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背景和致謝 The original 1990 document was prepared: 1) Pedal Ergonomics Task Force of the Brake and Bearing Subcommittee (Chairperson-Ben Pusheck): 2) Corporate Design Objectives for Throttle Systems and Foot Control Task Force (Chairperson-Chet Rozanski); 3) Driver/Passenger Accommodations Technical Committee (Chairperson-Ron Roe). The 1990 document is an outgrowth of forethought by C.W. Rozanski, Gary H. Rush of Clutch Systems and Throttle Controls, Gordon Corrigan, Chief Engineer and Human Factors Engineering and others of the Chevrolet-Pontiac-Canada Group of GM who contracted work by Anacapa Sciences, Inc. which resulted in the engineering report: Ergonomic Design Of Automotive Foot Controls and Transmission Shifters. The Anacapa report provided a nucleus for the 1990 document. The original 1990 document Automotive Foot Control Design Objectives copy dated November 1990, is the work of Ron Roe and Linda Brainer of Human Factors, and others of the Systems Engineering organization. For example: Park Brake Pedal operation zones were developed by P. Kobrehel and L. Smythe in 1990 and updated by A. Arnold and M. Thomas in 1995. This First Revision was started by Linda Brainer who reformatted and indexed the original text. Revisions and additions of text and illustrations were by the joint efforts of Al Arnold, Linda Brainer, Kim Ellis, Gunnar Nilsson of Saab, all of Human Factors. There were many persons of the Accelerator, Brake, Clutch and Chassis Engineering community who submitted their inputs towards this update, especially the Accelerator, Cruise, and ETC Pedal Coordination Committee and Alan Canavan and also last but not least, Gary Rush.,目錄 1.0 引言 . . . . . . . …………. 6 2.0 踏板尺寸和形狀 . . . . . .6 2.1 加速踏板面尺寸和形狀 …….6 2.1.1 懸吊式加速踏板面尺寸 7 2.1.2 全長(zhǎng)加速踏板面尺寸. …………… 9 2.1.3 加速踏板布置角度/側(cè)面傾角 …. … 10 2.1.4 加速踏板支點(diǎn)（分節(jié)的）和不分節(jié)外廓踏板……………………….……………………….……….10 2.2 制動(dòng)踏板尺寸11 2.2.1 制動(dòng)踏板寬度-自動(dòng)擋汽車.11 2.2.2 制動(dòng)踏板寬度-手動(dòng)擋汽車.11 2.2.3 制動(dòng)踏板高度-自動(dòng)和手動(dòng)擋汽車11 2.2.4 制動(dòng)踏板角度 –自動(dòng)和手動(dòng)擋汽車12 2.2.5 制動(dòng)踏板面曲率 –自動(dòng)和手動(dòng)變速箱12 2.3 離合踏板尺寸和形狀12 2.4 腳操作式駐車制動(dòng)踏板尺寸和形狀 .12 3.0 腳踏板周邊環(huán)境.12 3.1 腳部空間曲線 .12 3.1.1 腳部空間曲線-側(cè)視圖，高度尺寸………………………………………………………………….….13 3.1.2 腳部空間曲線-后視圖，長(zhǎng)度尺寸和IP后方垂直分界面……………………………………………13 3.1.3 腳部空間曲線-前視圖，橫向尺寸……………………………………………………………….…….13 3.2 加速踏板踵點(diǎn)下鈑金平面和地板面抬升.20 3.3加速踏板位置臨近中通道或者副儀表.20 3.4 制動(dòng)時(shí)腳跟下鈑金平面和地面面抬升….……………………………………………….…………….26 4.0 腳踏板位置29 4.1踏板位置測(cè)量-參考位置和定義…………………………………………………………………………….29 4.1.2 AHP參考點(diǎn)在壓縮后地毯上的布置29 4.1.3 BOF參考點(diǎn)沿加速踏板上腳底平面的的布置30 4.1.4 加速腳參考平面 .30 4.1.5 加速腳平面角度 30 4.1.6 地毯壓縮-AHP參考點(diǎn)…………………………………………………………………………………30 4.1.7 加速時(shí)腳跟踩踏面 31 4.1.8 人體中心線, 駕駛員, (W20) SgRP 的Y坐標(biāo). ……………………………………………………….31 4.1.9 踏板操作中心線.31 4.2 踏板位置尺寸定義 35 4.2.1 踏板位置-長(zhǎng)度定義（PL）36 4.2.2 踏板位置-橫向定義(PW) 36,4.2.3 踏板尺寸-高度定義（PW）38 4.3 踏板位置尺寸的建議38 4.3.1 與尺寸相關(guān)的基本性能 .38 4.3.2 與尺寸相關(guān)的第二性能 .39 4.3.3 與尺寸相關(guān)的建議 39 4.3.4 常見(jiàn)的加速踏板位置…………………………………………………………………………………35 4.3.5 常見(jiàn)的制動(dòng)踏板位置…………………………………………………………………………………36 4.3.6 常見(jiàn)的離合踏板位置…………………………………………………………………………….…….36 4.3.5 腳剎位置 .40 5.0 制動(dòng)和加速的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)指標(biāo) .41 6.0 舒適度特征 46 6.1 踏板調(diào)節(jié)…………………………………….…………………………….41 6.2 右腳支撐結(jié)構(gòu).42 6.3 左腳休息 .48 6.4 踏板面行程和相關(guān)聯(lián)的最大舒適力………………………………………………………………………51 圖表 1.0 踏板形狀和尺寸-手動(dòng)和自動(dòng)變檔汽車……………………………………….……………………………7 2,0 駕駛員腳和踏板操作空間要求……………………………………………………………………….