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黃韓侯鐵路 K177+986.7（1-4m）鋼筋混凝土框架涵架空頂進施工方案編制：__________ 審核：__________批準：__________中鐵電氣化局集團西安鐵路工程有限公司黃韓侯鐵路（陜西段）工程項目部2011 年 1 月 1 日 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案1目 錄1.編制依據 ......................................................12.工程概況 ......................................................13.施工組織機構 ..................................................14.施工方案及方法 ................................................24.1 施工工藝流程圖見附圖 .......................................24.2 施工準備 ...................................................24.3 工作坑開挖 .................................................24.4 工作底板 ...................................................34.5 隔離潤滑層 .................................................34.6 后背墻 .....................................................34.7 框架涵主體預制 .............................................34.8 線路架空 ...................................................54.9 框架涵頂進 .................................................74.10 拆除架空設施及線路恢復養(yǎng)護工作 ............................75.勞力安排及機具配備表 ..........................................86.工期安排 .....................................................107.施工進度表 ...................................................108.附屬工程 .....................................................109.配合單位 .....................................................1010.安全質量保證措施 ............................................1010.1 質量目標 .................................................1110.2 質量措施 .................................................11 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案210.3 保證行車安全及施工安全的措施 .............................1210.4 頂進框架涵的施工安全專項措施 .............................1410.5 防洪措施 .................................................1510.6 電纜保護措施 .............................................1610.7 預防涵洞質量通病的措施 ...................................1611.實行嚴格的管理，進行文明施工 ................................1812.施工安全應急預案 ............................................1813.施工要點計劃 ................................................2014．