交通運(yùn)輸與公路運(yùn)輸業(yè)演示課件
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運(yùn)輸組織學(xué),,第一章 交通運(yùn)輸與公路運(yùn)輸業(yè),第一節(jié) 基本概念 交通活動(dòng)與運(yùn)輸服務(wù) 通常將進(jìn)行人或物的空間場所移動(dòng)，稱為交通或交通活動(dòng)，而將為實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)提供服務(wù)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，稱為運(yùn)輸或運(yùn)輸服務(wù)。 所謂服務(wù)，具有雙重含義，既指人們的勞動(dòng)過程，又指這種勞動(dòng)過程本身所產(chǎn)生的被人們消費(fèi)的有用效果。,運(yùn)輸距離，指運(yùn)輸對象移動(dòng)場所之間隔，一般包括物理距離與經(jīng)濟(jì)距離。 物理距離——是指以實(shí)際行駛里程衡量的距離，其測定方法簡便，較常應(yīng)用 經(jīng)濟(jì)距離——是根據(jù)在運(yùn)輸場所間移動(dòng)所費(fèi)時(shí)間（時(shí)間距離），或需以貨幣支付的費(fèi)用（費(fèi)用距離）衡量的距離。,運(yùn)輸業(yè)的類型與特點(diǎn),按運(yùn)輸對象分 旅客運(yùn)輸。它以人為運(yùn)輸對象，簡稱客運(yùn)。 貨物運(yùn)輸。它以物為運(yùn)輸對象，簡稱貨運(yùn)。 按服務(wù)性質(zhì)分 營業(yè)性的公用（共）運(yùn)輸。它是為社會(huì)性需求提供服務(wù)、發(fā)生各種方式費(fèi)用結(jié)算的運(yùn)輸。 非營業(yè)性質(zhì)的自用運(yùn)輸。它是為本單位工作、生產(chǎn)、生活服務(wù)，不發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的運(yùn)輸。,按服務(wù)區(qū)域分 城市運(yùn)輸。其服務(wù)區(qū)域?yàn)槌鞘惺袇^(qū)與郊區(qū)。 城間運(yùn)輸。其服務(wù)區(qū)域?yàn)槌鞘虚g廣大地區(qū)。 按運(yùn)輸方式分 鐵路運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸。 水路運(yùn)輸。,運(yùn)輸業(yè)的類型與特點(diǎn),按運(yùn)輸目的分 通勤運(yùn)輸。 通學(xué)運(yùn)輸 公務(wù)運(yùn)輸 旅游運(yùn)輸 生活運(yùn)輸 物資運(yùn)輸,航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸,,運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備,固定設(shè)施 主要指人工通路或通道，是人和物進(jìn)行移動(dòng)的場所，包括移動(dòng)線路與沿線設(shè)施，又稱基礎(chǔ)設(shè)施。 移動(dòng)設(shè)備 指帶有動(dòng)力與載運(yùn)裝置的移動(dòng)工具，如車輛、船舶、飛機(jī)等。,第二節(jié) 公路運(yùn)輸特點(diǎn)與功能,公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 與其它運(yùn)輸方式相比，公路（汽車）運(yùn)輸具有以下特點(diǎn) 機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便； 可實(shí)現(xiàn)“從門到門”的直達(dá)運(yùn)輸； 中短途運(yùn)送速度快； 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快； 運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本高； 污染環(huán)境。,公路運(yùn)輸?shù)墓δ?主要擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸 短途運(yùn)輸，通常運(yùn)距為50km以內(nèi)；中途運(yùn)輸，約指運(yùn)距為50km～200km左右。 銜接其它方式的運(yùn)輸 即由其它運(yùn)輸方式（如鐵路、水路或空路）擔(dān)任主要（長途）運(yùn)輸時(shí)，由汽車運(yùn)輸擔(dān)負(fù)其起終點(diǎn)處的客貨集散運(yùn)輸。,獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸 即當(dāng)汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距超過200km以上時(shí)，或者其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距雖短，但基于國家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面的需要，也常由汽車擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸。,公路運(yùn)輸?shù)墓δ?