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附 錄 894, a to a s a of of to of to to to is of of in a we do to to is in a of is a is of of of by to is to of T (it is to In as as 948 M on is is of AT so is AT is as in As as we to be it is to in a In T, of so us 1908 of a of is a of of is so as to be of is a to is a of so be At to to to is of no to to be a of be a in of a of 969 982, to to be is as up a ", as of in a or on on of to in a to so to is a to 997 06 in is on in of of in to to in of to no of at of is as T, in is of of to in to VT as a in a As a at of VT on a in on VT is to on of to to is to so of to It to of to an 附錄 距 1894 年，一個(gè)法國(guó)工程師給一輛汽車裝上世界上第一個(gè)變速器至今，汽車變速器已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分，是承擔(dān)放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，配合引擎功扭特性，實(shí)現(xiàn)理想動(dòng)力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實(shí)現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。 使用最早的是手動(dòng)變速器。后來(lái)為 了方便駕駛，在領(lǐng)個(gè)相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作用，我們換擋就不需要去判斷車速了。目前手動(dòng)變速器依然在汽車界應(yīng)用非常廣泛，自動(dòng)變速器是個(gè)趨勢(shì)，但手動(dòng)變速器確是駕駛樂(lè)趣的極大體現(xiàn)者。 傳統(tǒng)的變速器利用不同的齒輪搭配實(shí)現(xiàn)了換擋変扭的目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就是所謂的手動(dòng)變速器。為實(shí)現(xiàn)輕松換擋，取消離合腳踏和手動(dòng)掛擋的 速器出現(xiàn)了，它主要利用液力變扭器配合傳統(tǒng)機(jī)械齒輪箱實(shí)現(xiàn)換擋功能。其實(shí)早在 1948 年的通用的奧茲莫比爾汽車上 就已經(jīng)出現(xiàn)了如今自動(dòng)變速器的雛形，不過(guò)那時(shí)的自動(dòng)變速器僅僅是加了液力耦合器的手動(dòng)變速器而已。 因?yàn)?用得較早，所以英文定名就叫“自動(dòng)變速器”。然而， 不等同于自動(dòng)變速器。只要能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋變速的便可叫自動(dòng)變速器，要達(dá)到此目的其實(shí)途徑很多：除 ，還包括了無(wú)級(jí)變速器等其它形式。但以前的命名也無(wú)法推翻，所以我們姑且這樣認(rèn)為：自動(dòng)變速器（ 括：液力變速（ ,電控變速（ ,無(wú)極變速（ . 1908 年，福特 T 型車最早采用一種兩個(gè)速比的自動(dòng)變速器。其構(gòu)造是采用多組齒輪，并且分成中央齒輪和 周邊齒輪，最外邊則是一個(gè)轉(zhuǎn)輪，隨著中央齒輪從發(fā)動(dòng)機(jī)引入的扭矩不同，齒輪組相機(jī)行事，從而得到高低不一的轉(zhuǎn)速，包括倒車檔的反向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)輪式自動(dòng)變速器存在一個(gè)缺點(diǎn)，即起步加速時(shí)令人有一種車輪打滑的感覺(jué)，于是駕車人會(huì)猛加油門，但車速又并不隨即增高。目前已有一些廠家，如日產(chǎn)和菲亞特，求助于電子裝置來(lái)設(shè)法消除這一缺點(diǎn)，日產(chǎn) 6 速變速器與菲亞特 7 速變速器便是這番努力的結(jié)果。駕車者根本無(wú)需扳動(dòng)手柄，便可以輕松自如地改變車速。 雖然自動(dòng)變速器不斷地演變進(jìn)步，但始終有缺點(diǎn)，即車速的反應(yīng)與踏板的動(dòng)作之間 總有一定的差距，駕駛中缺乏直覺(jué)的印象。 1969 年出現(xiàn)的電子控制系統(tǒng)及 1982 年出現(xiàn)的數(shù)字技術(shù)對(duì)此作了改進(jìn)。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射與點(diǎn)火裝置的不斷完善，自動(dòng)變速器也有新的花樣，如設(shè)置了“運(yùn)動(dòng)式’或“雪地行駛”等不同的操控方式，有的在儀表盤上設(shè)有一個(gè)印有 S 字母的按鈕，可以在加速時(shí)變得格外迅捷；或者印有雪花圖案代表雪地行駛的按鈕，可避免在起步時(shí)打滑。更有甚者，新一代“隨機(jī)應(yīng)變式”變速器還可以順應(yīng)駕車者不同的習(xí)慣、相應(yīng)的反應(yīng)、使駕駛變得更加得心應(yīng)手。將自動(dòng)變速器智能化，并且普及到大眾化的汽車上，這是法國(guó)人的功勞。 1997 年標(biāo)致 206 與雷諾 先采用了最先進(jìn)的電腦控制技術(shù)及被稱為“ 原理，即“模糊邏輯”。這樣的汽車可以依據(jù)駕車者的性情、路面的狀況、車身的負(fù)荷乃至周邊環(huán)境等多種因素，在 9 種程式中挑選最適合的功能，實(shí)現(xiàn)智能化駕駛，以充分發(fā)揮車輛的性能，降低油耗，確保安全。如今無(wú)級(jí)變速器即 已大量使用，無(wú)級(jí)變速器在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無(wú)級(jí)的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)，同時(shí)具有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，是公認(rèn)的理想的汽車傳動(dòng)裝置。相比較 極變速器主要是在傳動(dòng)方式上有所不同。后者是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。 然而，傳統(tǒng) 技術(shù)上存在著的弱點(diǎn)，如傳動(dòng)帶容易損壞，無(wú)法承受較大的載荷等等，使得該變速器一直以來(lái)多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。隨著技術(shù)的發(fā)展，能源危機(jī)引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，在總結(jié)第一代的 經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，人們開(kāi)發(fā)出了性能更佳，轉(zhuǎn)矩容量更大的 目前在要求打扭矩的車型上無(wú)級(jí)變速器依然無(wú)法擔(dān)當(dāng)重任。 與無(wú)級(jí)變速器共同發(fā)展 的電控自動(dòng)變速器又迎來(lái)了 離合器自動(dòng)變速器）的普及，如今大眾汽車已經(jīng)開(kāi)始將以前只應(yīng)用于超級(jí)跑車的技術(shù)應(yīng)用到了普通家用轎車上來(lái)了。 術(shù)使得自動(dòng)變速器換擋更加迅捷，動(dòng)力損失更小，因此更加節(jié)油。 自動(dòng)變速器的發(fā)展使汽車好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索。它根據(jù)外界路面的變化，經(jīng)過(guò)計(jì)算，代替人作出準(zhǔn)確聰明的決斷。