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第1章復(fù)習(xí)思考題 1.什么是系統(tǒng)？ 參考答案：一般系統(tǒng)論認(rèn)為，系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)整體?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面理解 系統(tǒng)是由若干要素（部分）組成的；系統(tǒng)有一定的結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)有一定的功能，或者說系統(tǒng)要有一定的目的性。系統(tǒng)的功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來的性質(zhì)、能力、和功能。結(jié)構(gòu)和功能是任何一個(gè)系統(tǒng)都存在的兩種屬性，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能相互聯(lián)系、相互影響，結(jié)構(gòu)決定功能，功能是結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)，改變結(jié)構(gòu)就是改變功能。 2.物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括哪些？ 參考答案：從不同的角度，對物流系統(tǒng)構(gòu)成的要素總結(jié)也不盡相同。王之泰從系統(tǒng)的角度，認(rèn)為物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素組成的有機(jī)整體。由于物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，物流系統(tǒng)的要素可具體分為一般要素、功能要素、支撐要素、物質(zhì)基礎(chǔ)要素等。 何明珂從運(yùn)營的角度認(rèn)為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括流動要素、資源要素以及網(wǎng)絡(luò)要素。這三部分要素共同支撐著物流系統(tǒng)的運(yùn)營。 3．簡述按物流的要素存在的沖突以及如何進(jìn)行協(xié)調(diào)？ 參考答案：物流系統(tǒng)的要素沖突主要存在要素目標(biāo)沖突、要素產(chǎn)權(quán)沖突、要素運(yùn)作和邊界上的沖突。 協(xié)調(diào)機(jī)制包括：統(tǒng)一要素之間的目標(biāo)、統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)、構(gòu)建無縫的要素接口。 4.請簡述物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)有哪些，并舉例說明。 參考答案：物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)包括4種—多邊治理結(jié)構(gòu)、三邊治理結(jié)構(gòu)、雙邊治理結(jié)構(gòu)以及單邊治理結(jié)構(gòu)。 第2章復(fù)習(xí)思考題 1. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則和基本層次？ 參考答案：原則主要是指：系統(tǒng)性原則；可行性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；社會效益原則；物流系統(tǒng)規(guī)劃層次可分為為國家級物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。 2. 簡述影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要因素 參考答案：物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了更好的配置系統(tǒng)中的各種物流要素，形成一定的物流生產(chǎn)能力，使之能以最低的總成本完成既定的目標(biāo)。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，有必要考察分析影響物流系統(tǒng)績效的內(nèi)在和外在因素，才能做出合理的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素有：1）物流服務(wù)需求、2）行業(yè)競爭力、3）地區(qū)市場差異、4）物流技術(shù)發(fā)展、5）流通渠道結(jié)構(gòu)、6）經(jīng)濟(jì)發(fā)展、7）法規(guī)、財(cái)政、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等 3．簡述物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容？ 參考答案：主要內(nèi)容：1）客戶服務(wù)目標(biāo)（服務(wù)水平；功能定位）；2）物流網(wǎng)絡(luò)（物流節(jié)點(diǎn)的選址；物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、功能；運(yùn)輸通道）；3）物流節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部布局；4）倉儲系統(tǒng)；5）信息系統(tǒng)；6）運(yùn)輸管理；7）運(yùn)營戰(zhàn)略；8）管理組織。