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畢業(yè)設(shè)計（論文）中期報告
題目： 五菱之光微型客車后驅(qū)動橋設(shè)計
設(shè)計（論文）進(jìn)展?fàn)顩r
一 目前已完成以下工作:
1.了解輕型貨車后驅(qū)動橋的工作情況、用途、組成部分及工作原理；
2.通過互聯(lián)網(wǎng)收集設(shè)計驅(qū)動橋時所需要的數(shù)據(jù)以及參考資料，初步分析驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)和設(shè)計思路，熟悉課題，提出驅(qū)動橋設(shè)計方案；
3.完成了主減速器的基本參數(shù)計算；
3.1 主減速比i0
(3.1)
3.2 主減速器齒輪計算載荷的確定：
通常是將發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩配以傳動系最低檔傳動比時和驅(qū)動車輪在良好的路面上開始滑轉(zhuǎn)時這兩種情況下作用在主減速器從動齒輪上的轉(zhuǎn)矩（、）的較小者，作為載貨汽車和越野汽車在強(qiáng)度計算中用以驗(yàn)算主減速器從動齒輪最大應(yīng)力的計算載荷，即：
(3.2)
(3.3)
得的計算載荷為最大轉(zhuǎn)矩，而不是正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩，不能用它作為疲勞損壞的依據(jù)。但對于公路車輛來說，使用條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩根據(jù)所謂平均比牽引力的值來確定，即主減速器從動齒輪的平均計算轉(zhuǎn)矩為：
(3.4)
4.完成了差速器基本參數(shù)計算：
4.1差速器齒輪基本參數(shù)選擇：
a. 行星齒輪數(shù)目的選擇
微型客車采用2個行星齒輪。
b. 行星齒輪球面半徑RB的確定
圓錐行星齒輪差速器的結(jié)構(gòu)尺寸，通常取決于行星齒輪背面的球面半徑，它就是行星齒輪的安裝尺寸，實(shí)際上也代表了差速器圓錐齒輪的節(jié)錐距，因此在一定程度上也表征了差速器的強(qiáng)度。
球面半徑可按如下的經(jīng)驗(yàn)公式確定：
mm
差速器行星齒輪球面半徑確定后，可根據(jù)下式預(yù)選其節(jié)錐距：
mm
c. 行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇
為了獲得較大的模數(shù)從而使齒輪油較高的強(qiáng)度，應(yīng)是行星齒輪的齒數(shù)盡量少，但一般不應(yīng)少于10。半軸齒輪的齒數(shù)采用14～25。取半軸齒輪齒數(shù)為20，汽車的半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比應(yīng)在1.5～2的范圍內(nèi)，取行星齒輪齒數(shù)=10，滿足條件。
差速器的各個行星齒輪與2個半軸齒輪是同時嚙合的，因此在確定這兩種齒輪的齒數(shù)時，應(yīng)考慮他們之間的裝配關(guān)系。在任何圓錐行星齒輪式差速器中，左、右兩半軸齒輪的齒數(shù)、之和，必須能被行星齒輪的數(shù)目所整除，以便行星齒輪能均勻的分布于半軸齒輪的軸線周圍，否則差速器將無法安裝。既滿足的條件為：
d. 差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定
首先初步求出行星齒輪及半軸齒輪的節(jié)錐角、
式中：
，——分別為行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)。
再按下式初步求出圓錐齒輪的大端端面模數(shù)m
式中：
、、以在上面確定；=2.5mm，確定半軸齒輪節(jié)圓直徑。
代入有：=50mm。
e. 壓力角
汽車差速齒輪大都采用壓力角=22 °30 ′，齒高系數(shù)為0.8的齒形。
f. 行星齒輪安裝孔的直徑及其深度
行星齒輪安裝孔的直徑與行星齒輪軸的名義直徑相同，而行星齒輪安裝孔的深度就是行星齒輪在其軸上的支承長度。通常取
mm
4.2差速器齒輪的強(qiáng)度計算
差速器齒輪主要進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計算，而面對疲勞壽命則不予考慮，這是因?yàn)樾行驱X輪在差速器的工作中經(jīng)常只起等臂推力桿的作用，只有左、右驅(qū)動車輪有轉(zhuǎn)速差時行星齒輪和半軸齒輪之間才有相對滾動。
汽車差速器齒輪的彎曲應(yīng)力為：
MPa
式中：
——差速器一個行星齒輪給予一個半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩，N·m；其計算式為：
5.完成了對半軸的設(shè)計與計算：
5.1全浮式半軸計算載荷的確定
本課題驅(qū)動形式采用42型，全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，其計算轉(zhuǎn)矩按下式進(jìn)行計算：
N·m
5.2全浮式半軸桿部直徑的選定
在設(shè)計時，全浮式半軸桿部直徑的初步選取可按下式進(jìn)行：
mm
5.3半軸的強(qiáng)度計算
計算半軸扭轉(zhuǎn)應(yīng)力：
計算半軸在承受最大轉(zhuǎn)矩時其花鍵的剪切應(yīng)力與擠壓應(yīng)力。
半軸花鍵的剪切應(yīng)力為：
MPa
半軸花鍵的擠壓應(yīng)力為：
MPa
6.驅(qū)動橋殼的設(shè)計
整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。本設(shè)計選用整體鑄造式橋殼，它具有如下優(yōu)點(diǎn)：可制造成復(fù)雜而理想的形狀，壁厚能夠變化，可得到理想的應(yīng)力分布，其剛度和強(qiáng)度都比較好，工作可靠，適應(yīng)于要求橋殼承載負(fù)荷較大的中型和重型載貨汽車。
7.完成了對外文文獻(xiàn)的翻譯工作；
8.完成中期報告，準(zhǔn)備中期答辯。
二 存在問題及解決措施
存在問題：
由于是在校外設(shè)計，有些資料無法查詢導(dǎo)致部分計算沒有進(jìn)行，查閱的資料不全面導(dǎo)致部分?jǐn)?shù)據(jù)計算有誤差，齒輪參數(shù)確定的也有誤，導(dǎo)致多次進(jìn)行齒輪的強(qiáng)度校核。沒有對軸承進(jìn)行選擇與校核。在計算中也暴露出自己的問題，下一步在這些方面多加努力。
解決措施：
利用學(xué)校的圖書資源完善前期設(shè)計，認(rèn)真確認(rèn)各種參數(shù)加強(qiáng)計算方面的不足。
三 后期工作安排
第10周：完成零件設(shè)計的計算工作，確定裝配圖的具體尺寸；
第11周：完成零件裝配圖的設(shè)計；
第12-13周：完成全部零件圖的設(shè)計；
第14-17周：撰寫畢業(yè)設(shè)計論文；
第18周：復(fù)查、整理材料，準(zhǔn)備答辯。
指導(dǎo)教師簽字：
2014年3月12日