部分工藝圖 .................................................20 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案1黃韓侯鐵路 K177+986.7 1-4.0m 鋼筋混凝土框架涵架空頂進施工方案1.編制依據1)《鐵路技術管理規(guī)程》第九版2)《鐵路工務安全規(guī)則》3)《鐵路橋涵施工技術規(guī)范》4)《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》5)《框架涵頂入法施工設計參考圖集》6) 中鐵第一勘察設計院黃韓侯鐵路施工圖 K177+986.7 1-4.0m 框架橋施工圖及現場施工調查7) 鐵道部、西安鐵路局關于營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定2.工程概況本工程為黃韓侯鐵路南永寧至張橋電化改造段，位于南永寧至合陽區(qū)間 K177+986.7 處，涵的孔徑為 1－4.0m 框架涵，本涵位于既有線直線上，與直線正交，為解決既有平交道而設。涵身高度 4.88m，寬 4.68m，底板厚0.36m，邊墻厚 0.34m，頂板厚 0.32m，凈高 4.2m。主體框架采用 C35 鋼筋砼，基礎為 C35 砼，涵內加設 0.2m C20 砼防磨層，入口采用框架為 C35 砼，防水層采用冷作防水層（甲種） 。本涵采用正交正頂方法施工。涵位下地質主要為砂質黃土。采用在既有線路的西側挖工作坑為預制場地，現場預制涵主體，慢行點內線側挖孔樁支墩和便梁架空線路后頂進的方法施工。3.施工組織機構施工組織機構圖 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案2經理 趙斌項目負責人 許軍濤4.施工方案及方法4.1 施工工藝流程圖見附圖4.2 施工準備1）嚴格審核設計文件，熟悉設計示意圖，掌握工程結構內容，復審各部尺寸，準確現場放線，合理布置施工現場。2）工程用水現場修建蓄水池，就近村莊拉水蓄存以便工程施工用；施工用電利用發(fā)電機一臺（75KW） 。3）混凝土由現場拌制供應。4）施工場地按實際需要租用，設置砂石料場地等設施。5）線路西側按規(guī)定設置硬隔離（鋼管竹排架）5）鐵路旁的地下纜、線，在有關部門的指導下提前指明并保護。4.3 工作坑開挖工作坑開挖采用人工配合挖掘機挖掘，汽車運輸。工作坑按框架涵設計里程、結構尺寸中心線和標高開挖，其前沿靠鐵路側的邊坡為 1：1.5，坡頂邊緣至線路中心線距離 6 米。工作坑兩側邊坡視土質按 1：0.5 控制放坡。挖掘機開挖時應距工作坑底預留 10-30cm 的富鋼筋班施工負責人李西安材料負責人楚西建、劉斌技術負責人唐明江、周宏江木工班 砼班 電焊班 頂進班 鐵工班安質負責人揚理 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案3余量，由人工清底整平。在清理基底時，將排水溝和集水井同時施工，以便即時抽出坑內積水，確?；痈稍铩?.4 工作底板工作底板的制作應嚴格控制砼表面平整度，底板一次澆筑成型。工作底板中心線與框架涵中心線一致。底板前端比涵身長 50cm，后端與后背樁相連，兩側比涵身各寬 50cm。底板采用 15cm 厚 C20 砼，下設 10cm 厚碎石墊層，工作底板按設計布置 4 道錨梁和導向墩。4.5 隔離潤滑層為防止工作底板和涵身底板相粘接連，減少首次啟動頂進阻力，必須在底板設隔離潤滑層。隔離潤滑層面積應大于主體框架涵底板四周 0.1m。具體做法如下：首先在平整的砂漿面上刷一層柴油，再鋪 3mm 厚石蠟摻機油一層，不平的地方用噴烤燈溶化并刮平，在澆灑的石蠟面上灑 10mm 厚滑石粉一層，然后再在其上面鋪一層塑料布（塑料布接縫處用寬 5cm 的塑料膠帶粘結式成為整體，接縫處壓茬 20cm 并使薦口朝向頂進方向） 。4.6 后背墻后背墻的修筑結構形式及尺寸除按設計要求施工外，其后背橫梁可結合公司設備中心的既有設備進行安裝，但必須滿足后背的強度與穩(wěn)定性要求。4.7 框架涵主體預制框架涵主體預制是整個工程的主要環(huán)節(jié)，根據工程量和施工條件，框架涵預制可分為兩部分施工，第一部分澆筑主體底板（包括下梗肋） ，第二部分澆筑主體邊墻及頂板，一次完成。1）施工程序：底板放線→綁扎底板鋼筋→支立底板外?！鷿仓匕屙拧Я⒑w內?！壴厜绊敯邃摻睢Я⑼饽！鷿仓拧鹉！惭b K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案4鋼刃腳及擋土板→作涵體防水層。2）確定框架涵中心線，框架涵中心線與線路正交，確認無誤后，在工作底板上正確放出主體底板中心線和邊線。3）底板施工：先綁扎主體底板鋼筋，后立外模。底板鋼筋應綁扎到梗肋部以上，邊墻內、外豎筋應固定在臨時門架上，主筋間距執(zhí)行設計要求，底部用同標號的砼塊支墊、按梅花形布置，確定底板鋼筋保護層厚度。