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英文原文 y of of of by a is if t s to as as 005 he of a is to to to of In we'll re of is in 1 f a no t be of a It's to s of A in to up to of on a or a ca.r a as it an an of s is to in In a of is a of to in of at an a is to is of to of in to a in 1) s to a )s to be in to to s of 2. he of a is of of s 1) s in by ))to ) by of or o is of in in it's to at of 3 s on of 1)is of in a an to of 2)of of of to as a on an on 3)of a ar to is of a is to i5 to a a to a is to to to as in 950s 960s. 4)of a of s of to is a be an a in 930s. on on a it to 4 he is of an is as of is as a a is to to or as on be by on a to is a to t a at so at as to do 5 a is a it a at an to at of it is an an an an or a a as of by of To it's to a to A is an of of to to In a of of is to a in is to a in in a is as is as a in to of is to to as up in a of in in as in as of in A or in of s to to to of in a 6 is a a a a t at is in a so to do of a be to to s to as as as or to a An is a of at up to a In it of a on as it as if re it to at to of a of s to of a 3in so as to is in of an ow it a at in of a to in a is of of is by in As a at a in s be so of of s at of a of t be 009 it be on or to on 中文譯文 汽車懸架如何工作 人們考慮汽車性能的時候，他們通常認(rèn)為是馬力，扭知和零到 60 的加速時。但是，如果司機(jī)無法控制汽車，由一個活塞發(fā)動機(jī) 產(chǎn)生的功率都是無用的。這就是為什么汽車的 工 程師開始將注意力轉(zhuǎn)向懸掛系統(tǒng)，盡快為他們幾乎已經(jīng)掌握了四沖程內(nèi)燃機(jī)。 雙橫臂獨(dú)立懸架的 本田 雅閣轎跑車 2005年 汽車懸架的 工 作是盡量在輪胎和路而之間提供良好的操縱穩(wěn)定性，并確保乘客的舒適度。在這篇文章中，我們將探討汽車懸架如何的 工 作，他們已經(jīng)逐漸發(fā)展起來，這些年來，那里的懸架設(shè)計在未來的發(fā)展方向。 1、 車輛動力學(xué) 如果道路是完全平坦，沒有違規(guī)行為，就沒有必要停牌。但遠(yuǎn)離 道 路平坦，即使是剛鋪好的公路有細(xì)微的缺 陷，與汽車的車輪相聯(lián)系的 。它 的這些缺陷聚焦 于 車輪。根據(jù)牛頓運(yùn)動定律，所有部 件 都大小和方向。一個在路上碰到 導(dǎo) 致車輪向上和向 下 移動到垂直路 面 。當(dāng)然大小，取決 于 是否是驚人的一個巨大的車輪碰撞或一點(diǎn)點(diǎn)。無論哪種方式，車輪垂直加速度的經(jīng)驗，因為它傳遞了一個缺陷。 如果沒有中間結(jié)構(gòu)，所有車輪的垂直能量轉(zhuǎn)移到車架，這在同一方向移動。在這種情況 下 ，車輪與路 面 可以完全失去聯(lián)系。接著，在向 下 的重力，車輪可以大滿貫回路 面 。