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.,《城市軌道交通車站設(shè)備》,單元3 電梯與自動(dòng)扶梯,.,單元3 電梯與自動(dòng)扶梯,單元學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解車站樓梯、自動(dòng)扶梯的設(shè)置要求； 2.理解電梯的基本結(jié)構(gòu)和原理； 3.掌握電梯發(fā)生故障時(shí)的救援方法； 4.理解自動(dòng)扶梯的構(gòu)造和原理； 5.掌握自動(dòng)扶梯的操作方法。,.,3．1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述,一、車站出入口 1.地下出入口的功能 （1）地鐵出入口主要是用于乘客進(jìn)出站廳； （2）當(dāng)?shù)罔F車站處于緊急狀況時(shí)，消防人員專用出入口（寬度1.2m，常與風(fēng)井結(jié)合）用于緊急救援。,.,3．1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述,2.地下出入口的分類 (1)地下車站出入口按平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三種基本形式和由基本形式變化的其他形式，如圖3-1所示。,圖3-1 出入口平面類型,.,3．1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述,2.地下出入口的分類 (2)地下車站出入口按設(shè)置方式分為獨(dú)立式出入口和結(jié)合式出入口。獨(dú)立式出入口布置在城市道路一側(cè)，平行或垂直布置（平行布置居多），離開道路紅線3-5m。獨(dú)立式出入口分為有蓋式和敞開式。,.,有蓋的獨(dú)立式出入口,敞開的獨(dú)立式出入口,.,.,位于樂天酒店門口的地鐵出入口（韓國(guó)首爾）,.,有蓋和敞開式出入口的比較,3．1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述,.,3．1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述,2.地下出入口的分類 (2)地下車站出入口按設(shè)置方式分為獨(dú)立式出入口和結(jié)合式出入口。伴隨城市的綜合改造和建設(shè)，地鐵出入口與周邊商業(yè)建筑、公共建筑的結(jié)合機(jī)會(huì)越來越多，地鐵出入口接入商場(chǎng)后帶來更多的客流和商機(jī)，受到商家的歡迎。結(jié)合式出入口有多種形式，但無論哪種，保持出入口的獨(dú)立使用功能是必備條件,.,.,3．1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述,二、樓梯和升降設(shè)備 1.地鐵車站自動(dòng)扶梯與樓梯的一般設(shè)置原則及標(biāo)準(zhǔn) （1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：一般采用26°34′地鐵出入口主要是用于乘客進(jìn)出站廳； （2）設(shè)置原則 一般站出入口：一部步行樓梯+一部自動(dòng)扶梯 正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，扶梯為上行，出站乘客首選扶梯；樓梯為下行，進(jìn)站乘客選擇步行樓梯。 特殊站和一級(jí)站出入口：一部步行樓梯+二部自動(dòng)扶梯 正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，自動(dòng)扶梯分為上行和下行，進(jìn)、出站乘客首選扶梯，當(dāng)自動(dòng)扶梯不能滿足疏散要求時(shí)，進(jìn)、出站乘客選擇步行樓梯。,.,3．1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述,2.樓梯布置的有關(guān)規(guī)定 ①樓梯與檢票口在同一方向布置時(shí)。樓梯進(jìn)口距檢票口的凈距宜不小于6m。 ②樓梯與自動(dòng)扶梯并列布置時(shí)。其相互之間的位置無規(guī)定，一般采取將樓梯下踏步最后一級(jí)與自動(dòng)扶梯下工作點(diǎn)取平。 3.自動(dòng)扶梯布置的有關(guān)規(guī)定 ①自動(dòng)扶梯相對(duì)布置時(shí)，兩自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)間距離不小于20m。 ②自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至墻的距離，在站臺(tái)層不小于8.5m；在出入口處不小于6m。 ③自動(dòng)扶梯與樓梯相對(duì)布置時(shí)，其間的距離不宜小于15m。 ④自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至檢票口的距離不宜小于10m。 ⑤分段設(shè)自動(dòng)扶梯時(shí)，兩段之間距離不應(yīng)小于8.5m。,.,3．1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述,4.樓梯與自動(dòng)扶梯的關(guān)系 當(dāng)車站出入口的提升高度超過6m時(shí)，宜設(shè)上行自動(dòng)扶梯；超過12m時(shí)，除設(shè)上行自動(dòng)扶梯外，并宜設(shè)下行自動(dòng)扶梯。 樓梯和自動(dòng)扶梯在交叉錯(cuò)位處要注意其夾角的處理，避免乘客夾傷。 出入口在道路旁平行道路設(shè)置時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮樓扶梯的起坡停頓時(shí)間，因?yàn)樵跇欠鎏莸钠鹌曼c(diǎn)處，行人會(huì)有適當(dāng)?shù)耐Ａ?，扶梯?yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離道路的一側(cè)，減少樓扶梯處的擁堵。,.,3．1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述,5.