….14 3.0 腳部空間曲線（側(cè)視圖）………………………………………………………………………………15 4.0 前垂直腳部腳部空間……………………………………………………………………………………16 5.0 踏板位置測(cè)量-自動(dòng)檔….…………………………………………………………………….…………17 6.0 踏板位置測(cè)量-手動(dòng)檔……………………………………………………………………………………19 7.0 腳趾抬升和AHP點(diǎn)…………………………………………………………………………………………23 8.0 可接受的最小地板角度（極端情況）…………………………………………………………………24 9.0 加速踏板設(shè)計(jì)和周邊界面（后視圖）…………………………………………………………………25 10.0 踏板操作中心線……………………………………………………………….…………………………29 11.0 A級(jí)制動(dòng)踏板和離合踏板布置以適應(yīng)女性小人體的腿部伸及…………………………37 11.0 B級(jí)離合踏板布置以適應(yīng)女性小人體對(duì)于不同離合踏板行程的腿伸及能力………………38 12.0 腳剎在后視圖里與周邊裝飾件的周邊間隙………………….38 13.0 右腳支撐區(qū)域的設(shè)計(jì)建議……………………….43 14.0 左腳休息設(shè)計(jì)建議……………………………………44 15.0 腳剎位置（布置在腳伸及范圍）…………55 16.0 腳剎位置………………………………………….56 表格 1.0 踏板形狀和尺寸-設(shè)計(jì)尺寸………………………………….8 2.0 駕駛員及前排乘員最小的垂直腳部空間建議….….16 3.0 駕駛員橫向腳和踏板操作空間要求……………….………20 4.0 在踏板處駕駛員橫向腳部空間，從座椅中心線量（由總的腳部空間分類）………………….21 5.0在踏板處駕駛員橫向腳部空間，從座椅中心線量（由右腳空間分類）…………………22,6.0 踏板尺寸和位置指標(biāo)……………………………………………30 7.0 踏板行程和相關(guān)聯(lián)的最大舒適力……………………54 附件 A 常見(jiàn)鞋的尺寸…………………………………………………….48 A.1.0 鞋尺碼和長(zhǎng)度-美國(guó)常見(jiàn)………………….49 A 2.0 腳踝運(yùn)動(dòng)范圍（男性）…………………………………….50 A 3.0 4英尺腳跟的5%女性人體尺寸5（兩種類型）….…….…….51 A 4.0 女性高跟和加速踏板接觸點(diǎn)………….….52 A 5.0 腳剎布置程序…………….……53 B 乘用車制動(dòng)踏板尺寸和形狀…………………………….57 C 貨車制動(dòng)踏板尺寸和形狀……………….……………….…………58 D 乘用車加速踏板尺寸和形狀…………………….…59 E 貨車加速踏板尺寸和形狀……………………….………….60 F 自動(dòng)檔汽車級(jí)相關(guān)尺寸首要設(shè)計(jì)指標(biāo)……………….…………….61 G 有競(jìng)爭(zhēng)的制動(dòng)系統(tǒng)和滿足DVO的設(shè)計(jì)指標(biāo)補(bǔ)充信息……….…….62 H 乘用車-動(dòng)態(tài)的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)材料……………………65 I 全尺寸貨車和中級(jí)貨車-動(dòng)態(tài)的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)材料………………66,1.0引言 本文件提供了新車設(shè)計(jì)時(shí)布置自動(dòng)腳控制的設(shè)計(jì)指標(biāo)。設(shè)計(jì)指標(biāo)既考慮了操作空間也考慮了整車動(dòng)態(tài)的性能特征，這是由大量的踏板人機(jī)研究構(gòu)成的，包含了從布置、人體因素、動(dòng)力傳動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)工程師的協(xié)作。設(shè)計(jì)指標(biāo)是基于駕駛員人體測(cè)量、文獻(xiàn)查閱、常規(guī)設(shè)計(jì)和制動(dòng)與傳動(dòng)系統(tǒng)知識(shí)的。適當(dāng)?shù)?、特別的、動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)指標(biāo)作為最小可接受的、建議的和最大可接受的指標(biāo)。某些情況，尺寸指標(biāo)會(huì)與整車布置和操作要求沖突。除了DVO（動(dòng)態(tài)垂直補(bǔ)償）和PW11要求例外，為達(dá)到最好的全面系統(tǒng)設(shè)計(jì)背離指標(biāo)時(shí)必要的也是允許的。 2.0踏板尺寸和形狀 以下腳踏板尺寸和形狀建議時(shí)基于常規(guī)設(shè)計(jì)、競(jìng)爭(zhēng)估計(jì)和文獻(xiàn)查閱的。踏板尺寸和形狀的設(shè)計(jì)思路包括： 基于使用人群的人體測(cè)量 鞋的種類 人群行為習(xí)慣的知識(shí) 分配給踏板力的區(qū)域 踏板間距 踏板與周邊的距離 2.1加速踏板尺寸和形狀 因?yàn)榧铀偬ぐ鍟r(shí)持續(xù)使用的，它的尺寸和形狀應(yīng)該是使駕駛舒適的。相比制動(dòng)踏板，加速踏板的操作力較低，但是腳底部分配足夠的操作力也是必要的。尺寸和形狀方面的考慮在圖1顯示。尺寸值建議見(jiàn)表1。GM乘用車、GM貨車和競(jìng)爭(zhēng)車的加速踏板面尺寸見(jiàn)附錄D和E。,圖1：踏板形狀和尺寸-手套和自動(dòng)檔汽車,備注：BOF點(diǎn)、AHP點(diǎn)和加速腳踩踏面時(shí)根據(jù)SAE J1100和J1516以及GM汽車尺寸設(shè)計(jì)手冊(cè)定義的。 踏板操作中心線時(shí)等同于除圖10所引用之外的SAE J1100駕駛員中心線。踏板沒(méi)有顯示，見(jiàn)表1和下一個(gè)表。 *最左邊的干涉-輪罩、搖桿、歇腳踏板的內(nèi)邊緣等。 增加結(jié)構(gòu)導(dǎo)致尺寸變動(dòng)。,表一：踏板形狀和尺寸-設(shè)計(jì)尺寸,*最大需要：上表中任何值都不是性能指標(biāo)，可能引起沖突。,2.1.1懸吊式加速踏板尺寸 以下定義了懸吊式踏板的設(shè)計(jì)指標(biāo)。 2.1.1.2懸吊式加速踏板寬度 懸吊式加速踏板的建議寬度（PW3）是50mm，最小寬度是25mm。這個(gè)值與現(xiàn)有的GM加速踏板寬度在40-60mm范圍內(nèi)是一致的，而競(jìng)爭(zhēng)車的加速踏板寬度變化范圍為30-77mm。軍用標(biāo)準(zhǔn)特定的最小踏板寬度為75m。Anacapa Science（1987）建議加速踏板寬度做到50mm，而Chapanis（1972）建議加速踏板的寬度不小于22mm。 2.1.1.3懸吊式加速踏板高于地板的高度 除非踏板全部放在地板加速踏板面底部高于地板應(yīng)最小100mm，從加速踏板腳踩踏參考平面上量（見(jiàn)踏板位置測(cè)量），100mm以下的尺寸可能導(dǎo)致駕駛員腳跟部有問(wèn)題。100mm的尺寸會(huì)使5% 女性人體的短腳在開(kāi)始位置接觸到踏板。踏板的運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)保證踏板行程弧線的全過(guò)程5%女性人體的腳都能接觸到踏板。加速踏板應(yīng)布置在地板以上的最大高度為120mm（見(jiàn)附件A 4.0）。 加速踏板面布置在地板以上的位置（PH30）是一個(gè)權(quán)衡，要放下5%女性人體穿4英尺高跟鞋的腳和95%男性人體穿13EEE禮服鞋鞋或工作高筒靴（大腳）。 