輕型越野車(chē)自動(dòng)分時(shí)分動(dòng)器的分析與設(shè)計(jì)含若干張CAD圖,輕型,越野車(chē),自動(dòng),時(shí)分,分析,設(shè)計(jì),若干,cad 中文翻譯 不正確的油量表計(jì)讀 車(chē)型： BMW汽車(chē)公司在2000年八月17日之前生產(chǎn)的E53（X5） 癥狀： 在油箱已經(jīng)裝滿之后，燃料液面計(jì)將要么不讀取“已滿”，要么正確的讀數(shù)將僅僅在點(diǎn)火裝置已經(jīng)關(guān)掉和再一次打開(kāi)的時(shí)候被顯示。這些故障將被以以下代碼保存在儀表器件中： -故障碼８——油箱傳感器1（燃油泵側(cè)）以及 -故障碼９——油箱傳感器２（沒(méi)有燃料泵） 這些錯(cuò)誤是由于一些成型在燃油液面?zhèn)鞲衅鞯膶?dǎo)體表面的絕緣的沉積物引起的。 矯正措施： 使用DIS或MoDiC： -選擇“分析” -選擇“功能選擇／完全的／機(jī)身部件／顯示和信號(hào)／儀表器件”。 -選擇“測(cè)試計(jì)劃” -選擇“４專(zhuān)家模式／”檢視故障碼內(nèi)存以證實(shí)故障碼８及故障碼９被設(shè)置 -選擇“３維修功能／1—測(cè)試代碼” -按下“測(cè)試碼”按鈕來(lái)保存測(cè)試碼 -打印輸出診斷報(bào)告 -清除并重置右手側(cè)的傳輸單元和左手側(cè)的燃油液面?zhèn)鞲衅?。查閱修理守則1612000和1612001。 -同時(shí)要保證使用下面的工藝規(guī)程正確的裝配左側(cè)的傳感器： -當(dāng)安裝輸油管時(shí)，潤(rùn)滑輸油管的小的O形環(huán)以保證該O形環(huán)不會(huì)脫離它的位置。 -潤(rùn)滑大的O型密封環(huán)的內(nèi)緣，以便燃油液面?zhèn)鞲衅鲗⒑茌p松的滑入其位置。 -燃油液面?zhèn)鞲衅鞅仨毐话惭b成永遠(yuǎn)保持頂端凸緣與油箱垂直的樣子。轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器以便凸片坐落在它的凹槽上，并且把傳感器垂直地推入位置。它絕對(duì)不可以被安裝歪斜。 -使用DIS或modic選擇４專(zhuān)家方式／清除故障記憶體來(lái)清除故障代碼存儲(chǔ)器。 當(dāng)油箱滿時(shí)燃料液面計(jì)讀取1/4 車(chē)型： BMW汽車(chē)公司于1998年九月至1999年四月生產(chǎn)的Z3（E36/7） 癥狀： 在加燃料以后燃料液面計(jì)會(huì)讀取1/4滿，并將極端緩慢地移動(dòng)直至讀數(shù)為滿。這是由于儀表器件中的一處軟件錯(cuò)誤引起的。 矯正措施： 使用DIS18.0版本或更高版本的光盤(pán)重新編碼儀表器件： -選擇“編碼/編程/ ZCS編碼/E36/重新編碼/ Kombi科姆比試驗(yàn)法”，然后按照屏幕顯示的指示去做直到完成編碼工作程序。 -對(duì)儀表器件重新編碼將起動(dòng)一個(gè)內(nèi)部的計(jì)數(shù)器。如果測(cè)試碼3.1包含一個(gè)大于0的特征值，這就指出儀表器件將已經(jīng)接受了修改。 汽車(chē)油氣蒸發(fā)污染控制——插件級(jí)的診斷系統(tǒng) 車(chē)型： BMW汽車(chē)公司于1997年一月生產(chǎn)的BMW 318i和使用了M44的BMW Z3 BMW汽車(chē)公司于1995年十月生產(chǎn)的BMW 328i BMW汽車(chē)公司于1996年三月生產(chǎn)的BMW M3 BMW汽車(chē)公司于1997年生產(chǎn)的BMW 740i/iL和BMW 750iL 癥狀： 檢查引擎燈被照亮，并且下列的一個(gè)或多個(gè)故障是發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中的（測(cè)距設(shè)備）： -對(duì)于M52引擎，毛病包括油罐通氣系統(tǒng)、輕微漏油（代碼251）、油罐換氣（代碼252）、關(guān)閉閥、活性炭過(guò)濾器、堵塞（密碼253）或油罐通氣系統(tǒng)、較大的漏油（密碼254） -對(duì)于M44, M62或M73引擎，毛病包括油罐通氣系統(tǒng)、較大的漏油（密碼94）、關(guān)閉閥、活性炭過(guò)濾器、堵塞（密碼96）或油罐通氣系統(tǒng)、輕微漏油（密碼97） 矯正措施： 如果故障出現(xiàn)在兩個(gè)連續(xù)的驅(qū)動(dòng)循環(huán)中，檢查引擎燈將被唯一照亮。想要完成對(duì)這些系統(tǒng)的檢查，汽車(chē)需要以包含這些狀況的方式完全地運(yùn)行。