過程：確定企業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略，確定客戶服務(wù)需求，根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容做整體物流規(guī)劃，保證規(guī)劃符合企業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略、客戶服務(wù)需求，進(jìn)行一體化物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，最后做總體績效評估。 4. 簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要流程階段？ 參考答案：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程大致可分為五個(gè)階段，如圖2.1所示。 第一階段：建立目標(biāo)和約束條件 第二階段：調(diào)查并收集數(shù)據(jù)資料，擬定備選設(shè)計(jì)方案 第三階段：方案評估 第四階段：方案實(shí)施 第五階段：實(shí)效評價(jià) 每個(gè)階段的內(nèi)容簡要說明即可，參見本章相關(guān)內(nèi)容，此處略。 第3章復(fù)習(xí)思考題 1．物流戰(zhàn)略的目的是什么？ 參考答案：物流戰(zhàn)略的目的可以概括為“三大一小”四個(gè)方面：即最大服務(wù)、最大利潤、最大競爭優(yōu)勢、最小的資產(chǎn)配置。最大服務(wù)是指物流系統(tǒng)提供具有更高運(yùn)行效率的配送服務(wù)，以確保用戶需求。最大利潤是指以追求物流系統(tǒng)利潤的最大化為努力目標(biāo)，多在產(chǎn)品尚有較大的拓展空間時(shí)采用。大多數(shù)企業(yè)希望在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中達(dá)到利潤最大化。最大競爭優(yōu)勢是指通過選擇性的服務(wù)項(xiàng)目和合理的高成本定位來尋求最大的競爭優(yōu)勢；最小的資產(chǎn)配置是指期望投入物流系統(tǒng)的資產(chǎn)最小化而獲得最大的產(chǎn)出。 2．物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理是什么？ 參考答案：按照系統(tǒng)論的基本原理，一個(gè)系統(tǒng)中必然存在著要素的系統(tǒng)現(xiàn)象和沖突現(xiàn)象，對于物流系統(tǒng)而言也是這樣。物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理就是要求物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)要將整個(gè)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略作為優(yōu)化的約束條件。局部的優(yōu)化未必能帶來整體的優(yōu)化，只能帶來整體優(yōu)化的局部優(yōu)化才是被允許的。 無論針對什么層次和特征的物流系統(tǒng)，只有有限明確了系統(tǒng)的邊界，才能夠確定物流系統(tǒng)的整體戰(zhàn)略。這也是構(gòu)建物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的第一步。接下來，要明確物流系統(tǒng)整體戰(zhàn)略和其子系統(tǒng)目標(biāo)存在著約束與被約束的關(guān)系。物流各子系統(tǒng)必然存在著協(xié)同和沖突，即系統(tǒng)內(nèi)存在著集成和分解兩種力量，只有當(dāng)集成的力量大于分解力量時(shí)，系統(tǒng)才能存在。 3．物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容包括那些方面？ 參考答案：物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的宗旨（使命）、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢，以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容，其中物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢又稱為物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本要點(diǎn)。 （1）物流戰(zhàn)略導(dǎo)向，指的是物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的主導(dǎo)方向。物流戰(zhàn)略活動領(lǐng)域中的服務(wù)、市場、技術(shù)、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成為道路運(yùn)輸企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)營的物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的某一主導(dǎo)方向。 （2）物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位。構(gòu)成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢的主要方面有：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。