2.1.1.4懸吊式加速踏板面長(zhǎng)度 假設(shè)加速踏板面底端位置高于地板110mm，在加速踏板腳踩踏參考平面上測(cè)量，建議踏板面長(zhǎng)度時(shí)130mm。這個(gè)長(zhǎng)度可以允許大腳在其中間有效點(diǎn)上接觸到踏板。在加速踏板腳踩踏參考平面上測(cè)量最小的踏板面長(zhǎng)度時(shí)110mm。最小踏板面長(zhǎng)度允許大腳在其BOF點(diǎn)上接觸到踏板面。 懸吊式加速踏板長(zhǎng)度時(shí)基于95%男性人體穿13EEE禮服鞋或工作高筒靴（大腳）的。有效范圍的定義是考慮在此范圍內(nèi)可以如附件A所述的鞋能發(fā)揮力的區(qū)域。駕駛員和布置工程師建議大腳接觸加速踏板的位置在其BOF點(diǎn)（踵點(diǎn)以上217mm）和中間有效點(diǎn)之間（踵點(diǎn)以上250mm）。 2.1.2全長(zhǎng)式加速踏板面尺寸 以下定義了全長(zhǎng)式加速踏板設(shè)計(jì)指標(biāo)。,2.1.2.1全長(zhǎng)式加速踏板寬度 全長(zhǎng)式加速踏板寬度指標(biāo)與懸吊式加速踏板寬度指標(biāo)一致。 2.1.2.2全長(zhǎng)式加速踏板長(zhǎng)度 在加速踏板腳踩踏參考平面上測(cè)量，全長(zhǎng)式加速踏板長(zhǎng)度建議在踵點(diǎn)以上250mm。這個(gè)尺寸可以使大腳在其中間有效點(diǎn)上接觸到踏板。在加速踏板腳踩踏參考平面上測(cè)量，踵點(diǎn)以上217mm可以允許大腳在其BOF點(diǎn)上接觸到踏板。全長(zhǎng)式加速踏板的設(shè)計(jì)建議是基于95%男性人體穿13EEE禮服鞋或者工作長(zhǎng)筒靴（大腳）的。有效范圍的定義是考慮了斜能發(fā)揮力的區(qū)域（見(jiàn)附件A）。 2.1.3加速踏板角度/橫向傾斜 加速踏板橫向傾斜角度建議向右傾斜0-15°范圍內(nèi)?，F(xiàn)有的GM車加速踏板向右傾斜角度為5-15°。競(jìng)爭(zhēng)車加速踏板傾斜角度在向右0-14°到向左0-11°的范圍。設(shè)計(jì)者可能傾向選擇向左傾斜踏板角度以增大加速踏板與制動(dòng)踏板的橫向間隙。向右邊傾斜角度可以清除像中通道、發(fā)動(dòng)機(jī)罩或者HVAC殼體等障礙。見(jiàn)3.3節(jié)。 2.1.4加速踏板面轉(zhuǎn)軸（分節(jié)的）和不分節(jié)波狀外形踏板 Anacapa Sciences (1987)建議使用踏板以后從AHP點(diǎn)量取大約160mm處 的點(diǎn)作為踏板面的轉(zhuǎn)軸。轉(zhuǎn)軸選擇大約20°時(shí)到達(dá)彈回位置，這樣踏板回到了唯一的自然狀態(tài)即踏板平面。平面（側(cè)視圖）、分節(jié)或者轉(zhuǎn)動(dòng)加速踏板建議超過(guò)波狀外形的踏板。但是不分節(jié)踏板面的曲率半徑為200mm，當(dāng)腳在角為θ的踏板平面上或者腳的位置是可以接受的時(shí)，在BOF點(diǎn)接觸踏板。腳（鞋）的這個(gè)角度位置或者踏板平面角度是基于座椅高度的，這決定于下面公式：θ= ，這里H30是SAE的座椅高度。這點(diǎn)在4.1.5節(jié)加速腳平面角有深入討論。Anacapa的關(guān)于各種車輛駕駛員的研究顯示側(cè)視圖里加速踏板的曲率對(duì)于保持鞋一致接觸到不分節(jié)踏板面是非常必要的，所以在踏板面上很大的區(qū)域都要使壓力集中。他們的研究確定了不分節(jié)踏板面在三個(gè)矢量方向的外形。踏板外形最好的形狀時(shí)200mm半徑。,2.2制動(dòng)踏板尺寸 制動(dòng)踏板尺寸和形狀方面的設(shè)計(jì)思路在圖1顯示。這些尺寸的建議值在表1提供。GM乘用車、貨車和競(jìng)爭(zhēng)車的踏板寬帶、高度和角度在附件A、B、C提供。制動(dòng)踏板面設(shè)計(jì)應(yīng)使駕駛員能輕易找到。制動(dòng)踏板應(yīng)允許單腳有適當(dāng)?shù)牧Ψ峙洹?2.2.1制動(dòng)踏板寬度-自動(dòng)檔 建議自動(dòng)檔的制動(dòng)踏板寬帶為130mm。如果制動(dòng)踏板能根據(jù)其操作中心線（參考4.1.9）恰當(dāng)布置，則可以允許大腳（穿132EEE的禮服鞋或者工作長(zhǎng)筒靴）的左腳和右腳均可以操作。當(dāng)其有其他布置方面的限制時(shí)，制動(dòng)踏板的寬度最小可以接受50mm（例發(fā)動(dòng)機(jī)罩、中通道或者輪罩干涉），見(jiàn)圖1。制動(dòng)踏板的最大寬度是由踏板空間要求決定的，但是對(duì)于典型的自動(dòng)檔來(lái)車說(shuō)，制動(dòng)踏板寬度不應(yīng)超過(guò)172mm。 對(duì)于自動(dòng)擋車輛，Anacapa Science (1987)建議制動(dòng)踏板寬度為155mm。盡管這個(gè)尺寸對(duì)于左腳和右腳制動(dòng)均允許，但是單一的這個(gè)值不能說(shuō)明布置限制出現(xiàn)的其他一些沖突（例：發(fā)動(dòng)機(jī)罩、中通道或者輪罩干涉）而使較小的踏板成為必須的。軍用標(biāo)準(zhǔn)1472E規(guī)定踏板的最小寬度為75mm。這個(gè)寬度可以使單鞋的力分配有恰當(dāng)?shù)膮^(qū)域，但是可能不滿足左腳和右腳一起制動(dòng)。 2.2.2制動(dòng)踏板寬度-手動(dòng)擋 手動(dòng)檔車輛的制動(dòng)踏板寬度建議值為75mm。這個(gè)值符合Anacapa Science (1987)的建議和軍用標(biāo)準(zhǔn)1472E的規(guī)定。制動(dòng)踏板面寬度最小值50只有在布置其他方面的約束出現(xiàn)了才可以接受。 2.2.3制動(dòng)踏板高度-自動(dòng)和手動(dòng)檔車輛 自動(dòng)檔和手動(dòng)檔制動(dòng)踏板高度的建議范圍為50-75mm。附件B和附件C顯示，這個(gè)建議范圍時(shí)符合GM車輛和競(jìng)爭(zhēng)車的設(shè)計(jì)慣例的。對(duì)于自動(dòng)擋和手動(dòng)檔車輛，Anacapa Science (1987)建議制動(dòng)踏板高度為75mm。相比之下，軍用標(biāo)準(zhǔn)1472E規(guī)定的制動(dòng)踏板的最小高度為25mm。,2.2.4制動(dòng)踏板角度-自動(dòng)檔和手動(dòng)檔車輛 盡管Anacapa Science (1987)建議制動(dòng)踏板右邊緣有角度以使腳可以像操作加速踏板一樣，制動(dòng)踏板放下右傾的腳，但是不要求制動(dòng)踏板有角度。不過(guò)為了增加制動(dòng)踏板與加速踏板或者制動(dòng)踏板與離合踏板的距離，也有可能給制動(dòng)踏板設(shè)計(jì)傾角。現(xiàn)有GM產(chǎn)品的制動(dòng)踏板左右邊緣的傾角時(shí)對(duì)稱的并且在5-13°的范圍內(nèi)。同樣，競(jìng)爭(zhēng)車的制動(dòng)踏板角度變化范圍為0-18°。 2.2.5制動(dòng)踏板曲率-自動(dòng)檔和手動(dòng)擋車輛 基于現(xiàn)有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，制動(dòng)踏板面的曲率半徑建議在100mm。參考表1：踏板形狀和尺寸-設(shè)計(jì)尺寸。 2.3離合踏板面尺寸和形狀 離合踏板的尺寸和形狀要求同手動(dòng)檔的制動(dòng)踏板要求。許多常規(guī)車輛產(chǎn)品，離合踏板面和手動(dòng)擋的制動(dòng)踏板面是同一個(gè)。參考表1：踏板形狀和尺寸-設(shè)計(jì)尺寸。 2.4腳剎尺寸和形狀 腳剎踏板面的寬度建議30-50mm，高度建議38-50mm。