《《中國機長》觀后感范文3篇》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《《中國機長》觀后感范文3篇（14頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

《中國機長》觀后感范文3篇 【篇一】 電影《中國機長》在建國七十周年國慶前夕震撼上映，我有幸參加了河北空管分局黨委組織的觀影活動，感觸頗深。 該片根據(jù)原型故事川航事件改編而來：2018年5月14日，3U8633航班從重慶飛拉薩，起飛40分鐘左右，駕駛室玻璃突然破裂，駕駛設備也失控。面對險情，機組人員冷靜應對，地面保障人員全力配合，最終，飛機平安落地。 電影劇情中，最令我觸動的是地面空管部門及空中飛機對3U8633航班的緊急呼叫：“四川8633，成都在叫你”…這句重復的話語雖然簡短，但承載著所有人對128名機組人員及乘客的牽掛和祈禱，也令人仿佛置身事發(fā)現(xiàn)場，與他們同呼吸共命運。 險情飛機最后能安全降落，除了機組人員扎實的飛行技術之外，同樣離不開地面保障人員的默默付出：西南空管局各部門努力嘗試與3U8633恢復聯(lián)系，成都機場各地面部門紛紛出動，為3U8633的備降做好萬全準備，而西部戰(zhàn)區(qū)空軍、民航西南空管局等單位竭盡全力為3U8633“凈化”空域、騰出跑道……一次奇跡背后，是千千萬萬專業(yè)人士的堅守和努力。正如中國機長劉傳健說過的：“創(chuàng)造奇跡的不是一個人，一瞬間，而是一群人和一輩子。” 而作為一名民航空管電力保障機務員，更要以英雄機組和千千萬萬名幕后英雄為榜樣，時刻提醒自己，只要在平凡的崗位上做出不平凡的事，就是英雄！ 任何一次飛行，都不是機長個人能夠完成的，包括了太多太多，《中國機長》給我們直觀的展示出了一架航班起飛需要的一系列環(huán)節(jié)，駕駛艙、客艙、安保、機務、簽派、管制、天氣、現(xiàn)場、餐食……飛行圈就像是一個大家庭，他需要一環(huán)扣一環(huán)的合作，少了任何一個環(huán)節(jié)都不行。川航3U8633航班從風擋玻璃破損到飛機安全著陸，乘務、管制、地面的完美配合，完美處理，讓人不得不佩服。機長危機關頭表現(xiàn)出的沉著冷靜，來自日常工作的養(yǎng)成的強烈責任意識、嚴謹工作作風。 “敬畏生命、敬畏職責、敬畏規(guī)章”是一位英雄機長的聲音，也是我們民航人集體的心聲。每一個不平凡的背后，都是無數(shù)個平凡的積累。民航工作看似普通卻非常關鍵，它關系無數(shù)生命的安危，它是無數(shù)人的信任。中國機長關鍵時刻展示的果干沉著，是和平時對規(guī)章的培訓，對技術的考核分不開的。對于我們普通民航人來說只有在平時認真開展隱患排查，抓好三基工作才能在關鍵時刻按照預案做好應急處置。 我們空管人可能工作在平凡的幕后，但“偉大出自平凡，英雄來自人民”，我們只有把平凡的工作做好，才能為 民航強國貢獻出自己的一份力量。平凡因堅守而不凡，英雄就在我們身邊。 【篇二】 48小時之前我剛剛在布魯塞爾登機 在阿聯(lián)酋航空的飛機上我得到確認 25日晚要參加《中國機長》的首映禮 于是24小時內(nèi)我飛過5個機場來到北京 就為了能一睹《中國機長》首映 結(jié)論就是：這部電影值得一觀 我旁邊的乘務長看哭了說：中國電影有心了！ 寫在前面的話 《中國機長》這部電影直接取材于四川航空公司3U8633航班事件，一起國內(nèi)外罕見的高高原航線上飛機風擋玻璃破裂，英雄機長劉傳健與機組帶領乘客安全返航的故事。整件事情的經(jīng)過其實眾所周知了，這部電影整體以還原事件經(jīng)過為主，因此本文所描述內(nèi)容不算劇透吧，如果一點都不想被劇透的朋友可以略過前半部分直接看文末的結(jié)論。 其實最早我和很多民航圈朋友一樣，對要真實還原此次事故的電影是抱著一種懷疑的態(tài)度甚至最開始因為海報的夸張而吐槽過。