企業(yè)戰(zhàn)略優(yōu)勢關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢經(jīng)濟(jì)有效的方式，當(dāng)然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關(guān)注未來優(yōu)勢的建立。 （3）物流戰(zhàn)略態(tài)勢，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市場規(guī)模在當(dāng)前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進(jìn)趨勢。它反應(yīng)了道路運(yùn)輸企業(yè)（集團(tuán)）參與社會物流系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，在客觀上的物資、人力資源表現(xiàn)的競爭能力積聚與實(shí)力，以及在主觀上智慧謀略表現(xiàn)的動態(tài)組合運(yùn)作狀況。 （4）物流戰(zhàn)略類型，是指依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對物流戰(zhàn)略作的劃分，以更深刻的認(rèn)識物流戰(zhàn)略的基本特點(diǎn)，進(jìn)一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。 4．什么樣的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃才算是好的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃？ 參考答案：自選答案。 第4章復(fù)習(xí)思考題 1、 請簡述客戶服務(wù)的概念及其要素。 答案：客戶服務(wù)可以定義為發(fā)生在購買方、銷售方和第三方之間的一個(gè)過程。 這個(gè)過導(dǎo)致交易的產(chǎn)品服務(wù)的價(jià)值增值。與客戶服務(wù)相關(guān)的要素很多，不同的學(xué)者總結(jié)的也不盡相同。本書采用伯納德（Bernard J.La Londs）和保羅（Paul Zinszer）將客戶服務(wù)要素劃分為三組：交易前、交易、交易后。物流系統(tǒng)運(yùn)作的目標(biāo)位可得性、降低總成本以及創(chuàng)造物流價(jià)值，這個(gè)目標(biāo)分布在交易前、交易以及交易后三個(gè)階段中 2、 解釋ABC分析法如何提供客戶服務(wù)活動的效率？ 答案：在ABC分類法中，將累計(jì)品目百分?jǐn)?shù)為5~15％而平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)為60~80％左右的前幾個(gè)物品，確定為A類；將累計(jì)品目百分?jǐn)?shù)為20~30％，而平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)也為20~30％的物品，確定為B類；其余為C類，C類情況正和A類相反，其累計(jì)品目百分?jǐn)?shù)為60~80％，而平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)僅為5~15％。 在制定客戶服務(wù)政策時(shí)可以根據(jù)以上原則對客戶、物品或事件進(jìn)行ABC分類，在此基礎(chǔ)上確定產(chǎn)品、客戶或事件的優(yōu)先級，并制定出有針對性的客戶服務(wù)政策。 這樣就能合理使用企業(yè)的資源，將企業(yè)的資金、和其他資源優(yōu)先分配給對企業(yè)更有用的客戶或產(chǎn)品。從而給企業(yè)帶來最大的利潤。 3、 某公司的客戶服務(wù)水平如果從95%提高到98%，成本和收益將會發(fā)生如下變化： 運(yùn)輸成本將增加125000元； 庫存水平增加350萬元； 倉儲成本將增加15000萬元； 庫存持有成本率為30%； 服務(wù)水平提高后銷售額將增加500萬元； 公司的利潤率為30%， 請問該公司是否應(yīng)該提高客戶服務(wù)水平？ 答案：成本：12.5+350*0.3+1.5=120萬元； 收益：500*0.3=150萬元 收益>成本，應(yīng)該提高客戶服務(wù)水平。 4、 客戶訂貨周期會經(jīng)歷那些步驟？ 答案：客戶訂貨周期從客戶下訂單開始，到客戶收到產(chǎn)品并將產(chǎn)品入庫為止。這個(gè)過程主要有5個(gè)主要的活動構(gòu)成即訂單準(zhǔn)備、訂單生成、訂單處理、倉庫分揀和包裝、訂單運(yùn)送與跟蹤。 5、 生產(chǎn)訂單有哪些方式？ 訂單生成的主要原則是盡可能的做到使客戶滿意。訂單準(zhǔn)備和生成的方式有以下四種：手工填寫訂單、電話訂購，手工記錄、電話訂購，自動記錄、電子化方式。 6、 訂單處理系統(tǒng)如何支持物流系統(tǒng)的運(yùn)作？ 答案：信息時(shí)代對企業(yè)提出了更高的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)正越來越多地將信息技術(shù)作為獲得競爭優(yōu)勢的主要手段。通過對信息技術(shù)的集成達(dá)到縮短訂單周期時(shí)間、加速反應(yīng)能力和降低供給鏈庫存的目的。物流系統(tǒng)的一切活動都是由客戶訂單引發(fā)的，因此訂單處理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)樞紐中心。信息流的速度和質(zhì)量對整個(gè)運(yùn)作過程的成本與效率具有直接的影響作用。 第5章復(fù)習(xí)思考題 1. 庫存存在的原因有哪些？ 答案：1）規(guī)模經(jīng)濟(jì) 企業(yè)在運(yùn)輸和倉儲管理中，可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)來提高設(shè)備利用率，進(jìn)而降低單位貨物的成本，那么企業(yè)就需要設(shè)立庫存。