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附 錄 1 汽車車身總布置采取以人為中心的設計思想，尤其是在轎車設計中，確保駕駛員與乘員的舒適性、居住性、上下車方便性、安全性以及駕駛員的操縱方便性和視野性等其應遵循一定的設計原則：外部尺寸盡量小、內(nèi)部空間盡量大、滿足各項功能要求、滿足人機工程學要求、滿足標準法規(guī)及技術(shù)條件要求。 人機工程學是上世紀 50 年代發(fā)展起來的一門新學科。它以人 實測、統(tǒng)計、分析為基本的研究方法，是一種描述如何塑造適宜人的工作環(huán)境的科學。具體到產(chǎn)品開發(fā)，就是在產(chǎn)品的設計和制造方面要按照人體的生 理解剖功能量身定做，更加適合于人體的工作效能。今天的汽車要追求“人車合一”，就是設計汽車的目標要以人為本，圍繞人的需求而建造。要使人駕乘汽車感到舒適、方便和不易疲勞，這就是汽車人機工程學的目的。 汽車設計以總體布置為核心，而轎車總體布置又是從車廂開始的。為此，要利用能表述人體形狀的標準模型作為準繩來安排駕駛艙各個部件位置。例如駕駛員的位置，從腳踩油門踏板上算起，身材高大者要比身材矮小者靠后坐，這決定了駕駛座椅后移的位置；身材矮小者要比身材高大者靠前坐，這決定了座椅前移的位置。手臂長度與腿相比是較短的 ，當座椅后移時可能手觸及不到儀表板，這就有了一個范圍限制。例如以百分位人群來劃分，假設第 5 個百分位的女子身高為 ，而第 95 個百分位的男子身高為 于固定踏板的布置，工程師就只考慮 5%的矮小女子和 95%高大男子的手臂觸及范圍。做出儀表板的可接觸的衡量，通常以高大男人的手臂長為一 個決定性準則，即以伸展的手臂運動，在水平及垂直方向上各繪出一個圓弧線，近似描繪出一個半圓形空間去安排座椅、儀表、方向盤、踏板、變速桿、中控板控制旋鈕等零部件的位置及相互的距離尺寸。 人機工程學 ,在美國稱之為人類工程學 (人因工程學 (在歐洲有人稱之為功效學 (日本稱之為人間工學。而我國目前除使用上述名稱外，還譯成宜人學、人機工程學等。人機工程學的命名已經(jīng)充分體現(xiàn)了該學科是“人體科學”與“工程技術(shù)”的結(jié)合 ,實際上 ,這一學科就是人體科學、環(huán)境科學不斷向工程科學滲透和交叉的文化產(chǎn)物。人機工程學就是研究人在一定的工作環(huán)境中所涉及的解剖學、生理學、心理學等諸方面因素 ,研究人 物 )效率、健康、安全、舒適等 )，在具體的工作條件下，在家庭中和在休假的環(huán)境里 ,如何達到最優(yōu)化的問題。 國外對汽車人機工程學的研究起始于上世紀五十年代，并且已經(jīng)做了大量的測繪分析和基礎性研究工作，尤其是美國提出了很多推薦性標準，有的已被國際標準組織所采用，如三維 H 點人體模型、眼橢圓等。國外汽車設計行業(yè)對于人機工程的應用極為重視，如日本、美國等在設計新車型時都要做相應的人機工程檢查和校核，并且抽取不同的人群進行主觀評價。德國汽車業(yè)聯(lián)合開發(fā)的 件，建立了詳細的三維人體模型，從德國、日韓、中國到 并提 供各種年限參考，用戶還可以根據(jù)自己的數(shù)據(jù)建立自己的三維人體模型。在國外，已建立起了一個較為完整的設計開發(fā)流程和評價標準。在中國，人機工程學的研究在 20 世紀 30 年代開始即有少量和零星的開展，但系統(tǒng)和深入的開展則在“文革”以后。 1980 年 4 月，國家標準局成立了全國人類工效學標準化技術(shù)委員會，統(tǒng)一規(guī)劃、研究和審議全國有關(guān)人類工效學的基礎標準的制定。 1984 年，國防科工委成立了國家軍用人 環(huán)境系統(tǒng)工程標準化技術(shù)委員會。這兩個技術(shù)委員會的建立，有力地推動了我國人機工程學研究的發(fā)展。此后于 1989 年又成立了中國人類 工效學學會，并且 1995 年 9 月創(chuàng)刊了學會會刊《人類工效學》季刊。 20 世紀 90 年代初，北京航空航天大學首先成立了我國該專業(yè)的第一個博士學科點，隨后南京航空航天大學、西北工大、北京理工大學、北大醫(yī)學部等大學也先后成立了相應的專業(yè)。我國人機工程學的研究起步比較晚，但也做了一些基礎性工作如對人體尺寸的測量統(tǒng)計和分析等。這些都對中國人機工程學的研究起到了一些推動作用，但我國的人體測量數(shù)據(jù)沒有隨著時間的變化和社會的發(fā)展得到及時的更新。在 的某些數(shù)據(jù)已經(jīng)不適合當今社會人體尺寸的實際情況，并且還缺少 一部分數(shù)據(jù)，不能構(gòu)成一個完整的人體，因此我國的人體工程學研究還有待于更加進一步的深入和發(fā)展。我國的大部分汽車行業(yè)依舊沿用傳統(tǒng)的設計方法，雖然在硬件條件上已經(jīng)實現(xiàn)了 大部分的 一方面雖然國內(nèi)的一些大學、科研院所和企業(yè)經(jīng)過數(shù)年的研究和積累工作已經(jīng)形成了一套完整的汽車車身內(nèi)部布置理論和方法， 但是由于缺少相關(guān)的交流合作，大部分研究開發(fā)成果不能實現(xiàn)共享，所以造成了一定程度上的人力、物力等資源上的浪費，不利于國內(nèi)汽車行業(yè)整體水平的快速 提高。國內(nèi)人機工程方面，建議今后科研院所及生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合起來進行如下的一些工作：進行人體尺寸測量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作，更新相關(guān)標準數(shù)據(jù)，以此為基礎，進行統(tǒng)計分析，建立標準的中國人體模型數(shù)據(jù)庫，從而在進行整車開發(fā)時，可用到中國人體百分位的模板，這是基礎性的工作；建立并完善相關(guān)的標準，建立一個完善的設計流程及相應的設計推薦值；聯(lián)合開發(fā)并完善一個實用的評價軟件及評價標準，盡最大可能地實現(xiàn)共享，或者引進國外成熟軟件；培養(yǎng)一些進行主觀評價的人員等等。 附 錄 2 of a up as in of he on or in s is a in of It as of as to of it is a of if in of to to of of of be ,to to on to be to by is of of is by up up to to of as on it is it on is by to It is by by is a to s th s in 5th to % of 5% of s s a of a in to in of of as ., of ,in An of at of in s as in in of of ,of in in of a of to is on of in of a of . a of to to of do to on up ., AE, s up s up a of in 930s a of 980, of of in 984, - of to in of of of to by 989 it 995. At 990s, of be to at Of of if to of of of of of of t an so in of of to AD on AD as AD of in to of of of On an of a t be so on as to a to of in on of on on up in is up up a of a a no to or on