汽車電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計,汽車,液壓,助力,轉(zhuǎn)向,系統(tǒng),設(shè)計 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）開 題 報 告 設(shè)計（論文）題目：汽車電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計 學生姓名： 開題報告填寫要求 1．開題報告（含“文獻綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此 報告應(yīng)在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導教師簽署意見及所在專業(yè)審查 后生效； 2．開題報告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計的電子文檔標準格式打印，禁止打印在其它紙 上后剪貼，完成后應(yīng)及時交給指導教師簽署意見； 3．“文獻綜述”應(yīng)按論文的框架成文，并直接書寫（或打印）在本開題報告 一 目內(nèi)，學生寫文獻綜述的 文獻應(yīng) 15 （ ）； 4． 期的填寫，應(yīng) 按 標GB/T 7408—94 據(jù) 交 格式 交 期 時 ?￠￡?￥的要求，一?用§currency1' “書寫。?“2004 4 26 ”或“2004-04-26”。 5 開題報告（文獻綜述）“??按fi? fl –書寫，? ?1.5·。 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文） 開 題 報 告 1． ?畢業(yè)設(shè)計（論文）?題??，”據(jù)所查?的文獻資料，…‰ 寫 1000“? 的文獻綜述： 汽車電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計 1.?題`′意? 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?ˉ?汽車˙¨ ￥? ? ? ???ˇ?的 —系統(tǒng)之一，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計 ， 在 轉(zhuǎn) 向 ? 轉(zhuǎn)向 ?之 的 。汽車在轉(zhuǎn)向的時 ，由 的 力 的作用，在 助力的??下用 轉(zhuǎn)?轉(zhuǎn)向 會a ??，所?，o要 助力轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向 ??題。 車 的? ，車 ? 的 力 ?fl，在?? 助力的??下， 時會 ‰a 轉(zhuǎn)向 發(fā)飄，轉(zhuǎn)向 角 度過大時，助 力容易出現(xiàn)滯后現(xiàn)象，因此o要 用實時調(diào)節(jié)助力大fl 轉(zhuǎn)向 ??題。 汽車電子事業(yè) 了很大的? ，為了 上述?題??了條件， 時為了讓汽車轉(zhuǎn)向助力更 更 節(jié)能 更?ˇ，就o要對各電子轉(zhuǎn)向產(chǎn)品進?`′， 本?題正?沿 這個方向?qū)ζ嚨霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)進?了`′。 由 傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前還占主導 位， 且其 在一￥上的缺陷，所?對其進?改造 更新變得更 實際意思。目前 慮經(jīng)濟成本 運?效果：? EPS 系統(tǒng) ，EHPS 系統(tǒng) 用液壓? 助力，使助力 平滑， a很好；對 ?前的HPS 系統(tǒng)，可?經(jīng)過 對簡單的改裝即可成為 EHPS 系統(tǒng)：EHPS 系統(tǒng)也繼 承了HPS 系統(tǒng)的優(yōu)點，能??很足的助力，所?電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?最佳選擇，它能?? 其更?ˇ 更? 的轉(zhuǎn)向˙控? 節(jié)能效果。在可預見的將 ，電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會 一￥的生 空 [1]。 2.工作原理 電控液壓?力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要通過車 傳a器 位移傳a器將車 反向 轉(zhuǎn)角傳遞給電子 件或微型計算 機系統(tǒng),控制電液轉(zhuǎn) 裝置改變?力轉(zhuǎn)向的助力特? ,使駕?