當(dāng)企業(yè)進(jìn)行采購時(shí)，可以通過大量采購而獲得價(jià)格折扣或運(yùn)輸費(fèi)率的折扣。企業(yè)生產(chǎn)時(shí)，在制造地點(diǎn)、倉庫地點(diǎn)或客戶附件設(shè)置庫存，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲的規(guī)模效益。產(chǎn)成品的庫存也能實(shí)現(xiàn)制造的規(guī)模效益。但是這些活動必須通過庫存才能夠得以實(shí)現(xiàn)。 2）平衡供應(yīng)與需求 季節(jié)性的供應(yīng)或需求使企業(yè)必須持有庫存。一種情況是原材料的供應(yīng)是季節(jié)性的，例如水果，但是需求確實(shí)連續(xù)的，例如用水果加工而成的罐頭食品，為了平衡連續(xù)的需求，在水果收貨的季節(jié)，企業(yè)就要大量購買并形成庫存，以保證全年生產(chǎn)的需要。另一種情況是供應(yīng)是連續(xù)的，例如圣誕物品，而需求是季節(jié)性的，例如圣誕物品的需求，如果企業(yè)在需求的時(shí)候配備生產(chǎn)線和勞動力進(jìn)行大量生產(chǎn)，那么會造成節(jié)日過戶大量生產(chǎn)能力和勞動力的限制。因此為平衡和供應(yīng)和需求的季節(jié)性需求，企業(yè)需要設(shè)置庫存。 3） 企業(yè)專業(yè)化的需要 庫存使企業(yè)的每一個(gè)企業(yè)有可能專注于某部門的特長?？蛻粲唵嗡枰漠a(chǎn)品品種很多，這些產(chǎn)品來自不同的工廠并運(yùn)往企業(yè)的混合型倉庫，進(jìn)而運(yùn)送到客戶手中。這樣使得企業(yè)的生產(chǎn)部門和銷售部門可以坐落在不同的地理區(qū)域。通過不同地點(diǎn)和創(chuàng)造價(jià)值的不同階段分別維持相應(yīng)的庫存，實(shí)現(xiàn)地理意義上的專業(yè)化，更好的滿足客戶的需求。 4） 應(yīng)對不確定性對企業(yè)帶來的影響 在企業(yè)運(yùn)營過程中，供應(yīng)商可能不能準(zhǔn)時(shí)送貨，客戶的需求也不是固定不變的。如果企業(yè)只保存正常生產(chǎn)所需要的庫存，那么提前期或客戶需求的變化就會造成企業(yè)的供貨延遲或是缺貨，致使企業(yè)出現(xiàn)銷售損失。 2. 庫存管理的目標(biāo)是什么？ 雖然庫存占用資金企業(yè)保有庫存從中獲利，但是如果企業(yè)保有過多的庫存，庫存持有成本是物流也是企業(yè)中最昂貴的部分包括資金庫存增加會增加存儲費(fèi)用。庫存管理的目標(biāo)服從于企業(yè)乃至整條供應(yīng)鏈的目標(biāo), 通過對企業(yè)乃至整條供應(yīng)鏈上的庫存進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào), 將各階段庫存控制在最小限度, 從而削減庫存管理成本, 減少資源閑置與浪費(fèi), 使整體庫存成本降至最低。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)需要進(jìn)行的庫存的決策包括訂貨批量、安全庫存、庫存的分配方法、庫存管理控制等。為了更好的降低成本還要對庫存管理進(jìn)行改善。 3. 強(qiáng)生公司生產(chǎn)和銷售全系列的工業(yè)空調(diào)產(chǎn)品，產(chǎn)品通過獨(dú)立的分銷商在全國進(jìn)行銷售。公司從四部的一家制造商采購用于空調(diào)產(chǎn)品的繼電器。公司大約每次訂購300箱，每箱24個(gè)單位，一年訂購54次，年采購量大約16000箱。采購價(jià)格為8美元，訂貨成本為每份10美元，庫存持有成本為25%。繼電器每箱的重量為25磅；強(qiáng)生公司支付運(yùn)輸成本。運(yùn)輸量低于15000磅時(shí)，每100磅的運(yùn)輸費(fèi)率為4美元，運(yùn)輸量在15000和39000之間時(shí)，每100磅的運(yùn)輸費(fèi)率為3.9美元，運(yùn)輸量大于39000磅時(shí)，每100磅的運(yùn)輸費(fèi)率為3.64美元。繼電器以20箱為一托盤進(jìn)行運(yùn)輸。求這種情況下的強(qiáng)生公司的最佳訂貨批量。 4. 庫存管理的控制策略有哪些？ 5. 已知某公司有5個(gè)配送中心，每個(gè)配送中心的需求情況、安全庫存、訂貨提前期如下所示。該公司工廠的相應(yīng)數(shù)據(jù)也有表6給出。請列出該公司的工廠倉庫的需求計(jì)劃以及給每個(gè)配送中心的送貨計(jì)劃。 表1:配送中心1需求情況。提前期3周，安全庫存70個(gè)，訂貨批量300 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 70 80 90 100 85 70 60 90 預(yù)定接收 預(yù)期手頭 420 計(jì)劃訂單 表2:配送中心2需求情況。提前期2周，安全庫存150個(gè)，訂貨批量700 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 150 150 170 160 170 160 150 180 預(yù)定接收 預(yù)期手頭 800 計(jì)劃訂單 　 表3:配送中心3需求情況。提前期2周，安全庫存50個(gè)，訂貨批量160 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 30 25 40 30 25 20 30 35 預(yù)定接收 預(yù)期手頭 150 計(jì)劃訂單 表4:配送中心4需求情況。