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《物流學(xué)概論》形成性考核冊(cè)及參考答案 作業(yè)一 （第1—3章） 單選題 1、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（B ）。 A 社會(huì)物流 B 企業(yè)物流 C 區(qū)域物流 D 綜合物流 2、對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的（C ）與零售商之間。 A 貨物運(yùn)輸 B 生產(chǎn)部門(mén) C 配送中心 D 消費(fèi)者 3、存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（B ）。 A 智能型物流 B 人工物流 C 機(jī)械物流 D 集成物流 4、物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（C ）所決定的。 A 社會(huì)供給 B 社會(huì)生產(chǎn) C 社會(huì)分工 D 社會(huì)需求 5、物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（B ）。 A 經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面 B 軍事后勤方面 C 生產(chǎn)消費(fèi)方面 D 商品流通方面 6、下面哪種（C ）采購(gòu)模式是一種沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的采購(gòu)方式。 A 分散采購(gòu) B 集中采購(gòu) C 單一來(lái)源采購(gòu) D 招標(biāo)采購(gòu) 7、可以說(shuō)不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（D ）。V c A 重復(fù)運(yùn)輸 B 迂回運(yùn)輸 C 倒流運(yùn)輸 D 空車(chē)無(wú)貨載行駛 8、以促進(jìn)銷(xiāo)售為主要目的的包裝被稱(chēng)為（C ）。 A 工業(yè)包裝 B 運(yùn)輸包裝 C 商業(yè)包裝 D 緩沖包裝 9、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（A ）。 A 最優(yōu)配置 B 最好配送 C 最快運(yùn)輸 D 最有效方法 10、企業(yè)間的物流信息一般采用（D ）標(biāo)準(zhǔn)。 A 編制條形碼 B 掃描 C 拷貝 D 電子數(shù)據(jù)交換 二、多項(xiàng)選擇 1、從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為（AB ）。 A 宏觀物流 B 微觀物流 C 企業(yè)物流 D 生產(chǎn)物流 2、物流活動(dòng)的目標(biāo)可以歸納為：客戶(hù)滿(mǎn)意、降低成本、速度經(jīng)濟(jì)和（ABC ）。 A 規(guī)模經(jīng)濟(jì) B 范圍經(jīng)濟(jì) C 戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) D 效益經(jīng)濟(jì) 3、從歷史發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，但目前這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難。這兩個(gè)領(lǐng)域是（AB ）。 A 資源領(lǐng)域 B 人力領(lǐng)域 C 勞動(dòng)領(lǐng)域 D 物流領(lǐng)域 4、在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。ISO對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如有（ABC ）。 A 12001000（mm） B 1200800（mm） C 11001100（mm） D 100800（mm） 5、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運(yùn)輸信息（ABCD ）。 A 儲(chǔ)存信息 B 物流加工信息 C 配送信息 D 定價(jià)信息 6、合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素是（ABC ）。 A 裝卸 B 保管 C 運(yùn)輸 D 生產(chǎn) 三、判斷分析 （ √ ）1．物流的定義隨著人們對(duì)物流活動(dòng)和實(shí)踐的逐步認(rèn)識(shí)而發(fā)生變化 得到豐富、深化和擴(kuò)展。 （ X ）2．物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶(hù)，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。 （ √ ）3．物流技術(shù)是相伴于物流活動(dòng)范圍和影響力的擴(kuò)展而不斷發(fā)展的， （ X ）4．物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱(chēng)為旁側(cè)效應(yīng)。 （ √ ）5．降低物流費(fèi)比增加銷(xiāo)售額相對(duì)要容易些。 （ √ ）6．物流冰山說(shuō)是說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。 （ √ ）7．“物流是一片森林面非一棵棵樹(shù)木。” （ X ）8．采購(gòu)是—個(gè)組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過(guò)程，其目的是用最小可能的采購(gòu)價(jià)格獲得所需的商品和服務(wù)。 （ X ）9．流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補(bǔ)充和完善。 （ √ ）10．物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。 四、名詞解釋 1。 物流 答：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)不同需要，將運(yùn)輸儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、報(bào)裝流通加工配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 2。 效益背反 答：物流的若干要素之間存在著損益的矛盾。即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之亦如此。 3。 配送運(yùn)輸 答：將節(jié)點(diǎn)中已按用戶(hù)需求配好的貨物分別送到各個(gè)用戶(hù)的運(yùn)輸，這一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。 4。 流通加工 答：又稱(chēng)流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不僅存在于社會(huì)流通過(guò)程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過(guò)程中，是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要進(jìn)行包裝、分割、計(jì)量、組裝、商品檢驗(yàn)等一系列簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。 