員的轉(zhuǎn)向 力”據(jù)車 ??條件變化 改變 , 即在低 ??或急轉(zhuǎn)彎時能?很fl的轉(zhuǎn)向 力進?˙作 ,在 ??時能?稍?的轉(zhuǎn)向 力進? ￥˙作,使 ˙¨? ￥?達 最? 的平衡狀態(tài)。電控液壓?力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的種類很多 ,但其基本原理都?通過在油泵或 轉(zhuǎn)向器上 裝電子執(zhí)?機構(gòu)或輔助裝置,”據(jù)車 方向 轉(zhuǎn)角控制液壓系統(tǒng)的流量或壓力?？刂破鳌睋?jù)車 – 轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)角 –控制油泵的流量,達 助力轉(zhuǎn)向的目的。EHPS 系統(tǒng)一般由電氣裝置 機械裝置兩部 分組成，?圖 1-1 所?。電氣部分由車 傳a器 轉(zhuǎn)角傳a器 電子控制單 ECU 組成；機械裝置 齒 齒條轉(zhuǎn)向器 控制閥及管路。 圖1-1 3. 轉(zhuǎn)向 型 轉(zhuǎn)向路a 汽車在轉(zhuǎn)向時，駕?員o要克服轉(zhuǎn)向 力 。一般駕?員都希望車 轉(zhuǎn)向力“ ” 好，轉(zhuǎn)向 可?? 駕?員的?力 。但 “ ” 好，因為轉(zhuǎn)向力 還 含 前 向力的 ，使汽車的運?狀態(tài)（ 車 ?路 的 狀態(tài)）?駕?員 上的力 一種對應(yīng) 系，這就?“路a”。?果這種“路a”很 ，駕 ?員就會a “ ”，所??果轉(zhuǎn)向 上轉(zhuǎn)向力 fl了，“路a”也就 了， 這個意?上 ，轉(zhuǎn)向 力 能 fl。但 也 應(yīng) 大，?果過大就會使得駕?員a 。因此 好的轉(zhuǎn)向 力 特?可? 駕 ?員的 ， 時 很好的控制汽車?反 的作用。所?汽車轉(zhuǎn)向 的 ? 就成為一對 ?，在設(shè) 計時必須 駕?員˙¨的 ?，還要使駕?員 得 好的路a。 1999 ，通用 用 駕? 器（VTI）運用多名駕?員， 了在 向 度為0.3g 時， 車 的 ，駕?員所 的方向 力 的 。 內(nèi)一 `′機構(gòu)給出了 駕?員平?所 的方向 力 向 度 車 變化￠￡， 車 的? ， 駕?員平?所 的轉(zhuǎn)向力 ?￥?大，在各 向 度下的變化?§基本 [2]。在 向 度為 1.2m/s2 時駕?員所 的方向 力 fl，大 2.5m/s2 的各 向 度下的方向 力 currency1 '?大，但在 2.5m/s2 4.5 m/s2下 “ 大。? 1-2所?駕?員所 的方向 力 向 度的?大 ?￥?大，車 在 40 km/h 時，轉(zhuǎn)向 力 最fl， 車 在 120 km/h 時，轉(zhuǎn)向 力 最大。在 向 度大 2.5m/s2后，轉(zhuǎn)向 力 變化平?。 1-2由?上可? 車 向 度的 變化，駕?員期望的轉(zhuǎn)向 力 ? 的，這?作為設(shè)計電控液壓助力系統(tǒng)的?要依據(jù)。 1-2 4. 電液?服系統(tǒng)類型及特點 ”據(jù)fifl –的 式 ，電液?服系統(tǒng)可?分為 ?服系統(tǒng) “?服系統(tǒng)兩類。在 ?服系統(tǒng) ， fifl – 反 – “ – 及其–大 ?正都??·的 量。電 –?直流量或交流量。 ?服系 統(tǒng)? ?度 ，但分?能力 低。?服系統(tǒng)的?度在很大?度上 ? 裝置的?度， 式? 裝置的 ?度一般低 “式? 裝置，所? ?服系統(tǒng)分?”低 “?服系統(tǒng)。?… ?服系統(tǒng) 微fl –容 易‰ ? `的ˉ?，因此 fifl –接′或fl fifl?的 ? `時，就 能進? 效的控制了。 在 “?服系統(tǒng) ，ˇ部 –或部分 –??ˉ 量。 “? 裝置 很 的分?能力，所? “?服系統(tǒng)可 ?得 很 的?對?度。它還˙用計算機對 進?¨ 算 控制，在大系統(tǒng) 實現(xiàn)多 路 多 量的實 時控制，因此 ??的發(fā) 前?。 液壓傳??其它的傳?方式 ，液壓傳? 下?優(yōu)點： 1，在液壓傳?運? ，能方 進? 度調(diào)節(jié)。 2，在 ˇ”的??下，液壓傳?裝置的?—fl ?量 ?fl 構(gòu) ， 且能傳遞大的力 轉(zhuǎn) 。 3，液壓傳?工作平 ，反應(yīng) ， fl，能 ?。 4，液壓傳?裝置的控制 調(diào)節(jié) 簡單，˙¨ 方 力，易 實現(xiàn) ?化。?電氣控制 ?使用 能實現(xiàn) 的 ?作 ?控制。 5，液壓傳?裝置易 實現(xiàn)過 ，系統(tǒng)? 時，油液會經(jīng)a流閥 油 。由 用油液作為工作 ，液壓 件能 ??滑，因 使用??o。 6，液壓傳? 