1901_多層建筑小型電梯與建筑物結(jié)合方案設(shè)計(jì),多層建筑,小型,電梯,建筑物,結(jié)合,方案設(shè)計(jì) 黃 河 科 技 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (文 獻(xiàn) 綜 述 ) 第 1 頁(yè) 1 電梯的由來(lái)電梯在漢語(yǔ)詞典中的解釋為：建筑物中用電作動(dòng)力的升降機(jī),代替步行上下的樓梯。一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物。也有臺(tái)階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱自動(dòng)電梯。服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。它具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于 15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。說(shuō)到電梯的起源要從公元前 2600 年埃及人在建造金字塔時(shí)使用了最原始的提升系統(tǒng)說(shuō)起，但這一類起重機(jī)的能源均為人力。到了 1203 年，法國(guó)的二修道院安裝了一臺(tái)起重機(jī)，所不同者只是該機(jī)器是利用驢作為動(dòng)力，載荷由繞在一個(gè)大滾筒上的繩子進(jìn)行起吊。此種方法一直沿用到近代直到瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，約在 1800 年，煤礦主才能利用起重機(jī)把礦井中的煤輸送上來(lái)。按 速 度 可 分 低 速 電 梯 （ 1 米 /秒 以 下 ） 、 快 速 電 梯 (1～ 2 米 /秒 )和 高 速 電 梯 (2 米 /秒 以 上 )。 19 世 紀(jì) 中 期 開 始 采 用 液 壓 電 梯 ， 至 今 仍 在 低 層 建 筑 物 上 應(yīng) 用 。 1852 年 ，美 國(guó) 的 伊 萊 莎 。 格 雷 夫 斯 .奧 的 斯 研 制 出 帶 有 安 全 制 動(dòng) 裝 置 的 升 降 機(jī) 。 80 年 代 ， 驅(qū)動(dòng) 裝 置 有 進(jìn) 一 步 改 進(jìn) ， 如 電 動(dòng) 機(jī) 通 過(guò) 蝸 桿 傳 動(dòng) 帶 動(dòng) 纏 繞 卷 筒 、 采 用 平 衡 重 等 。 19世 紀(jì) 末 ， 采 用 了 摩 擦 輪 傳 動(dòng) ， 大 大 增 加 電 梯 的 提 升 高 度 。2 電梯的歷史發(fā)展電梯進(jìn)入人們的生活已經(jīng) 150 年了。一個(gè)半世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，翻天覆地的是歷史的變遷，永恒不變的是電梯提升人類生活質(zhì)量的承諾。人類利用升降工具運(yùn)輸貨物、人員的歷史非常悠久。早在公元前 2600 年，埃及人在建造金字塔時(shí)就使用了最原始的升降系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的基本原理至今仍無(wú)變化：即一個(gè)平衡物下降的同時(shí)，負(fù)載平臺(tái)上升。早期的升降工具基本以人力為動(dòng)力。1203 年，在法國(guó)海岸邊的一個(gè)修道院里安裝了一臺(tái)以驢子為動(dòng)力的起重機(jī)，這才結(jié)束了用人力運(yùn)送重物的歷史。英國(guó)科學(xué)家瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)后，起重機(jī)裝置開始采用蒸汽為動(dòng)力。緊隨其后，威廉·湯姆遜研制出用液壓驅(qū)動(dòng)的升降梯，液壓的介質(zhì)是水。在這些升降梯的基礎(chǔ)上，一代又一代富有創(chuàng)新精神的工程師們?cè)诓粩喔倪M(jìn)升降梯的技術(shù)。