五、問(wèn)答題 1。 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劙l(fā)展現(xiàn)代物流有什么意義？ 答：（1）從現(xiàn)代物流的特征分析現(xiàn)代物流企業(yè)比傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資等企業(yè)更有效益。 （2）從現(xiàn)代物流的發(fā)展的現(xiàn)狀著手分析現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。 2。 什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化？從當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的重要性。 答：物流涉及不同國(guó)家、地區(qū)和不同行業(yè)的很多企業(yè)。如果每個(gè)企業(yè)都用自己的基礎(chǔ)進(jìn)行物流活動(dòng)，則必然導(dǎo)致各個(gè)企業(yè)間無(wú)法溝通，物流很難實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收信息管理等環(huán)節(jié)中，對(duì)重復(fù)性事務(wù)和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 3。 簡(jiǎn)單介紹儲(chǔ)存的ABC分類(lèi)管理方法的基本思想。 答：ABC分類(lèi)管理方法就是將儲(chǔ)存的物資按重要程度分為特別重要的物資（A類(lèi)物資），一般重要的物資（B類(lèi)物資）和不重要的物資（C類(lèi)物資）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。ABC分析是實(shí)施儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類(lèi)的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問(wèn)題。   作業(yè)二 （第4—6章） 單項(xiàng)選擇題 1。 一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（ B ）和物流結(jié)點(diǎn)。 A．物流企業(yè) B，物流線路 c．物流網(wǎng)絡(luò) D．物流信息 2。 （ B ）線路的種類(lèi)是線路里面量多、最復(fù)雜的。 A．鐵路 B．公路 C．水運(yùn) D．空運(yùn) 3。 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò)( A )予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。 A．信息 B．線路 C。結(jié)點(diǎn) D．物流中心 4。 第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買(mǎi)方提供了服務(wù)，同事也向銷(xiāo)售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助(C )擴(kuò)大了市場(chǎng)。 A．雙方 B，買(mǎi)方 C．銷(xiāo)售方 D．企業(yè)自身 5。 ( B )是按照用戶(hù)的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶(hù)隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)所要求的供應(yīng)。 A．即時(shí)供應(yīng)方式 D．準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 c．到線供應(yīng)方式 D．零庫(kù)存方式 6。 銷(xiāo)售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的(D )，經(jīng)過(guò)分銷(xiāo)物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng)，再經(jīng)過(guò)配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶(hù)或最終消費(fèi)者。 A。生產(chǎn)車(chē)間 B。 運(yùn)輸車(chē)輛 C。 原材料倉(cāng)庫(kù) D。 產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù) 7。 物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指(C )。 A．第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B．第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C．第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D．第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) 8。 物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域（ B ）給其他專(zhuān)業(yè)企業(yè)。 A．內(nèi)包 B。外包 C。歸口 D。 并購(gòu) 9。 第三方物流是一種具有（ D ）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。 A。 時(shí)點(diǎn) B。 短期 C。中期 D。 長(zhǎng)期 10。 第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（A ）”的物流方案為客戶(hù)提供服務(wù)與技術(shù)。 A．行業(yè)最佳 B。協(xié)助提高者 C。 物流方案集成商 D。 供應(yīng)鏈再造功能 二、多項(xiàng)選擇題 1。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括(ABC) A。全球性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) B。全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) C。地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò) D。俠義物流網(wǎng)絡(luò) 2。要成為物流樞紐需要具備的基本條件有(BCD) A。大量的人流聚集 B。高效的物流通信系統(tǒng) C。一大批高效率的物流企業(yè)集聚 D。優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件,形成運(yùn)輸通道或運(yùn)輸干線 3。按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié),企業(yè)物流可以分成(ABCD)及回收物流等不同的類(lèi)別。 A。供應(yīng)物流 B。生產(chǎn)物流 C。銷(xiāo)售物流 D。廢棄物物流 4。供應(yīng)物流過(guò)程有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)(ABD) A。