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附錄1外文資料原文 11 附錄2 外文文獻(xiàn)譯文 一種新型的自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及動(dòng)態(tài)仿真 摘要 一種新型的自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。閥門氣缸規(guī)模和結(jié)構(gòu)的理論設(shè)計(jì)計(jì)算。國(guó)際仿真學(xué)會(huì)建立液壓系統(tǒng)用于自動(dòng)變速器的動(dòng)態(tài)仿真模型。用理論計(jì)算的結(jié)果來證實(shí)模型設(shè)計(jì)的合理性。在仿真模型得到確認(rèn)的基礎(chǔ)上，對(duì)壓力和液壓系統(tǒng)的流量的模擬結(jié)果進(jìn)行分析。動(dòng)態(tài)仿真有利于對(duì)液壓系統(tǒng)性能的設(shè)計(jì)與分析，及進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)。理論設(shè)計(jì)的方法和動(dòng)態(tài)仿真模型可應(yīng)用于實(shí)際工業(yè)中。研究結(jié)果可用于液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化。 1.引言 自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)是一個(gè)非常重要的動(dòng)力部分。它的作用是確保傳輸系統(tǒng)的正常工作，控制轉(zhuǎn)移和傳輸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變過程。配合特殊的石油壓力和流量，不僅可以延長(zhǎng)轉(zhuǎn)變工作內(nèi)容和自動(dòng)變速箱里拉，而且能有效的減少功率轉(zhuǎn)型過程中的損失，以確保汽車的加速性能，以及確保質(zhì)量的轉(zhuǎn)變。通過分析動(dòng)態(tài)液壓系統(tǒng)的過程，每一個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)在液壓系統(tǒng)中的元素過程得知。 自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真和主要參數(shù)的優(yōu)化，主要表現(xiàn)在參中。但是這些引用不能描述如何設(shè)計(jì)自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)。OSHIMA和 MIYATA 等簡(jiǎn)單的介紹了提高自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的解決方案其中不包括詳細(xì)設(shè)計(jì)和仿真結(jié)論。MA和FENG研究了電力主管換擋離合器動(dòng)態(tài)特性的進(jìn)程。他們只考慮一個(gè)自動(dòng)變速器離合器，沒有考慮整個(gè)轉(zhuǎn)移過程中自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)。PAN和MOSKWA,MARTIN,OHASHI,YANG,HE 介紹了整個(gè)自動(dòng)變速器并簡(jiǎn)單的介紹了液壓自動(dòng)傳輸系統(tǒng)的功能。LEE,JIANG,LI研究和優(yōu)化自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中的特殊閥門，但沒有對(duì)整個(gè)液壓系統(tǒng)進(jìn)行仿真。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，可以得出結(jié)論：沒完善的技術(shù)用于對(duì)自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和改進(jìn)。對(duì)于自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要進(jìn)一步優(yōu)化和修改。靜態(tài)設(shè)計(jì)起到主要作用。動(dòng)態(tài)仿真將在長(zhǎng)期的生產(chǎn)設(shè)計(jì)中得到發(fā)展并且需要高的開發(fā)成本。在這項(xiàng)工作中，對(duì)自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)新的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了討論。利用整體設(shè)計(jì)和自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)仿真得到更完善的自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)。 2 .液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與操作原則 表1列出了變速箱換擋邏輯。只有五級(jí)移動(dòng)件才能實(shí)現(xiàn)8級(jí)齒輪轉(zhuǎn)換和一個(gè)倒檔。圖1中的5電磁閥控制五個(gè)轉(zhuǎn)變分子電子比例控制閥。一個(gè)電磁閥控制閥控制了一個(gè)比較接近的壓力轉(zhuǎn)移元素。純電子壓力控制在液壓系統(tǒng)的使用。壓力受控于基于引擎扭矩輸出的控制單元。用電磁控制每個(gè)移動(dòng)元素實(shí)現(xiàn)了其快速響應(yīng)和高精度移動(dòng)。 手動(dòng)閥門被壓力管道的X轉(zhuǎn)移到對(duì)立的位置上。當(dāng)手動(dòng)閥在位置上合適的壓力能夠啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)原件。當(dāng)控制失敗, 在x 管的壓力會(huì)消失。手動(dòng)閥會(huì)移到左邊的位置因?yàn)閺椓Φ淖饔?。轉(zhuǎn)動(dòng)壓力會(huì)被手動(dòng)移動(dòng)閥控制在這位置上。如果五個(gè)控制閥中任何一個(gè)對(duì)原件的控制失敗，所有的 控制閥都會(huì)關(guān)閉。然后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開動(dòng)。 排擋連接著MSV。當(dāng)變速桿在R齒輪時(shí)，B1,K2,K4移動(dòng)件將會(huì)靠近。