這個(gè)建議值與現(xiàn)有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是符合的。腳剎在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，其左邊緣與周邊內(nèi)飾件表面和豎直面之間的間隙最小為30mm。建議的和可以接受的操作區(qū)域在4.3.4節(jié)定義。 3.0 腳周邊環(huán)境 3.1腳部空間曲線 以下側(cè)視圖和后視圖的描述段落里定義了駕駛員和前排乘員腳部空間在長(zhǎng)度、高度、寬度上的要求。空間要求在圖2：駕駛員和前排踏板控制空間要求里詳細(xì)描述。 3.1.1踏板空間曲線-側(cè)視圖，高度尺寸 通過(guò)95%男性人體穿工作長(zhǎng)筒靴定義的腳部空間曲線內(nèi)和每個(gè)踏板之間不能出現(xiàn)障礙物。圖3顯示的腳運(yùn)動(dòng)曲線是通過(guò)從AHP參考點(diǎn)以362為半徑畫弧線定義的。這個(gè)尺寸容許長(zhǎng)度為95%男性人體穿工作長(zhǎng)筒靴（347mm）操作時(shí)與IP下表面有15mm的間隙。做一條直線與362半徑的曲線相切并且與從SgRPDIAN 到 BOF點(diǎn)的直線平行，IP下表面不能超過(guò)這條直線的下面。,3.1.2腳部空間曲線-側(cè)視圖，長(zhǎng)度尺寸和IP后部垂直分界面 圖3構(gòu)建完畢后，考慮從加速踏板到制動(dòng)踏板的跨越（圖3），需要從未壓縮的制動(dòng)踏板面做切面向后延伸175mm作為空間補(bǔ)充。這就可以允許腳在踏板之間移動(dòng)（見(jiàn)踏板位置尺寸定義4.2，關(guān)于PL1的定義）。在腳步空間曲線后部IP下表面可能會(huì)延伸到下面。對(duì)于座椅高度較低的車，H30在325mm以上時(shí)，從未壓縮地毯垂直向上量取320mm構(gòu)成腳接觸踏板的伸及路徑，這個(gè)區(qū)域不能與膝部護(hù)板標(biāo)準(zhǔn)沖突。隨著座椅高度降低到320mm以下，建議腳部垂直空間進(jìn)行調(diào)整。見(jiàn)表2“前部最小垂直腳部空間”和圖4針對(duì)踏板可視性增大的空間。駕駛員小腿-膝蓋包絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)在GM“車輛尺寸工程手冊(cè)”10251D中描述，這是用來(lái)盡最大可能使駕駛員在駕駛過(guò)程或者上下車過(guò)程中膝蓋不會(huì)碰到IP。應(yīng)注意確保IP下部不能與駕駛員在最前位置時(shí)用眼橢圓定義的踏板視野干涉。對(duì)于駕駛員腳部高度空間數(shù)據(jù)首先確定下來(lái)，與此同時(shí)，對(duì)于前排乘員垂直腳部空間做到320mm。 3.13腳部空間曲線-前視圖，橫向尺寸 理想的橫向腳部空間曲線尺寸等同于圖1、5和6定義的建議踏板尺寸和形狀。這方面的信息已收集在表3，駕駛員橫向腳與踏板操作空間要求。駕駛員橫向腳部空間在表3顯示。對(duì)于自動(dòng)擋和手動(dòng)擋的踏板操作，基于圖1、5和6以及Anacapa Science1987版報(bào)告，除在沒(méi)有左腳歇腳踏板情況下，最好的橫向總空間尺寸要比437mm和423mm大。有歇腳踏板時(shí)，橫向空間要增大100mm。座椅中心線右側(cè)的橫向腳部空間要達(dá)到238mm。這個(gè)空間布置要求提供了根據(jù)踏板操作中心線布來(lái)的布置空間。建議踏板操作空心線與座椅中心線共線。見(jiàn)此文件4.1.9踏板操作中心線。最小值，對(duì)比，規(guī)定值在表3顯示。,駕駛員橫向腳部空間要求方面對(duì)比在表4、5顯示，根據(jù)總的腳部空間和右腳空間分類。,圖2：駕駛員腳和踏板操作空間要求,圖3：腳部空間曲線側(cè)視圖 （要求從其他文件二次復(fù)制，沒(méi)有入口）,圖4：前部最小垂直腳部空間,駕駛員和前排乘員最小垂直腳部空間時(shí)基于自然腳踝角87°并且座椅高度在設(shè)計(jì)位置上。這和駕駛員駕駛踏板腳踝角是一樣的。 表2作為設(shè)計(jì)輔助提供了駕駛員和前排乘員最小垂直腳部空間 表2：駕駛員和前排乘員建議最小垂直腳部空間,圖5 踏板位置尺寸-自動(dòng)檔,3.2加速時(shí)腳跟踩踏面和地毯上升 加速踏板踵點(diǎn)下鈑金平面是個(gè)硬的平坦的平面，在加速踏板周邊（見(jiàn)圖7，足尖平面上抬和AHP點(diǎn)）。足尖上抬平面處于AHP點(diǎn)的水平距離為35mm，見(jiàn)圖7。這個(gè)尺寸應(yīng)橫向拉伸越過(guò)制動(dòng)踏板，以避開(kāi)圖8所示的最小可以接受的地板截面線。 足跟下的平面是為了使駕駛員在將要使用踏板時(shí)和脫離控制加速踏板時(shí)有一致的參考。加速足跟踩踏面必須相對(duì)于設(shè)計(jì)整車坐標(biāo)水平，并且向后延伸120mm，從AHP點(diǎn)向外延伸195m。這個(gè)平面也必須從AHP點(diǎn)向前向內(nèi)部延伸，直到與前擋板下部（足尖抬起面），中通道或者輪罩（右舵車）。這個(gè)平面不能成為凹坑，因?yàn)橐苊舛逊e臟物、石頭、水、冰等。由于駕駛員可以使用定速巡航來(lái)控制，AHP后部和外部的地板空間作為一個(gè)平坦的腳部休息面非常有用。這個(gè)平面也包括不同的駕駛員人群自己的AHP點(diǎn)以及他們的腳伸及到制動(dòng)踏板也可能是離合踏板的區(qū)域。 3.3加速踏板位置周邊到變速箱通道、CONSOLE中部、或者右側(cè)駕駛，輪罩。 加速踏板在加速踏板腳參考平面上的位置應(yīng)詳細(xì)設(shè)計(jì)，這樣SAE J826人體的腳中心線可以垂直地在加速踏板橫向中心處BOF點(diǎn)停靠（圖7&9）。注意確保這個(gè)條件非常必要，因?yàn)樗R近變速箱通道、CONSOLE中部、發(fā)動(dòng)機(jī)罩或者在右側(cè)駕駛時(shí)的輪罩彎曲部分像地毯這樣的分界面，會(huì)導(dǎo)致腳向外去，或?qū)τ谟叶鏁?huì)使腳向里去。SAE和GM/UMTRI布置（座椅）曲線的位置確定就是依據(jù)人體的腳在這個(gè)垂直點(diǎn)上。整車尺寸檢查和H點(diǎn)布置也是根據(jù)三維人體腳在同樣位置做出的。加速踏板操作腳離開(kāi)踏板預(yù)計(jì)使用SAE J826人體在垂直位置分析。最終，這種形狀使駕駛員對(duì)加速踏板的操作無(wú)論是豎直操作還是成角度的操作都能提高舒適度。由于駕駛員可以使用定速巡航控制，AHP點(diǎn)的后部和外部空間作為腳部休息的平面會(huì)高度重視。這個(gè)平坦的面也包括這樣一個(gè)區(qū)域 ，即駕駛員人群在各自的AHP點(diǎn)，向制動(dòng)踏板或可能是離合踏板伸及的路徑。,圖6 踏板位置尺寸-手動(dòng)擋,備注：BOF點(diǎn)、AHP點(diǎn)和加速腳參考平面在SAE J 1100和GM車輛尺寸工程手冊(cè)中有定義。踏板操作中心線除圖10的備注以外均等同于SAE J1100中駕駛員中心線。 *見(jiàn)動(dòng)態(tài)偏移要求（DVO） **最左邊界—輪罩、搖桿、歇腳踏板右邊緣等。 補(bǔ)充尺寸變化帶來(lái)的結(jié)構(gòu)。,表3：駕駛員橫向腳部和踏板操作空間要求,*=判定：歇腳踏板寬度為100mm **=區(qū)別依賴于踏板寬度 假設(shè)踏板寬度：離合=50mm；制動(dòng)=130或者50mm；加速=38mm 判定：使用這個(gè)表中的規(guī)則是ECE 35 的12/98 備注：這個(gè)表使用了圖1、5和6或者踏板形狀、測(cè)量和位置中備注的值。 “最優(yōu)”狀態(tài)是由圖1、5、6和Anacapa Science1987版報(bào)告定義的。,表4：駕駛員在腳踏板上的橫向腳部空間*從座椅中心線量（用總的腳部空間分類）,*粗略測(cè)量的結(jié)果誤差范圍：+/-5mm。 