獲取資源 B。到廠物流 C。廠外物流 D。廠內(nèi)物流 5。引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有(ABCD) A。對(duì)核心業(yè)務(wù)的專(zhuān)注 B。對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求 C。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐 D。降低和控制運(yùn)營(yíng)成本的要求 6。第三方物流主要由以下兩個(gè)要件構(gòu)成(AB) A。主體要件 B。行為要件 C?？腕w要件 D。次要要件 三、判斷分析 ( X )1．物流客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。 ( X )2．從單個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)載能力上看規(guī)模效果．可以考察是否具有載運(yùn)能力越小，其革柱運(yùn)輸成本就越低的效果。 （√）3．物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等； ’ （X ）4．配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。 （X ）5．在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要求物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的．從這個(gè)意義來(lái)講，必須要依靠銷(xiāo)售企業(yè)來(lái)做這一項(xiàng)工作。 （ X ）6．庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物9X的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。 （√ ）7．采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物6E的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一供應(yīng)一采購(gòu)計(jì)劃來(lái)進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層。 （ √ ）8．現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越專(zhuān)注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)高知利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，而把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去。 (√ )9．生產(chǎn)時(shí)由于物流問(wèn)題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停工，不期交付顧客訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是可能會(huì)使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷(xiāo)量減甚至失去良好的顧客。 （ X ）10。第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 四、名詞解釋 1、物流網(wǎng)絡(luò)P109 答:指物流活動(dòng)可以抽象為結(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)。 2、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃P120 答:是指對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行的能動(dòng)有序的計(jì)劃設(shè)計(jì)。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是為了更加高效地進(jìn)行物流活動(dòng),同時(shí),它也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)方向。 3、企業(yè)物流P128 答:一種圍繞企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物流,是具體的,微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。 4、第四方物流P169 答:就是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過(guò)對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理,提出物流全程的方案設(shè)計(jì),實(shí)施辦法和解決途徑。第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展,比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣,技巧更復(fù)雜。 五、問(wèn)答題 1、什么是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？P111 答:運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的”遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律是指單位運(yùn)輸成本具有隨著運(yùn)距的不斷延長(zhǎng)而下降的效果。由于運(yùn)輸成本都可分成隨運(yùn)距延長(zhǎng)成比例變化的途中成本和運(yùn)距無(wú)關(guān)的終點(diǎn)成本,因此運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中一直有所謂”遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律,特別是終點(diǎn)成本所占比例較高的鐵路,水運(yùn)和航空運(yùn)輸這一特點(diǎn)更為明顯。 2、企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？P128 答:如果把企業(yè)物流看作是一個(gè)微觀物流系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步劃分為若干個(gè)物流子系統(tǒng)。按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié),企業(yè)物流可以分成供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、廢棄物流及回收物流等不同的類(lèi)別。 3、簡(jiǎn)述物流結(jié)點(diǎn)的功能？P113 答:現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用,是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。