件 裝置易 實現(xiàn)系?化 標準化 通用化 易 設(shè)計 制造 ?使用。 7，液壓傳?易 實現(xiàn) 轉(zhuǎn) 直￡運?，且 件 ? 置 。 8，液壓傳? ，由 ˇ” ?所產(chǎn)生的 量可由流? 的油液 ，因此可? 在系統(tǒng) ?部位置產(chǎn) 生過度??。 5. 液壓傳?系統(tǒng)的組成 液壓?服控制系統(tǒng)由?下一 基本 件組成： 1，fifl 件，它給出fifl – 系統(tǒng)的fifl?。? 件可??機械的 電氣的 。 2，執(zhí)?機構(gòu)指各種類型的液壓 液壓 達。其作用?將油液的壓力能轉(zhuǎn)變成機械能，使工作機能 ? ，實現(xiàn)?￥的運?。 3，反 量 件， 量系統(tǒng)的fi出并轉(zhuǎn) 為反 –。各種傳a器 作為反 量 件。 4， 件，將反 –?fifl –進? ，給出 “ –。 5，–大轉(zhuǎn) 件，將 “ ––大 轉(zhuǎn) 成液壓 –（流量或壓力）。??服–大器 機液?服閥 電 液?服閥 。 6，控制對象，被控制的機器設(shè)備或物?，即 。 電液?服閥既?電液轉(zhuǎn) 件， ?ˇ”–大 件。它能夠?qū)ifl的微fl電氣 –轉(zhuǎn) 為大ˇ”的液 壓 –（流量?壓力）fi出。”據(jù)fi出的油壓 – ，電液?服閥可分為電液流量控制閥 電液壓力控制閥 兩大類。 在電液?服系統(tǒng) ，電液?服閥將系統(tǒng)的電氣部分?油壓部分?接 ，實現(xiàn)電液 –的轉(zhuǎn) ?–大 ?及對液壓執(zhí)? 件的控制。電液?服閥?電液?服系統(tǒng)的 —部分，它的?能及正確使用，直接 系 整個 系統(tǒng)的控制?度 ?應(yīng) 度，也直接ˉ? 系統(tǒng)工作的可靠? ??。電液?服閥控制?度 ?應(yīng) 度 ， ?一種 ?能的電液控制 件，在液壓?服系統(tǒng) 得 ?泛的應(yīng)用。 電液?服閥通 由力 達 液壓–大器 反 機構(gòu)三部分組成。力 達或力 達的作用?把fifl的電 氣控制 –轉(zhuǎn) 為力 或力，控制液壓–大器運?。 液壓–大器的運? 去控制液壓能源流向液壓執(zhí)?機構(gòu) 的流量或壓力。力 達或力 達的fi出力 或力很fl，在閥的流量 大時，無￠直接 ?ˇ”級閥的運?， 此時o要? 液壓前置級，將力 達或力 達的fi出 ?–大，在去控制ˇ”級閥，這就構(gòu)成二級或三級電 液?服閥。?圖 1-3所?，為力反 兩級電液?服閥簡圖。圖1-3 力反 兩級電液?服閥?服閥fi出級所 用的反 機構(gòu)或平衡機構(gòu)?為了??服閥的fi出流量或fi出壓力 得?fifl電氣控制 –成 例的特?。由 反 機構(gòu)的 在，使?服閥本身成為一個閉 控制系統(tǒng)，? 了?服閥的控制?能。 圖 1-3 力反 兩級電液?服閥 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文） 開 題 報 告 2．本?題要`′或 的?題 用的`′ 段（途徑）： ?題`′內(nèi)容 1 進?文獻查詢了 電液?服系統(tǒng)類型及特點 ，了 液壓傳?系統(tǒng)的組成； 2 進?系統(tǒng) 件的 據(jù) 型的建立； 3 進?液壓系統(tǒng)的設(shè)計； 4 進?電液?服系統(tǒng)的仿真 ； 5 學習 軟件?識，并能熟練使用軟件進?轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計。 ?題`′ 段 1 通過 的 及文獻資料進?分析設(shè)計 2 建立對轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 件的 據(jù) 型 3 通過仿真軟件搭建電液?服系統(tǒng) 型進?仿真分析。 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文） 開 題 報 告 指導教師意見： 1．對“文獻綜述”的評語： 綜述內(nèi)容 為豐富， 文獻?理，概 了?題所 含的`′內(nèi)容的 背? 基礎(chǔ)?識 發(fā) 現(xiàn)狀 ， 時還對本?題所`′的任務(wù)進?了一￥的闡述，對本?題的`′ 一￥的指導意?。 2．對本?題的深度 ?度及工作量的意見 對設(shè)計（論文） 果的預 ： 本?題難度 ，工作量 ，`′涉及 ?識范圍 ?，對系統(tǒng)設(shè)計及? 設(shè)計能力亦 的要求。 通過查? 資料， 學交流，指導老師的指導，并 ?大學?識的—累，? 學可?在?￥時 內(nèi)完成符? 本科生要求的畢業(yè)設(shè)計。 3.?否 意開題：√ 意 □ 意 指導教師： 2016 03 06 所在專業(yè)審查意見： 意 責‰： 2016 04 07