第三節(jié) 公路運(yùn)輸組織發(fā)展趨勢,汽車運(yùn)輸經(jīng)營方式方面 不論社會(huì)制度如何，都有從分散走向聯(lián)合并盡可能實(shí)行統(tǒng)一管理的發(fā)展趨勢。,目前世界各國公路汽車運(yùn)輸總的發(fā)展趨勢是它在各種 運(yùn)輸方式中所占比重越來越大，許多國家已打破了 一個(gè)多世紀(jì)以來以鐵路為中心的局面，使汽車運(yùn)輸 發(fā)展成為各種運(yùn)輸方式的主要力量，引起了運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 的根本改變。其中在汽車運(yùn)輸組織與管理方面的 發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)如下：,汽車運(yùn)輸組織形式方面 積極開展快速直達(dá)運(yùn)輸。所謂快速直達(dá)運(yùn)輸，通常指日營運(yùn)速度達(dá)800km～1500km的門到門直達(dá)運(yùn)輸 汽車運(yùn)輸管理技術(shù)方面 系統(tǒng)采用現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息化管理。主要包括全球定位技術(shù)(GPS)、移動(dòng)通信技術(shù)(MCS)、計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)(CMS)等,第二章 公路運(yùn)輸生產(chǎn)過程及運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境,第一節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)過程及組織程序 公路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的構(gòu)成 公路運(yùn)輸生產(chǎn)過程，泛指客貨運(yùn)輸對象的公路運(yùn)輸過程。汽車客貨運(yùn)輸生產(chǎn)過程通?？蓜澐譃?運(yùn)輸準(zhǔn)備工作——運(yùn)輸客貨之前所需進(jìn)行的全部準(zhǔn)備工作 運(yùn)輸生產(chǎn)工作——直接實(shí)現(xiàn)客貨空間場所位移的車輛運(yùn)輸工作 生產(chǎn)輔助工作——為運(yùn)輸生產(chǎn)及共準(zhǔn)備工作提供后勤保障服務(wù)的各項(xiàng)工作的總稱,公路運(yùn)輸組織程序,公路汽車客運(yùn)作業(yè)程序 公路汽車客運(yùn)作業(yè)基本程序包括發(fā)售客票、行包受理、候車服務(wù)、客車準(zhǔn)備、組織乘車與發(fā)車、客車運(yùn)送、交付行包及其它服務(wù)作業(yè)等內(nèi)容。 公路汽車貨運(yùn)作業(yè)程序 公路汽車貨運(yùn)作業(yè)基本程序包括貨物托運(yùn)、派車裝貨、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算、貨運(yùn)事故處理等內(nèi)容。,車輛運(yùn)輸工作過程,車輛運(yùn)輸工作過程，即利用汽車或汽車列車運(yùn)送旅客或貨物的工作過程。其主要環(huán)節(jié)包括： 準(zhǔn)備工作：向起運(yùn)地點(diǎn)提供運(yùn)輸車輛 裝載工作：在起運(yùn)地點(diǎn)進(jìn)行貨物裝車旅客上車 運(yùn)送工作：在路線上由運(yùn)輸車輛運(yùn)送貨物或旅客 卸載工作：在到達(dá)地點(diǎn)卸貨或下客,第二節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)要素,指進(jìn)行公路運(yùn)輸生產(chǎn)所必須具備的基礎(chǔ)因素 主要包括： 公路運(yùn)輸設(shè)施（公路及場站） 運(yùn)輸設(shè)備（車輛） 運(yùn)輸對象（旅客、貨物） 勞動(dòng)者（駕駛員）等。,公路的類型 根據(jù)我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，將公路劃分為五個(gè)等級。 高速公路：指能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量在25 000輛以上，具有特別重要政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛，全部立體交叉并全部控制出入口的公路。 一級公路：指能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量為5 000～25 000輛，連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車分道行駛并部分控制出入，部分立體交叉的公路。,公路,公路的類型,二級公路：年平均晝夜交通量為2 000 ～5 000輛 三級公路：年平均晝夜交通量在2 000輛以下 四級公路：指能適應(yīng)年平均晝夜交通量在200輛以下,所謂交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面的汽車數(shù)量， 它是衡量道路交通運(yùn)輸繁忙程度的一種尺度。在我國以中型 載貨汽車作為統(tǒng)計(jì)交通量的標(biāo)準(zhǔn)單位，其它車種需要折算。 