越野車(chē)雙橫臂式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)[汽車(chē)減震作用】【含CAD高清圖紙和說(shuō)明書(shū)】,汽車(chē)減震作用,含CAD高清圖紙和說(shuō)明書(shū),越野車(chē),雙橫臂式,獨(dú)立,懸架,設(shè)計(jì),汽車(chē),減震,作用,cad,高清,圖紙,以及,說(shuō)明書(shū),仿單 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘要 雙橫臂式獨(dú)立懸架是常見(jiàn)的懸架形式之一，在汽車(chē)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，要求具有穩(wěn)定的可靠性。其突出優(yōu)點(diǎn)是在于設(shè)計(jì)的靈活性，可以通過(guò)合理選擇空間導(dǎo)向桿系的接觸點(diǎn)的位置及控制臂的長(zhǎng)度，使得懸架具有合理的運(yùn)動(dòng)特性。本設(shè)計(jì)2.0L越野車(chē)車(chē)型進(jìn)行雙橫臂式懸架的設(shè)計(jì)，利用平面作圖法和平面解析法對(duì)懸架的上、下橫臂的尺寸和空間布局進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)算選用雙同時(shí)減震器和螺旋彈簧匹配懸架系統(tǒng)，保證輪胎的幾何定位參數(shù)在各種懸架的擺動(dòng)情況下都符合汽車(chē)行駛的要求，反復(fù)核算以保證在各種形式條件下獲得最佳平順性和操作穩(wěn)定性。 關(guān)鍵字：雙橫臂式獨(dú)立懸架；越野車(chē)；螺旋彈簧；雙筒式減震器 Abstract Double wishbone independent suspension is a common form of suspension in the automotive sector has a wide range of applications, requires a stable reliability. Advantage lies in its outstanding design flexibility, a reasonable choice by the Department of guide bar contact point location and the length of the control arm, making the suspension has a reasonable flow conditions. 2.0L SUV models the design of double wishbone suspension design, mapping method and the plane using the plane analytical method the suspension of the upper and lower arm of the size and spatial layout design, calculations also use double-shock matching device and the coil spring suspension system, Geometric alignment parameters to ensure that the tire swing in a variety of suspension cases are in line with the requirements of automobile driving, repeated in various forms of accounting to ensure the best under the conditions of smoothness and operational stability. Keywords: Double wishbone independent suspension；off-road vehicles； coil spring；double-barrel shock absorber 目 錄 摘要…………………………………………………………………………………Ⅰ Abstract……………………………………………………………………………Ⅱ 第1章 緒論…………………………………………………………………………1 1.1 課題研究的目的和意義…………………………………………………1 1.2 要研究?jī)?nèi)容………………………………………………………………2 第2章 懸架…………………………………………………………………………3 2.1 懸架的功用和組成………………………………………………………3 2.2 汽車(chē)懸架的類(lèi)型…………………………………………………………3 2.3 雙橫臂獨(dú)立懸架…………………………………………………………4 第3章 懸架主要參數(shù)的確定………………………………………………………6 3.1 懸架靜撓度………………………………………………………………6 3.2 懸架的動(dòng)撓度……………………………………………………………7 3.3 懸架彈性特性……………………………………………………………7 3.4 小結(jié)………………………………………………………………………7 第4章 獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核………………………………………9 4.1 設(shè)計(jì)要求…………………………………………………………………9 4.2 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù)……………………………………………………9 4.2.1側(cè)傾中心…………………………………………………………9 4.2.2縱傾中心…………………………………………………………9 4.3 雙橫臂式獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) ……………………………………10 4.3.1縱向平面內(nèi)上、下橫臂軸布置方案 …………………………11 4.3.2橫向平面內(nèi)的上、下橫臂的布局方案…………………………11 4.3.3水平面內(nèi)上、下橫臂軸的布置方案……………………………12 4.4 懸架螺旋彈簧剛度及應(yīng)力計(jì)算 ………………………………………13 4.4.1螺旋彈簧材料的選擇……………………………………………14 4.4.2彈簧幾何參數(shù)的計(jì)算……………………………………………15 4.4.3彈簧的校核………………………………………………………17 4.5 小結(jié) ……………………………………………………………………17 第5章 減振器機(jī)構(gòu)類(lèi)型及主要參數(shù)的選擇計(jì)算…………………………………18 5.1 分類(lèi) ……………………………………………………………………18 5.2 相對(duì)阻尼系數(shù) …………………………………………………………18 5.3 減振器阻尼系數(shù)的確定 ………………………………………………20 5.4 最大卸荷力 的確定……………………………………………………21 5.5 簡(jiǎn)式減振器工作缸直徑D的確定 ……………………………………21 5.6 小結(jié) ……………………………………………………………………21 第6章 CATIA V5三維建?！?2 6.1 關(guān)于CATIA V5…………………………………………………………22 6.2 CATIA應(yīng)用現(xiàn)狀 ………………………………………………………22 結(jié) 論……………………………………………………………………………27 致 謝……………………………………………………………………………28 參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………29 附 錄……………………………………………………………………………30 -4-