因為此次事故堪比美國薩利機長的事故，甚至更危急，而對于中國的電影是否能達到《薩利機長》的程度讓我們始終帶著有色眼鏡來看待這件事。而今天與我一起觀看本部電影的資深乘務長坐在我旁邊看哭了兩次，她看完跟我說的第一句話是：中國電影有心了！ 我覺得她的這句話可以代表一個中國民航人觀影的真實感受，也打消了對整部電影專業(yè)程度的疑慮。因為從現(xiàn)實情況來說，拍一部民航電影要掌握的專業(yè)知識太多了，而電影不僅僅是拍給民航人看的，更應該是拍給更多旅客以及普通大眾看，我覺得這部電影做到了。 本片的航空專業(yè)程度 因為航空業(yè)的特殊性和專業(yè)性，加上周圍的朋友都是與之相關的行業(yè)，所以從《中國機長》電影一開始就集中在專業(yè)性上。整部電影由中國民航局支持，因而在專業(yè)程度上有著很高的水平。整部電影從川航事件出發(fā)，基本覆蓋到了民航航班的各個保障環(huán)節(jié)，可以說是一部很好的民航科普片。從飛機的航前準備、機組的檢查、機務的保障、空管的指揮、機場的救援、旅客的情緒，甚至是航空愛好者都有一部分戲，這點上可以說制片方是很仔細的研究過劇本和航空業(yè)結(jié)合，讓大家了解到保障航班安全的各個崗位。當然了，因為事發(fā)經(jīng)過最主要是機組與乘客以及機組與管制員的溝通，所以重頭戲也是以這幾個崗位為主的。 專業(yè)細節(jié)之一恐怕就是飛機飛行的鏡頭了，整部電影地面鏡頭都采用真實飛行場景，多機位多角度拍攝，節(jié)奏很緊湊，除旅客登機一段鏡頭晃的比較多之外（不知是鏡頭語言還是剪輯原因），機組和管制員的機位都非常平穩(wěn)。 因為我本人是機務出身，在航空媒體圈從業(yè)多年，對航空專業(yè)知識也比較了解。不知不覺還是會帶著挑錯的心態(tài)來觀摩這部電影，無論是從飛行員駕駛艙操作、乘務員客艙應急處置、空管員的指揮對話，都非常專業(yè)?？梢钥吹某鰜碇袊窈浇o予這部影片的技術支持是很到位的，包括最近幾天被網(wǎng)上吐槽最多的一張劇照其實電影鏡頭里并沒有。后來我才了解到，很多劇照海報就是拍攝開拍前現(xiàn)場準備階段的工作照，其實包括我最早吐槽的右發(fā)起火的海報也并沒有在電影里出現(xiàn)。 另外，本片的節(jié)奏非常緊湊，即便我?guī)е翦e的心理去看也會不知不覺被情節(jié)所感染而不太會關注技術細節(jié)，除非你要坐在家里用遙控器一幀一幀的帶著有色眼鏡去挑錯的話，可能會找到一些瑕疵吧。最后降落反推失效那一段，為了刻畫剎車動作采用的是腳踩剎車而不是自動剎車可能是唯一一個會讓飛行員吐槽的地方，但是電影是給更多普通大眾看的，如何能在一兩個鏡頭里明白電影里的飛行員在做什么，比是不是最專業(yè)的操作手法其實要更重要一些。 我覺得有時候民航人帶著挑錯的眼光去看電影的“外行”是不是專業(yè)的時候，也應該能明白，民航人也應該知道自己在電影“表達”上是不是“外行”。這個時候的取舍我覺得電影在還原真實情況達到80%以上，戲劇手法有20%已經(jīng)是很好的比例了，《中國機長》在專業(yè)程度上我覺得都超過80%的水平了。 本片的情節(jié) 說到情節(jié)，本片緊湊到從平緩的飛行到事故發(fā)生直至最后降落基本都沒有空閑。（我為了得瑟看首映禮發(fā)了條朋友圈，整部電影只有兩次低頭看手機刷評論可見一斑） 因為知道整個事件經(jīng)過，可能高潮部分我沒有太揪著心。我左手邊的朋友不是民航業(yè)內(nèi)人士，我留意到她一直雙手緊握捂在眼前，差點以為是在看驚悚片一樣一直揪著心那種。 本片一開始有不少輕松俏皮甚至搞笑的鏡頭，我其實是特別喜歡的。一部反映英雄機長的電影并不是要所有人都嚴肅的，我們的民航人也不是一臉嚴肅的工作，大家都是活生生的人，有喜怒哀樂才是正常的。這一點上《中國機長》沒有一味的講究主旋律而把這些人情因素拋開，用一種輕松的方式展現(xiàn)開場，即是對后面高潮的鋪墊，又是良好展現(xiàn)民航人活潑形象的一方面。我相信大家也不是只為了來看一場史詩式般營救場面來影院的。 起飛前是歡快活潑的，起飛之后沒有太多冗長的情節(jié)馬上就進入正題：風擋破裂了。