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英文原文 f an in a of is on in a is of on at is At of to be of an of an is We to t of s is o in to be in be as as by or of on or by or by in or in or in 5000 1,800 by or o of on h), p), T)s) at of r\^ )],(),([)],(),([su c c td hd c c c td ???(m, )],(),([.s u c ts u c td is c hd is c ? ? (r\^. is an )],(),([. s u c ts u c ts u c td is c e o r ? (of a be "is It to be in or r)^.,, in as as is 8 9%. is q. 3,of of by to as as be in of or a of to a be in to to of is is 5%. a 97% is to be a of : R., K. 2007). or a a in a of u a of d at of pu of pe we a of a in a ). : of a 2: R., M. a a ps at pd at of a Q) at be ???????????????????????????????????11112243 3 4 a at of : R., M. 2006). a a a is by ). In to a in in a a in at or : q. 4. In a ?? ? ?m（ ? ?? : S., 2002). on be to is by a or in by an is to to in to in a on :R., 2004). a at a or is be by of is of a 000% of or It be is is of by is by of in 5 in is by a a in a 0In or of : a of a is by or ). be it is by an of to a in by a a of if it of in to or if an or is or q. 4, be to at or of by is a N) of a by a 525 6 26525 ?(g to 37653726557g ?????????(As it to or to in to at of of in a of in as as no in or to or is on or on of in of to of by of be by or by a of in of a As to is a to a in is to as as a or to as as to or he on P/a be to or to or of to or a is an to of be or be be of In to of a or a It be a is to or to he an as . is of a be to 00% 0% is (M., W. 2003) to be in : at on a of at of or of to of as as in an to If of of R.. K. 2007. " 2 R., M. 2006. "0063 S.. R. 2002, "in a T 4 R.. 2004. " 5 M.. W. 2003, " 中 文原文 離心式和往復式壓縮機的工作效率特性 復式壓縮機和離心式壓縮機具有不同的工作特性，而且關于效率的定義也不同。本文提供了一個公平的比較準則，得到了對于兩種類型機器普遍適用的效率定義。這個比較基于用戶最感興趣的要求提出的。此外，對于管道的工作環(huán)境影響和在不同負載水平的影響給出了評估。 乍一看，計算任何類型的壓縮效率看似是很簡單的：比較理想壓縮過程和實際壓縮過程的工作效率。難點在于正確定義適當?shù)南到y(tǒng)邊界，包括與之相關的壓縮過程的損失。除非這些邊界 是恰好定義的，否則離心式和往復式壓縮機的比較就變得有缺陷了。 我們也需要承認，效率的定義，甚至是在評估公平的情況下，仍不能完全回應操作員的主要關心問題：壓縮過程所需的驅動力量是什么？要做到這一點，就需要討論在壓縮過程中的機械損失。 隨著時間的推移效率趨勢也應被考慮，如非設計條件，它們是由專業(yè)的流水線規(guī)定，或者是受壓縮機的工作時間和自身退化的影響。 管道使用的壓縮設備涉及到往復式和離心式壓縮機。離心式壓縮機用燃氣輪機或者是電動馬達來驅動。所用的燃氣輪機，總的來說，是兩軸發(fā)動機，電動馬達使用的是變速馬達或者變 速齒輪箱。往復壓縮機是低速整體單位或者是可分的“高速”單位，其中低速整體單位是燃氣發(fā)動機和壓縮機在一個曲柄套管內。后者單位的運行在 75000圍內（ 1,800且通常都是由電動馬達或者四沖程燃氣發(fā)動機來驅動。 效率 要確定任何壓縮過程的等熵效率，就要基于測量的壓縮機吸入和排出的總焓 (h)，總壓力 (p)，溫度 (T)和熵 (s)，于是等熵效率 s? 變?yōu)椋?)],(),([)],(),([su c c td hd c c c td ???(并且 加上測量的穩(wěn)態(tài)質量流 m，吸收軸功率為： )],(),([.s u c ts u c td is c hd is c ? ? (考慮機械效率 m? 。 