某型汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析答辯
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某型汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析,二零一七年五月,姓 名: 學(xué) 號(hào): 指導(dǎo)教師:,1.研究背景 2.前輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)的動(dòng)力學(xué)理論 3.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本構(gòu)成 4.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的基本設(shè)計(jì) 5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 6.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是我組成與布置 7.轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)概述 8.結(jié)論,1.研究背景 在當(dāng)今社會(huì)中,汽車(chē)越來(lái)越受到人們的青睞,為了出行方便,基本上家家戶(hù)戶(hù)都擁有了各種款式不同的小轎車(chē),可見(jiàn)汽車(chē)在未來(lái)社會(huì)發(fā)展中的重要性和必要性,而且,人們對(duì)汽車(chē)的安全性和智能性的要求也不斷的提升,安全性的需求主要體現(xiàn)在汽車(chē)在路面上行駛的安全,各種操作機(jī)構(gòu)的安全可靠性,以及制動(dòng)系統(tǒng)的安全可靠性。,2.前輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)的動(dòng)力學(xué)理論 本設(shè)計(jì)是基于現(xiàn)代轎車(chē)車(chē)型的基礎(chǔ)上,對(duì)其懸架結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化和改進(jìn),定義出一系列幾何結(jié)構(gòu)和物理參數(shù),這個(gè)模型包括懸架部分、轉(zhuǎn)向部分。,3.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本構(gòu)成,前輪轉(zhuǎn)向系的基本構(gòu)成,轉(zhuǎn)向系的效率 . 正效率:功率從轉(zhuǎn)向軸輸入,經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的的效率 逆效率:經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入,從轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率 轉(zhuǎn)向器應(yīng)具有一定逆效率,以保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)的自動(dòng)返回能力。但為了減小傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)上的路面沖擊力,防止打手,又要求此逆效率盡可能低,4.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的基本設(shè)計(jì) 根據(jù)輸入齒輪位置和輸出特點(diǎn),齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有四種形式。,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中因?yàn)檗D(zhuǎn)向器相對(duì)前輪位置的不同而形成的布置形式,轉(zhuǎn)向器位于前軸后方,后置梯形; 轉(zhuǎn)向器位于前軸后方,前置梯形; 轉(zhuǎn)向器位于前軸前方,后置梯形; 轉(zhuǎn)向器位于前軸前方,前置梯形,5.動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 1)運(yùn)動(dòng)學(xué)上應(yīng)保持轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角和駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角之 保持一定的比例關(guān)系。 2)隨著轉(zhuǎn)向輪阻力的增大(或減小),作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力必 須增大(或減小),稱(chēng)之為“路感”。 3)當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的切向力Fh≥0.025~0.190kN時(shí)(因汽 車(chē)形式不同而異),動(dòng)力轉(zhuǎn)向器就應(yīng)開(kāi)始工作。 4)轉(zhuǎn)向后,轉(zhuǎn)向盤(pán)應(yīng)自動(dòng)回正,并使汽車(chē)保持在穩(wěn)定的直線(xiàn) 行駛狀態(tài)。 5)工作靈敏,即轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)后,系統(tǒng)內(nèi)壓力能很快增長(zhǎng)到最 大值。 6)動(dòng)力轉(zhuǎn)向失靈時(shí),仍能用機(jī)械系統(tǒng)操縱車(chē)輪轉(zhuǎn)向。 7)密封性能好,內(nèi)、外泄漏少,6.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成與布置 在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下,由轉(zhuǎn)向橫拉桿和左、右梯形臂組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車(chē)直線(xiàn)行駛相應(yīng)的中立位置時(shí),梯形臂與橫拉桿在與道路平行的水平平面內(nèi)的交角。在發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動(dòng)橋的情況下,為避免運(yùn)動(dòng)的干涉,往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車(chē)縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng),而是在與道路平行的平面內(nèi)左右擺動(dòng),則可將轉(zhuǎn)向直拉桿橫置,并借球頭銷(xiāo)直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿,從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動(dòng)。,與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖,7.轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)概述 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)用來(lái)保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)所有車(chē)輪能繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心,在不同的圓周上做無(wú)滑動(dòng)的純滾動(dòng)。,,整體式轉(zhuǎn)向梯形,8.結(jié)論 轉(zhuǎn)向系是汽車(chē)行駛中必不可少的系統(tǒng),本次設(shè)計(jì)一開(kāi)始對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系很陌生,但本著對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的強(qiáng)烈興趣和此次設(shè)計(jì)的責(zé)任感,通過(guò)大量的相關(guān)文獻(xiàn)參考和網(wǎng)絡(luò)搜索,使我逐漸認(rèn)識(shí)并最終了解了汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中,轎車(chē)使用的一般都是齒輪齒條式。所以本文主要以齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向器為中心。按照任務(wù)書(shū)的要求對(duì)轎車(chē)助力轉(zhuǎn)向進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì),包括齒輪齒條轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)的原理以及相關(guān)零件的校核等,還對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一些重要參數(shù)進(jìn)行了分析計(jì)算。通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì),是自己更加清醒的認(rèn)識(shí)到只是的無(wú)窮無(wú)盡以及所學(xué)的微小。但由于水平限制和相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的缺乏,本設(shè)計(jì)難免有諸多不足之處,肯請(qǐng)老師批評(píng)指正。,答辯完畢!,謝謝各位老師?。?!,2017.5.25,- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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- 汽車(chē) 轉(zhuǎn)向 系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 分析 答辯
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