提前期1周，安全庫存60個(gè)，訂貨批量200 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 45 60 55 60 70 50 60 40 預(yù)定接收 預(yù)期手頭 180 計(jì)劃訂單 表5:配送中心5需求情況。提前期1周，安全庫存200個(gè)，訂貨批量800 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 170 150 160 180 200 150 160 170 預(yù)定接收 800 預(yù)期手頭 150 計(jì)劃訂單 表6:工廠倉庫，需求情況。提前期2周，安全庫存400個(gè)，訂貨批量2000 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 預(yù)定接收 預(yù)期手頭 1300 計(jì)劃訂單 8 第6章復(fù)習(xí)思考題 1．如何選擇最佳運(yùn)輸線路？ 2.簡述各種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)。 3．簡述運(yùn)輸方式種類及其特征。 參考答案：按參見本章第三節(jié)，注意通過各種運(yùn)輸方式的比較來把握 4．選擇不同的運(yùn)輸方式應(yīng)考慮哪些因素？ 參考答案：一般來講，企業(yè)選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)該重要考慮以下因素： （一）商品性能特征 （二）運(yùn)輸速度和路程 （三）運(yùn)輸能力和密度 （四）運(yùn)輸費(fèi)用 （五）運(yùn)輸期限 （六）運(yùn)輸批量 （七）市場需求的緩急程度 5．現(xiàn)代運(yùn)輸方式是怎樣進(jìn)行優(yōu)化組合的？ 參考答案：各種運(yùn)輸方式的組合方法可有10種：⑴鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸；⑵鐵路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸；⑶鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸⑷鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸；⑸卡車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸；（6）卡車運(yùn)輸和水上運(yùn)輸⑺卡車運(yùn)輸和管道運(yùn)輸；⑻水上運(yùn)輸和管道運(yùn)輸；⑼水上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸；⑽航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。但這些組合并不是都實(shí)用，而其中有些可行的組合也未被用戶采用。只有鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸?shù)慕M合（被稱為駝背運(yùn)輸），得到了廣泛使用。卡車運(yùn)輸與水上運(yùn)輸?shù)慕M合（被稱為魚背運(yùn)輸），也得到了越來越多的采用，尤其是在高價(jià)值貨物的國際運(yùn)輸中。在較小的范圍內(nèi)。卡車運(yùn)輸——航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸——水運(yùn)的組合也是可行的，但其使用很有限。 6．何為多式聯(lián)運(yùn)，何為國際多式聯(lián)運(yùn)？ 參考答案：多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸和優(yōu)化組合不同運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合、連貫的新型運(yùn)輸方式，目前在國際貨物運(yùn)輸中發(fā)展很快，占的比重越來越大。它是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)完成整個(gè)貨運(yùn)過程，將貨物從發(fā)貨地到交貨地的一種運(yùn)輸方式。其主要特點(diǎn)是在不同運(yùn)輸方式間自由變換運(yùn)輸工具。例如，將拖車上的集裝箱裝上飛機(jī)，或鐵路車廂被拖上船等等。這種轉(zhuǎn)換運(yùn)載工具的服務(wù)是使用單一運(yùn)輸方式的托運(yùn)人得不到的。多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)通常需要在彼此合作的各承運(yùn)人單獨(dú)提供的服務(wù)間達(dá)成協(xié)議，即服務(wù)成本和績效特征介于所涉及的那些運(yùn)輸服務(wù)之間。 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織形式。它通過采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段，完成國際間的連貫貨物運(yùn)輸，從而打破了過去海、鐵、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（簡稱“多式聯(lián)運(yùn)公約”）以及1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義，國際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。 7．國際多式聯(lián)運(yùn)的基本構(gòu)成條件？ 