砼澆筑由一端開始，邊澆筑邊搗固一次完成，兩側邊墻必須澆筑至梗肋以上。4）邊墻及頂板支模施工：按先支立邊墻及頂板內模，后綁扎鋼筋再立外模的施工順序施工。要求內模一律使用表面平整、清潔的模板，內腳手架采用萬能桿件支撐。外模用 D30150 鋼模板拼接。模板使用前要除銹，工作面必須涂刷脫模劑，不得使用廢機油代替。5）邊墻及頂板鋼筋綁扎：首先按設計圖紙分劃鋼筋間距，水平筋拉線繩綁扎，豎直筋用線錘吊直，每邊不少于 5 個標準板筋進行綁扎，控制豎直筋垂直度，使整個框架在綁扎完成后，橫平豎直，達到規(guī)范和設計要求。內外及頂板應按保護層厚度支墊水泥墊塊，確保保護層厚度。6）邊墻及頂板砼的澆筑：為保證邊墻質量及外觀，減少施工縫，邊墻砼一次澆筑成型。澆筑砼時，從兩側邊墻同步澆筑，每層澆筑厚度 30cm 為宜，由于邊墻高度為 4.2m，澆筑時防止砼離析，邊墻中插串筒，砼由導管串筒進入澆筑位置。在澆筑施工中加強觀察，防止漏振、欠振、過振等現象，頂板應由一端開始一次性澆筑完成，不得分段澆筑形成人為施工縫而破壞整體結構。7）船頭坡：在預制涵身前端做船頭坡，以防止框架涵頂進時產生扎頭現象。其做法為：在涵身底板前端 1m 范圍內用黃土坯制成高差為 3cm 的船 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案5頭坡形狀，再鋪上油氈，澆筑砼后即形成船頭坡。8）刃角：刃角安設在涵身的前端，起切土和支護以及導向作用。本涵采用側刃角，安裝在涵身兩端，刃角采用 10mm 厚鋼板制作而成，鋼刃角與涵身前端埋螺栓相連接，制作安裝時要擰緊牢固，刃角邊的外框尺寸不能出現負差值，以免增大頂進阻力。9）防水層：做法為 M10 水泥砂漿三角墊層、甲種防水層（再生橡膠瀝青涂料型防水層即“二布三涂”冷作再生橡膠瀝青防水層）和涂兩層熱瀝青。4.8 線路架空 （1）架空方案1）根據現場條件，本次架空施工為單線作業(yè)（P60 鋼軌線路） ，采用中鐵寶橋天元實業(yè)發(fā)展有限公司制造成套設備，縱梁采用 D16 施工便梁，按照 D 型施工便梁使用說明書進行配置相應的配件并正確安裝。2）縱梁：D16 型，跨度為 16.08m（2 片） ，由軌道車配合施工。3）橫梁：件號 S2，長 3.96m，寬 0.2m，高 0.212m（12 片） 。4）支墩：本涵處地質為濕陷性黃土，故采用四根挖孔樁支墩，挖孔樁樁徑為 125cm，挖孔樁護壁厚度為 30cm，深度為 12m，內配鋼筋籠。挖孔樁中主筋直徑為 Φ20，數量為 26 根，采用 HRB335 鋼筋；箍筋采用 HPB235 鋼筋,箍筋 Φ8 200 沿樁長方向均勻分布；L-20cm 范圍內加強箍筋 Φ16 除上○ a下各設一根外，中間每隔 2m 設一根，相應位置不再設置 Φ8 箍筋（L 為樁長） ；護壁鋼筋采用 HPB235 鋼筋，直徑為 Φ10。挖孔樁為 C30 砼，護壁為C20 砼。挖孔前采用鋼管竹芭擋護道床，見下圖。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案6鋼 管 竹 芭 擋 墻挖 孔 樁（2）架空步驟及注意事項1）預制框架涵主體同時進行架空所用縱梁支墩挖孔樁施工，施工時由于挖孔樁在線路兩側，設好防護采用對角開挖，現澆護臂混凝土，挖好后，及時下設鋼筋籠并澆筑砼，并恢復好道床。計劃施工日期 2011 年 3 月 1日～3 月 3 日，本段施工時限速 45km/h，施工完畢恢復常速。2）所有架空工序作業(yè)必須在慢行點內設好線路防護后進行施工作業(yè)。計劃施工日期 3 月 5 日至 12 月 11 日，施工限速 45km/h，施工結束后45km/h 不小于 12h，60、80km/h 各不少于 24h，后恢復常速。3）點內先以涵中向兩側將橫梁按序逐根穿入線路枕木空內，并及時對道床進行搗實，認真做好線路檢查，發(fā)現變化及時維修。4）因線路架空縱梁采用底位，縱梁就位前均必須對線路兩側的道碴進行防護措施，避免道碴坍塌，在進行此項工作時，應派專人駐站和現場防護。5）架設 D 型施工便梁，利用軌道車在“天窗”時間要點施工，給點后軌道車開至架設位置，用軌道車自備專用電葫蘆吊裝完成，及時固定，防止翻倒。6）線路架空作業(yè)，利用慢行點內列車間隙時間或天窗點內進行。工作量大，勞動強度高，參加人數眾多，在施工前需做好充分準備，使其順利進行。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案77）防護人員在架空作業(yè)時，要精力集中，通訊暢通，注意瞭望，當列車進到防護地段時及時吹響號角，并督催施工人員下道。當施工地點發(fā)生意外故障、緊急情況時，防護人員應按技規(guī)要求，及時設置響墩，并顯示停車信號，及時報合陽車站。