折算系數(shù)以中型載貨汽車為1；帶掛車的載貨汽車及其它大型 車輛為1.5；小汽車包括轎車、吉普車、摩托車為0.5。,公路運(yùn)輸站場設(shè)施,客運(yùn)站 發(fā)售客票、候車服務(wù)、調(diào)度車輛、組織乘客上、下車。 貨運(yùn)站 貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物裝卸。 停車場 停放與保管運(yùn)輸車輛，車輛維修、加油。,公路運(yùn)輸車輛與駕駛員,載客汽車 客車、轎車；座位車、臥鋪車；大型、中型、小型； 載貨汽車 微型、輕型、中型、重型 特種車 救護(hù)車、消防車、工程車、起重車、灑水車 牽引車和掛車,公路運(yùn)輸對象,旅客 長途旅客、短途旅客； 貨物 計(jì)件貨物、堆積貨物、散裝貨物；普通貨物、特殊貨物。,第三節(jié) 公路運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境,社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是指由國家的社會(huì)制度及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)所決定的影響因素。 地理自然條件 是指氣候的變化及地表自然環(huán)境等構(gòu)成的影響因素。 道路條件 是指由道路和交通情況所決定的影響因素。,組織與技術(shù)條件 是指運(yùn)輸經(jīng)營單位本身的組織水平與技術(shù)水平所決定的影響因素，他們對汽車運(yùn)輸工作效益將產(chǎn)生較大的影響。主要包括車輛的運(yùn)行制度和行車工作人員的工作組織制度。 運(yùn)輸對象條件 是指由運(yùn)輸對象特性和要求所決定的各項(xiàng)影響因素，主要包括運(yùn)輸對象的性質(zhì)、種類和批量。,第三章 公路運(yùn)輸組織效果評價(jià)指標(biāo),第一節(jié) 公路運(yùn)輸組織效果評價(jià)指標(biāo)的類型 公路運(yùn)輸組織效果評價(jià)指標(biāo)的基本類型主要包括有關(guān)運(yùn)輸產(chǎn)量、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸消耗、運(yùn)輸效率及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益等五個(gè)方面。 運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo) 客貨運(yùn)量（Q） 客貨周轉(zhuǎn)量（P）,運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo),萬車公里死亡人數(shù)（Nb） 事故頻率（Ra） 貨運(yùn)賠償率（Rc） 班車正點(diǎn)率（R0）,運(yùn)輸消耗指標(biāo),燃油消耗指標(biāo)：百車公里油耗量 成本指標(biāo)：百車公里燃油量 運(yùn)輸效率指標(biāo) 活勞動(dòng)的效率指標(biāo) 物化勞動(dòng)的效率指標(biāo),運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo),車噸（客）利潤 人均利潤 資金利用率 資產(chǎn)增值率,第二節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析,生產(chǎn)率： 是指所產(chǎn)出的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量與生產(chǎn)過程中所消耗的資源的量之比 公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率 勞動(dòng)生產(chǎn)率： 是勞動(dòng)成果與消耗的勞動(dòng)時(shí)間的比。通常采用兩個(gè)指標(biāo)： 生產(chǎn)工人勞動(dòng)生產(chǎn)率 全員勞動(dòng)生產(chǎn)率,公路運(yùn)輸車輛利用單項(xiàng)指標(biāo),車輛時(shí)間利用指標(biāo) 車輛的時(shí)間利用指標(biāo)主要有：車輛完好率、車輛工作率、總車時(shí)利用率及工作車時(shí)利用率等四項(xiàng)。 車輛晝夜時(shí)間利用系數(shù)、車輛出車時(shí)間利用系數(shù) 車輛速度利用指標(biāo) 技術(shù)速度、運(yùn)營速度和平均車日行程。,車輛在一定時(shí)間內(nèi)行駛的路程，稱為行程。車輛行程由載重行程與空車行程組成。 車輛載重量利用指標(biāo) 是指車輛能力有效利用的指標(biāo)，包括靜載重量利用率和動(dòng)載重量利用率及實(shí)載率。 車輛拖掛能力指標(biāo) 拖運(yùn)率，掛車完成周轉(zhuǎn)量與主掛一起完成周裝量的比值。,車輛行程利用指標(biāo),運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的計(jì)算與分析,運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率計(jì)算 運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率式指營運(yùn)車輛在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的效率，它是綜合反映車輛在時(shí)間、速度、里程、載客量和拖掛等五個(gè)方面利用情況的指標(biāo)。 