松花江微型懸架設計【前麥弗遜 后鋼板彈簧】 面包車 經濟型商用車【含CAD高清圖紙和說明書】,前麥弗遜 后鋼板彈簧,含CAD高清圖紙和說明書,松花江微型懸架設計【前麥弗遜,后鋼板彈簧】,面包車,經濟型商用車【含CAD高清圖紙和說明書】,松花江,微型,懸架,設計,前麥弗遜,鋼板,彈簧,經濟型,商用 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 松花江微型懸架設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-8 學 生 姓 名: 路麒 導 師 姓 名: 呂德剛 開 題 時 間: 2011.02.28 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 路麒 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-8 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 松花江微型車懸架設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 研究現(xiàn)狀：懸架是汽車上的重要總成之一,它把車身和車彈性地連接在一起。懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順行駛。一般由彈性元件、減振器和導向元件組成。在汽車行駛過程中,懸架的作用是彈性地連接車橋和車架,減緩行駛中車輛受到由路面不平引起的沖擊力,保證乘坐舒適和貨物完好,迅速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動,傳遞垂直、縱向、側向反力及其力矩,并起導向作用,使車輪按一定軌跡相對車身運動。懸架決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性,是現(xiàn)代汽車十分重要的部件之一；也是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩(wěn)定等。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。 零件功能： 　　（1）減振器 　　功能: 減振器是產生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動,改善汽車的行駛平順性,增強車輪和地面的附著力.另外,減振器能夠降低車身部分的動載荷,延長汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結構可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。 　　工作原理：在車輪上下跳過程中，減振器活塞在工作腔內往復運動，使減振器液體通過活塞上的節(jié)流孔，由于液體有一定的粘性和液體通過節(jié)流孔時與孔壁間產生摩擦，使動能轉化成熱能散發(fā)到空氣中，從而達到衰減振動功能。 　?。?）彈性元件 　　功能：支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路面引起的振動和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,氣彈簧和橡膠彈簧等。 　　原理：用具有彈性較高材料制成的零件，在車輪受到大的沖擊時，動能轉化為彈性勢能儲存起來，在車輪下跳或回復原行駛狀態(tài)時釋放出來。 　?。?）導向機構 導向機構的作用是傳遞力和力矩,同時起導向作用。在汽車的行駛過程當中,能夠控制車輪的運動軌跡。 選題目的：通過對微型車的懸架設計，使我更加了解懸架的組成、結構、原理以及設計步驟，是我對于懸架有更新一部的了解與認識，懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性。懸架的設計可以提高其安全性和舒適性，還能培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅求實的學習態(tài)度，使我們更加了解懸架的發(fā)展狀況與研究前景，而且鍛煉使用AutoCAD軟件的能力，提高綜合設計的能力。 意義：懸架時現(xiàn)代汽車上的重要總成之一。他把車架和車軸彈性地連接起來。其主要任務是傳遞車輪和車架之間的一切力和力矩，緩和路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內容 分析懸架的結構和設計要求，在懸架設計中，根據整車的布置要求以及經驗數(shù)據，確定懸架的整體空間數(shù)據和性能參數(shù)，通過分析車輪的垂直跳動、轉動與車輪前束角的變化關系獲得相關數(shù)據，優(yōu)化相關參數(shù)，設計出松花江微型車懸架。 2、擬解決的主要問題 （1）彈性元件的設計 對彈性元件的設計要根據設計車型的整車整備質量和前后橋質量的分配進行彈簧剛度的計算； （2）懸架動撓度的確定 根據汽車滿載時懸架上的質量，懸架剛度與懸架允許的最大變形確定動撓度； 三、技術路線（研究方法） 通過網上搜索、圖書閱覽電子資料搜集相關標準、規(guī)范,了解研究國內外汽車減振器研究現(xiàn)狀及發(fā)展歷史，理解本課題研究的意義 分析各種汽車懸架的基本原理 和彈性剛性等強度以及優(yōu)缺點 根據相關標準初步構思設計汽車懸架系統(tǒng) 檢查、校核使設計更加合理 提出改進汽車減振器的方法 根據給定參數(shù)，設計一種新型 的微型車減振器，給出設計圖紙 四、進度安排 1、資料收集、調研，完成開題報告 第1～2周 （2月28日～3月13日） 2、熟悉懸架的結構原理 第3周 （3月14日～3月20日） 3、懸架的設計步驟與設計方法確定 第4～5周 （3月21日～4月3日） 4、懸架參數(shù)的選擇 第6～8周 （4月4日～4月24日） 5、繪制零件圖 第9～10周 （4月25日～5月8日） 6、設計說明書定稿，完成圖紙繪制 第11～14周（5月9日～6月5日） 7、設計審核、修改 第15～16周（6月6日～6月19日） 8、畢業(yè)論文（設計）答辯 第17周 （6月20日～6月26日） 五、參考文獻 （1）肖生發(fā)、羅永革、陶建民、等，汽車工程學基礎[M].北京：人民交通出版社.2003. （2）陳家瑞，汽車構造[M].北京：人民交通出版社.2003 （3）王惠文、孫曉娟、張偉.汽車懸架控制技術的發(fā)展[J]森林工程，1998，（1） （4）孫建民、孫鳳英.汽車懸架的發(fā)展及控制技術研究現(xiàn)狀[J].黑龍江工程學院學報，2001，（1）. （5）陳兵.車輛只能懸架系統(tǒng)發(fā)展趨勢研究[J].起重運輸機械，2005，（6）. （6）DEL J M.Castillo and others,Optimization for Vehicle Suspen-sion:Frequency Domain Vehiele system dynamics[J].Vehicle system dynamics,1990,(19). （7）林弋輝.車輛半主動懸架的控制策略及仿真[J].四川工業(yè)學院學報，2004，（23）. （8）曹民，范永法.汽車懸架技術的進展與預測[J].上海汽車，2000，（7）. （9）時培成, 龔建成. 汽車懸架變剛度螺旋彈簧最優(yōu)化設計[J]. 現(xiàn)代制造工程 , 2006, (11) （10）賈宏玉, 連雪峰. 應用MATLAB對汽車懸架參數(shù)進行優(yōu)化設計[J]. 機械工程師 , 2008, (12) （11）建筑優(yōu)化設計中應用的動態(tài)規(guī)劃模型[J]. 工業(yè)建筑 , 1989, (06) （12）余志生，汽車理論[M].機械工業(yè)出版社，2009 （13）王望予，汽車設計[M].機械工業(yè)出版社，2004 （14）程楨、喬雅敏，工程力學[M].中國計量出版社，2008 （15）Sebulke A.The Two-Mass Flywheel-A Torsional Vibration Damper for the Power Train of Passenger Cars-State of the Art and Further Technical Development,(SAE 870394) SAE Transactions.1987(2):89~98 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日