備注：通過(guò)總的腳部空間分類。,表5：駕駛員在腳踏板上的橫向腳部空間*從座椅中心線量（用總的右部空間分類）,,表7：足尖平面上抬和AHP點(diǎn),,表8：可以接受的最小的地板斜度（極端情況）,表9：加速踏板設(shè)計(jì)和周邊間隙（后視圖）,3.4制動(dòng)踏板足跟踩踏平面和地板平面上抬 加速足跟踩踏平面和地板上升平面所引用的資料（3.2）對(duì)于制動(dòng)踏板的有效腳部空間也是適用的。當(dāng)我們保證圖7顯示的給予足尖平面上抬的35mm和AHP點(diǎn)橫向穿過(guò)制動(dòng)踏板的條件時(shí)，就可以避免制動(dòng)時(shí)踏板整個(gè)行程中足跟與上抬平面干涉。當(dāng)H30（座椅高度）最小為225mm時(shí)，地板上抬42°結(jié)合足尖平面上抬16mm-AHP尺寸范圍構(gòu)成了一個(gè)邊界用以表示制動(dòng)踏板操作時(shí)足跟可能接觸的范圍。見(jiàn)圖8。建議用35mm或者圖7顯示的更多。AHP點(diǎn)以后和以外的腳部空間作為平坦的腳部休息空間是需要高度重視的。這個(gè)平坦的面也包括通過(guò)不同的駕駛員人群各自的AHP點(diǎn)，及其向制動(dòng)踏板也可能是離合踏板的腳伸及路徑區(qū)域。 4.0踏板位置 4.1踏板位置測(cè)量-參考位置和定義 踏板位置通過(guò)兩個(gè)視圖來(lái)確定：一個(gè)側(cè)視圖和一個(gè)與BOF參考點(diǎn)及AHP參考點(diǎn)相關(guān)的加速踏板參考平面的正視圖。 以下定義與SAE J1100和GM車輛尺寸工程手冊(cè)中除了一些與踏板操作中心線（4.1.9）以外的內(nèi)容一致。GM額外定義了影響踏板操作中心線的因素。沒(méi)有其他例外。 4.1.2在壓縮后地板上的AHP參考點(diǎn)位置 沿著加速踏板參考平面的覆蓋高度。這個(gè)點(diǎn)的位置確定了在側(cè)視圖里的豎直參考界面，確定了GM車輛尺寸工程手冊(cè)中SgRP點(diǎn)和座椅位置曲線的位置的豎直邊界。,4.1.3 BOF參考點(diǎn)沿著加速踏板平面布置 從AHP參考點(diǎn)走203mm。這個(gè)點(diǎn)落在側(cè)視圖里GM車輛尺寸工程手冊(cè)中SgRP點(diǎn)和座椅位置曲線的位置的豎直邊界上。 注意：BOF參考點(diǎn)是構(gòu)建座椅位置曲線的參考邊界點(diǎn)。BOF點(diǎn)位置的任何變化都會(huì)影響整車并且整車布置和FMVSS標(biāo)準(zhǔn)是否符合也會(huì)變化。對(duì)于SgRP點(diǎn)位置要求見(jiàn)GM車輛尺寸工程手冊(cè)中GM/UMTRI布置模式的GM10236D節(jié)。 4.1.4 加速踏板參考平面（AFPR） 加速踏板參考平面的定義：通過(guò)AHP參考點(diǎn)和BOF參考點(diǎn)，與加速踏板平面角一致。 4.1.5 加速踏板平面角 通過(guò)下面公式確定的角度有豎直平面測(cè)量：,數(shù)值是基于SAE人體的87°腳踝角，95%男性人體大腿和小腿連接，H點(diǎn)的位置在根據(jù)SAE J826和J1517定義的95%人體的座椅位置曲線上。當(dāng)整車布置完成時(shí)，加速踏板常常時(shí)與加速踏板參考平面共面的，并且BOF點(diǎn)會(huì)與加速踏板上的從AHP點(diǎn)在加速踏板參考平面上量取的203mm重合。不符合這個(gè)條件的加速踏板設(shè)計(jì)需要特別程序來(lái)布置BOF點(diǎn)和AHP點(diǎn)。對(duì)于踏板設(shè)計(jì)應(yīng)參考GM車輛尺寸工程手冊(cè)中GM/UMTRI布置模式的GM10236D節(jié)。 4.1.6地毯壓縮-AHP參考點(diǎn) 駕駛員的足跟可能會(huì)在AHP點(diǎn)使地毯壓縮。壓縮量等于地毯總體厚度的30%，包括覆蓋在足跟踩踏平面上的吸音棉設(shè)計(jì)厚度、地毯厚度的5mm。,4.1.7加速足跟踩踏平面 加速踏板周邊一個(gè)應(yīng)的平坦面，當(dāng)駕駛員操作加速踏板時(shí)，足跟在這個(gè)面上休息。 4.1.8 人體中心線，駕駛員，（W20）SgRP的Y坐標(biāo) 駕駛員的設(shè)計(jì)H點(diǎn)（SgRP）Y坐標(biāo)從整車中心線量到駕駛員中心線。 4.1.9駕駛員操作中心線 一旦加速踏板參考平面確定了，踏板操作中心線必須確定。踏板操作中心線主要是為保證駕駛員能踩到踏板上的一個(gè)參考。踏板在加速踏板參考平面上的橫向位置應(yīng)從踏板操作中心線測(cè)量。 建議座椅中心線和方向盤中心線共面，這樣駕駛員可以坐在徑直向前的位置。在這些條件下，踏板操作中心線與駕駛員坐姿下的中心線以及方向盤中心線是一致的。但是已假定，駕駛員坐姿及其腳部移動(dòng)可能會(huì)由于廈門整車特征向內(nèi)或外偏移， -座椅平面視圖角度 -座椅包絡(luò)（凹背座椅或長(zhǎng)條座椅） -console中部、發(fā)動(dòng)機(jī)罩或者變速箱通道 以下標(biāo)準(zhǔn)用來(lái)布置踏板操作中心線見(jiàn)圖10，踏板操縱中心線和表4.1.9.2. 4.9.1駕駛員中中心線與踏板操作中心線重合 如果在平面視圖上座椅沒(méi)有角度，方向盤橫向偏移，或者console中部/中通道干涉，踏板操作中心線與駕駛員中心線一樣（W20）。 4.1.9.2 踏板操作中心線與駕駛員中心線不一致 如果左右有平面視圖角度，方向盤橫向偏離或者console中部/中通道干涉，影響結(jié)果是不累計(jì)的。踏板操作中心線結(jié)果改變是基于以下某一原因有重大影響時(shí)。 a.座椅角度-如果座椅在平面視圖有角度，用以下的某一公式來(lái)計(jì)算踏板操作中心線的改變： 對(duì)于座椅角度是向外的車輛：,,駕駛員人體中心線（W20）+（SgRP到BOF點(diǎn)）tanà 對(duì)于座椅角度向內(nèi)的整車： 駕駛員人體中心線（W20）- （SgRP到BOF點(diǎn)）tanà à是平面視圖座椅角度,,圖10：踏板操作中心線,備注：踏板操作中心線等于SAE J1100駕駛員人體中心線，GM以上備注例外。以上的GM例外定義了踏板操作中心線的影響調(diào)節(jié)。 表6：踏板尺寸和位置標(biāo)準(zhǔn),*見(jiàn)DVO要求 Saab出現(xiàn)這樣問(wèn)題的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)：當(dāng)腳從油門踏板抬起放到制動(dòng)踏板上時(shí)，腳會(huì)勾到制動(dòng)踏板后部。減小尺寸能減輕這個(gè)問(wèn)題。Saab也避免了DVO問(wèn)題。 Saab把制動(dòng)踏板整體都布置在了駕駛員中心線右側(cè)。 Saab用最小125mm作為他們最大寬度為75mm的踏板的長(zhǎng)度。 b. console/中通道干涉-console/中通道干涉發(fā)生在在加速踏板參考平面上測(cè)量座椅中心線（W20）到右腳支撐面距離小于219mm時(shí)。這個(gè)定義基于PW10（75mm）的建議尺寸和PW22（144mm）的最小建議尺寸總和。,如果從SgRP點(diǎn)向前向外到IP用以給駕駛員整個(gè)小腿和腳提供持續(xù)休息的地方有很好定義的中心結(jié)構(gòu)（通道、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、console），踏板操作中心線可能會(huì)向外改變一定距離，這個(gè)距離等于通道的干涉量。例如：如果PW10與PW22總尺寸為200mm，踏板操作中心線向外改變19mm。向外的改變不能超過(guò)30mm。 c.方向盤偏移-方向盤橫向偏移是指駕駛員中心線（W20）與方向盤中心線（W7）不共面。當(dāng)方向盤從駕駛員坐姿中心線偏移了，根據(jù)座椅類型改變踏板操作中心線。 凹背座椅：踏板操作中心線的改變量為方向盤偏移量的一半或者1/2（W20-W7）。 