你需要的是一個系統(tǒng)，將吸收的能量垂直加速輪，使畫 面 和身體不受干擾，而車輪按照 道 路顛簸。 對在 工 作 力量上開動的汽車上被稱為車輛動力學(xué)研究，你需要了解其中一些概念，以明白為什么暫停把必要擺在首位。大多數(shù)汽車 工 程師從兩個角度考慮的一個移動的汽車的動態(tài) : 1） 乘坐一汽車的能力，理順了不平坦的道路 2） 處理一汽車的能力，安全地加速，剎車和角落 這兩個特點(diǎn)可以進(jìn)一步說明在三個重要的原則一道路隔離，進(jìn)路控股和轉(zhuǎn)彎。 下 表描述了這些原則和 工 程師如何嘗試解決每一個獨(dú)特的 挑戰(zhàn)。 汽車的懸掛其各個組成部分，提供了解決方案，所有描述。 2、 底盤系統(tǒng) 一輛汽車的懸掛，其實就是在底盤，其中包括對汽車底 下 找到 了所有重要系統(tǒng)的一部分。 圖 2這些制度包括 : 1） 框架一結(jié)構(gòu)，承載組件，支持汽車的引擎和身體，這反過來又受到暫停支持 。 2） 懸掛系統(tǒng)一安裝支持重量，吸收沖擊和削弱，并幫助維持輪胎接觸 。 3） 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一底盤，使駕駛者和直接指 導(dǎo) 的車輛 。 4） 輪胎和輪子一部件的抓地力，使汽車運(yùn)動的可能和途徑或與路而摩擦力 。 因此，暫停只是在任何車輛的主要系統(tǒng)之一。 考慮到這一大畫 面 的概述， 它 的時 間 來看 看 三個基本組成部分的任何中止 ， 彈簧，減震器和防搖桿。 3、 彈簧 1） 線圈彈簧 一這是彈簧的最常見的類型，而且在本質(zhì)上是重型扭桿圍繞一個軸圈。 線 圈彈 簧壓縮和擴(kuò)展，吸收了車輪的方案。 2） 鋼板彈簧一這個彈簧型的多層次金屬稱為“葉”聯(lián)系在一起，作為一個獨(dú)立的單 元 包括。鋼板彈簧被首次應(yīng)用 于 馬車，以及對最符合美國的汽車，直到 1985 年。他們今大仍在使用的最卡車和重型車輛。 3） 扭桿一扭桿使用一種扭鋼筋的性能提供線圈彈簧般的表現(xiàn)。這是他們的 工 作 ： 一個是最后一個欄 固 定在車架。另一端是連接到一個叉 骨，它 就像一個杠桿，移動垂直扭桿行為。當(dāng)點(diǎn)擊一個車輪撞，垂直運(yùn)動，是轉(zhuǎn)移到叉骨，然后通 過撬起行動，扭桿。扭桿然后沿其軸線曲折提供彈簧力。歐洲汽車制造商廣泛使用這個系統(tǒng)一樣，在美國惠普和克萊斯勒在 20世紀(jì) 50年代和 60年代通過。 4） 空氣彈簧一空氣彈簧，其中一間的輪子和汽車的空氣圓柱腔體的位置 組 成，利用空氣的壓縮品質(zhì)吸收車輪的震動。這個概念其實 有 一個多世紀(jì)的歷史，可以對馬拉兒 童 車找到。從這個時代卻是從空氣彈簧充氣，皮革隔膜，就像一個波紋管，他們是在 20世紀(jì) 30年代模壓橡膠空氣彈簧取代。 基 于 在彈簧位 于 上車一即車輪之間的框架一 工 程師常常感到方便談?wù)劵奢d質(zhì)量和簧 下 質(zhì)量。 4、 彈簧和 簧下質(zhì)量 跳躍質(zhì)量是對彈簧支撐的汽車質(zhì)量，而簧 下 質(zhì)量是松散的之間的道躋和懸架彈簧質(zhì)量定義。彈簧剛度的影響如何回應(yīng)，而簧載質(zhì)量正在駕駛汽車。松散的彈簧汽車，如豪華轎車 (認(rèn)為林肯城市車 )，可以吞 下 振動，并提供一個超級平穩(wěn)，但是，這樣的車很容易潛水和制動和加速并趨 于 身體晃動轉(zhuǎn)彎。緊緊彈簧車，如跑車 (認(rèn)為馬自達(dá) 上 )，在 顛 簸的道路，但他們盡量減少身體的方案很好，這意味著他們可以更積極推動各地角落。 因此，雖然自己 看 起來簡單的彈簧裝置，設(shè)計和實施他們的汽車乘客舒適度的平衡與處理是一項復(fù)雜的任務(wù)。而為 了讓事情更加復(fù)雜，彈簧不能單獨(dú)提供一個完美的平穩(wěn)運(yùn)行。由 于 彈簧在吸收能量是巨大的，但 它 不是在散熱良好。其他構(gòu)筑物，如阻尼器眾所周知，必須這樣做。 5、減震器 除了 控 制結(jié)構(gòu)是現(xiàn)在用的，汽車彈簧將擴(kuò)大和失控的速度釋放的能量是從一腫塊吸收。彈簧將繼續(xù)反彈，直到所有的能量在其自然頻率最初投入到 完。建立一個單獨(dú)的彈簧懸架會使乘坐一個 非 常有彈性， 并 根據(jù)地形，難以控制汽車。 