然而，一個(gè)關(guān)鍵的安全問(wèn)題始終沒(méi)有得到解決，那就是一旦升降梯拉升纜繩發(fā)生斷裂時(shí)，負(fù)載平臺(tái)就一黃 河 科 技 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (文 獻(xiàn) 綜 述 ) 第 2 頁(yè) 定會(huì)發(fā)生墜毀事故。生活在繼續(xù)，科技在發(fā)展，電梯也在進(jìn)步。150 年來(lái)，電梯的材質(zhì)由黑白到彩色，樣式由直式到斜式，在操縱控制方面更是步步出新——手柄開關(guān)操縱、按鈕控制、信號(hào)控制、集選控制、人機(jī)對(duì)話等等，多臺(tái)電梯還出現(xiàn)了并聯(lián)控制，智能群控；雙層轎廂電梯展示出節(jié)省井道空間，提升運(yùn)輸能力的優(yōu)勢(shì)；變速式自動(dòng)人行道扶梯的出現(xiàn)大大節(jié)省了行人的時(shí)間；不同外形——扇形、三角形、半菱形、半圓形、整圓形的觀光電梯則使身處其中的乘客的視線不再封閉。如今，以美國(guó)奧的斯公司為代表的世界各大著名電梯公司各展風(fēng)姿，仍在繼續(xù)進(jìn)行電梯新品的研發(fā)，并不斷完善維修和保養(yǎng)服務(wù)系統(tǒng)。調(diào)頻門控、智能遠(yuǎn)程監(jiān)控、主機(jī)節(jié)能、控制柜低噪音耐用、復(fù)合鋼帶環(huán)?！豢羁罴{了人類在機(jī)械、電子、光學(xué)等領(lǐng)域最新科研成果的新型電梯競(jìng)相問(wèn)世，冷冰冰的建筑因此散射出人性的光輝，人們的生活因此變得更加美好。3 電梯的組成3.1 曳 引 系 統(tǒng) 曳 引 系 統(tǒng) 的 主 要 功 能 是 輸 出 與 傳 遞 動(dòng) 力 ， 使 電 梯 運(yùn) 行 。 曳 引 系 統(tǒng) 主 要 由 曳 引 機(jī) 、 曳 引 鋼 絲 繩 ， 導(dǎo) 向 輪 ， 反 繩 輪 組 成 。 3.2 導(dǎo) 向 系 統(tǒng) 導(dǎo) 向 系 統(tǒng) 的 主 要 功 能 是 限 制 轎 廂 和 對(duì) 重 的 活 動(dòng) 自 由 度 ， 使 轎 廂 和 對(duì) 重 只 能 沿 著導(dǎo) 軌 作 升 降 運(yùn) 動(dòng) 。 導(dǎo) 向 系 統(tǒng) 主 要 由 導(dǎo) 軌 ， 導(dǎo) 靴 和 導(dǎo) 軌 架 組 成 。 3.3 轎 廂 轎 廂 是 運(yùn) 送 乘 客 和 貨 物 的 電 梯 組 件 ， 是 電 梯 的 工 作 部 分 。 轎 廂 由 轎 廂 架 和 轎 廂 體 組 成 。 3.4 門 系 統(tǒng) 門 系 統(tǒng) 的 主 要 功 能 是 封 住 層 站 入 口 和 轎 廂 入 口 。 門 系 統(tǒng) 由 轎 廂 門 ， 層 門 ， 開 門 機(jī) ， 門 鎖 裝 置 組 成 。 3.5 重 量 平 衡 系 統(tǒng) 系 統(tǒng) 的 主 要 功 能 是 相 對(duì) 平 衡 轎 廂 重 量 ， 在 電 梯 工 作 中 能 使 轎 廂 與 對(duì) 重 間 的 重 量差 保 持 在 限 額 之 內(nèi) ， 保 證 電 梯 的 曳 引 傳 動(dòng) 正 常 。 系 統(tǒng) 主 要 由 對(duì) 重 和 重 量 補(bǔ) 償 裝 置 組 成 。 黃 河 科 技 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (文 獻(xiàn) 綜 述 ) 第 3 頁(yè) 3.6 電 力 拖 動(dòng) 系 統(tǒng) 電 力 拖 動(dòng) 系 統(tǒng) 的 功 能 是 提 供 動(dòng) 力 ， 實(shí) 行 電 梯 速 度 控 制 。 電 力 拖 動(dòng) 系 統(tǒng) 由 曳 引 電 動(dòng) 機(jī) ， 供 電 系 統(tǒng) ， 速 度 反 饋 裝 置 ， 電 動(dòng) 機(jī) 調(diào) 速 裝 置 等 組成 。 