綜觀物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的作用,物流結(jié)點(diǎn)具有如下功能:(1)銜接功能；(2)信息功能；(3)管理功能；(4)結(jié)算功能；(5)需求預(yù)測(cè)功能；(6)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能；(7)物流教育與培訓(xùn)功能。 4、第三方物流的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值有哪些？P163-166 答:第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞,根本原因就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值,能夠幫助客戶(hù)獲得諸如利潤(rùn),價(jià)格,供應(yīng)速度,服務(wù),信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及在新技術(shù)采用上的潛在優(yōu)勢(shì)等。成本價(jià)值:企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū)動(dòng)力就是降低物流成本。事實(shí)證明,企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大的困難。盡管在20世紀(jì)70年代至90年代,企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得巨大的進(jìn)展,但物流成本壓縮空間越來(lái)越小,物流甚至成為了企業(yè)發(fā)展的包袱。服務(wù)價(jià)值:服務(wù)水平的提高會(huì)提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度,增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù),提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力。讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避價(jià)值:企業(yè)如果自己運(yùn)營(yíng)物流,就必須面臨巨大的物流風(fēng)險(xiǎn),物資投資一般是巨大的,包括人員,設(shè)施及物流運(yùn)作等都需要巨大的資金和資源。把物流外包出去,可以根據(jù)市場(chǎng)需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn),回避物流風(fēng)險(xiǎn),減低物流管理的困難。競(jìng)爭(zhēng)力提升的價(jià)值:社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細(xì),企業(yè)不可能面面俱到,而由于企業(yè)自身資源的缺陷,導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力降低。把物流外包給第三方物流公司后,彌補(bǔ)了自身的資源缺陷,讓企業(yè)專(zhuān)注于提高自身的核心能力,提升競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)值。社會(huì)效益:第三方物流的一個(gè)顯著特征就是把社會(huì)上閑散的資源進(jìn)行整合調(diào)度,進(jìn)行合理的利用,緩解交通壓力,在資源日益緊張的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,很明顯的體現(xiàn)出社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。  第三次作業(yè) （第7—9章） 單項(xiàng)選擇題 1。 協(xié)作型管理組織主要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以(B )為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。 A．批發(fā)商 B．貨主 C．零售商 D．生產(chǎn)商 2。 物流成本的分類(lèi)，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按(B )。 A．物流過(guò)程劃分 B．物流活動(dòng)的邏輯順序劃分 C。 物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D．物流范圍 3。 下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是(D )。 A．固定資產(chǎn)折舊費(fèi) B．社會(huì)保險(xiǎn) C。 包裝材料費(fèi) D．辦公費(fèi) 4。 對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是（ D ） A．物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B．物流成本 C．物流質(zhì)量 D．物流成本管理 5。 供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門(mén)有執(zhí)地結(jié)合在一起，從而量大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到(D )獲益的目的。 A．供應(yīng)企業(yè) B．供應(yīng)鏈大部分企業(yè) C．貢獻(xiàn)最大的企業(yè) D．供應(yīng)鏈企業(yè)群體 6。 在買(mǎi)方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，(B )就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。 A．市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) B．客戶(hù)管理 c．供應(yīng)商量理 D．生產(chǎn)管理 7。 其核心思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理的是（D ） A．物料需求計(jì)劃 B．閉環(huán)物料需求計(jì)劃 C．制造資源計(jì)劃 D．企業(yè)資源計(jì)劃 8。 （D ）類(lèi)型的電子商務(wù)通過(guò)為買(mǎi)賣(mài)雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣(mài)方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣(mài)，而買(mǎi)方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。 A．B to B B．B to C C．B to G D．C to C 9。 能否提供(C )增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。 A．增加便利性的服務(wù) B．加快反應(yīng)速度的服務(wù) C．延伸服務(wù) D．運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) 10。 物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（C ）的水平。 A．物流信息化 B．物流網(wǎng)絡(luò)化 C．物流現(xiàn)代化 D．物流普及化 二、多項(xiàng)選擇題 1。物流管理的內(nèi)容包羅萬(wàn)象,主要包括(ABC) A。