長(zhǎng)條座椅或者分塊的長(zhǎng)條座椅：用方向盤中心線（w7）作為踏板操作中心線。備注：如果這個(gè)長(zhǎng)條式座椅是“高程度輪廓” 的，比如人坐在W20值從W7偏移的位置，踏板操作中心線的定義如凹背式座椅。 目標(biāo)是方向盤沒(méi)有橫向偏移，即方向盤中心在駕駛員中心線上。但是，可能存在其他條件，建議方向盤偏移量限制座椅中心線兩側(cè)在10mm以內(nèi)。還有值得注意的是，方向盤向外偏移比向內(nèi)偏移難以容忍，通?？梢愿杏X(jué)到的差值在5-10mm內(nèi)。 4.2踏板位置尺寸定義 圖5、6顯示了建議尺寸如何測(cè)量。SAE J1100和GM車輛尺寸工程手冊(cè)描述車輛尺寸的術(shù)語(yǔ)為：長(zhǎng)度（L），寬度（W），高度（H）。為保持一致，踏板尺寸一樣定義長(zhǎng)度（PL），寬度（PW），高度（PH）。以下腳踏板尺寸定義是經(jīng)過(guò)SAE人體乘坐驗(yàn)證和設(shè)計(jì)手段標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)在1992年8月4日證明。這些定義在SAE J1100里出現(xiàn)。如上引用，GM踏板操作中心線有一些例外（4.1.9）。GM額外定義了踏板操作中心線引起變化的條件。沒(méi)有其他例外。,4.2.1踏板位置-長(zhǎng)度定義（PL） 有三個(gè)長(zhǎng)度尺寸，L13、PL1和PL2都是在側(cè)視圖里測(cè)量。 4.2.1.1 L13-制動(dòng)踏板膝部間隙 在側(cè)視圖里測(cè)量的最小尺寸，從方向盤輪緣下邊緣到自由狀態(tài)位置下的制動(dòng)踏板表面的中心線。 4.2.1.2 PL1-加速踏板到制動(dòng)踏板抬放 在加速踏板參考平面和一平行平面且與未壓縮的制動(dòng)踏板面相切的垂直距離。 4.2.1.3 PL2-制動(dòng)到離合的參考 平行于加速踏板參考平面并且分別與制動(dòng)、離合踏板面相切的兩條直線的垂直距離。 4.2.2 踏板位置-橫向定義（PW） 所有的橫向或?qū)挾确较虺叽缇窃诩铀偬ぐ鍏⒖计矫嫔蠝y(cè)量。這就要求制動(dòng)、離合踏板向前運(yùn)動(dòng)制動(dòng)踏板面中心落在加速踏板參考平面上。如圖6、7所示，踏板的上下邊角應(yīng)投射到加速踏板參考平面上。許多寬度尺寸都是從踏板操作中心線上測(cè)量的。踏板間距常常量踏板面之間的最小距離。 4.2.2.1PW4-加速踏板中心線的Y坐標(biāo) 在BOF參考高度上測(cè)量，見(jiàn)3.3節(jié)，圖9。 4.2.2.2 PW10-制動(dòng)踏板右邊緣到踏板操作中心線 垂直與加速踏板參考平面的視圖上量制動(dòng)踏板面最右邊緣到踏板操作中心線的最小距離。如果制動(dòng)踏板面的右邊緣落在踏板操作中心線的左邊是有負(fù)面影響的。 4.2.2.3 PW11-加速踏板到制動(dòng)踏板橫向間隔-已使用的 垂直與加速踏板參考平面的視圖上量制動(dòng)踏板的右邊緣到加速踏板的左邊緣的最小距離。這個(gè)尺寸的測(cè)量是在制動(dòng)踏板向前運(yùn)動(dòng)到落在加速踏板參考平面上時(shí)，見(jiàn)圖6、7。 4.2.2.4 PW12-加速踏板到制動(dòng)踏板的橫向間隔-未使用的 垂直于加速踏板表面測(cè)量制動(dòng)踏板的右邊緣到加速踏板的左邊緣的最小距離。這個(gè)尺寸是在加速踏板的自由位置測(cè)量的，并且需要領(lǐng)域內(nèi)測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)證實(shí)。,4.2.2.5 PW20-離合踏板腳部間隙 在離合踏板運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，從離合踏板中心線到周邊件的最右邊緣（輪罩、左歇腳踏板、搖桿等）。 4.2.2.6 PW21-左腳空間 在踏板運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，自由狀態(tài)的制動(dòng)踏板左邊緣（自動(dòng)檔）到周邊件（輪罩、搖桿、歇腳踏板內(nèi)邊緣）最右邊緣的最小距離。 4.2.2.7 PW22-加速踏板操作中心線 從垂直于加速踏板參考平面上測(cè)量與制動(dòng)踏板面右邊緣相切的縱向垂直面（XZ）到右腳支撐結(jié)構(gòu)裝飾件的最小距離（圖6、7）。制動(dòng)踏板壓縮到與加速踏板同一平面。這個(gè)尺寸是在AHP點(diǎn)以上186mm最小高度處通過(guò)以下公式定義的最大高度測(cè)量： H=371.39-0.14286×H30 定義的間隙區(qū)域應(yīng)包含關(guān)于AHP點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的加速踏板的整個(gè)行程。 對(duì)于有地毯覆蓋了右腳支撐結(jié)構(gòu)的車輛，依照GM車輛尺寸工程手冊(cè)10205D節(jié)第2頁(yè)允許30%的地毯壓縮。 186mm以下的右腳支撐結(jié)構(gòu)形狀應(yīng)允許SAE三維人體腳的中心能垂直放在加速踏板的BOF處的橫向中心上。見(jiàn)加速踏板設(shè)計(jì)周邊到變速箱通道 3.3和圖9。 4.2.2.8 PW31-加速踏板到右腳支撐結(jié)構(gòu) 在加速踏板參考平面上量，加速踏板整個(gè)行程中右邊緣到右腳支撐結(jié)構(gòu)（通道或CONSOLE）。,,4.2.3踏板位置-高度定義（PH） 加速踏板常與足跟在地板上休息的面和踏板面上的BOF點(diǎn)相適應(yīng)的，所以，地板以上的加速踏板高度是在加速踏板參考平面上測(cè)量的。不同于加速踏板的是，制動(dòng)踏板與離合踏板的的高度是在垂直與地板的側(cè)視圖里測(cè)量的。因?yàn)檫@些踏板表面帶輕微曲率，踏板高度的測(cè)量以踏板面中心測(cè)量為準(zhǔn)。 4.2.3.1 PH30-加速踏板底部到地板 在加速踏板參考平面上測(cè)量，從加速踏板地板到足夠踩踏點(diǎn)的最小距離。 4.2.3.2 PH31-制動(dòng)踏板中心線到地板 制動(dòng)踏板面的中心到地板的垂直距離，這個(gè)距離在足跟踩踏參考點(diǎn)的Z方向測(cè)量。 4.2.3.3 PH32-離合踏板中心線到地板 離合踏板面中心到地板的垂直距離，這個(gè)距離在足跟踩踏參考點(diǎn)的Z方向測(cè)量。 4.3 踏板位置尺寸建議 表6提供了手動(dòng)檔和自動(dòng)檔踏板位置尺寸建議。每個(gè)尺寸的確定都有非常重要的程度，即反映到駕駛員操作的重要性上。當(dāng)不可能實(shí)現(xiàn)滿足所有踏板位置尺寸建議時(shí)，設(shè)計(jì)權(quán)衡應(yīng)基于重要的尺寸。以下定義了達(dá)到重要程度的： 4.3.1 首要關(guān)系操作的的尺寸 使駕駛員實(shí)現(xiàn)駕駛能力方面的尺寸和實(shí)現(xiàn)制動(dòng)目標(biāo)作為首要尺寸。同樣地，對(duì)于自動(dòng)擋汽車，同時(shí)控制加速踏板和制動(dòng)踏板的操作能力也是必要的。這關(guān)聯(lián)到PL1或L52兩個(gè)尺寸。加速踏板和制動(dòng)踏板的橫向距離（PW11）是經(jīng)過(guò)NHTSA確認(rèn)的可能對(duì)自動(dòng)擋突然加速情況發(fā)生（SAI）有影響的因素。盡管沒(méi)有經(jīng)過(guò)NHTSA確認(rèn)，制動(dòng)踏板右邊緣與踏板操作中心線的關(guān)系（PW10）也被認(rèn)為是與駕駛有關(guān)的重要尺寸。這個(gè)尺寸定義了制動(dòng)踏板面上的一個(gè)區(qū)域，是駕駛員制動(dòng)時(shí)的目標(biāo)點(diǎn)。GM乘用車與駕駛操作相關(guān)的重要尺寸在附件F里列出。