3.7 電 氣 控 制 系 統(tǒng) 電 氣 控 制 系 統(tǒng) 的 主 要 功 能 是 對(duì) 電 梯 的 運(yùn) 行 實(shí) 行 操 縱 和 控 制 。 電 氣 控 制 系 統(tǒng) 主 要 由 操 縱 裝 置 ， 位 置 顯 示 裝 置 ， 控 制 屏 (柜 )， 平 層 裝 置 ， 選 層器 等 組 成 。 3.8 安 全 保 護(hù) 系 統(tǒng) 保 證 電 梯 安 全 使 用 ， 防 止 一 切 危 及 人 身 安 全 的 事 故 發(fā) 生 。 由 電 梯 限 速 器 、 安 全 鉗 、 緩 沖 器 、 安 全 觸 板 、 層 門 門 鎖 、 電 梯 安 全 窗 、 電 梯限 制 裝 置 、 限 位 開 關(guān) 裝 置 組 成 。 4．電梯的工作原理曳 引 繩 兩 端 分 別 連 著 轎 廂 和 對(duì) 重 ， 纏 繞 在 曳 引 輪 和 導(dǎo) 向 輪 上 ， 曳 引 電 動(dòng) 機(jī) 通 過(guò)減 速 器 變 速 后 帶 動(dòng) 曳 引 輪 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 靠 曳 引 繩 與 曳 引 輪 摩 擦 產(chǎn) 生 的 牽 引 力 ， 實(shí) 現(xiàn) 轎 廂 和對(duì) 重 的 升 降 運(yùn) 動(dòng) ， 達(dá) 到 運(yùn) 輸 目 的 。 固 定 在 轎 廂 上 的 導(dǎo) 靴 可 以 沿 著 安 裝 在 建 筑 物 井 道墻 體 上 的 固 定 導(dǎo) 軌 往 復(fù) 升 降 運(yùn) 動(dòng) ， 防 止 轎 廂 在 運(yùn) 行 中 偏 斜 或 擺 動(dòng) 。 常 閉 塊 式 制 動(dòng) 器在 電 動(dòng) 機(jī) 工 作 時(shí) 松 閘 ， 使 電 梯 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 在 失 電 情 況 下 制 動(dòng) ， 使 轎 廂 停 止 升 降 ， 并 在 指定 層 站 上 維 持 其 靜 止 狀 態(tài) ， 供 人 員 和 貨 物 出 入 。 轎 廂 是 運(yùn) 載 乘 客 或 其 他 載 荷 的 箱 體部 件 ， 對(duì) 重 用 來(lái) 平 衡 轎 廂 載 荷 、 減 少 電 動(dòng) 機(jī) 功 率 。 補(bǔ) 償 裝 置 用 來(lái) 補(bǔ) 償 曳 引 繩 運(yùn) 動(dòng) 中的 張 力 和 重 量 變 化 ， 使 曳 引 電 動(dòng) 機(jī) 負(fù) 載 穩(wěn) 定 ， 轎 廂 得 以 準(zhǔn) 確 停 靠 。 電 氣 系 統(tǒng) 實(shí) 現(xiàn)對(duì) 電 梯 運(yùn) 動(dòng) 的 控 制 ， 同 時(shí) 完 成 選 層 、 平 層 、 測(cè) 速 、 照 明 工 作 。 指 示 呼 叫 系 統(tǒng) 隨 時(shí) 顯示 轎 廂 的 運(yùn) 動(dòng) 方 向 和 所 在 樓 層 位 置 。 安 全 裝 置 保 證 電 梯 運(yùn) 行 安 全 。 5 可編程邏輯控制器簡(jiǎn)稱 PLC( Programmable Logical Controller) 是一種專門為適應(yīng)工業(yè)環(huán)境而設(shè)計(jì)的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。它自 1969 年問(wèn)世以來(lái)，隨著微電子技術(shù)，集成電路技術(shù)，微處理器技術(shù)和微計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步?