8）架空線路的檢查維護要設專人負責，每過一趟車都要對線路及架空設備進行檢查，發(fā)現問題及時克服，確保行車安全。4.9 框架涵頂進1）安裝鋼筋砼后背樁、后背梁，安裝時注意與涵身中軸線一定要保持垂直，頂鎬與其緊貼，頂鐵與頂鎬保持緊貼，若有間隙則加薄鋼板塞緊。2）框架涵結構砼強度達到設計強度時，防水層均已做完，頂鎬、頂鐵、油泵、油表等均已安裝妥當，即可開始試頂，經試頂一切設備使用狀態(tài)正常方可正式開頂。3）千斤頂的配備，該涵主體結構外圍尺寸為 11*4.68*4.88m，凈孔4*4.2m，框架涵自重 170 噸，采用 4 臺工作頂力為 200T 的頂鎬對稱布置，2 臺布置在涵底兩側邊墻梗肋部，2 臺布置中間并備用 1-2 臺頂鎬。傳力柱根據頂程距離配置， 500kg/m 2油泵一臺。4）框架涵頂進工作板 1/2 時，傳力柱頂部需要加設壓梁，按設計要求確定，以此在做工作底板時，埋設勾頭螺栓固定鐵環(huán)。5）當涵身由底板進入土層，即由剛性地基進入彈性地基后，可能要產生低頭現象，為克服低頭，除涵身前端做成船頭坡外，在挖土時底板應少挖 3-5cm 或更多一點預留沉陷量，禁止超挖。視土質情況，如有必要按 2%的仰坡取土，如基底土為軟土層時有必要鋪設 10-15cm 石碴墊層或鋪設 2cm的鋼板，以克服低頭現象。6）頂進過程中若中線發(fā)生偏離，一是在偏離的一側少挖土，而另一側 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案8多挖一些，再則是調整兩側頂力。7）為掌握頂進中的高程和中線偏差情況，技術人員必須注重現場的檢測工作，出現偏差及時進行調整，防止偏差擴大。8）頂進作業(yè)啟動后，需每天 24h 三班交接連續(xù)施工，每次頂進 50cm為宜，挖土面、少挖、快運、快頂，以確保按點完成。4.10 拆除架空設施及線路恢復養(yǎng)護工作（1）框架涵頂進到位后，抓緊時間進行架空設施的拆除及線路的恢復工作，確保慢行計劃正點消記。（2）拆除架空前，提前按計劃備粗砂及道碴，以充足、熟練的勞力突擊上碴，并以內燃鎬搗實，使枕底基本落在實處，然后再進行拆下一道梁工作。（3）拆除工作按以下步驟進行A 拆除縱梁1）此項工作進行前，將石碴提前裝入大筐堆碼穩(wěn)妥。2）利用軌道車要點作業(yè)，吊運 D16 型縱梁裝自備平板車運走。3）拆除架空設施的全過程較長，對行車安全威脅較大，因此應事先與駐站員、車站聯系，爭取天窗點，隨時以對講機向工地負責人通報，以利于拆除工作的順利進行。4）線路恢復到位，向車站辦理慢行計劃的撤銷工作，以后尚應對線路加強養(yǎng)護直至交驗完成。B 拆除橫梁由一端向另一端按序逐根抽去橫梁，并及時對逐根砼枕進行嚴格的搗實，除涵頂應注意搗實外，對涵身以外的缺口路基由于頂進時造成的路基土擾動和空隙更應注意搗實和養(yǎng)護。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案95.勞力安排及機具配備表施工勞力表工種 級別 人數 備注鋼筋工 高級 3砼工 高級 4木工 高級 2架工 高級 2電焊工 高級 2機械工 高級 2線路工 高級 3基本工人 15普工 25合計 58機械設備表序號 名稱 規(guī)格 單位 數量 備注1 攪拌機 J250 臺 12 發(fā)電機 75KW 臺 13 電焊機 Bx1-500-1 臺 14 除銹機 電動 臺 15 調直機 FJG-4/8 臺 16 機動翻斗機 Js-1 臺 17 農用車 川交牌 臺 1 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案108 彎曲機 GTb7-40E 臺 19 切斷機 QJ40-1 臺 110 水泵 1KW 臺 411 頂鎬 YQ-200 臺 312 油泵 500kg/ cm2 臺 213 挖掘機 輪胎式 臺 114 千斤頂 300t 臺 26.工期安排根據施工工期編排，該框架涵完成工期為 60 天，計劃 2011 年 2 月 20日正式開工，2011 年 5 月 25 日竣工。1、施工準備：2011 年 2 月 15 日~2 月 20 日。2、開挖工作坑：2011 年 2 月 20 日-2 月 24 日。3、制作底板和后背：2011 年 2 月 25 日-2 月 28 日4、框架涵預制及挖孔樁：2011 年 3 月 1 日-2010 年 4 月 5 日。5、架空頂進線路恢復：2011 年 3 月 10 日-3 月 18 日。6、翼墻及引道：2011 年 12 月 15 日-12 月 27 日7、待交驗：2010 年 12 月 28 日-12 月 31 日7.