對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理 B。對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理 C。對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理 D。物流質(zhì)量和物流成本的管理 2。物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是(ABD) A。一般聯(lián)合形式 B?；ハ喑止尚问?C。橫向聯(lián)合關(guān)系 D?？偣镜目毓申P(guān)系 3。供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為(ABC)三類(lèi)。 A。直接的供應(yīng)鏈 B。間接的供應(yīng)鏈 C。擴(kuò)展的供應(yīng)鏈 D。最終的供應(yīng)鏈 4。供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括(ABCD)。 A。供應(yīng) B。生產(chǎn)計(jì)劃 C。物流 D。需求 5。一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)要涉及到(ABCD)流動(dòng)過(guò)程。 A。信息流 B。商流 C。資金流 D。物流 6。電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括(ACD)。 A。倉(cāng)庫(kù)管理 B。訂單管理 C。運(yùn)輸管理 D。庫(kù)存管理 三、判斷分析 （√ ）1．物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性，是典型的“利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)。 （√ ）2．物流作為過(guò)程來(lái)管理的目標(biāo)在于：所有的努力必須集中使服務(wù)(或產(chǎn)品)增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。 （√ ）3．要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整 體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。 （X ）4．為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 （X ）5．供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于根據(jù)用戶(hù)服務(wù)水平和降低物流成本，并且尋求兩個(gè)目 標(biāo)之間的平衡。 （X ）6。 企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。 （ X ）7。 在電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費(fèi)用，使物流更加暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡(jiǎn)便、迅速。 （X ）8。 電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割的整體。 （√ ）9。 企業(yè)在開(kāi)展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先開(kāi)展面向下游的、面向用戶(hù)的電子商務(wù)，這是遵循了先下后上的原則。 （ X ）10。 電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。 四、名詞解釋 1、物流成本P192 答:是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 2、物流質(zhì)量管理p187 答:是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段,以質(zhì)量為中心,對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)管理,包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。 3、供應(yīng)鏈管理P212 答:利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 4、電子商務(wù)P222 答:電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式,它是以現(xiàn)代信息技術(shù)手段進(jìn)行商品交易的過(guò)程,目的是替代傳統(tǒng)交易過(guò)程中介質(zhì)信息載體的存儲(chǔ)、傳遞、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布等環(huán)節(jié),從而實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化,并達(dá)到高效率、低成本、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、直接化等目的。 五、問(wèn)答題 1、物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？P180~181 答:物流管理的組織結(jié)構(gòu),需要企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模,戰(zhàn)略,技術(shù)和生產(chǎn)方式來(lái)選擇符合實(shí)際的組織結(jié)構(gòu)形式。在企業(yè)的物流發(fā)展過(guò)程中,逐漸形成以下四種典型的物流管理組織模型:(1)協(xié)作型管理組織。當(dāng)前我國(guó)極少數(shù)物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程的單一領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo),而大部分仍屬分割狀況。就國(guó)外情況看,由于物流過(guò)程過(guò)長(zhǎng),范圍過(guò)大等特點(diǎn),也有許多物流過(guò)程不可能實(shí)現(xiàn)單一機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo),必須是多部門(mén),多企業(yè),多環(huán)節(jié)的協(xié)作。因此必須建立有效的協(xié)作型管理組織。協(xié)作型管理組織主要有兩種形式:建立聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu);采用委托,轉(zhuǎn)承包形式建立以貨主為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。(2)直接型管理組織。直接管理物流是許多”利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)和物流利潤(rùn)源很受重視的生產(chǎn)企業(yè)較為多見(jiàn)的管理體制形式。在這種管理體制中,物流又是企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)的行政部門(mén),它具有獨(dú)立開(kāi)展活動(dòng)的能力,實(shí)際上是公司中的事業(yè)部。