隨后就是一系列的緊張的情節(jié)，揪心緊張。沒多久我就第一次被感動了，乘務長在問5號位乘務員的時候，她被餐車撞到一直沒有回音，直至她躺在地板上舉起大拇指回復的那一刻真的很感動，這也是很真實的情況。飛機上的乘客包括飛行員大部分時候都是坐在座位上，系上安全帶的話也是最標準的狀態(tài)，而乘務員需要站著給每位乘客服務的。所以原則上說，發(fā)生突發(fā)事件的時候最危險的是乘務員。飛機顛簸有可能最先被甩出去的就是乘務員。 1988年4月28日，夏威夷的阿羅哈243號航班執(zhí)行的波音737-200飛機起飛后客艙頂部破裂一個大洞，56歲的乘務員科萊博·藍星（Clarabelle Lansing）當時就被吸出艙外，她也是當時事故唯一的遇難者?！吨袊鴻C長》中除副駕駛因為風擋玻璃破裂這種極罕見的情況被吸出駕駛艙身處險境之外，乘務員就是當時第二危險的崗位了，因而影片中也給了相當多的鏡頭在乘務員身上。 所以很多場合面對很多人對于乘務員職業(yè)的不理解，我都會跟他們說，乘務員真正的職責不是在飛機上替乘客端茶倒水送餐，他（她）們每飛行一段時間都要經(jīng)過嚴格的復訓和考試，因為他（她）們是在關鍵時刻救你命的人。飛機迫降是他（她）們指導乘客做防沖擊姿勢，降落后是他（她）率先打開艙門組織撤離，國航前段時間因為假火警備降俄羅斯阿納德爾機場，全體乘務員都是最后撤離飛機的，有的甚至還為乘客帶著毛毯御寒。 《中國機長》其實不僅僅反映了機長的優(yōu)秀，把乘務員面對乘客的鏡頭都表現(xiàn)的很到位。坐我右邊的資深乘務長也是在乘務員的那段看哭了。其中有一個乘客離開座位跑出來質(zhì)疑時乘務長畢男一改服務的和顏悅色嚴厲的制止他時，也真實的反映了乘務員在緊急時刻作為客艙安全員和指揮員的角色。我旁邊的乘務長說其實突發(fā)情況下，乘客遠比電影中難以安撫，乘務員嗓子都喊啞了也很難讓整個客艙的乘客穩(wěn)定住情緒。 因而我覺得這也是這部電影應該讓更多的人看到的原因。正如電影所說，機組人員是受過專業(yè)訓練的，普通乘客在應急情況下必須聽從他們的指揮才是最有效的解決危機的方法。 情節(jié)上的唯一的遺憾，我認為就是對機長刻畫的很少。片名叫《中國機長》，而且事故原型的劉傳健機長也是真正的英雄，將一架風擋破裂的飛機從高高原飛回來挽救了119名旅客的生命，尤其是駕駛半個駕駛艙儀器失靈的飛機靠準確的判斷和豐富的經(jīng)驗目視飛回來，整個過程冷靜果斷。這份偉大要通過簡單的畫面其實是很難刻畫的。我舉一個相同的例子吧，《空中浩劫》第二季第一集講述與川航此次事故非常近似的英國航空5390號航班中，機長被吸出窗外，副駕駛駕機返航。事后他們做了一個測試，將8名飛行學員安排在減壓艙做模擬當時環(huán)境的測試。其中兩名學員模擬客艙在當時高度失壓之后缺氧的情況下的反應，兩名學員馬上出現(xiàn)反應遲鈍甚至接近昏迷的狀態(tài)，要知道那還是靜止的減壓艙的測試。劉傳健機長同時還要面對的是是八九百公里/小時的高速沖擊，而且是在9800米的高度！ 回來的路上我和幾位朋友也都在討論這個遺憾之處，后來我們作為泛民航人士，并沒有想到一個能以這種事后對比的例子之外的方法在電影里反映出劉傳健機長經(jīng)歷的環(huán)境有多惡劣以及他面對這么惡劣的環(huán)境駕機備降有多艱難。是的，真實情況遠比電影來的更驚險。 因而我能理解為什么用了更多的戲份去刻畫客艙乘務員和乘客的反應，可能是電影想從旅客的側(cè)面來烘托出驚險的氣氛吧。因為要拍機長的專業(yè)和沉著應對是很難用電影語言實現(xiàn)的?！端_利機長》是在電影末尾用事故調(diào)查組請其他飛行員模擬現(xiàn)場事故返航紐約而失敗告終，才對比出薩利機長的處置有多正確，這是一個很高明的方式。而《中國機長》電影采用的是順序拍法，要在平鋪直敘的過程中用電影鏡頭反映出劉傳健機長的沉著冷靜專業(yè)精準的應對，太難了！后來我跟乘務長開玩笑說，這部電影從戲份上應該叫《中國機組》。 