各車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)對運(yùn)輸生產(chǎn)率的影響 工作率的影響 技術(shù)速度與里程利用率的影響,實(shí)際載重量的影響 裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的影響 平均每次載重行程的影響 托運(yùn)率的影響 從以上各項(xiàng)看出，對生產(chǎn)率的影響中，實(shí)際載重量和載重量利用率的影響最大，因此提高載重量利用率是提高生產(chǎn)率最有效的方法。,第三節(jié) 公路運(yùn)輸成本、利潤和運(yùn)價(jià),公路運(yùn)輸成本 公路運(yùn)輸成本費(fèi)用 車輛費(fèi)用 企業(yè)管理費(fèi),,公路運(yùn)輸單位成本的確定 固定費(fèi)用 可變費(fèi)用 公路運(yùn)輸成本的影響因素和降低途徑 公路運(yùn)輸成本的影響因素 與車輛運(yùn)營效率有關(guān)的因素；與組織措施和工作方法有關(guān)的因素,公路運(yùn)價(jià),分類 按運(yùn)輸對象分； 按運(yùn)價(jià)范圍分； 按貨物托運(yùn)數(shù)量分； 按計(jì)價(jià)形式分； 公路運(yùn)價(jià)的形成依據(jù) 以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ) 考慮合理利潤,工資型、成本型、資金型、復(fù)合型 運(yùn)輸產(chǎn)品的供求關(guān)系對運(yùn)價(jià)的影響 合理的運(yùn)輸產(chǎn)品比價(jià) 適應(yīng)國家政策,第四節(jié) 公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo),公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的涵義和特性 定義 公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，是指公路運(yùn)輸服務(wù)在滿足客貨用戶的運(yùn)輸需要方面所達(dá)到的程度。 特性 安全性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性、方便性、舒適性,公路運(yùn)輸成本降低的途徑 提高道路等級 提高車輛的技術(shù)性能 改善經(jīng)營管理的方式方法,,服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo),事故頻率、事故損失率 運(yùn)送速度、乘客出行時(shí)間、旅客購票時(shí)間 準(zhǔn)點(diǎn)率、正運(yùn)率、差錯(cuò)率 客運(yùn)費(fèi)率、貨運(yùn)費(fèi)率 簡便受托率、換乘率 主要線路最高滿載率、車輛服務(wù)合格率,第四章 公路運(yùn)輸組織方式及組織管理,第一節(jié) 公路運(yùn)輸組織方式 第二節(jié) 公路貨運(yùn)代理服務(wù)工作組織 第三節(jié) 公路運(yùn)輸站場建設(shè)工作組織,本章教學(xué)內(nèi)容,本章主要知識(shí)點(diǎn),公路運(yùn)輸組織方式及內(nèi)容 我國公路運(yùn)輸組織方式 國外公路運(yùn)輸組織方式及發(fā)展趨勢 公路運(yùn)輸組織管理機(jī)構(gòu) 公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍 公路貨運(yùn)代理的經(jīng)營形式 公路貨運(yùn)代理服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢 公路運(yùn)輸站場系統(tǒng)構(gòu)成 公路主樞紐的規(guī)劃建設(shè) 公路運(yùn)輸站場設(shè)施、設(shè)備配置及發(fā)展趨勢,本章重點(diǎn),公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍 公路貨運(yùn)代理的經(jīng)營形式 公路運(yùn)輸站場系統(tǒng)構(gòu)成 公路主樞紐的規(guī)劃建設(shè) 公路運(yùn)輸站場設(shè)施、設(shè)備配置及發(fā)展趨勢,教學(xué)目的,通過本章知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)，了解公路運(yùn)輸組織管理機(jī)構(gòu)與公路運(yùn)輸組織方式及內(nèi)容，掌握公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營形式，初步學(xué)會(huì)對公路主樞紐進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。,第一節(jié) 公路運(yùn)輸組織方式,公路運(yùn)輸組織形式是指對公路運(yùn)輸對象及運(yùn)力的綜合組織管理形式。