任何重復(fù)特殊的行車(chē)條件的企圖將要不成功的，因此建議利用BMW汽車(chē)公司的特殊試驗(yàn)工具來(lái)測(cè)試模塊。一個(gè)行駛周期包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)——驅(qū)動(dòng)——引擎停止并且將測(cè)試： -汽化的系統(tǒng)——元件功能檢查 -汽化的系統(tǒng)緊密性檢查 -油罐通氣/截流閥的操作 -監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器效率 -二次進(jìn)風(fēng)進(jìn)氣操作 如果發(fā)生一由于漏油或輕微泄漏故障，然后檢測(cè)燃料接口是否正確地安裝。如果螺母松動(dòng)，可以容易地檢測(cè)到。恰當(dāng)?shù)匕惭b該螺母可以該故障，打印這信息，清除該故障，選擇服務(wù)功能，選擇DME系統(tǒng)測(cè)試，選擇3-滲漏診斷，油罐通氣系統(tǒng)。如果該故障仍然存在，該系統(tǒng)需要利用汽化系統(tǒng)進(jìn)行更進(jìn)一步的漏油檢測(cè)。 如果沒(méi)有檢測(cè)到漏油,就要執(zhí)行對(duì)下列元件的檢查了： -檢查注油口墊圈沒(méi)有損壞 -檢查排氣閥的操作過(guò)程 -用一個(gè)手持的真空泵對(duì)排氣閥進(jìn)行檢查,看排氣閥能否保持真空的密閉性 -檢查O形環(huán)被正確安置 -檢查在緩沖裝置中的是否有破損的軟管部件 -檢查截流閥的操作動(dòng)作 -檢查截流閥是否正確地安置在活性碳濾罐中 -檢查伸向油箱壓力傳感器的軟管，如果軟管有彎折堵塞,應(yīng)該將它重新排布或者縮短。 如果那故障在跨過(guò)截流閥的地方仍存在,則以下要著重檢查： -伸向油箱壓力傳感器的軟管，如果軟管有彎折堵塞,應(yīng)該將它重新排布或者縮短 -截流閥,排氣閥的操作動(dòng)作以及油箱的壓力傳感器應(yīng)當(dāng)測(cè)試并校正 -將截流閥從活性碳濾罐中取出并檢查有無(wú)妨礙截流閥正確關(guān)閉的阻塞物 Stabilant 22A 電觸點(diǎn)放大器 車(chē)型： 所有的BMW汽車(chē) 癥狀： 傳輸弱電信號(hào)的插座很可能在表面形成通過(guò)插頭影響電路阻抗的堆積物，由于該電路的精細(xì),這些堆積物很可能引發(fā)故障并激活警告指示燈和控制檢測(cè)的指示燈。 矯正措施： 更換部分配件可以暫時(shí)消除這些故障 如果問(wèn)題出在插座接口處,在插座結(jié)合的情形下測(cè)量電路的電阻來(lái)確定插座呈現(xiàn)高電阻。 一個(gè)好的電阻器將會(huì)有接近于0歐姆的阻抗 對(duì)插座盒內(nèi)的公與母的端子視覺(jué)上的檢查及可以除去它們 檢查電線彎曲處與插頭上的焊接處牢固與否,然后裝回原位。 用一個(gè)一塵不染的電觸點(diǎn)清潔器充分清潔公與母的插頭插座,并保證空氣干燥. 把Stabilant 22 A抹到公與母的端子上并浸透，并且在它們還保持浸潤(rùn)的時(shí)候重接合好。 當(dāng)Stabilant 22A干了之后,它會(huì)留下一個(gè)薄薄的高分子膜的涂層使接合的位置通電,相鄰的插腳之間絕緣.它還可以防止有害的堆積物的形成. 對(duì)儀表板重新編碼的副作用 車(chē)型： BMW汽車(chē)公司在1998八月到1999五月生產(chǎn)的Z3(E36/7) 癥狀： 在加滿燃油之后量油計(jì)顯示一個(gè)很低的讀、然后在駕駛的時(shí)候會(huì)讓它回到正確的位置。 矯正措施： 利用銷(xiāo)售商通訊系統(tǒng)“服務(wù)菜單”，輸入車(chē)輛的底盤(pán)號(hào)并且按照系統(tǒng)的提示要么進(jìn)行校正，要么不要?jiǎng)尤魏螙|西。如果必須要進(jìn)行操作，那么： -用DIS CD 18.0版本對(duì)儀表板重新編碼，將DIS或MoDiC連接到診斷插座，啟動(dòng)那發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇：“編碼ZCS（‘3’），選擇E36系列（‘4’）、選擇重編碼（‘1’）、選擇科姆比試驗(yàn)法（‘10’）”、按照屏幕上的指令做完。 在正常工作狀態(tài)冷卻液溫度表讀數(shù)為高 車(chē)型： BMW汽車(chē)公司于1998年六月之前生產(chǎn)的M跑車(chē)（E36/7） 癥狀： 在正常工作狀態(tài)，冷卻液溫度表的指針會(huì)讀在中間位置點(diǎn)和中間位置點(diǎn)上的刻度之間。