參考答案：國際多式聯(lián)運(yùn)的形成必須具備以下幾個(gè)基本條件： 必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同； 第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 第三，必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 第四，必須是國際間的貨物運(yùn)輸，這是區(qū)別于國內(nèi)運(yùn)輸和是否適合國際法規(guī)的限制條件。 第五，必須由一個(gè)多式聯(lián)營經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 第六，必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 第7章復(fù)習(xí)思考題 1．物流節(jié)點(diǎn)的定義及類型？ 參考答案：物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)處，又稱物流接點(diǎn)或物流節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)是以一定的設(shè)施形態(tài)存在，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著不同的作用。線路與節(jié)點(diǎn)相互交織連結(jié)構(gòu)成了物流網(wǎng)絡(luò)。功能主要包括聯(lián)結(jié)功能、信息功能和管理功能。 按功能不同，物流節(jié)點(diǎn)可以分為轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲存型節(jié)點(diǎn)、集散型節(jié)點(diǎn)、配送型節(jié)點(diǎn)、綜合性節(jié)點(diǎn)。這種劃分也不是絕對的，現(xiàn)實(shí)中各類節(jié)點(diǎn)的功能往往是交叉并存的?，F(xiàn)代物流的發(fā)展對節(jié)點(diǎn)的要求不斷提高，傳統(tǒng)的單一型節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)向多功能，綜合性轉(zhuǎn)變的趨勢。 2．物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的程序和步驟？ 參考答案：物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃就是指在具有若干供應(yīng)點(diǎn)和需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選一個(gè)地址設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃過程。物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的合理布局，即物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置是關(guān)系到物流系統(tǒng)的合理化和商品流通的社會效益的重大投資決策問題。較佳的物流網(wǎng)點(diǎn)布置方案能夠促使商品通過物流節(jié)點(diǎn)的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直到運(yùn)送到需求點(diǎn)的全過程的效益最好。 物流節(jié)點(diǎn)布局的規(guī)劃程序就是（1）約束條件分析；（2）確定初選址；（3）收集整理資料；（4）定量分析；（5）結(jié)果評價(jià)；（6）確定布局方案。 3．物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響因素有哪些？ 參考答案：物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)，也是物流節(jié)點(diǎn)的重要代表。規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心時(shí)，應(yīng)著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設(shè)計(jì)、設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、組織設(shè)施、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)。 影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的主要因素為：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r；交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀；城市規(guī)劃；環(huán)境保護(hù)與社會可持續(xù)發(fā)展。 4．現(xiàn)有設(shè)施車床、鉆床、磨床在一生產(chǎn)車間內(nèi)的坐標(biāo)分別為（5，2）、（8，3）、（6，5），現(xiàn)需要一臺新鉆床放在此車間來滿足加工要求，新增的鉆床和三臺現(xiàn)有機(jī)器之間的流量分別為50，25，30，假定物流移動按直線距離進(jìn)行，求使總運(yùn)行距離最小的鉆床的位置？ 參考答案：將現(xiàn)有機(jī)器的x坐標(biāo)按從小到大的順序排序，并根據(jù)新鉆床與三臺機(jī)器之間的流量寫出其累計(jì)流量值。根據(jù)累計(jì)流量值及前述的特征（1）和（2）選出中間坐標(biāo)值，當(dāng)x坐標(biāo)等于6時(shí)，累積流量值第一次等于或超過總流量值的一半。