企業(yè)形成多個圓形市場區(qū) ; ③ 多個企業(yè)的多個圓形市場區(qū)競爭達(dá)到均衡形。成正六邊形的市場區(qū)結(jié)構(gòu)。多種產(chǎn)品市場的空間均衡 ( 3 )各級中心地市場區(qū)之間的關(guān)系 各等級中心地的市場區(qū)域數(shù)具有如下系列,即: 1 , 3 , 9 , 27 , 81, … 。從中看出,是按 3 的倍數(shù)在變化,因此在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=3 的中心地系統(tǒng)。 ( 4 )中心地之間的數(shù)量關(guān)系 ① 各等級中心地的數(shù)量關(guān)系,為 1 , 2 , 6 , 18 , 54 , … 。 ② 從區(qū)域次級中心地開始,中心地的數(shù)量關(guān)系為:低級中心地數(shù)量是其上一級中心地數(shù)量的 3 倍 。 ( 5 )市場原則中心地系統(tǒng)的特點 ① 中心地具有等級性,且各級中心地與中心職能相對應(yīng)。 ② 中心地按照一定的規(guī)則分布 , 一般是三個中心地構(gòu)成的三角形的重心是低一級中心地布局的區(qū)位點 ③ 各等級間的中心地數(shù)量、距離和市場區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。 (二) 交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng) ( 1 )特點 各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點 。 因此 , 如果同一級的中心地間鋪設(shè)一條交通線,那么在這條交通線上布局著比它等級低的所有中心地。 ( 2 )中心地市場區(qū)之間的關(guān)系 各等級中心地的市場區(qū)域關(guān)系為 : 1 , 4 , 16 , 64 , 256 , … 。 因此 , 在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為 K=4 的中心地系統(tǒng)。 ( 3 )中心地之間的數(shù)量 在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)的中心地間數(shù)量關(guān)系為: 1 , 3, 12 , 48 , 192 , … 。 (三) 行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng) ( 1 )特點 在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中 , 低級中心地從屬于一個高級中心地 。 原因是在行政區(qū)域劃分時,盡量不把低級行政區(qū)域分割開,使它完整地屬于一個高級行政區(qū)域。 ( 2 )中心地市場區(qū)之間的關(guān)系 各級中心地的市場區(qū)域關(guān)系為 : 1 , 7 , 49 , 343 , … 。 它是以 7 的倍數(shù)增加 , 形成以 K = 7 的中心地系統(tǒng)。 ( 3 )中心地之間的數(shù)量關(guān)系 中心地間的數(shù)量關(guān)系為: 1 , 6 , 42 , 294 , 2058 , … 。 (四) 三原則適合的條件 ( 1 )市場原則適用于由市場及其市場區(qū)域構(gòu)成的中世紀(jì)中心地的商品供給。 ( 2 ) 交通原則適用于如 19 世紀(jì)交通大發(fā)展時期 , 以及新開拓的殖民地國家 、 新開發(fā)區(qū) 、 交通過境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域 。 在文化水平高 、 工業(yè)人口多 ( 人口密度高 ) 的區(qū)域 , 交通原則比市場原則的作用大。 ( 3 )行政原則比較適用于具有強(qiáng)大統(tǒng)治機(jī)構(gòu)的絕對主基礎(chǔ)的社會生活。 3 、舉例說明影響零售業(yè)區(qū)位決策的基本因素。 (一)消費市場狀況 ① 消費者指向。即零售業(yè)區(qū)位與人口的分布密度呈比例。 ② 消費者收入 。 收入的差異主要表示在市場區(qū)域的總購買力和收入等級間產(chǎn)生的購買行為模型的差異上 。 這種差異產(chǎn)生的結(jié)果是對零售區(qū)位的類型、數(shù)量和規(guī)模要求不同。 (二 ) 空間距離和交通條件 ① 消費者的購買量隨著距零售區(qū)位的距離增加在減少 , 當(dāng)該距離增加到一定程度時 , 因交通費太大 , 購買量就變?yōu)榱?。 ② 需求空間曲線的空間變化在一定程度上可反映城市部零售區(qū)位空間的結(jié)構(gòu)。如果需求空間曲線變化平緩,表示零售區(qū)位具有極強(qiáng)的空間集聚性;相反 ,如果需求空間曲線變化很陡 , 表示零售區(qū)位趨于分散 。 ③ 交通條件對零售區(qū)位的作用可通過交通費用的變化來表示。 (三)零售業(yè)間的競爭 ① 競爭者之間是集中還是分散與企業(yè)的經(jīng)營種類和市場的特性等有關(guān) ; ②同業(yè)與不同業(yè)種間的競爭,均表現(xiàn)為聯(lián)合與集聚趨勢。 (四 ) 地價的作用 ① 交通便捷性 、 空間的關(guān)聯(lián)性和周邊環(huán)境的滿意度影響區(qū)位地價 。 ② 不同類型的零售業(yè)所能支付的地價能力是決定其區(qū)位選擇的重要因子。 4 、利用赫夫的概率引力模型分析所在城市購物中心對消費者的影響。 5 、舉例說明不同類型服務(wù)業(yè)的區(qū)位特征? ( 1 )以個人和家庭為對象,提供日常服務(wù)活動的,近消費者布局; ( 2 )以企業(yè)或行政機(jī)關(guān)等為對象,提供其運行服務(wù)需求的,近城市中心區(qū)布局; ( 3 )具有辦公機(jī)構(gòu)性質(zhì)的服務(wù)業(yè): ① 發(fā)揮管理職能的業(yè)務(wù)中心與辦公機(jī)構(gòu),布局城市中心; ② 企業(yè)子公司和部門中心,布局城市次中心; ③ 從外部支援企業(yè)活動的服務(wù)業(yè),布局市中心。 6 、影響服務(wù)業(yè)區(qū)位選擇的因素有哪些? 營利性服務(wù)企業(yè)區(qū)位選擇具有層次性: (一)服務(wù)企業(yè)對不同城市的選擇 在某一個城市布局時至少應(yīng)該考慮的因素:( 1 )該城市能夠接受企業(yè)服務(wù)的規(guī)模和圍;( 2 ) 服務(wù)區(qū)的人口數(shù)量和消費偏好 ; ( 3 ) 總體消費能力和消費量的分配狀況 ; ( 4 ) 不同服務(wù)行業(yè)的總體消費潛力;( 5 )其他競爭者的數(shù)量、規(guī)模和質(zhì)量;( 6 )競爭程度等。 (二)對城市特定區(qū)域的選擇 城市部某區(qū)域布局至少應(yīng)該考慮的因素:( 1 )服務(wù)區(qū)和具體服務(wù)設(shè)施對顧客的吸引力;( 2 ) 競爭企業(yè)的量與質(zhì); 3 )到達(dá)該服務(wù)設(shè)施的交通通達(dá)性;( 4 )該區(qū)域的居民特性和風(fēng)俗習(xí)慣;( 5 )該區(qū)域的空間擴(kuò)展方向;( 6 )該區(qū)域的基本概況等。 (三)對具體區(qū)位地點的確定 具體地點布局至少應(yīng)該考慮的因素: ( 1 ) 經(jīng)過該地點的交通狀況和交通發(fā)展?jié)摿?; ( 2 ) 相鄰企業(yè)的基本情況;( 3 )停車場的充足性;( 4 )在該地點布局的綜合費用等。 第五章 多部門企業(yè)(公司)區(qū)位論 1 、概念題 企業(yè)最佳規(guī)模 : 在一定圍 , 企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大 , 可帶來單位生產(chǎn)成本的下降 。 這種圍的上限 ,被稱為最佳規(guī)模。 規(guī)模經(jīng)濟(jì) : 隨著專業(yè)化生產(chǎn)水平和組織能力的提高 , 最佳規(guī)模在不斷擴(kuò)展 。 隨著規(guī)模擴(kuò)大而帶來的效益增加,稱規(guī)模效益(規(guī)模經(jīng)濟(jì))。 圍經(jīng)濟(jì) :指由于企業(yè)經(jīng)營圍擴(kuò)大(進(jìn)行兩個或兩個以上相互關(guān)聯(lián)的活動)而獲得的效率。 交易成本 : 橫向一體化 :指企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)活動的擴(kuò)展并由此導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品市場份額的擴(kuò)大。 縱向一體化 : 縱向一體化指企業(yè)向原生產(chǎn)活動的上游和下游生產(chǎn)階段擴(kuò)展 , 包括后向一體化 ( 企業(yè)介入原供應(yīng)商的生產(chǎn)經(jīng)營活動)和前向一體化(企業(yè)控制其原屬客戶公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動)。 多樣化 : 多樣化是一個意義廣泛的概念 , 它可以涉及相關(guān)產(chǎn)品的活動 , 也可以涉及不相關(guān)產(chǎn)品的活動。 