,4.3.2 二級(jí)重要度尺寸 盡管從研究中未能有推薦，但仍是與駕駛操作相關(guān)的的尺寸。 4.3.3建議的相關(guān)尺寸 對(duì)于駕駛員從5%女性人體穿4英尺高跟鞋到95%男性人體穿（13EEE）禮服鞋或工作長(zhǎng)筒靴范圍內(nèi)的人體，與駕駛員舒適性和方便性相關(guān)的尺寸。鞋的尺寸在附件A提供。 表6顯示的數(shù)值有如下定義： 最小-低于此值駕駛員的操作性或者舒適性可能會(huì)被危及。 建議設(shè)計(jì)-一貫的設(shè)計(jì)也是從已有數(shù)據(jù)總結(jié)出的較好的人體因素經(jīng)驗(yàn)值。 最大-超過(guò)此值駕駛員的操作性或者舒適性可能會(huì)被危及。 4.3.4 普遍的加速踏板位置 加速踏板位置在上邊已經(jīng)定義。踏板與駕駛員人體中心線及設(shè)計(jì)H點(diǎn)（SgRP）相關(guān)的三維尺寸要求特別注意與許多界面的關(guān)系。這些界面尺寸信息如下： 圖2，駕駛員腳和踏板操作空間要求 圖3，側(cè)視圖-腳部空間曲線 表2，駕駛員及前排乘員最小垂直腳部空間建議 圖5，踏板位置測(cè)量-自動(dòng)擋 圖6，踏板位置測(cè)量-手動(dòng)擋 表3，駕駛員橫簫腳和踏板操作空間要求 4.3.5 普遍的制動(dòng)踏板位置 制動(dòng)踏板位置依賴于4.3.4引用的同樣的邊界。需要補(bǔ)充的是，側(cè)視圖位置和制動(dòng)踏板最前的失效點(diǎn)處位置應(yīng)考慮小的女性人體腿伸及界面。為了達(dá)到這點(diǎn)，見(jiàn)圖11A的制動(dòng)踏板和離合踏板位置適應(yīng)女性人體腿伸及建議方法。 如圖11A顯示，小的女性人體腿伸及能力定義為從H點(diǎn)最前位置軌跡與整車座椅位置軌跡線的交點(diǎn)做的半徑為845mm。踏板最前失效點(diǎn)位置的確定：在SgRP點(diǎn)以上100mm，通過(guò)未壓縮的制動(dòng)踏板面和運(yùn)動(dòng)到防火墻處的踏板中心的直線，這條直線上下15mm范圍內(nèi)，并且要考慮小的女性人體腿伸及界面內(nèi)。布置制動(dòng)踏板基線角度同加速踏板面。,4.3.6 普遍的離合踏板位置 離合踏板位置確定同樣依賴于4.3.4確定的界面。需要補(bǔ)充的是，側(cè)視圖和離合踏板運(yùn)動(dòng)到最前點(diǎn)失效點(diǎn)位置應(yīng)考慮小的女性人體的腿伸及界面。為了達(dá)到這點(diǎn)，見(jiàn)圖11A的制動(dòng)踏板和離合踏板位置適應(yīng)女性人體腿伸及建議方法。 如圖11A所示，小的女性人體腿伸及能力這樣定義：從H點(diǎn)最前位置軌跡與整車的座椅位置曲線交點(diǎn)為圓心畫845mm半徑的弧線。離合踏板最前位置定義：從ＳｇＲＰ點(diǎn)以上100mm處做直線通過(guò)未壓縮的制動(dòng)踏板中心和運(yùn)動(dòng)到防火墻處的踏板中心,這條直線上下15mm范圍內(nèi),并且應(yīng)在小的女性人體腿伸及界面內(nèi)。布置離合踏板面的初始角度與制動(dòng)踏板面角度一樣。 需要補(bǔ)充的細(xì)節(jié)是，當(dāng)離合踏板行程大于圖11描述的行程時(shí)，駕駛員人體的布置。圖11B顯示了座椅運(yùn)動(dòng)軌跡向前的增加量，這對(duì)于長(zhǎng)的離合踏板行程車輛是必要的。方向盤向前位置調(diào)節(jié)對(duì)于給駕駛員合適的駕駛位置也是必要的。見(jiàn)GM車輛尺寸工程手冊(cè)，GM10236D節(jié)關(guān)于GM/UMTRI更多細(xì)節(jié)布置模式。 4.3.7 駐車制動(dòng)腳剎布置位置 腳剎左側(cè)內(nèi)邊緣與周邊裝飾件前車身鉸鏈護(hù)板和薄板表面在踏板運(yùn)動(dòng)過(guò)程中應(yīng)保持最小68mm距離。另外，踏板中心線應(yīng)與IP下表面或者踏板上面限制邊界的其他件保持105mm距離。見(jiàn)圖12。建議的和可以接受的腳剎操作邊界在附件A中圖15和16顯示。,圖11A：針對(duì)小的女性人體腿伸及能力的制動(dòng)和離合踏板位置,圖11B：針對(duì)小的女性人體腿伸及能力且離合踏板行程不同的離合踏板位置,圖12：制動(dòng)踏板后視圖中與COWL及周邊裝飾件的間隙,5.0制動(dòng)和油門控制動(dòng)態(tài)操作標(biāo)準(zhǔn) 在報(bào)告“突然加速測(cè)試”（DOT-HS-807-367）中，NHTSA確認(rèn)了幾個(gè)可能與突然加速事件（SAI）發(fā)生有關(guān)的整車參數(shù)，包括： -制動(dòng)與加速踏板的橫向空間 -制動(dòng)與加速踏板的垂直偏移量 -制動(dòng)與油門控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特征 NHTSA提及到的踏板間偏移量和制動(dòng)踏板與油門控制動(dòng)態(tài)特征定義為“動(dòng)態(tài)垂直偏移”或者DVO。DVO是當(dāng)整車在給定的踏板操作力下保持靜態(tài)時(shí)，制動(dòng)踏板和加速踏板之間的最大垂直距離。 以下標(biāo)準(zhǔn)是由多個(gè)踏板人機(jī)工程團(tuán)隊(duì)根據(jù)NHTSA研究總結(jié)以確保在錯(cuò)誤的踏板使用事件中，腳重疊了制動(dòng)和加速踏板時(shí)仍能有恰當(dāng)?shù)闹苿?dòng)操作。這些標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于確定新車或者重新設(shè)計(jì)車輛的制動(dòng)踏板與離合踏板的橫向間隔尺寸（PW11）和DVO。通過(guò)GMUTS能找到確定DVO的測(cè)試程序。 PW11和DVO依賴于車輛的變速箱類型： 自動(dòng)擋-對(duì)于自動(dòng)擋車輛，動(dòng)態(tài)操作要求對(duì)于PW11和DVO是不存在的。加速踏板和制動(dòng)踏板的橫向空間尺寸（PW11）應(yīng)滿足輸出尺寸，最小50mm，即： PW11（自動(dòng)擋）=輸出要求（50mm）+結(jié)構(gòu)變化補(bǔ)充* *結(jié)構(gòu)變化范圍信息應(yīng)從適當(dāng)制動(dòng)和油門控制工程獲得。如果無(wú)法獲得此信息，建議結(jié)構(gòu)變化范圍補(bǔ)充最小加2∑。 當(dāng)定義L52時(shí)建議在制動(dòng)踏板行程的初始位置滿足目標(biāo)（見(jiàn)附件G）。這會(huì)有利于確保好的駕駛員踏板操作感。,,L52=25.4mm（DVO所有車的要求）+制動(dòng)踏板在初始的行程+結(jié)構(gòu)變化補(bǔ)充 自動(dòng)擋-對(duì)于自動(dòng)擋車輛的PW11值和DVO的選擇應(yīng)盡量減小突然加速事件發(fā)生的可能。 無(wú)論怎樣，制動(dòng)踏板和加速踏板的橫向間隔（PW11）都應(yīng)大于64mm。這個(gè)位置應(yīng)滿足從恰當(dāng)制動(dòng)和油門控制工程獲得的結(jié)構(gòu)變動(dòng)。當(dāng)PW11大于64mm時(shí)，DVO測(cè)試不做要求。 PW11（自動(dòng)檔）64mm+結(jié)構(gòu)變動(dòng)補(bǔ)充* 某些情況下，整車布置要求可能導(dǎo)致制動(dòng)到加速踏板的間隔小于64mm。如果這個(gè)64mm的目標(biāo)不能滿足，PW11不恩給你小于50mm以滿足輸出要求。 PW11（自動(dòng)）=輸出要求（50mm）+結(jié)構(gòu)變動(dòng)補(bǔ)充* 當(dāng)PW11小于64mm時(shí)，DVO要求最小25.4mm。加速踏板到制動(dòng)踏板的距離（L52）設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)用下面公式計(jì)算。