,主要包括,,運(yùn)輸行業(yè)組織管理,運(yùn)輸市場組織管理,企業(yè)運(yùn)輸組織管理,公路運(yùn)輸組織方式及內(nèi)容,公路貨物運(yùn)輸組織方式,公路貨運(yùn)交易市場,,集市式交易市場,,貨運(yùn)交易站、所,公用型貨運(yùn)站,此運(yùn)輸組織方式關(guān)鍵在于合理進(jìn)行站點(diǎn)及運(yùn)輸線路的優(yōu)化布局,公路貨運(yùn)企業(yè)自行組織運(yùn)輸服務(wù),,貨運(yùn)受理及配載網(wǎng)點(diǎn),合同運(yùn)輸（不為一般用戶服務(wù)）,運(yùn)輸企業(yè)自用型貨運(yùn)站系統(tǒng),公路旅客運(yùn)輸組織方式,公路客運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置及應(yīng)用,,班車客運(yùn)的營運(yùn)線路組織管理,客運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置（掌握其設(shè)置原則）,公路客運(yùn)站組織形式,,公用型客運(yùn)站,自用型客運(yùn)站,我國的公路運(yùn)輸組織方式,了解以下內(nèi)容 公路運(yùn)輸管理部門的職權(quán)范圍 運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶 公路旅客運(yùn)輸組織 公路貨物運(yùn)輸組織,,法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn),貨運(yùn)承托交易方式,貨運(yùn)場站,自學(xué)國外公路運(yùn)輸組織方式及其發(fā)展趨勢，并與國內(nèi)作比較。,公路運(yùn)輸組織管理機(jī)構(gòu) 本小節(jié)主要了解其管理機(jī)構(gòu)、層次及幅度和運(yùn)輸行業(yè)管理的主要任務(wù)及內(nèi)容。,第二節(jié) 公路貨運(yùn)代理服務(wù)工作組織,名詞解析 貨運(yùn)代理：是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。,公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍,公路貨運(yùn)代理的經(jīng)營方式,公路貨運(yùn)代理服務(wù)業(yè)的發(fā)展形勢,當(dāng)前，我國的貨運(yùn)代理主要存在以下問題： 經(jīng)營比較分散，規(guī)模較小，功能簡單，經(jīng)營范圍窄小，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，管理方式和技術(shù)水平低，沒有形成網(wǎng)絡(luò)，難以組主社會(huì)化、規(guī)?；呢浳镞\(yùn)輸生產(chǎn)。,請大家思考&討論一下解決這些問題的措施和其發(fā)展的趨勢。,第三節(jié) 公路運(yùn)輸站場建設(shè)工作組織,公路運(yùn)輸站場系統(tǒng)主要由運(yùn)輸組織管理系統(tǒng)、生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)、通信信息系統(tǒng)及輔助服務(wù)系統(tǒng)等四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。,請用五分鐘的時(shí)間了解一下各子系統(tǒng)所包括的主要內(nèi)容及其相聯(lián)關(guān)系。,▲公路主樞紐的規(guī)劃建設(shè)（重點(diǎn)掌握）,了解公路主樞紐的基本概念、功能和作用 理解公路主樞紐總體布局規(guī)劃的原則 掌握公路主樞紐的總體布局規(guī)劃方法,公路運(yùn)輸站場設(shè)施、設(shè)備配置及發(fā)展趨勢,客、貨運(yùn)站場是公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，建設(shè)功能齊全、設(shè)施完備的公路客、貨運(yùn)站場是提高公路運(yùn)輸組織化程度，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化，延長公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，發(fā)揮公路運(yùn)輸“門到門”直達(dá)運(yùn)輸優(yōu)勢的條件和保證。 其內(nèi)容有： 公路汽車客運(yùn)站 公路汽車零擔(dān)貨運(yùn)站 集裝箱公路中轉(zhuǎn)站 國外公路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站建設(shè)及發(fā)展趨勢,本章小結(jié),第五章 公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃工作組織,,本章教學(xué)內(nèi)容,第一節(jié) 公路貨運(yùn)工作量調(diào)查及近期預(yù)測 第二節(jié) 公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的編制 第三節(jié) 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制與執(zhí)行,本章主要知識(shí)點(diǎn),公路工作量調(diào)查 公路工作量的近期預(yù)測（定性預(yù)測方法、定量預(yù)測法） 貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的涵義 