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摘 要
在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的東路分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，均裝有分動(dòng)器。分動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。其輸入軸直接或通過萬向傳動(dòng)裝置與變速器 第二軸相連，其輸出軸則有若干個(gè)，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，目前絕大多數(shù)越野車都裝有兩檔分動(dòng)器，使之兼起副變速器的作用。
本課題針對(duì)哈弗H3越野汽車的分動(dòng)器進(jìn)行設(shè)計(jì)，本文首先分析了分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理以及對(duì)比國內(nèi)外分動(dòng)器研究成果。接著提出滿足哈弗H3越野汽車功能的分動(dòng)器設(shè)計(jì)方案，哈弗H3越野汽車有一個(gè)輸入軸兩個(gè)輸出軸，輸入軸通過萬向軸與變速器輸出軸連接，兩個(gè)輸出軸分別與前后橋驅(qū)動(dòng)軸連接起到動(dòng)力分配和減速增矩的作用。本文對(duì)分動(dòng)器組成的齒輪、軸、同步器分別進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，對(duì)今后的分動(dòng)器設(shè)計(jì)具有很好的指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵字：分動(dòng)器 齒輪 軸 同步器
Abstract
In the multi-axis drive car , in order to assign to each East transmission output drive axle , both equipped with a splitter . The basic structure of the actuator is a gear transmission . The input shaft directly or via a universal drive shaft is connected to a second transmission means and , there are a number of the output shaft , respectively, through a universal drive means connected to each drive axle . To increase the maximum transmission ratio of the drive train and the number of files , the vast majority of off-road vehicles are equipped with two tranches actuator, make and play the role of deputy transmission.
The topic for the Hover H3 sport utility vehicles splitter design, this paper analyzes the principle and comparative research abroad splitter structure of the actuator . Then Hover H3 off-road vehicles to meet the proposed functions of actuator design, Hover H3 off-road vehicle has an input shaft two output shafts , input shaft is connected through a cardan shaft transmission output shaft and two output shafts and axle shaft , respectively, power distribution and connection to play the role of the deceleration torque-up . Gears, shafts, synchronizer actuator consisting of this paper were carried out detailed design for the future design of the actuator has a good guide .
Keywords: Splitter Gear Shaft Synchronizer
目 錄
摘 要 1
Abstract 1
第一章 緒論 2
1.1分動(dòng)器簡(jiǎn)介 2
1.2課題研究背景及意義 2
1.3國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)況 3
1.4 設(shè)計(jì)要求 4
1.4.1設(shè)計(jì)參數(shù) 4
1.4.2 設(shè)計(jì)基本要求 4
第二章 總體設(shè)計(jì) 5
2.1分動(dòng)器結(jié)構(gòu)與工作原理分析 5
2.2 傳動(dòng)方案 6
2.3齒輪的布置 6
2.4換擋結(jié)構(gòu)形式的選擇 7
2.5 擋數(shù)及傳動(dòng)比的確定 7
2.6 中心距A確定 9
第三章 齒輪的設(shè)計(jì)及校核 11
3.1 基本參數(shù)的選擇 11
3.1.1 模數(shù)的確定 11
3.1.2 壓力角 11
3.1.3 螺旋角的確定 11
3.1.4 齒寬 11
3.1.5 齒頂高系數(shù) 12
3.2 各檔齒輪齒數(shù)的確定 12
3.2.1 低速檔齒輪副齒數(shù)的確定 12
3.2.2 對(duì)中心距進(jìn)行修正 12
3.2.3 確定其他齒輪的齒數(shù) 13
3.3 齒輪的變位 13
3.4 齒輪的校核 15
3.4.1 計(jì)算扭矩T的確定 15
3.4.2 輪齒的彎曲應(yīng)力 17
3.4.3 輪齒接觸應(yīng)力 20
第四章 軸及附件的設(shè)計(jì) 22
4.1軸的結(jié)構(gòu)形式 22
4.2 軸的尺寸初選 22
4.3 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 22
4.4軸的強(qiáng)度計(jì)算 23
4.4.1 軸的受力計(jì)算 24
4.4.2 軸的剛度計(jì)算 24
4.4.3 軸的強(qiáng)度計(jì)算 26
4.5 同步器設(shè)計(jì) 29
4.5.1 同步器的功用及分類 29
4.5.2同步器主要尺寸的確定 29
4.5.3 主要參數(shù)的確定 30
4.5.3 嚙合套的設(shè)計(jì) 31
4.6箱體的設(shè)計(jì) 31
結(jié) 論 32
參考文獻(xiàn) 33
致 謝 34
第一章 緒論
1.1分動(dòng)器簡(jiǎn)介
裝于多橋驅(qū)動(dòng)汽車的變速器后，用于傳遞和分配動(dòng)力至各驅(qū)動(dòng)橋，兼作副變速器之用。常設(shè)兩個(gè)檔，低檔又稱為加力檔。為了不使后驅(qū)動(dòng)橋超載常設(shè)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，使只有結(jié)合前驅(qū)動(dòng)橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車在壞路面上和無路地區(qū)的較大行程阻力及獲得最低穩(wěn)定車速（在發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下一般為2.5～5km/h）。高檔為直接檔或亦為減速檔。
（1）帶軸間差速器的分動(dòng)器 各輸出軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動(dòng)比決定。據(jù)此，可將轉(zhuǎn)矩按軸荷分配到各驅(qū)動(dòng)橋。裝有這種分動(dòng)器的汽車，不僅掛加力檔時(shí)可使全輪驅(qū)動(dòng)，以克服壞路面和無路地區(qū)地面的較大阻力，而且掛分動(dòng)器的高檔時(shí)也可使全輪驅(qū)動(dòng)，以充分利用附著重量及附著力，提高汽車在好路面上的牽引性能。
（2）不帶軸間差速器的分動(dòng)器 各輸出軸可以以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則與該驅(qū)動(dòng)輪的阻力及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剛度有關(guān)。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)器在掛低檔時(shí)同時(shí)將接通前驅(qū)動(dòng)橋；而掛高檔時(shí)前驅(qū)動(dòng)橋則一定與傳動(dòng)系分離，使變?yōu)閺膭?dòng)橋以避免發(fā)生功率循環(huán)并降低汽車在好路面上行駛時(shí)的動(dòng)力消耗及輪胎等的磨損。
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