施工進度表2010年11月 2010年12月序號 日期項目名稱 1-5 6-10 11-15 16-20 21-25 25-30 1-5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-311 施工準備2 開挖工作坑3 制作底板及后背4 涵身預制(挖孔樁)5 架空頂進線路恢復6 翼墻及引道 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案117 待交驗8.附屬工程框架涵的附屬工程主要為涵端兩邊的漿砌片石、檢查梯，施工過程中應嚴格按照設計文件及《鐵路混凝土及砌石工程施工規(guī)范》要求施工。9.配合單位閻良工務段、西安電務段、西安通信段和韓城車務段（合陽車站） 。10.安全質量保證措施10.1 質量目標單位工程合格率 100%，確保達到優(yōu)質工程標準。10.2 質量措施（1）加強領導，成立以項目負責人為主責包括專（兼）職質檢人員、技術人員、領工員在內的“三結合”創(chuàng)優(yōu)領導小組，根據創(chuàng)優(yōu)目標，強化質量體系和全員質量意識，認真落實質量措施，嚴格按照“三標”體系認真搞好工程質量管理，把好質量管理貫徹于施工的全過程，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現。（2）頂進作業(yè)過程中應執(zhí)行以下質量措施1）涵身在工作坑底板上空時，應控制軸線方向，刃角一經吃土應快速挖土和出土，實行三班連續(xù)作業(yè)。挖土應采用分臺階法進行。2）每班交接前，應對所有系統進行檢查，確保設備狀態(tài)良好，做好交接班記錄。3）頂進涵身在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過時進行框架涵頂進。4）頂進時，頂鎬和后背上不準站人。對線路實行專人監(jiān)護，當出現橫向變形時，應及時糾正，并加強養(yǎng)護。5）質量控制：中線誤差≤20cm，高程誤差不大于頂程×1%但偏高不得 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案12超過 15cm，偏低不得超過 20cm。6）頂進過程中及時進行方向和高程測量，并予以及時調整糾正。（3）嚴格按照規(guī)范要求和公司質量管理程序文件實行全過程質量監(jiān)控，每道工序實行自檢，互檢和專職人員檢查，并經監(jiān)理工程檢查簽認后方可進行下道工序施工。對于重要工序，隱蔽工程等關鍵項目施工，未經監(jiān)理簽認絕不允許進行施工。（4）工地設立試驗組，專門負責原材料進行檢驗，試件制作和送檢。所有試驗項目均由我公司中心試驗室負責進行。（5）按照中心試驗室選定的標準配合比進行施工。當材料規(guī)格和產地等因素發(fā)生變化時，要重新進行配合比設計和選定，所有選定的配合比需經監(jiān)理工程師認可后方可使用。（6）預制涵所采用的原材料經試驗復檢合格。各材料都必須有出廠合格證，材料進場后應妥善保管，采用遮蓋、防潮、防銹等措施。（7）模板和支撐應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，施工中應不斷優(yōu)化方案，以保證結構準確。模板應拼接嚴密，接縫用膠粘密封；采用優(yōu)質高效脫模劑涂刷模板，以確保砼表面光滑、顏色均勻一致。（8）砼供應：采用商砼站集中拌制和供應，但應對其性能指標進行檢測和監(jiān)控。（9）鋼筋工程施工時應按規(guī)范要求進行加工和制作安裝，6-14mm 圓鋼筋采用綁扎接頭，其余采用焊接接頭。質量管理組織機構見下圖。咨詢、匯報監(jiān)管、指導政府質量監(jiān)督管理部門；建設單位、監(jiān)理單位、施工單位質量管理部門項目經理部質量管理領導小組組 長：項目經理副組長：項目總工程師施工過程質量信息采集、管理；品質保證的評估與管理；各種質量保證措施質 量 部各施工班組兼職質檢員施工區(qū)段質檢員 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案1310.3 保證行車安全及施工安全的措施1、項目部配備強有力的安全檢查班子，指定一名負責人專職抓安全、質量，使安全工作在組織上得以保證。2、建立健全各項安全制度、安全生產獎懲辦法，使安全工作在制度上得以保證，不斷強化干部、職工安全思想意識。3、根據所使用的機械設備，編制主要工序的安全操作規(guī)程，制定切實可行的安全技術措施。安全管理組織機構圖安全管理領導小組組長：項目經理副組長:項目副經理 副組長:總工程師安質部長 物設部長工程部長各班組專職安全員涵身預制班組 線路加固班組合同部長 現場負責人 辦公室主任 試驗室主任箱涵頂進班組 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案144、加強安全標準化工地建設，強化干部職工安全生產意識，關鍵工種、關鍵崗位應做到持證上崗。