公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃編制原則與方法 公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成 編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的必然性 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的任務(wù)與作用、類型、編制（依據(jù)、原則、步驟）、執(zhí)行等,本章重點(diǎn),公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃編制原則與方法 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的任務(wù)與作用 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制（依據(jù)、原則、步驟） 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行,教學(xué)目的,通過本章知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)，了解公路工作量的調(diào)查內(nèi)容及其預(yù)測方法，重點(diǎn)掌握公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制（依據(jù)、原則、步驟）辦法。,第一節(jié) 公路貨運(yùn)工作量調(diào)查及近期預(yù)測,公路貨運(yùn)工作量調(diào)查 概念（涵義） 目的 內(nèi)容 方式與方法,公路貨運(yùn)工作量的近期預(yù)測 其涵義與意義 預(yù)測的步驟 預(yù)測的方法 （▲重點(diǎn)掌握）,,▲定性預(yù)測法,△定量預(yù)測法,通過兩種方法的比較，掌握其優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用場合,,集合意見法 專家意見法 主觀概率法,,簡單平均數(shù)預(yù)測方法 加權(quán)移動(dòng)平均法 指數(shù)平滑法 直線回歸預(yù)測法,第二節(jié) 公路貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的編制,貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃 ※涵義 ※作用 ※任務(wù),計(jì)劃編制原則與方法 原則 方法,公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成 1.運(yùn)輸量計(jì)劃 其內(nèi)容及計(jì)劃值的確定 其編制方法（主要有兩種）,,當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)量時(shí)，以車定產(chǎn),當(dāng)運(yùn)力大于社會(huì)需要時(shí)，以需定產(chǎn),2.車輛計(jì)劃（即企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸能力計(jì)劃） 3.車輛運(yùn)用計(jì)劃（計(jì)劃期內(nèi)全部營運(yùn)車輛生產(chǎn)能力利用程度的計(jì)劃）,第三節(jié) 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制與執(zhí)行,本節(jié)主要了解和掌握以下內(nèi)容： 計(jì)劃編制的必要性 計(jì)劃的任務(wù)與作用 計(jì)劃的類型 計(jì)劃編制的辦法（依據(jù)、原則、步驟等） 計(jì)劃的執(zhí)行,思考&討論（課后實(shí)踐作業(yè)）,通過本章的學(xué)習(xí)后，您覺得編制一份合理的《公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃》首要考慮的因素是什么？應(yīng)該如何進(jìn)行編制，在編制過程中又要注意哪些細(xì)節(jié)？ 請您嘗試獨(dú)立編制一份《公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃》，以加強(qiáng)和鞏固本章所學(xué)到的知識(shí)。 （本作業(yè)可以參考其他課外書籍進(jìn)行編寫）,本章小結(jié),第六章 提高貨運(yùn)車輛利用的優(yōu)化選擇,第一節(jié) 采用先進(jìn)貨運(yùn)形式 第二節(jié) 車輛行駛路線及其選擇 第三章 選擇運(yùn)輸車輛,本章教學(xué)內(nèi)容,本章主要知識(shí)點(diǎn),先進(jìn)貨運(yùn)的形式 大宗貨運(yùn)車的行駛路線選擇 零擔(dān)貨運(yùn)車的行駛路線選擇 車輛類型、載重量的選擇,本章重點(diǎn),結(jié)合實(shí)際如何選擇（采用）先進(jìn)貨運(yùn)形式 合理選擇車輛行駛路線的方法 進(jìn)行車輛類型和載重量選擇時(shí)需注意的問題（因素）,教學(xué)目的,通過本章知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)，了解先進(jìn)貨運(yùn)的各類形式，通過比較各自優(yōu)缺點(diǎn)，確定符合實(shí)際情況的貨運(yùn)形式；掌握正確選擇各類貨運(yùn)車輛行駛路線和運(yùn)輸車輛型號(hào)的方法，以實(shí)現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的行駛路線、提高車輛利用效率和增加運(yùn)輸效益的目標(biāo)。