制動(dòng)踏板初始位置下和結(jié)構(gòu)變動(dòng)的預(yù)測(cè)或者測(cè)量值可以從恰當(dāng)?shù)闹苿?dòng)工程或者GMUTS手冊(cè)R-5C-1“踏板-動(dòng)態(tài)垂直偏移測(cè)量”獲得。 L52=25.4mm（DVO所有車輛要求）+制動(dòng)初始位置下的行程+結(jié)構(gòu)變動(dòng)補(bǔ)充 *結(jié)構(gòu)變動(dòng)信息應(yīng)從恰當(dāng)制動(dòng)和油門控制工程中獲得。如果這個(gè)信息無(wú)法獲得，建議增加最小2∑作為結(jié)構(gòu)變動(dòng)補(bǔ)充。 當(dāng)要設(shè)計(jì)一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)水平的制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，滿足DVO要求是必須的。以上標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于保證DVO滿足要求或者超過(guò)不是必須的。由于這個(gè)原因，建議早期概念和原型車測(cè)試應(yīng)使用DVO測(cè)試程序（聯(lián)系GMUTS）。目前，這是GMUTS程序R-5C-1“踏板動(dòng)態(tài)垂直偏移測(cè)量”。測(cè)試會(huì)提供DVO要求的詳細(xì)數(shù)據(jù)也會(huì)有助于確定PW11和L52實(shí)際的結(jié)構(gòu)變動(dòng)。這個(gè)數(shù)據(jù)可以在實(shí)際原型建立開(kāi)始之前用來(lái)確定較小變化的PW11和L52。 盡管制動(dòng)踏板側(cè)視圖的位置可能需要改變以滿足DVO設(shè)計(jì)要求或者競(jìng)爭(zhēng)車設(shè)計(jì)指標(biāo)，但是加上踏板的側(cè)視圖位置（BOF點(diǎn)）必須保持不變。這是因?yàn)榧铀偬ぐ逦恢糜脕?lái)確定H點(diǎn)（SgRP點(diǎn)和全行程）和眼點(diǎn)位置，這關(guān)系到FMVSS法規(guī)要求的視野和碰撞保護(hù)要求。 制動(dòng)踏板和油門控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)操作DVO要求已經(jīng)過(guò)多個(gè)踏板人機(jī)工程團(tuán)隊(duì)回顧和證明。制動(dòng)和油門控制工程被強(qiáng)烈建議采取并且推行這些要求。如果聲學(xué)工程原因證明背離這些標(biāo)準(zhǔn)，這些工程師應(yīng)做出證明。,6.0舒適特征 6.1調(diào)節(jié)踏板 允許踏板（加速、制動(dòng)和離合）像一個(gè)單元一樣運(yùn)動(dòng)以保證一直相互關(guān)聯(lián)尺寸的系統(tǒng)可以給駕駛?cè)巳阂恍╊~外的舒適。一個(gè)小的駕駛員希望踏板可以調(diào)節(jié)更接近他（向后），同時(shí)座椅向后移動(dòng)把自己放在遠(yuǎn)離方向盤的位置。因?yàn)檫@是一個(gè)困難的駕駛員選擇，不是所有的小駕駛員都回選擇向遠(yuǎn)離方向盤的方向移動(dòng)，但是經(jīng)證明，如果固定的踏板向后調(diào)節(jié)至少75mm時(shí)，估計(jì)有將近三分之一到一半的駕駛員人群會(huì)用調(diào)節(jié)特征選擇給自己重新定位。大人體沒(méi)有改變其自己的H點(diǎn)與方向盤位置關(guān)系的能力，除非座椅向后的運(yùn)動(dòng)軌跡充足或者踏板可以向前到防火墻的地方移動(dòng)（會(huì)損失發(fā)動(dòng)機(jī)部件的空間）。這個(gè)選擇可能會(huì)改變正常的踏板固定位置和向后改變方向盤位置以允許踏板向固定踏板的設(shè)計(jì)位置前面移動(dòng)。這對(duì)于后排左右的膝蓋空間有負(fù)面影響，或者防火墻必須向前移以使踏板向前移動(dòng)到方便的位置，或者可能整車設(shè)計(jì)擇機(jī)并且向后移動(dòng)。這個(gè)選擇方式可以對(duì)大人體和小人體都有舒適特征，如果總的踏板行程時(shí)100mm并且設(shè)計(jì)位置的踏板允許向前后向后50mm的移動(dòng)。（假定座椅向前或向后的調(diào)節(jié)至少240mm）。必須指出的是，采用可伸縮方式增加座椅行程、方向盤傾斜可以獲得兩方面的好處。方向盤如常規(guī)布置，用中心固定，采用可伸縮傾角方式提供向前向后各50mm行程，方向盤，對(duì)于95%美國(guó)人體會(huì)比較適應(yīng)。 結(jié)合方向盤傾角和可調(diào)節(jié)踏板能給小人體和大人體駕駛員提供舒適的操作位置。但是，這種設(shè)計(jì)的結(jié)合應(yīng)考慮到可能會(huì)造成一部駕駛員的困惑，因?yàn)槟承┣闆r駕駛員必須同時(shí)有三個(gè)項(xiàng)目的變動(dòng)：方向盤移動(dòng)、踏板移動(dòng)、座椅移動(dòng)。駕駛員的困惑可以通過(guò)在IP上粘貼說(shuō)明標(biāo)簽來(lái)避免。,NA,目前所見(jiàn)的踏板調(diào)節(jié)系統(tǒng)有有確保踏板間尺寸關(guān)系在整個(gè)調(diào)節(jié)過(guò)程中保持一致的方式。風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目是某些踏板隨著其向后移動(dòng)到駕駛員平坦的地板環(huán)境：1）直線向下的路徑減小了踏板高于地板的高度；2）徑直向后并且保持高于地板的高度；3）沿著弧線抬高并且漸漸抬高到他們高于地板的高度上。這產(chǎn)生的問(wèn)題較原系統(tǒng)是好的。我們用計(jì)算機(jī)模擬了常見(jiàn)小的女性人體駕駛員的情形。這次結(jié)果是不能令人信服的。直到我們知道了更多，從設(shè)計(jì)位置向上或下調(diào)節(jié)的范圍應(yīng)限制在15mm（從設(shè)計(jì)位置+或-）。 6.2右腳支撐結(jié)構(gòu) 建議腳部支撐結(jié)構(gòu)（console、HVAC蓋板和變速箱）位于加速踏板右側(cè)。右側(cè)支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)從加速踏板未應(yīng)用的位置向后延伸110mm至少，垂直于加速踏板參考平面測(cè)量。駕駛員鞋位置數(shù)據(jù)顯示駕駛員的AHP點(diǎn)從設(shè)計(jì)位置向后的變化范圍能達(dá)到110mm之多。如果這個(gè)值在制動(dòng)踏板未應(yīng)用的位置之后，右腳支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)輕微向后延伸110多mm。這支撐應(yīng)向前、下延伸到前擋板。結(jié)構(gòu)的高度應(yīng)沿著加速踏板在側(cè)視圖的長(zhǎng)度延伸。支撐結(jié)構(gòu)的任何缺口都不能允許足尖或腳被夾（圖13）。 支撐結(jié)構(gòu)的表面硬度是連續(xù)的，例如：沒(méi)有縫隙、突起、凹坑等，這些可能妨礙加速踏板操作。Anacapa Science (1987）建議右腳支撐結(jié)構(gòu)的表面處理要平滑，這樣腳在踩下加速踏板的過(guò)程中可以滑動(dòng)。許多GM布置工程師建議支撐表面要提供足夠的摩擦，這樣腳可以腳可以舒適地保持在期望的油門控制位置。右腳支撐結(jié)構(gòu)的表面處理因此留作整車平臺(tái)方面。 6.3左腳歇腳踏板 左歇腳踏板設(shè)計(jì)應(yīng)允許左腿和左腳能在整車駕駛條件下舒適地休息并且隨意地在硬的角落里牢固固定。左歇腳踏板應(yīng)提供