本片的特效 整部電影拍攝大體分三部分，地面、空中客艙、飛機飛行，其中飛機飛行占了不少比重，由于這部分內(nèi)容不可能實拍，所以飛越雪山和風擋破裂等飛行部分全都靠特效來完成?？v觀整個片子基本沒有出戲，比某些電影電視劇里的飛機鏡頭不舍得花錢的5毛錢特效好太多。 畢竟是專業(yè)的航空題材電影，特效部分非常精良，不光視覺效果，影音效果也很好。飛機飛行而過的壓迫感通過環(huán)繞立體聲展現(xiàn)的非常好，在IMAX影院觀看真的有一種飛機從你身前飛過的感覺，這一點對于我這種喜歡看空戰(zhàn)等刺激電影的人來說還是挺開心的。 本片的感人 這次電影首映，我也挺想知道別人的感受，所以我不光請了右邊的資深乘務長、左邊的完全非相關行業(yè)的乘客之外，還請了媒體從業(yè)者、航空傳播從業(yè)者等不同行業(yè)的朋友來一起觀摩。（很可惜有一位一直和我關注討論此事的A350機長因為工作關系沒來，等有機會我問問他的觀影感受）其實，基本涵蓋了關心這部電影的人群。 坐在我右側(cè)的乘務長原本也是被我請來“找茬”的，除了降落時她告訴乘務員也應該一直喊口令之外沒有找出特別的錯誤。她更多時候還是被電影所感染，前后哭了兩次。在乘務員安撫乘客的時候觸動了她，也就是前文所提到的乘客比較難安撫。 坐在我左側(cè)再左側(cè)的一位大姐姐則是全程哭的稀里嘩啦，她是在航空業(yè)從事公關工作近20年了。也可以說是大風大浪都見過的人，我看到她哭也是比較吃驚的。因為她其實和普通乘客并無差別，不會像乘務員一樣觸景生情。 余下的幾位都是男性朋友，一位是媒體從業(yè)者，一位是機場工作人員。他們都覺得拍的很好，遠遠超出期望值。而我這個工科男也著實被感動了兩次，一次是5號乘務員舉起拇指，一次是看著管制主任咬著耳機含著淚。 回來的路上一位朋友說煽情的地方是不是有點多？我把劉機長的專業(yè)度和面臨境遇講解了一遍，我覺得煽情的反而不多。英雄機長數(shù)千小時的飛行經(jīng)驗和嚴格訓練才有了冷靜的反應和精準的操作，要讓普通觀眾僅僅通過電影的還原還不能輔以其他的文字說明和事后的事故現(xiàn)場的“后怕”來體現(xiàn)那40分鐘的驚險，其實《中國機長》已經(jīng)做到了很好。 我其實反而有點喜歡這點煽情。因為我們的民航人的確讓人感動！《中國機長》不僅僅是一部反應川航事件的電影，更是一部反應中國民航人的電影，我內(nèi)心希望更多的旅客和觀眾朋友能夠看到這部電影。 中國電影，有心了！《中國機長》，有心了！謝謝你們。 【篇三】 看了《中國機長》過后，我忽然想到一句話：“家庭是一張網(wǎng)，不可能觸及它的一部分是不引起其他部分的振動，不可能對整體沒有概念的情況下理解她的一部分?！痹谶@次事故中，機長和乘務人員的工作固然做的漂亮，很值得我們敬佩，同樣陸地上的支援也是非常棒的，消防、公安、醫(yī)務人員、以及各個飛機總臺之間援助，在電影里，給他們的鏡頭很少，可私下，我相信他們也是為這次救援做了許多。作者：逆著光行 萬米高空，所有在這片空域執(zhí)行飛行任務的機長，都反復呼叫同一個訊號： 四川8633，成都在叫你！ 四川8633，成都在呼叫！ 四川8633，聽到請回答！ …… 這一刻，不知道為什么，眼淚嘩嘩落下，怎么也控制不了，不知道是為他們擔心，還是因為“一方有難，八方支援”。那真實的聲音，真實的呼叫，甚至是真實的呼吸，都把那一刻的人性和故事，纖毫畢現(xiàn)地呈現(xiàn)在了面前。 在整部電影中，有幾句話非常深刻：第一，機長下飛機后，仰頭看天的獨白“敬畏生命，敬畏規(guī)章，敬畏制度”。第二：飛機穿越暴風雨云層過程中“女生對男生說，我喜歡你，可我現(xiàn)在不能說話，男生回答，我也喜歡你”第三：管理局的人來檢查飛機后，對機長說的一句話“你怎么這么牛?！边@些話讀起來都很平凡，可是在那個時候我覺得沒有什么比它最感人的了。 這部電影，也在告訴我們，在事故來臨的時候，我們要遵循專業(yè)人員的指導，他們是專業(yè)的，我們不能因為自己的情緒而讓本來就混亂的場面更加混亂，就如機務長說的一句話：“我們需要你們的信任，請相信我們”