這起因于一個(gè)在車(chē)輛裝配期間的編碼錯(cuò)誤。 矯正措施： 不要替換任何元件并如下執(zhí)行： 用DIS CD 18.0版本對(duì)儀表板重新編碼，將DIS或MoDiC連接到診斷插座，啟動(dòng)那發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇：“編碼ZCS（‘3’），選擇E36系列（‘4’）、選擇重編碼（‘1’）、選擇科姆比試驗(yàn)法（‘10’）”、按照屏幕上的指令做完。 氧傳感器 氧傳感器更新和測(cè)距裝置改編程序 車(chē)型： BMW汽車(chē)公司使用M44發(fā)動(dòng)機(jī)的E36 癥狀： 過(guò)些時(shí)候這些車(chē)輛的氧傳感器會(huì)引出內(nèi)部電氣裝線故障將照亮檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈。 那時(shí)這個(gè)在測(cè)距裝置可能發(fā)生的故障代碼是： -故障碼10，催化劑之前的氧傳感器，以及 -故障碼12，催化劑之后的氧傳感器。 矯正措施： 利用銷(xiāo)售商通訊系統(tǒng)“服務(wù)菜單”，輸入車(chē)輛的底盤(pán)號(hào)并且按照系統(tǒng)的提示要么進(jìn)行校正，要么不要?jiǎng)尤魏螙|西。如果必須要進(jìn)行操作，那么： -替換兩個(gè)氧傳感器（集中自動(dòng)控制調(diào)節(jié)之前的傳感器和集中自動(dòng)控制監(jiān)控之后的傳感器）并利用DIS或MODIC P14.0編程軟件改編發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊程序。 質(zhì)量監(jiān)督M60氧傳感器 車(chē)型： BMW汽車(chē)公司于1994年九月到1995年八月生產(chǎn)的使用M60 B40發(fā)動(dòng)機(jī)的E34和E38 癥狀： 所列舉的車(chē)輛的氧傳感器需要按照一個(gè)質(zhì)量監(jiān)督規(guī)范用新的傳感器替換。舊的傳感器應(yīng)該同一份任一之前介紹到的測(cè)距裝置故障碼歸還給授權(quán)零件返還中心。 矯正措施： 利用銷(xiāo)售商通訊系統(tǒng)“服務(wù)菜單”，輸入車(chē)輛的底盤(pán)號(hào)并且按照系統(tǒng)的提示要么進(jìn)行校正，要么不要?jiǎng)尤魏螙|西。如果必須要進(jìn)行操作，那么： -獲得顧客批準(zhǔn)抽出那兩個(gè)左右氧傳感器的許可和簽字。 -判讀和打印輸出測(cè)距裝置故障。 測(cè)試/十六進(jìn)制碼打印輸出程序： -選擇“3檢修功能”和右箭頭鍵按鈕。 -選擇“1測(cè)試代碼”和右箭頭鍵按鈕。 -選擇“測(cè)試碼R” -選擇打印“診斷報(bào)告” -忽視之前介紹過(guò)的任一氧傳感器故障碼。 -清除保存在測(cè)距裝置的全部故障碼 -參照修理手冊(cè)分組的11節(jié)替換兩個(gè)氧傳感器。 No.98E A02氧傳感器裝配電路的自愿召回活動(dòng) 車(chē)型： BMW汽車(chē)公司生產(chǎn)的使用M42發(fā)動(dòng)機(jī)的E36（唯一的手動(dòng)變速） 癥狀： 一個(gè)從在北美洲的BMW汽車(chē)公司發(fā)出的自愿的活動(dòng)是召回上述車(chē)輛的氧傳感器裝配電路。那些氧傳感器的線束在生產(chǎn)期間可能就已經(jīng)潰散了。一個(gè)可能的解釋就是那氧傳感器線束已經(jīng)意外地固定在廢熱護(hù)罩和變速箱殼的一個(gè)托架上。氧傳感器線束可以拉伸直到最后與車(chē)體脫離，傳動(dòng)和排氣系統(tǒng)引發(fā)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的指示燈被照亮和故障碼70——裝入在測(cè)距裝置中的氧傳感器的連接斷開(kāi)了。 矯正措施： -判讀和打印輸出那測(cè)距裝置故障。 -根據(jù)需要利用DIS檢測(cè)器指令調(diào)試和修理測(cè)距裝置除故障碼70以外的故障。 -檢查那氧傳感器線束找出壓緊的卡子和也許是在過(guò)去安裝的有一個(gè)夾子或其他的壓緊裝置任何跡象（或在覆板下有卷曲或擠壓的部位）。 -拔除所有的夾子及其他從廢熱護(hù)罩，傳動(dòng)系支架來(lái)的氧傳感器裝配電路壓緊裝置。 -如果安置，用一對(duì)把傳動(dòng)系的支架向上彎過(guò)螺栓頭。 -如果氧傳感器線束有任何扣件，或以前被扣緊的任何牌子的氧傳感器，或是在那測(cè)距裝置的故障碼70，氧傳感器就必須只能被替換。