5、牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全生產，預防為主”的方針，堅持季、月、旬專職檢查評比和班前、班中、班后“一日三檢”的制度。6、進入施工現場的施工人員，必須熟知本工種的安全技術操作規(guī)程，必須佩帶安全防護用品。7、施工現場設置明確的施工警示牌，非工作人員嚴禁進入工地。8、車輛、機具、材料、臨時構筑物設置不得侵入限界，跨越鐵路應執(zhí)行“一站、二看、三通過” 。影響行車安全的施工，必須首先將施工方案、要點或慢行計劃向鐵路局有關部門申報，批準后按規(guī)定填寫作業(yè)卡并設好防護，施工后撤除慢行。9、工地堆放的材料、機械設備應距道路有一定的安全距離，特別要保證道路的暢通。10、人力施工土方作業(yè)時應按規(guī)定設安全邊坡，基坑排水應絕對保證基坑邊坡安全，對不穩(wěn)定的邊坡要及時設置支撐、支擋或清理。機械施工土方時，應確保機械設備正常運轉，嚴禁機械帶病運轉。11、用起重機起吊時，起重臂下不得有人停留和行車，起重臂、物件必須與架空電線保持安全距離。12、如需多機作業(yè)，應注意保持各機操作距離，各機吊鉤上所懸掛重物的距離不得小于 3m。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案1513、用千斤頂進行起重作業(yè)操作時千斤頂應放在平整堅實的位置，并用墊板墊平，14、用倒鏈起重吊重物，倒鏈的鏈輪盤、倒卡、鏈條如有變形和扭曲等不良現象時，嚴禁使用。操作人員不得站在倒鏈的正下方。10.4 頂進框架涵的施工安全專項措施1、框架涵頂進前，應按規(guī)范要求作業(yè)制作好鋼刃角并固定安裝到位。2、頂進過程中應使兩側刃角吃土 5-10cm，以便控制方向，同時防止兩側路基塌方。3、頂進工作必須在列車間隙時間內進行，列車通過時，嚴禁頂進，挖土人員同時撤離工作面以保證人身安全。4、框架涵在試頂后，應認真觀察后背墻、后背梁有無變化，若后背墻有較大的裂縫或有明顯的“向后坐”現象則應在后背墻墻頂部加大配重，在后背墻前密設鋼軌樁，樁身埋入底板下 2m 以上，然后安裝后背梁，再試頂。5、頂進開挖作業(yè)一般每次挖進 0.5m 為宜，并及時頂進到位。作業(yè)面施工坡度視土質情況，可按 1：0.75-1：1 為妥。挖土作業(yè)應遵循“四不挖”制度，即：A 列車通過時不得挖土，施工人員應撤離工作面。B 機械設備發(fā)生故障時不得挖土。C 倒換傳力設備不到位時不得挖土。D 交接班時不得挖土。6、陰雨天造成開挖面土方松軟易塌方情況，應提前準備充足的土（砂）袋，對路基及時做好防塌方工作，保證行車安全。7、在頂進作業(yè)過程中，傳力柱上、后背墻上嚴禁站人，防止發(fā)生意外， K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案16并觀察傳力柱軸線有無偏離現象，若發(fā)現異狀時應停止頂進作業(yè)，進行認真調整，不得馬虎。10.5 防洪措施1、備用防洪物資：水泵、塑料袋、彩條布、木板、鋼管及人力工具等，該物品應保持良好性能，正常發(fā)揮作用。工點的全部人員同時也是防洪防險人員。2、每日收聽當天天氣預報，作好記錄，隨時做好防洪搶險的準備，一旦發(fā)生危及行車安全和施工安全的事項，將不惜一切代價，全力以赴搶修。3、在線路兩側各備 100 袋土或砂，以用于線路變形維護及防洪搶險使用。4、工作坑內設置排水溝和集水井，并利用水泵將水抽至地面排水溝內或遠離工作坑旁邊的耕地內排泄。10.6 電纜保護措施1、在開挖工作坑前，請電力及有關部門給予配合，探測電纜埋設情況。2、探測后，必須在開挖的橫向縱向范圍內，人工挖幾條約 80-100cm深的坑道，進一步確定電纜的埋設位置。3、探明后，采用鋼管等物品進行電纜保護，施工時要特別小心，以防碰撞挖斷電纜。4、架空頂進時，同樣采取以上步驟探明并保護好涵位處與線路間的電纜。10.7 預防涵洞質量通病的措施為保證施工質量，完成制定的質量目標，必須對施工中容易發(fā)生的質 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案17量通病進行控制和防止。因此，特制定如下措施：提高對質量通病的認識，建立一套完整的控制體系，做好質量控制的一個重要組成部分，在施工中加以貫徹實施。做好施工前的交底工作，使作業(yè)人員對質量通病有明確的認識，從而在施工中能采取有效的控制措施，防止質量通病的發(fā)生。加強對質檢人員的培訓，及時安排質檢人員上崗，由質檢人員進行現場的把關工作，對工程質量實行嚴格的監(jiān)控。安排項目部有關部門，針對工程特定，編制相應的質量通病控制和防止實施細則，將路基工程、橋涵工程、軌道鋪設工程中容易發(fā)生的質量通病進行分類劃分，根據質量通病的發(fā)生原因制定相應的控制和防止措施。