理論（熵）功耗（這是絕熱系統(tǒng)可能出現(xiàn)的最低功耗）如下： )],(),([. s u c ts u c ts u c td is c e o r ? (流入和流出離心式壓縮機的流量可以視為“穩(wěn)態(tài)”。環(huán)境的熱交換通?？梢院雎?。系統(tǒng)邊界的效率計算通常是用吸入和排出的噴嘴。需要確定的是，系統(tǒng)邊界要包含所有內部泄露途徑，尤其是從平衡活塞式或分裂墻滲漏的循環(huán) 路徑。機械效率 m? ，在描述軸承和密封件的摩擦損失以及風阻損失時可以達到 98%和 99%。 對于往復式壓縮機，理論的氣體馬力也是由 出的，鑒于吸力緩沖器上游和排力緩沖器下游的吸氣和排氣壓力脈動。往復壓縮機就其性質而言，從臨近單位需要多方面的系統(tǒng)來控制脈動和提供隔離（包括往復式和離心式），以及可以自然存在的來自管線的管流量和面積管道。對于任何一個低速或高速單位的歧管系統(tǒng)設計，使用了卷相結合，管道長度和壓力降元素來創(chuàng)造脈動（聲波）濾波器。這些歧管系統(tǒng)（過濾器）引起壓力下降 ，因此必須在效率計算時考慮到。潛在的，從吸氣壓力扣除的額外壓力不得不包含進殘余脈動的影響。就像離心壓縮機一樣，傳熱就經常被忽視。 對于積分的機器，機械效率一般取為 95%。對于可分機機械效率一般使用 97%。這些數(shù)字似乎有些樂觀，一系列數(shù)字顯示，往復式發(fā)動機機械損失在 8間，往復壓縮機的在 6參考 1 往復壓縮機招致號碼：庫爾茲， R.， K.，光布倫， 2007）。 工作環(huán)境 在這樣的情況下，當壓縮機在一個系統(tǒng)中運行時，管道長度 游和 游，以及管道 游的初始壓力和管道 游的終止壓力均被視 為常量，在管道系統(tǒng)中我們有一個壓縮機運行的簡單模型（圖 1）。 圖 1：管道段的概念模型（文獻 2：庫爾茲 2006 年）。 對于給定的，標準管線定量流動能力將在吸入階段強加壓力壓縮機放電區(qū)強加壓力于給定的管線，壓縮機站頭部（（ Q）關系可以近似表述為????????????????????????????????????11112243 其中3C 是常數(shù)（對于一個給定的管道幾何）分別描述了管道兩邊的壓力和摩擦損失（文獻 2：庫爾茲 2006 年）。 除去其他問題，這意味著對于帶管道系統(tǒng)的壓縮機站，頭部所需流量揚程是由管道系統(tǒng)規(guī)定的（圖 2）。特別地，這一特點對于壓縮機需要的能力允許頭部減量，按照規(guī)定的方式反之亦然。管道因此將不需要改變頭部的流量恒定（或壓力比）。 圖 2：建立在 4 式上的機頭流量關系。 在短暫的情況下（如包裝其間），最初的操作條件遵循恒功率分布，如頭部流量關系如下： ?? ? ?m （ ? ?? 并將漸進地達到穩(wěn)定的關系（文獻 3：奧海寧 S.， 2002 年） 在上述要求的基礎上，必須控制壓縮機輸出與系統(tǒng)要求匹配。該系統(tǒng)需求的特點是系統(tǒng)流程和系統(tǒng)頭部或壓力比的強烈關系。管線壓縮機提供了在操作條件經驗下的大量變化，一個重要問題就是如何使壓縮機適應這樣變化的條件，具體的說就是如何影響效率。 離心壓縮機具有相當大的平頭部和流程特點。這意味著壓力比的改變對機器的實際流程有重大的影響（文獻 4：庫爾茲 R.， 20004 年）。對于一個恒速運行的壓縮機 ，頭部或壓力比隨著流量的增加而減少。控制壓縮機內的流程可以實現(xiàn)壓縮機不同的運行速度。這是控制離心壓縮機最便捷的方法。兩軸燃氣輪機和變速電機允許大范圍的速度變化（通常是最大速度或更多的 40%或 50%到 100%）。應當指出，被控制的值通常不是速度，但速度是間接平衡由渦輪產生的動力（受進入燃氣輪機燃油流量控制）和壓縮機的吸收功率。 事實上，在過去 15 年安裝的任何離心壓縮機在管線服務方面是由調速器來驅使的，通常是兩軸燃氣輪機。年長的設施和服務設施在其他管線服務有時使用單軸燃氣輪機（允許速度 90%到 100%的變化）和 恒速電動機。在這些裝置中，吸節(jié)流或可變進氣導葉用來提供控制方法。 圖 3：典型的管線運行點繪制成的典型離心壓縮機性能圖。 離心壓縮機的運行封套受最大允許速度限制，最小流量（涌）和最大流量（窒息或石墻）（圖 3）。另一個限制因素可能是可用的驅動電源。 只有最小流量需要特別注意，因為它被定義為壓縮機的一種氣動穩(wěn)定性的極限。跨越這個限制以降低流動將導致壓縮機流動逆轉，這可能會損壞壓縮機。調制解調器控制系統(tǒng)通過打開一個循環(huán)閥來控制這種情況。出于這個原因，幾乎所有的現(xiàn)代壓縮機裝置都使用帶有控制閥的循環(huán)線，當壓縮機內的流量 趨于穩(wěn)定極限時這種控制閥允許流量的增加?？刂葡到y(tǒng)不斷地監(jiān)測壓縮機關系喘振線的運行點，并且有必要的話自動地開關循環(huán)閥。對于大多數(shù)應用來說，帶有開放或部分開放循環(huán)閥的運行模式只被用于開啟和關閉階段，或者是在混亂運行條件時的短暫時期。 假設由公式 4 得到管線特點，壓縮機的葉輪將在達到或接近其最大效率時被選出來運行，這個最大效率是由管線強加在整個系列的頭部和流量條件下的。這可能是有一個速度（ N）控制的壓縮機，因為一個壓縮機的最有效點是由一種關系而連接的，這種關系需要大約（風扇法方程）： 525 6 26525 ?(為滿足上述關系的操作點，吸入氣壓于效率幾乎保持不變這個的事實）： 37653726557g ?????????( 正因為如此，這種力 圍的理想速度。管線中典型的運行方案允許壓縮機和動力渦輪在大多數(shù)時間里在最有效點運行。然而，燃氣輪機的燃氣生產商將在部分負荷運 行時丟失一些熱效率。 圖 3 顯示了一個典型的實際例子：不同流動要求的管線運行點繪制成用于壓縮機站中的速度控制離心壓縮機性能圖。 往復壓縮機將自動服從系統(tǒng)壓力比的需求，只要沒有超出機械的限制條件（桿負載功率）。系統(tǒng)吸排氣