當(dāng)變速桿在N 位置時(shí)，K2和K4移動(dòng)件將被關(guān)閉。當(dāng)變速桿在D齒輪時(shí)，只能是5檔，移動(dòng)件K1，K2和K4將會(huì)封閉，這也被陳為“跛行回家”齒輪。 圖1，自動(dòng)變速器液壓傳動(dòng)系統(tǒng) 在管道的壓力“g”是減少了0.5兆帕壓力減壓閥，用它來打開移動(dòng)元件。對(duì)制動(dòng)缸（乙1）打開采用碟形彈簧。 3 .液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真模型 3.1 數(shù)學(xué)方法 用以下公式描述閥門優(yōu)勢(shì)和圖孔板 （1），其中的流量系數(shù)，A為截面面積，△p為壓力損失，p為流密度。 柱塞缸的流量是由活塞面積A，活塞速度V，外部泄露量Q所決定的： （2） 差動(dòng)缸的流量A，B取決于活塞面積和,活塞速度以及內(nèi)部外部泄漏 和 （3） 3.2 仿真模型 根據(jù)模式（1）和MATHCAD的靜計(jì)算結(jié)果建立動(dòng)態(tài)仿真模型。是一種動(dòng)態(tài)仿真軟件，該軟件用于構(gòu)建自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的模型。 3.3 模擬參數(shù) 在液壓系統(tǒng)中的主油壓是由定量泵提供的，系統(tǒng)溫度-30℃到150℃，主油壓0.8-2.0MPa，泵的轉(zhuǎn)速為 0-5 700r/min，位移0.01左右，是理想狀態(tài)的70%。在不斷改變的轉(zhuǎn)速及固定的時(shí)間下，模擬結(jié)果得到展示，然而，溫度設(shè)定在90℃，齒輪設(shè)定為增速齒輪。 圖2 泵的轉(zhuǎn)速和時(shí)間的關(guān)系 圖3 鎖定比和鎖定時(shí)間的關(guān)系 表2參數(shù)控制單元 表2 顯示了參數(shù)的改變，表2列出了每個(gè)控制部件的參數(shù)。正如表四所示，動(dòng)態(tài)仿真結(jié)果ITI-SimulationX 與CAD顯示的計(jì)算結(jié)果十分吻合，公差控制在5%以內(nèi)。閥門邊緣液動(dòng)力的動(dòng)態(tài)變化是形成公差的原因。Prv Pg （減壓閥）可以通過動(dòng)態(tài)和靜態(tài)結(jié)果很好的將主油壓控制在在0.8 and 2.0 MPa 之間。這證實(shí)了離合器摩擦片不能在每個(gè)工作環(huán)境下打滑。因此需要降低主油壓，以減少摩擦片壓力并延長(zhǎng)離合器壽命。這同樣也適用在液壓系統(tǒng)中的每一個(gè)閥，這也可用來證實(shí)閥的正確與否，整個(gè)動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)只有在每個(gè)閥符合要求情況下才可運(yùn)作。這同樣也適用在液壓系統(tǒng)中的每一個(gè)閥，這也可用來證實(shí)閥的正確與否，整個(gè)動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)只有在每個(gè)閥符合要求情況下才可運(yùn)作。自動(dòng)變速箱的動(dòng)態(tài)體系的新設(shè)計(jì)由對(duì)邏輯移位和移位特性的分析得到展示。 圖4 比較靜態(tài)與動(dòng)態(tài)模擬計(jì)算。 4. 模擬結(jié)果分析 4.1靜態(tài)效果與動(dòng)態(tài)效果的比較 液壓系統(tǒng)的主要壓力被減壓閥控制在0.8到2.0MPa間。Prv-pg的控制壓力由EPCV-g提供。每個(gè)移動(dòng)元素上的EPCV-C控制進(jìn)入轉(zhuǎn)向缸壓力。 4.2 動(dòng)態(tài)分析結(jié)果 如圖5所示，當(dāng)移動(dòng)件停止，可調(diào)節(jié)壓力保持在1.7到2.0MPa。C1的降壓被清楚的觀察到。與此同時(shí)C1開啟。然后，C2的壓力增加導(dǎo)致C2關(guān)閉。C2約在0.4秒內(nèi)被關(guān)閉。C2充油有三個(gè)階段：（1）快速充油階段，（2）離合器和缸的氣體消除階段，（3）壓力迅速增加階段。根據(jù)動(dòng)態(tài)分析，傳動(dòng)壓力和傳動(dòng)過程滿足設(shè)計(jì)要求。 _ 圖5 3缸4缸的動(dòng)態(tài)壓力 從圖6可以清晰的看到C1，C2間油的流動(dòng)和流向。根據(jù)動(dòng)態(tài)分析，當(dāng)移動(dòng)的流動(dòng)進(jìn)入高壓能迅速的被填補(bǔ)回去。滿足所需流量的設(shè)計(jì)。此外，油缸能迅速的把油分開。 圖6 缸3齒輪和4齒輪的流量 4.3.分析主要?jiǎng)討B(tài)參數(shù) 改變彈簧剛度相當(dāng)于改變最低開啟壓力。如圖7所示，使主電路動(dòng)態(tài)流量發(fā)生改變的開啟壓力為0.15到0.18MPa。主電路的動(dòng)態(tài)流動(dòng)，直接影響變速器的加速性能，轉(zhuǎn)軸性能，和變速器的冷卻與潤(rùn)滑系統(tǒng)。合適的彈簧剛度有益于提高自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)的性能。為滿足液壓模擬系統(tǒng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，可以對(duì)主要參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。 圖7 主電路流量與彈簧剛性的變化關(guān)系 5.結(jié)論 （1） 在對(duì)自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)新的設(shè)計(jì)中提出了轉(zhuǎn)變邏輯和移位分析特征。 （2） 每個(gè)閥門的動(dòng)態(tài)模型由 ITI-SimulationX 軟件模擬。動(dòng)態(tài)結(jié)果相對(duì)靜態(tài)結(jié)果，公差控制在5%以內(nèi)，之后整個(gè)動(dòng)態(tài)仿真模型就成型了。油壓及流量的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)得到分析，影響油壓和流量的系統(tǒng)部件參數(shù)也得出結(jié)論。 （3） 下一步就是基礎(chǔ)部件的組裝，需要一個(gè)小型測(cè)試，測(cè)試自動(dòng)變速箱的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的正確與否。該控制策略將被提出編制為TCU控制程序。