(3)分散型管理組織。在大型或巨型企業(yè)中,由于企業(yè)規(guī)模大,各個(gè)領(lǐng)域分別具備本身的物流職能,有物流機(jī)構(gòu)來(lái)滿(mǎn)足分領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯男枰?而各個(gè)分領(lǐng)域的物流活動(dòng)是對(duì)該領(lǐng)域的主要經(jīng)營(yíng)起支撐保證作用,和各領(lǐng)域主體活動(dòng)相涉太深,密不可分,因此這些領(lǐng)域的物流活動(dòng)不大可能脫離該領(lǐng)域而獨(dú)自結(jié)成物流系統(tǒng),物流管理必然分散在各個(gè)領(lǐng)域之中,企業(yè)對(duì)此只能實(shí)行分散管理。(4)物流子公司型組織。物流子公司是在大型或巨型企業(yè)中,在總公司之下和其他事業(yè)部一樣成立子公司,并以這個(gè)子公司成為巨型企業(yè)或企業(yè)集團(tuán),企業(yè)聯(lián)合體中的一員。子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性,是典型的”利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)。子公司和總公司與其他公司的關(guān)系,可能是一般聯(lián)合形式,也可以是互相持股關(guān)系,甚至是總公司的控股關(guān)系。 2、舉例說(shuō)明物流成本由哪幾部分構(gòu)成？P192 答:一般來(lái)說(shuō),物流成本由以下幾部分構(gòu)成:(1)人工費(fèi)用。為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費(fèi)用,如工資,獎(jiǎng)金,津貼,社會(huì)保險(xiǎn),醫(yī)療保險(xiǎn),員工培訓(xùn)等;(2)作業(yè)消耗。物流作業(yè)過(guò)程的各種物質(zhì)消耗,如包裝材料,燃料,電力等的消耗以及車(chē)輛,設(shè)備,場(chǎng)站庫(kù)等固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)。(3)物品損耗。物品在運(yùn)輸,裝卸搬運(yùn),儲(chǔ)存等物流作業(yè)過(guò)程中的合理?yè)p耗。(4)利息支出。用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貨款的利息支付等。對(duì)工商企業(yè)而言,主要指存貨占用資金的成本。(5)管理費(fèi)用。組織,控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用,如通信費(fèi),辦公費(fèi),差旅費(fèi),咨詢(xún)費(fèi),技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)等。 3、物流管理與供應(yīng)鏈管理有什么聯(lián)系與區(qū)別？P218 答:供應(yīng)鏈管理與物流管理之間存在著不可割裂的聯(lián)系,但兩者之間也存在著本質(zhì)的區(qū)別,供應(yīng)鏈管理源于物流管理,卻高于物流管理,它與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化物流管理有著根本區(qū)別。(1)供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的聯(lián)系。供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的成功實(shí)施必然以成功的企業(yè)內(nèi)物流管理為基礎(chǔ)。面臨日益激化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),僅靠一個(gè)企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量,已不足以占據(jù)優(yōu)勢(shì),企業(yè)必須與它的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷(xiāo)商、第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟,共同建設(shè)高效率低成本的供應(yīng)鏈,才可能從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),取得較大的市場(chǎng)份額。(2)供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的區(qū)別。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式有著明顯的區(qū)別,主要體現(xiàn)在:一是供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有結(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體,供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過(guò)程,包括從供應(yīng)商到最終用戶(hù)的采購(gòu)、制造、分銷(xiāo)、零售等職能領(lǐng)域,即供應(yīng)鏈管理的研究范圍比物流管理更為廣泛。二是供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴(lài)戰(zhàn)略管理,它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額。三是供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵是需要采用集成的思想和方法,而不僅是結(jié)點(diǎn)企業(yè)資源的簡(jiǎn)單連接。四是供應(yīng)鏈管理思想的形成與發(fā)展,是建立在多個(gè)學(xué)科體系(系統(tǒng)論、渠道管理等)基礎(chǔ)上的,其理論根基遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)物流管理的范圍。正因?yàn)槿绱?供應(yīng)鏈管理還涉及許多制造管理的理論和內(nèi)容,它的內(nèi)涵比傳統(tǒng)的物流管理更豐富,覆蓋面更加廣泛。而對(duì)企業(yè)內(nèi)部,供應(yīng)鏈管理對(duì)單個(gè)物流環(huán)節(jié)的注意就不如傳統(tǒng)物流管理那么集中、考慮那么細(xì)致。最后是供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo),通過(guò)協(xié)調(diào)合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù)。 4、結(jié)合實(shí)際說(shuō)明電子商務(wù)的交易內(nèi)容有哪些？P232 答:(1)電子購(gòu)物與貿(mào)易。即以實(shí)物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動(dòng)。在交易前,這種電子商務(wù)活動(dòng)信息的查詢(xún)、訂貨及貨款的支付過(guò)程都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成,但是商品和貨物最終到達(dá)用戶(hù)手中還需要依賴(lài)于傳統(tǒng)的郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)公司等來(lái)完成。