那么6即為新鉆床的x坐標(biāo)。依據(jù)同樣方法確定新鉆床y坐標(biāo)值，其最優(yōu)值為3。 按x坐標(biāo)排列的現(xiàn)有機(jī)器的流量 現(xiàn)有機(jī)器 X坐標(biāo)值 流量 累計(jì)流量 車床 5 50 50 磨床 6 30 80（中間值） 鉆床 8 25 105 按一坐標(biāo)排列的現(xiàn)有機(jī)器的流量 現(xiàn)有機(jī)器 一坐標(biāo)值 流量 累計(jì)流量 車床 2 50 50 磨床 5 30 75（中間值） 鉆床 3 25 105 因此新機(jī)器的最優(yōu)位置坐標(biāo)為（6，3）。 第8章復(fù)習(xí)思考題 1. 什么是物流組織？ 答案：物流組織一般是指以物流經(jīng)營和管理活動為核心內(nèi)容的實(shí)體性組織，從廣義上講它可以是企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也可以是從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)。 物流組織是針對與物流環(huán)節(jié)相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、管理和績效評價(jià)的機(jī)構(gòu)。它本質(zhì)上是促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的一種機(jī)制。物流組織既可以以正式的機(jī)構(gòu)體現(xiàn)，也可以通過流程，甚至非正式的控制關(guān)系來體現(xiàn)。 2. 物流組織的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？ 答案：即使在歐美國家20世紀(jì)50年代以前物流的職能通常被視為是促進(jìn)或支持性的工作。物流的組織常被分散到整個(gè)公司。隨著物流重要性的體系，物流職能開始進(jìn)行集合，即將物流職能聚合成一個(gè)單獨(dú)的組織，可以提高整合的可能性。但是很快對物流管理的重點(diǎn)就有對職能的管理轉(zhuǎn)換為對過程的控制，企業(yè)開始檢驗(yàn)物流能力在創(chuàng)造客戶價(jià)值的整個(gè)過程中所發(fā)揮的作用。尤其是信息時(shí)代和供給鏈概念的出現(xiàn)，使企業(yè)有能力對物流系統(tǒng)進(jìn)行整體的系統(tǒng)，對物流職能與企業(yè)其他職能進(jìn)行整合。因此物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)歷了物流功能集成化階段、物流功能一體化階段、物流過程一體化階段、虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流階段。 3. 物流系統(tǒng)組織的基本結(jié)構(gòu)有哪些？ 答案：基本結(jié)構(gòu)有職能型物流組織結(jié)構(gòu)、事業(yè)部型、矩陣型、委員會結(jié)構(gòu)和團(tuán)隊(duì)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等結(jié)構(gòu)。 4. 對物流組織進(jìn)行設(shè)計(jì)的影響因素是什么？ 答案：1）企業(yè)類型 物流系統(tǒng)組織所體現(xiàn)的特點(diǎn)因企業(yè)的所屬類型不同而又所側(cè)重。對制造企業(yè)來說，物流組織的管理重點(diǎn)一般側(cè)重生產(chǎn)物流和運(yùn)輸，因此，必須建立正式的物流組織和流程來與之適應(yīng)；而對于銷售型企業(yè)，其業(yè)務(wù)主要集中在營銷活動和銷售物流活動上，因此，可以采用更為靈活的管理組織與之適應(yīng)。 2）企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略 在組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分關(guān)注影響服務(wù)水平和物流成本的經(jīng)營活動，通過集中管理采購、生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸和訂單處理等活動來其進(jìn)行統(tǒng)一管理。當(dāng)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售戰(zhàn)略發(fā)生重大變化時(shí)，物流系統(tǒng)組織也將發(fā)生相應(yīng)的調(diào)整。 3）企業(yè)規(guī)模 大規(guī)模的企業(yè)具有較為復(fù)雜的管理組織結(jié)構(gòu)和相對較多的管理層次，物流系統(tǒng)組織體系也應(yīng)體現(xiàn)更高程度的專業(yè)化以及橫向、縱向的管理分化；小企業(yè)由于不具備專業(yè)化的物流管理機(jī)構(gòu)，而傾向于采取定向不明確的集中組織管理機(jī)構(gòu)。 4）企業(yè)環(huán)境的動態(tài)變化因素 企業(yè)在對物流系統(tǒng)組織體系進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，還應(yīng)充分考慮到環(huán)境的變化趨勢，市場環(huán)境的變化將直接影響企業(yè)未來的生產(chǎn)戰(zhàn)略、市場戰(zhàn)略、聯(lián)盟戰(zhàn)略等，比如需求的分化將導(dǎo)致以客戶為導(dǎo)向的企業(yè)市場戰(zhàn)略的形成，因此企業(yè)必須加強(qiáng)對客戶服務(wù)業(yè)務(wù)的管理組織的構(gòu)建；又如整合更多的下游分銷商將導(dǎo)致倉庫和庫存水平的增加。