嚴格落實“三檢”制度，并將對質量通病的檢查列為檢查項目，按照質量通病控制和防止實施細則要求，對各工序進行檢查，將質量通病的發(fā)生機會降至最低。安排各施工隊進行施工作業(yè)時，將對質量通病的控制和防止列入考核內容，并定期進行檢查和評比，對完成控制和防止工作的施工隊進行相應的表彰，對控制和防止工作不到位的施工隊，實行責任追究制度，參照質量事故的處理方法，對有關人員進行處罰。施工過程中可能出現的質量通病預防措施：1、砼圬工表面出現蜂窩、麻面的預防措施：砼攪拌時嚴格控制配合比，經常檢查，保證材料計量準確；控制砼自由傾落高度在 2 米以內，超過 2 米后必須采取串筒、溜槽等措施下料；所有橋涵砼圬工均采用大塊整體鋼模板，模板定期指定專人進行維修清理，使用時刷脫模劑，脫模劑涂刷均勻；搗實砼拌和物時，插入式振搗器移動間距不大于其作用半徑的 1.5 倍，振搗器至模板的距離不大于振搗器有效 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案18作用半徑的 1/2。為保證上下層砼結合良好，振搗棒插入下層砼 5 厘米；砼澆注時嚴格掌握好每點的振搗時間合適的振搗時間由下列現象來判斷:砼不再顯著下沉，不再出現氣泡，砼表面出現水平狀態(tài)，并將模板邊角填滿充實；砼灌注過程中注意經常檢查模板、支架、堵縫等情況。2、出現砼圬工缺棱掉角的預防措施：模板涂刷脫模劑，以利于拆模；砼澆注后認真養(yǎng)護；拆除砼圬工結構側面非承重模板時，確保砼強度已達到施工規(guī)范規(guī)定的標準；拆模時文明施工，不用力過猛過急，注意保護棱角；加強成品保護，對于處在人多、運料等通道處的砼陽角，拆模后用角鋼等將陽角保護好，以免碰傷。3、橋涵砼圬工出現龜裂的控制措施：配制砼時，嚴格控制水灰比和水泥用量，選配級配良好的石子，減小空隙率和砂率；同時搗固密實，以減少收縮量，提高砼抗裂強度；澆注砼前將基層澆水濕潤，并對模板涂刷脫模劑；砼澆注后，對裸露表面及時用潮濕材料覆蓋，認真養(yǎng)護；砼養(yǎng)護采用表面噴養(yǎng)護液，或覆蓋濕草袋、塑料薄膜等方法；當發(fā)現表面有微細裂縫時，及時抹壓一次，再覆蓋養(yǎng)護；大風時澆注的砼圬工設擋風設施。11.實行嚴格的管理，進行文明施工1、施工現場領導親自抓，對施工現場材料、設備等要統一布置，做到整齊規(guī)劃，各施工區(qū)應掛牌明示，責任到人，實現文明施工。對重要地點或工品庫、油庫等地點加強警戒，嚴禁閑散人員隨便出入。2、施工要規(guī)范化、標準化、制度化，杜絕野蠻施工違章作業(yè)。3、大力推進安全標準化工地建設，做到管路科學化、現場車間化，宿舍公寓化。在抓好生產的同時，建設好現場生活線、文化線、衛(wèi)生線。外塑形象，內練硬功。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案194、加強并重視法律、法規(guī)和規(guī)章制度的宣傳教育工作，形成嚴肅而熱情的施工氛圍。5、尊重當地的風俗習慣，注重工農關系，教育廣大員工要遵紀守法。主動與地方各級政府協調好各種關系，切實搞好社會治安綜合治理。6、愛護和保護文物，一經發(fā)現及時報請有關部門進行處理。7、實施計劃用料，做到工完料凈。12.施工安全應急預案為了確保本工程在頂進施工中的行車及人身安全，及時處理施工中隨時可能發(fā)生的險情，特制定本應急預案：1、建立強有力的應急組織機構項目部建立以項目經理為核心，項目副經理及各職能部門負責人協同的領導小組，各作業(yè)隊、工班負責人為小組組員，項目部全體職工、民工為突擊隊的應急機構，做到偶遇險情時的人員組織保障。2、頂進發(fā)生時應急方案1）頂進挖土塌方應急預案（1）在發(fā)生挖土塌方險情時，根據現場實際情況，對危及行車安全的，立即停止頂進，并通知運行列車和車站，在故障地點設置停車信號，如遇到降霧、暴風雨或夜間，瞭望困難時，還應點燃火炬，然后先向來車方向設置響墩，再向另一端設置響墩，響墩設置按工務安全規(guī)則第 2.2.12 條執(zhí)行，響墩設置好后返回故障地點，進行塌方處理，當確認線路達標時，方可通知車站及運行列車恢復列車運行。進行塌方處理時，先用木支撐護住塌方區(qū)，再用鋼軌、鋼管樁進行加固，然后清除不穩(wěn)定土體，用袋裝黃土或砂子進行回填穩(wěn)固后方可繼續(xù)施工。（2）對不危及行車安全的一般塌方，可采取先停止頂進，再根據情況 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案20用支撐及砂袋進行加固處理穩(wěn)固后，再行頂進的方法進行施工。2）線路斷軌應急預案當現場發(fā)生斷軌時，應立即通知區(qū)間運行列車和車站，并在故障地點設置停車信號，及前后方設置響墩后，及時安裝急救器進行加固連接處理，確認可保證列車通行時，方可通知車站及區(qū)間運行列車恢復列車運行。