(2)網(wǎng)上信息商品服務(wù)。即以無(wú)形的信息商品或服務(wù)為內(nèi)容的電子商務(wù)。(3)電子銀行與金融服務(wù)。即為上兩種電子商務(wù)活動(dòng)提供方便、快捷的電子支付手段的網(wǎng)上銀行和相關(guān)金融組織的活動(dòng)。這是實(shí)現(xiàn)真正意義上的電子商務(wù)的基本前提條件之一。  作業(yè)四 一、單項(xiàng)選擇題 1。 目際物流是一種超越國(guó)界的世界范圍內(nèi)的物流方式，是全球（B ）的必然組成部分。 A．一體化 B．供應(yīng)鏈 C。 物流網(wǎng)絡(luò) D。 信息網(wǎng)絡(luò) 2。 國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、（D ）和自然風(fēng)險(xiǎn)。 A．道德風(fēng)險(xiǎn) B．法律風(fēng)險(xiǎn) C。 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) D。 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) 3。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（D ）。 A．發(fā)貨人的代理 B。 承運(yùn)人的代表 C．多式聯(lián)運(yùn)的代辦人 D．獨(dú)立的法律實(shí)體 4。 目前世界上主要的大陸橋有：（A ）亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。 A．北美大陸橋 B。 南美大陸橋 C．北非大陸橋 D。南非大陸橋 5。 國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流受制于不同的法律體系，(A )。 A．前者適用于國(guó)際公約和慣例，后者適用國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 B．前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程．后者適用國(guó)際公約和慣例 c．二者均適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程 D．二者均適用于國(guó)際公約和慣例 6。 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)(1SO)、國(guó)際電工委員會(huì)(1Ec)等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)是（D ） A．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B．國(guó)際公約 C．國(guó)際慣例 D。 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 7。 與廠商供貨和銷(xiāo)售相關(guān)的部分國(guó)際公約有（A ）。 A．《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》 B．《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約》 C．《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》 D．《華沙公約》 8。 物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要作用是進(jìn)行（B ）。 A．管理 B．協(xié)調(diào) C．調(diào)控 D．整合 9。 現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（ B ）的觀念進(jìn)行物流功能整合。 A．動(dòng)態(tài) B．系統(tǒng) C．靜態(tài) D．整合 10。 （ D ）是物流整合的方向。 A．一體化 B．集中化 C．系統(tǒng)化 D．多功能化 二、多項(xiàng)選擇題。 1。國(guó)際物流的典型特征有(BC) A。輔助性 B。風(fēng)險(xiǎn)性 C。運(yùn)輸條件嚴(yán)格 D。綜合性 2。企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境中的主要不可控因素包括(ABCD) A。經(jīng)濟(jì)條件 B。競(jìng)爭(zhēng)程度 C。技術(shù)可獲得性 D。目標(biāo)市場(chǎng)的文化標(biāo)準(zhǔn) 3。物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體,具有(BCD) A。單一性 B。廣泛性 C。多樣性 D。復(fù)雜性 4。與貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國(guó)際公約有(ABCD) A?！逗Ｑ酪?guī)則》 B?！惰F路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約》 C?！度A沙公約》 D?！逗Ｑ雷h定書(shū)》 5。物流市場(chǎng)存在的不平衡性表現(xiàn)在(AC) A。市場(chǎng)需求的不平衡 B。 微觀物流水平的不平衡 C。區(qū)域發(fā)展的不平衡 D。生產(chǎn)物流的不平衡 6。當(dāng)今全球化物流在資源整合實(shí)踐的趨勢(shì)有(ABCD) A。全球化的生產(chǎn)企業(yè)在世界范圍內(nèi)建立物流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技術(shù)與方法 B。生產(chǎn)企業(yè)與專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化 C。國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)之間的結(jié)盟 D。物流業(yè)的并購(gòu) 三、判斷分析 （√ ）1。 EXW是賣(mài)方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)。 （√ ）2。 在采用裝運(yùn)地、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，應(yīng)采用C組術(shù)語(yǔ)。 （√ ）3．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是貨輪。 （ X ）4．海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 （√ ）5。 我國(guó)規(guī)范經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際公約、國(guó)際慣例和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)構(gòu)件。 （√ ）6。 通常，法律法令具有強(qiáng)制力，部門(mén)規(guī)章起到補(bǔ)充和幫助法律實(shí)施的作用，當(dāng)與國(guó)家法律有沖突時(shí)，相關(guān)的規(guī)定將是無(wú)效的，而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。 （X ）7。 物流的法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡(jiǎn)單。 （√ ）8．