，F(xiàn)在的 PLC 不僅已經(jīng)大大超過(guò)了設(shè)計(jì)的初衷(即替代繼電接觸器)，用邏輯編程取代了硬連線邏輯，而且在容量，速黃 河 科 技 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (文 獻(xiàn) 綜 述 ) 第 4 頁(yè) 度，功能和通信能力等方面有了大大的增強(qiáng)?，F(xiàn)在的 PLC 由于采用了功能強(qiáng)大的高檔微處理器(如 16 位，32 位微處理器)，處理速度快，存儲(chǔ)容量大大增加;由于采用了多種編程語(yǔ)言和先進(jìn)的指令系統(tǒng)，增強(qiáng)了過(guò)程控制和數(shù)據(jù)處理的功能，如 PID 控制，數(shù)據(jù)文件傳送，浮點(diǎn)運(yùn)算功能，同時(shí)，完善的輸入/輸出系統(tǒng)使得系統(tǒng)的處理能力和控制能力得到大大加強(qiáng);由于采用了現(xiàn)代數(shù)據(jù)通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能實(shí)現(xiàn) PLC 之間，PLC 和管理計(jì)算機(jī)之間的網(wǎng)絡(luò)通信，形成多層分布式控制系統(tǒng)或整個(gè)工廠的自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代的 PLC還有圖形顯示，信息存儲(chǔ)，多 CPU 并行工作等功能，這使得 PLC 的功能更加完善，足以滿足絕大多數(shù)的生產(chǎn)控制要求。正是基于以上這些優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在的 PLC 已經(jīng)成為工業(yè)控制中占主導(dǎo)地位的設(shè)備，并被廣泛的應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化的各種場(chǎng)合，因此，了解和掌握 PLC 系統(tǒng)的開發(fā)方法就日益成為我們的需要了。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是基于 plc 的電梯系統(tǒng)程序，首先，提出了設(shè)計(jì)的預(yù)期功能和控制要求，然后著重介紹了基于 PLC 的電梯系統(tǒng)程序開發(fā)過(guò)程，如電梯系統(tǒng)的靜態(tài)呼叫控制，動(dòng)態(tài)呼叫控制，緊急呼叫控制，;最后又針對(duì)本次設(shè)計(jì)方案提出了一些改進(jìn)意見(jiàn)。實(shí)現(xiàn)了 plc 的電梯系統(tǒng)的控制功能，成功開發(fā)了基于 plc 的電梯系統(tǒng)程序。6 關(guān)于電梯安全鉗電梯安全鉗是電梯的重要安全部件，它能夠在電梯超速和失控時(shí)發(fā)揮安全保障的重要作用。但是由于它的故障原因復(fù)雜多變，而且促發(fā)其誤動(dòng)作的因素也很多，所以存在一定的安全隱患的。文章通過(guò)對(duì)安全鉗工作原理及可能造成誤動(dòng)作的因素和安全鉗不動(dòng)作原因分析后，得出特種設(shè)備檢驗(yàn)人員必須的一些檢驗(yàn)注意點(diǎn)，從而保證電梯安全高效地運(yùn)行。結(jié)束語(yǔ):電梯技術(shù)的發(fā)展水平體現(xiàn)了社會(huì)的科學(xué)文明。摩天大樓的高度限制,不僅是建筑技術(shù)上的因素,一個(gè)重要的因素是受電梯提升高度的限制。相信,隨著電梯技術(shù)的開發(fā)研究,高效、高速、智能化控制的電梯一定會(huì)提供優(yōu)質(zhì)良好的服務(wù)。無(wú)機(jī)房、無(wú)齒輪、電磁兼容性、遠(yuǎn)程監(jiān)控等技術(shù)將是電梯工業(yè)今后幾年的重要研究方向。黃 河 科 技 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (文 獻(xiàn) 綜 述 ) 第 5 頁(yè) 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