接觸擴(kuò)散 :從發(fā)源地開始,向外由近及遠(yuǎn)地擴(kuò)散,在空間上呈現(xiàn)距離衰減。 等級擴(kuò)散 :沿著某種等級結(jié)構(gòu)的地理區(qū)域進(jìn)行,如城市等級結(jié)構(gòu),由上至下地擴(kuò)散。 通道擴(kuò): 指公司空間擴(kuò)是沿通道延伸 。 通道包括人際關(guān)系通道 、 機(jī)構(gòu) ( 或體制 ) 通道 、 生產(chǎn)通道 、距離通道。 2 、簡述企業(yè)增長的戰(zhàn)略與方法。 (一)企業(yè)增長的戰(zhàn)略 ( 1 )橫向一體化 概念:指企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)活動的擴(kuò)展并由此導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品市場份額的擴(kuò)大。 方式 : ① 擴(kuò)大原有產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售 ; ② 向與原產(chǎn)品有關(guān)的功能或技術(shù)方向擴(kuò)展 ; ③ 與上述兩個方向有關(guān)的向國際市場擴(kuò)展或向新的客戶類別擴(kuò)展。 意義 : 通過橫向一體化 , 可以帶來企業(yè)同類生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大 , 實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 。 由于該類增長與原有生產(chǎn)活動有關(guān) , 比起其它類型的增長更易于實現(xiàn) 。 故一般來說 , 企業(yè)早期的增長多以此為主 ; 且實現(xiàn)的方式以部增長為主。 ( 2 )縱向一體化 概念 : 縱向一體化指企業(yè)向原生產(chǎn)活動的上游和下游生產(chǎn)階段擴(kuò)展 。 現(xiàn)實中 , 多數(shù)大型企業(yè)均有一定程度的縱向一體化 。 該類擴(kuò)使企業(yè)通過部的組織和交易方式將不同生產(chǎn)階段聯(lián)結(jié)起來 , 以實現(xiàn)交易部化。 方式 : 包括后向一體化和前向一體化 。 ① 后向一體化是指企業(yè)介入原供應(yīng)商的生產(chǎn)經(jīng)營活動 ; ② 前向一體化是指企業(yè)控制其原屬客戶公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動。 意義 : 縱向一體化是公司增長到一定階段的主要擴(kuò)戰(zhàn)略 。 據(jù)班諾克觀點 , 公司通過橫向一體化打敗競爭對手 , 達(dá)到市場多頭壟斷地位后 , 便會進(jìn)入縱向一體化擴(kuò), 以占領(lǐng)其供應(yīng)和市場領(lǐng)域 ; 一旦公司在一生產(chǎn)部門占領(lǐng)重要地位之后,向多種部門擴(kuò)便成為其唯一的增長戰(zhàn)略。 ( 3 )多樣化 概念 : 多樣化是一個意義廣泛的概念 , 它可以涉及相關(guān)產(chǎn)品的活動 , 也可以涉及不相關(guān)產(chǎn)品的活動 。由于橫向一體化已涉及同類產(chǎn)品的多樣化 , 縱向一體化已涉及相關(guān)但不同生產(chǎn)階段產(chǎn)品的多樣化 , 所以這里的多樣化僅指不相關(guān)產(chǎn)品的多樣化。 動機(jī):多樣化擴(kuò)是基于對市場風(fēng)險和環(huán)境的不確定因素的防意識。具有多樣化經(jīng)營的公司 , 可以減少某種不可預(yù)測因素的沖擊 。 此外 , 一些原生產(chǎn)產(chǎn)品市場需求的下降 , 也會促使公司尋求多樣化機(jī)會 , 以充分利用其生產(chǎn)能力 。 而當(dāng)某一產(chǎn)品出現(xiàn)旺盛市場需求時 , 也會誘發(fā)新的公司介入此類生產(chǎn)活動 。 (二)企業(yè)增長的方法 ( 1 )部發(fā)展 部發(fā)展是現(xiàn)有企業(yè)(公司)通過新股票發(fā)放或自模,或建立新廠、新的部門、新的子公司等。 ( 2 )外部發(fā)展 外部發(fā)展有合并和合資等。合并是指一企業(yè)獲取另程。如果被合并的企業(yè)進(jìn)行抗?fàn)?,則稱此- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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