集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之— （√ ）9．目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。 （X ）10．物流企業(yè)在其經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略。 四、名詞解釋 1、國(guó)際物流 答:是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式,是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分,也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分,各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。 2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)P295 答:按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 3、國(guó)際公約P306 答:由國(guó)際組織制定,各國(guó)簽字加入成為締約國(guó)。對(duì)我國(guó)有約束力的是那些我國(guó)已正式加入的公約,另一些未加入的公約對(duì)我國(guó)企業(yè)或組織在國(guó)際上的活動(dòng)也具有一定的影響。 4、綠色物流P318 答:是指通過(guò)改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng),從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。 五、問(wèn)答題 1、結(jié)合實(shí)際說(shuō)明選擇適宜的國(guó)際物流運(yùn)輸方式主要考慮的因素。P285 答:國(guó)際貨物運(yùn)輸是指在國(guó)家與國(guó)家,國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。組織國(guó)際物流,必須正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。國(guó)際物流的運(yùn)輸方式除了一般的海運(yùn),鐵路運(yùn)輸,公路運(yùn)輸,空運(yùn),管道運(yùn)輸及郵政運(yùn)輸傳遞外,還有一些有特點(diǎn)的方式,如多式聯(lián)合運(yùn)輸,大陸橋運(yùn)輸?shù)?。?guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮:(1)運(yùn)輸成本;(2)運(yùn)行速度;(3)物流的特點(diǎn)及性質(zhì);(4)貨物數(shù)量;(5)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。 2、怎樣理解物流活動(dòng)行為受法律規(guī)范？P302 答:物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛,有關(guān)的法律法規(guī),公約在內(nèi)容上也具有復(fù)雜性和多樣性的特點(diǎn)。此外,物流按活動(dòng)的范圍又可分為全球(國(guó)際)物流和國(guó)內(nèi)物流,這兩種物流形態(tài)適用于不同的法律體系。而且隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷深入,這兩種物流在很多情況下又互有交叉和重疊。(1)物資的流通受到法律的制約。物資本身的流通,要受到國(guó)家法律法規(guī)的約束,有的物資可以自由流通,有的物流法律限制其流通,還有的物資被法律禁止流通,有的物資可以在國(guó)內(nèi)流通卻不能在國(guó)外流通,有的物資的流通要根據(jù)政府間的協(xié)議滿(mǎn)足一定的條件才能流通,等等。(2)運(yùn)輸工具的運(yùn)行要遵守相應(yīng)的規(guī)則。運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié),受到法律法規(guī)的制約。運(yùn)輸工具在水上,陸上,空中各種通道中運(yùn)行要遵守一定的規(guī)則。(3)承運(yùn)人與托運(yùn)人各自行為要有規(guī)范。運(yùn)輸行為中為規(guī)范承運(yùn)人和托運(yùn)人的行為,一方面各國(guó)有運(yùn)輸法規(guī)進(jìn)行制約,國(guó)際上也有針對(duì)不同運(yùn)輸方式的公約可以適用,另一方面承托雙方要根據(jù)各自意愿進(jìn)行磋商,簽訂運(yùn)輸合同。這樣,運(yùn)輸合同雙方的行為便在法律規(guī)定和合同約定的范圍內(nèi)得到規(guī)范,雙方的利益也在相當(dāng)?shù)某潭壬线_(dá)到了平衡。(4)貨物,運(yùn)輸工具進(jìn)出國(guó)境受到口岸法規(guī)的制約。國(guó)際物流必須要經(jīng)過(guò)口岸進(jìn)出國(guó)境,任何對(duì)貨物或運(yùn)輸工具的監(jiān)管,都會(huì)影響物流的實(shí)現(xiàn)并影響物流的速度和效率。(5)物流活動(dòng)的其他環(huán)節(jié)同樣受到法規(guī)的制約。物流活動(dòng)的其他環(huán)節(jié),指儲(chǔ)存,裝卸,搬運(yùn),包裝,流通加工,配送,信息處理等,由于這些活動(dòng)主要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行,因此更多地受到國(guó)內(nèi)法規(guī)的制約。但這也不是絕對(duì)的,比如包裝活動(dòng)的要求就需要根據(jù)貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)木唧w情況適用于不同的規(guī)定。此外信息處理中既要適用國(guó)內(nèi)的法規(guī)又要符合國(guó)際通用的準(zhǔn)則。 3、結(jié)合現(xiàn)代物流的發(fā)展趙勢(shì)試述物流業(yè)整合與集成包含的內(nèi)容。P313~315 答：物流業(yè)的整合與集成是要在物流系統(tǒng)內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)物流要素集成化、物流組織網(wǎng)絡(luò)化，使物流系統(tǒng)內(nèi)各要素之間的聯(lián)系像一個(gè)整體一樣和諧，從而達(dá)成物流系統(tǒng)整體最伏的目的。整合與集成的對(duì)象包括： （1）功能的整合與集成。就是以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合，即將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等功能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。 （2）資源的整合與集成。把分散的物流企業(yè)和資源加以整合、改造和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)和企業(yè)群體。 （3）市場(chǎng)的整合與集成。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流需求的實(shí)際出發(fā)，明確區(qū)域物流分工與定位，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念、管理和技術(shù)，改造現(xiàn)有物流資源。