3、搶險資源配備響墩 6 個 停車信號牌 2 個大錘 2 把 3m-4m 廢舊短軌 6 根圓木支撐（4-6m） 8 根 木擋板（3-5cm） 10 塊砂袋 200 條 起道機 2 臺大頭鎬 30 把 鐵锨 20 把急救器 2 套 鉆眼機 1 臺發(fā)電機 1 臺 P60 軌（12.5m） 2 根4、聯系人項目經理 趙斌施工負責人 許軍濤技術負責人 周宏江13.施工要點計劃施工要點計劃1、K177+986.71-4.0m 框架涵（頂進施工）工序名稱 作業(yè)內容 申請要點時間 配合內容支墩開挖 在線路兩側開挖砼挖孔樁支墩，樁長 6m，共 4 根。 2010.11.15-2010.11.17 列車限速 45km∕h 通過。預穿鋼枕 在既有線枕木空內傳入鋼枕。 2010.12.1-2010.12.12 列車間隙施工。架空 軌道車運輸縱梁，人工配合架空線路。 2010.12.8封鎖何零區(qū)間 90 分鐘，架空后列車限速 45km∕h通過。 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案21頂進 進行框架涵頂進及出入口八字墻施工。 2010.12.9-2010.12.14 列車限速 45km∕h 通過拆除架空 拆除線路架空縱梁 2010.12.14 封鎖何零區(qū)間 90 分鐘，之后逐步恢復常速。補充說明：1、框架涵架空均使用 D16 型施工便梁，架空后列車限速 45km∕h 通過。拆除縱梁后利用列車間隙抽出鋼枕，補碴養(yǎng)道逐步恢復常速。14．部分工藝圖頂進施工工藝流程圖 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案22K177+986.7 1-4.0m 頂進涵施工主要工序安全卡控表工序名稱 施工安全卡控制重點 現場責任人支墩開挖 做好既有道床的防護板樁防止道碴滑落，加強現場防護，列車經過時嚴禁作業(yè)。 李西安線路架空 嚴禁超前準備，牛腿連接螺栓要齊全、擰緊，不能遺漏；遵守給點時間。 李西安橫穿鋼枕 加強現場防護，每穿一根鋼枕隨即搗固并設好絕緣膠墊，間隔穿入鋼枕。 李西安工作坑施工全過程保證施工機具不侵限，跨線運輸材料要設防護人員，雨前及時覆蓋路基邊坡，提前做好攔排地表水措施，設好現場防護，列車通過時停止作業(yè)。前端路基邊坡防護。李西安 王健頂進 嚴禁掏挖，列車經過時停止作業(yè)，頂進過程中注意觀察路基穩(wěn)定情況，做到隨挖隨頂。 李西安 王健 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案23拆除架空 回填道碴后充分搗固道床，抽鋼枕時隨抽隨填隨搗固，24 小時進行不間斷養(yǎng)道作業(yè)。 李西安線路養(yǎng)護 每過一趟車即時進行線路檢查并安排養(yǎng)道，防止線路橫移。 李西安K177+986.7 1-4.0m 頂進涵施工網絡圖 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案24 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案2516.08m施 工 平 面 示 意 圖1-4.0m箱 涵架 空 臨 墩 村 道 加 工 料 場臨電臨水走向民 房 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案264.76m16.08m米 便 梁 鋼 枕 4.m 頂 進 涵 身 砼 支 墩 φ 1.25m挖 孔 樁線 路 架 空 平 面 示 意 圖 圖 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案27后背樁 M10漿 砌 片 石 后 背 墻砼支墩 砼支墩既有線中線鋼 枕 軌 面梁 面縱 梁 (D型 便 梁 ) 1: 頂 進 涵 身注 ： 圖 示 尺 寸 均 以 cm計線 路 加 固 橫 斷 面 示 意 圖αP K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案28二 層 枕 木 垛 既有線路中心米 便 梁 砼 樁 砼 樁1.25m 1.25m4.m架 空 橫 斷 面 圖 0.924m39 K177+986.7 1-4.0m 箱形涵架空頂進方案29防護用品序號 名稱數量1 信號牌4付2 號角4個3 對講機5個4 響墩6個5 作業(yè)標2個6 停車牌2個7 慢行牌（慢行替換）9個減 速 地 點 標移 動 減 速 信號 牌 （ 燈 ）帶 T字 的 移 動減 速 信 號 牌 移 動 減 速 信號 牌 （ 燈 ）帶 T字 的 移 動減 速 信 號 牌施 工 地 點 注 ： vmax≤ 120k/h， A為 80m； 本 圖 單 位 以 計 。K17+986.頂 進 涵 要 點 施 工 慢 行 防 護 圖