輸入減震器和緩沖器，一個裝置，通過控制作為一個過程稱為抑制有害彈簧的方案。減震器慢 下 來，減少轉(zhuǎn)化為熱能，可以通過液壓油消退了懸架運(yùn)動動能的振動 運(yùn)動的幅度。要理解這是如何 工 作，最好找一個減震器內(nèi) 看 到它的 結(jié) 構(gòu)和功能。 一個減震器基本上是安裝在車輪架和車輪之 間 的油泵。上部安裝的沖擊連接到幀 (即彈簧的重量 )，而較低的安裝連接到軸，靠近輪 (即沒有裝彈簧的重量 )。在雙管設(shè)計，對減震器，上部安裝連接到活塞桿，而這又是連接到一個活塞，從而在一個充滿液壓油與管坐在最常見的類型之一。內(nèi)管被稱為壓力管，外管，是已知的儲備管。超額準(zhǔn)備金管店液壓油。 當(dāng)汽車車輪在路上遇到碰撞，造成對線圈彈簧的傷害，彈簧的能量轉(zhuǎn)移到減震器上安裝通過，穿越活塞桿和活塞進(jìn)入?？诖┛椎幕钊?， 使液體泄漏，活塞上 下 移動，通過在壓力管。由 于 孔比較小，只有少量的液體承受很大的壓力，經(jīng)過。這將降低活塞，從而減慢彈簧。 減震器 工 作在兩個周期一壓縮循環(huán)和周期延長。壓縮周期內(nèi)發(fā)生的活塞向 下 移動，在 下面 的壓縮腔活塞液壓油。延長周期發(fā)生作為朝著壓力管項部的活塞動作，壓在上 面 的活塞腔液。一個典型的汽車或輕型卡車將其壓縮比在其循環(huán)周期延長更多的阻力?？紤]到這一點(diǎn)，壓縮周期控制車輛的簧 下 重量方案，而延長控制重，彈簧的重量。 所有現(xiàn)代的減震器是速度敏感一懸浮移動的速度就越快，越阻力減震器規(guī) 定。這使得沖擊，以適應(yīng)道路條件和 控制可能出現(xiàn)不需要的方案在行駛的車輛，包括彈跳，搖擺，剎車和加速。 6、 另一種常見的阻尼結(jié)構(gòu)是支撐 — 基本上是一個減震器安裝在一個彈簧。它的執(zhí)行兩項工作：他們提供這樣一個減震器阻尼作用，并為他們提供車輛懸掛的支撐結(jié)構(gòu)。這意味著提供一個減震器，不支持車重一點(diǎn) — 他們只控制在哪是在一輛汽車的重量轉(zhuǎn)移的速度，而不是本身的重量。 圖 6撐 設(shè)計 由于 沖擊有這么多跟一輛汽車的處理，他們可以被認(rèn)為是關(guān)鍵的 安 全功能。磨損沖擊可以讓過多的車輛從一側(cè)重量轉(zhuǎn)移到一邊，從前到后。這降低了輪 胎的抓地力能力的道路，以及處理和制動性能。 7、 防搖桿 防搖桿 (也稱為防側(cè)傾桿 )是用 于 減震器一起給一個移動的汽車額外的穩(wěn)定。一種防搖桿是一個金屬棒，跨越整個橋和有效地加入每一個暫停方共同努力。當(dāng)在一個車輪懸架向上和向 下 移動，防搖桿轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)移到其他車輪。這將創(chuàng)建一個更公平的平順性和減少汽車搖擺。特別是 ，它 斗爭的一項關(guān) 于 暫停其汽車滾裝船，因為 它 的角落?；?于 這個原因，今 天 幾乎所有的汽車都作為標(biāo)準(zhǔn)配置防搖裝置的桿機(jī)構(gòu)，但如果他們沒有，包可以很容易地女裝在任何時候的桿機(jī)構(gòu)。 8、 未來的汽車懸架 雖然有增強(qiáng)和改善 了彈簧和減震器，但汽車懸架的基本設(shè)計經(jīng)過多年來的沒有一個顯著的變化。但是這要改變一個品牌，新的懇掛設(shè)計構(gòu)思的 的創(chuàng)新而聞名，所有己知的介紹。一些專家 甚 至說， 圖 8它是如何 工 作的， 每個系統(tǒng)使用一個傳統(tǒng)的沖擊和彈簧安裝輪子代替線性電磁與達(dá)〔 。放大器提供電力，在這樣一個權(quán)力與每個系統(tǒng)的壓縮再生方式的發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)的主要好處是，它們不是由傳統(tǒng)的慣性流體的阻尼器同有的限制。作為一個 結(jié)果， 可擴(kuò)展和壓縮在一個更大的速度，幾乎消除了所有客艙震動。該輪的議案能夠如此精細(xì)的控制，該車體保持水平，不論是什么在方向盤的情況。在 加速，剎車和轉(zhuǎn)彎，使司機(jī)的控制更大的責(zé)任感。 不幸的是，這種模式暫停將無法使用，直到 2009年，將在一個或多個高檔豪華車提供。在此之前，司機(jī)必須依靠可靠的真實的經(jīng)得起百年考驗的懸掛。