這就要求物流系統(tǒng)組織應(yīng)具備柔性特征。 總之，在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)組織體系過程中，必須從實(shí)際情況出發(fā)，綜合考慮企業(yè)規(guī)模、技術(shù)、信息手段、產(chǎn)權(quán)制度、發(fā)展戰(zhàn)略等因素。物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過程中的組織設(shè)計(jì)，一定要適應(yīng)經(jīng)營方式的變革。 5. 物流組織的管理層次有哪些？ 答案：1）決策與管理管理層。該層是指以物流企業(yè)負(fù)責(zé)人或者物流運(yùn)營負(fù)責(zé)人為首的物流運(yùn)營領(lǐng)導(dǎo)班子，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營。其重要任務(wù)在于制定物流運(yùn)營的目標(biāo)、方針與決策，重大物流管理規(guī)章制度的修訂，并且統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)整個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)的工作，確定每個(gè)執(zhí)行部門和人員的職責(zé)權(quán)限。 2）職能管理層。物流系統(tǒng)運(yùn)營過程中的一個(gè)承上啟下的管理層次，包括物流運(yùn)營計(jì)劃的制定，物流運(yùn)營的信息支持，財(cái)務(wù)服務(wù)、人事和績效管理以及行政后勤保障等等。它主要是指物流運(yùn)營中的有關(guān)職能部門所從事的管理工作，協(xié)助高級管理層完成物流系統(tǒng)的目標(biāo)，保證物流活動正常進(jìn)行以及向決策層提供建議和對策。 3）執(zhí)行管理層。它是直接參與物流運(yùn)作的執(zhí)行管理機(jī)構(gòu)。它要求按照高級管理層和智能管理層下達(dá)的目標(biāo)和計(jì)劃，制定相應(yīng)的執(zhí)行計(jì)劃，優(yōu)化組織實(shí)施的具體方案，并進(jìn)行細(xì)化，分解給下屬的各個(gè)具體作業(yè)部門和人員，保證本部門物流運(yùn)作的順暢高效。同時(shí)，還要向上以及管理層匯報(bào)執(zhí)行情況和提出有關(guān)建議意見。 4）作業(yè)管理層。它是物流運(yùn)營的最基本的管理層次，是物流系統(tǒng)個(gè)關(guān)節(jié)腫的最終完成者。它要求按照執(zhí)行管理層分解細(xì)化的作業(yè)目標(biāo)，按時(shí)按質(zhì)的完成每一項(xiàng)作業(yè)。具體阿里說，包括物流運(yùn)營過程中的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的管理，如入庫管理作業(yè)、質(zhì)量檢驗(yàn)作業(yè)，倉儲管理、配貨、配載等等。 6. 物流管理信息系統(tǒng)的主要功能有哪些？ 答案：倉儲、運(yùn)輸、配送、貨代、結(jié)算、客戶管理和客戶服務(wù)等功能。 第9章復(fù)習(xí)思考題 1. 物流系統(tǒng)評價(jià)的原則是什么？ 答案：1.）客觀性原則 評價(jià)必須客觀地反映實(shí)際，使評價(jià)結(jié)果真實(shí)可靠。評價(jià)的目的是為了決策，因此評價(jià)的質(zhì)量影響著決策的正確性。也就是說，必須保證評價(jià)的客觀性，必須弄清評價(jià)資料是否全面、可靠、正確，防止評價(jià)人員的傾向性，并注意人員的組成應(yīng)具有代表性。 2）可比性原則 替代方案在保證實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的基本功能上要有可比性和一致性。個(gè)別方案功能突出、內(nèi)容有新意，也只能說明其相關(guān)方面，不能代替其它方面。 3） 系統(tǒng)性原則 評價(jià)指標(biāo)要包括系統(tǒng)目標(biāo)所涉及的一切方面，而且對定性問題要有恰當(dāng)?shù)脑u價(jià)指標(biāo)，以保證評價(jià)不出現(xiàn)片面性。由于物流系統(tǒng)目標(biāo)往往是多元化、多層次的、多時(shí)序的，因此評價(jià)指標(biāo)體系也應(yīng)該是一個(gè)多元化的、多層次的和多時(shí)序的有機(jī)整體。只有這樣才能克服物流系統(tǒng)的效益背反現(xiàn)象，充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。 2. 請簡述物流系統(tǒng)評價(jià)的步驟。 答案： 明確評價(jià)目標(biāo) 評價(jià)系統(tǒng)分析 評價(jià)指標(biāo)確定 確定評價(jià)函數(shù) 評價(jià)得分的計(jì)算 綜合 評價(jià) 3. 請列舉物流系統(tǒng)評價(jià)的方法有哪些？ 答案：成本效益方法、層次分析方法、模糊成本評價(jià)綜合方法 4. 物流系統(tǒng)控制的概念是什么？ 答案：物流系統(tǒng)控制將研究的物流系統(tǒng)作為被控對象，而后研究它的輸入和輸出的關(guān)系，以通過反饋是被控對象（系統(tǒng)）達(dá)到人們所期望的較好的物流效益。 5. 物流系統(tǒng)控制的分類有哪些？ 答案：按照控制的時(shí)間來劃分，可以將事前控制和事后控制，而他們都屬于預(yù)算內(nèi)控制，此外，還有意外控制，即非預(yù)算控制。 6. 請簡述物流系統(tǒng)控制的模式? 自營物流模式；部分功能外包模式；第三方物流控制模式；第四方物流控制模式。 14