,提高車輛的時(shí)間利用，屬于組織技術(shù)問題，包括采用先進(jìn)的貨運(yùn)形式、選擇行駛路線以及合理組織裝卸工作等。而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用屬于綜合技術(shù)性問題，它要求針對不同車型、道路條件及貨物批量特性等，合理確定車輛載重量構(gòu)成及技術(shù)速度最佳值。,第一節(jié) 采用先進(jìn)貨運(yùn)形式,先進(jìn)貨運(yùn)形式,,多班運(yùn)輸,定點(diǎn)運(yùn)輸,定時(shí)運(yùn)輸,甩掛運(yùn)輸,直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸,零擔(dān)貨物運(yùn)輸（注：指重量在3 t以下的貨物）,比較各類先進(jìn)貨運(yùn)形式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，結(jié)合貨物運(yùn)輸實(shí)際狀況，認(rèn)真組織運(yùn)輸工作，確定合理的運(yùn)輸方式。 重點(diǎn)掌握直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸（多式聯(lián)運(yùn)）和集裝箱運(yùn)輸形式。,第二節(jié) 車輛行駛路線及其選擇,名詞解析 行駛路線：即車輛在完成運(yùn)輸工作中的運(yùn)行路線。 最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線：就是在保證運(yùn)輸安全的前提下，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用最省的路線。,當(dāng)路網(wǎng)分布復(fù)雜、貨運(yùn)點(diǎn)分布范圍較大時(shí)，可以采用運(yùn)籌學(xué)方法來確定車輛行駛路線的最佳選擇。（例如最小路問題、最大流問題等）,大宗貨物運(yùn)輸車輛的行駛路線,特別關(guān)注： 大宗貨物運(yùn)輸中，車輛利用整車裝卸的運(yùn)輸形式。 最佳行駛路線：車輛里程利用率最高的路線,整車裝卸貨運(yùn)車輛的行駛路線 可以分為往復(fù)式和環(huán)形式兩種,往復(fù)式行駛路線,回程不載貨,,,,,,,,,,,,,,K,＋Q,－Q,＋Q,＋Q,－Q,－Q,,,,,,,,Ll=L1,Q,,,,,重車行程,空載行程,調(diào)空行程,＋Q 載貨量,－Q 卸貨量,K,車場（庫）,圖例說明,,A,B,回程載貨,,,,,,,,,,,,,,,K,A,B,Q1,Q2,,,+Q1,－Q1,＋Q2,－Q2,＋Q2,－Q2,,,,L1,比較上一圖與之 有何不同？,回程載貨行程不全,,,,+Q1,－Q1,,,,,,,,,,,,,,＋Q2,－Q2,+Q1,－Q1,＋Q2,－Q2,Q2,Q1,,,K,A,C,通過比較三個(gè)示意圖得出的結(jié)論,回程載貨式的里程利用率最高，是工作生產(chǎn)率最高、經(jīng)濟(jì)效果最好的行駛路線。 回程不載貨式的行程利用率最低，其運(yùn)輸效果較差，因此應(yīng)盡量避免采用。,環(huán)形式行駛路線,環(huán)形式路線：當(dāng)不同運(yùn)輸任務(wù)的裝卸點(diǎn)依次連接成一條封閉的路線。,當(dāng)車輛沿環(huán)形式路線運(yùn)輸時(shí)， 一個(gè)周轉(zhuǎn)內(nèi)至少完成兩個(gè)運(yùn)次運(yùn)輸任務(wù)。,環(huán)形式路線示意圖,,,,,,,,,,+Q3,+Q1,+Q2,－Q1,－Q3,－Q2,A,B,C,D,E,F,,,,,,,a),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,b),,A,B,D,C,A,B,C,D,A,B,C,D,E,F,當(dāng)里程利用率小于0.5的環(huán)式路線， 一般不宜采用。,環(huán)形式行駛路線的選擇,應(yīng)用表上作業(yè)法選擇空車路線總程序框圖,A：確定LijQi及qj矩陣，列出約束條件表,開始,B：求初始基可行解,C：檢驗(yàn)基可行解是否符合最佳標(biāo)準(zhǔn)？,E：確定最佳解,結(jié)束,D：調(diào)整基可行解,,,否,是,零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的行駛路線,匯集式路線（一般情況下為封閉路線） 即按單程進(jìn)行貨運(yùn)生產(chǎn)組織的車輛行駛路線。,匯集式運(yùn)輸,,分送式,收集式,分送—收集式,匯集式行駛路線的選擇,啟發(fā)式算法選擇車輛繞行次序程序框圖,開始,A：確定Lij及Li矩陣,R：初選循環(huán)回路 R＝3,C：選定插入貨運(yùn)點(diǎn)x=j R=R+1,D：計(jì)算插入點(diǎn)增值,E：組織新回路,F： R下載提示(請認(rèn)真閱讀)
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