樓梯、自動(dòng)扶梯通過能力的驗(yàn)算 站臺(tái)層事故疏散時(shí)間計(jì)算,,式中，Q1——列車乘客數(shù)； Q2——站臺(tái)上候車乘客和站臺(tái)上工作人員數(shù)； A1——自動(dòng)扶梯通過能力； A2——人行樓梯通過能力； N——自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)； B——人行樓梯總寬度。,.,3．1 車站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述,1為發(fā)生事故的反應(yīng)時(shí)間(min)?？紤]到1臺(tái)自動(dòng)扶梯損壞不能運(yùn)行的幾率，（N-1）臺(tái)自動(dòng)扶梯和人行樓梯通行能力按9折減?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157-2003》8.3.9條規(guī)定“站臺(tái)層的事故事故疏散時(shí)間應(yīng)按不大于6min驗(yàn)算”，是指在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一滿載列車乘客和站臺(tái)候車的乘客及工作人員全部安全撤離站臺(tái)。候車人數(shù)按列車發(fā)車30對(duì)／h，2分鐘一列計(jì)算；工作人員一般按20人計(jì)算。,.,3．2 電梯構(gòu)造及原理,一、電梯的基本結(jié)構(gòu)及主要組成系統(tǒng),.,1-主傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)；2-曳引機(jī)；3-制動(dòng)器；4-牽引鋼絲繩；5-轎廂；6-對(duì)重裝置；7-導(dǎo)向輪；8-導(dǎo)軌；9-緩沖器；10-限速器(包括轉(zhuǎn)緊繩輪、安個(gè)繩輪) ；11-極限開關(guān)( 包括轉(zhuǎn)緊繩輪、傳動(dòng)繩索) ；12-限位開關(guān)( 包括向上限位、向下限位) ；13-樓層指示器；14-球形速度開關(guān)；15-平層感應(yīng)器；16-安全鉗及開關(guān)；17-廳門；18-廳外指層燈；19-召喚燈；20-供電電纜；21-接線盒及線管；22-控制屏；23-選層器；24-頂層地坪；25-電梯井道；26-限位器檔塊。,圖 3-2　電梯的基本結(jié)構(gòu),3．2 電梯構(gòu)造及原理,.,3．2 電梯構(gòu)造及原理,二、電梯曳引原理,,圖 3-3　 曳引式電梯的曳引傳動(dòng)關(guān)系 1-電動(dòng)機(jī)；2-制動(dòng)器；3-減速器；4-曳引繩 5-導(dǎo)向輪；6-繩頭組合；7-轎廂；8-對(duì)重裝置,圖 3-4　電梯曳引原理 1-曳引輪；2-曳引鋼絲繩；3-導(dǎo)向輪；4-轎廂；5-對(duì)重裝置,.,3．2 電梯構(gòu)造及原理,1.曳引式電梯的原理 垂直電梯是使重物作垂直上下運(yùn)動(dòng)的升降設(shè)備。從力學(xué)的角度，要使一重物在空中保持靜止?fàn)顟B(tài)，必須有一拉力T與物體的重力Q相平衡，即T=Q ,這時(shí)物體處于靜止或勻速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，稱為力的平衡。此系統(tǒng)稱為平衡系統(tǒng)。若要使物體向上運(yùn)動(dòng)，速度發(fā)生改變，則這一拉力T除了克服物體的重力Q，還要提供一個(gè)產(chǎn)生加速度的力F，即 T=Q+F=Q +ma? m——為物體的質(zhì)量；a——為加速度 如果物體的重力Q被另外一個(gè)平衡力W所平衡，W=Q ,即構(gòu)成一個(gè)平衡系統(tǒng)，這時(shí)拉力T就不用去克服重力Q了，而只需提供使物體產(chǎn)生加速度所需的力, 即T=F=ma這樣就大大減小了拉力T。這就是電梯上采用的“平衡原理”。這個(gè)平衡力就是由對(duì)重來提供。因此我們要求對(duì)重的重力W，要與轎廂及載荷的重力(P+Q)相等。,,.,3．2 電梯構(gòu)造及原理,2.平衡系數(shù)的意義 但要真正做到這一點(diǎn)，在電梯的實(shí)際應(yīng)用中非常困難，或且說目前還沒有想出一個(gè)辦法來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。因?yàn)檗I廂的載荷Q 是隨機(jī)變化的，可能是0 （空載）或者100%QH(滿載)范圍內(nèi)的任意值，因此我們只能選擇一個(gè)恰當(dāng)?shù)膶?duì)重重量。 即取??? W=P+KQH?---------------（1） 這個(gè)系數(shù)K，就是“平衡系數(shù)”。因此，平衡系數(shù)的實(shí)質(zhì)就是設(shè)計(jì)配置對(duì)重的質(zhì)量大小。它將影響對(duì)重的質(zhì)量和電梯的不平衡載荷。當(dāng)轎廂與載荷為P+Q?，（其中P---是轎廂的自重；Q---是轎廂的實(shí)際載荷；QH---轎廂的額定載荷），轎廂側(cè)與對(duì)重側(cè)的不平衡載荷為： △T?=(P+Q)–(P+KQH)=Q–KQH --------（2）,,.,3．2 電梯構(gòu)造及原理,3.平衡系數(shù)的選擇 從以上式（2）可以看出，只有當(dāng) Q=KQH 時(shí)系統(tǒng)才處于平衡，因此，不論K取何值，平衡只是相對(duì)的，而不平衡是絕對(duì)的。我們只能希望系統(tǒng)盡可能地接近平衡。一種簡(jiǎn)單的辦法便是取轎廂載荷變化的平均值。因?yàn)檗I廂載荷的變化為：0~100%，因此取K=50% 左右都是合理的，很難說取多少更好些。電梯在出廠時(shí)并不完全了解實(shí)際運(yùn)行使用時(shí)載荷的情況，要想真正達(dá)到比較理想的平衡，應(yīng)該在電梯實(shí)際運(yùn)行使用中，實(shí)際測(cè)定日常運(yùn)行載荷的變化。 比如，目前大量的住宅電梯其實(shí)際的載荷變化基本在 0~60% ，極少出現(xiàn)滿載的情況，因此取 K=30%~40% 應(yīng)該更為合適?，F(xiàn)在一般的乘客電梯在載荷超過80%時(shí)就進(jìn)入直駛狀態(tài)，因此真正滿載的時(shí)候也較少，因此取平衡系數(shù)K=40%~50% 為合適。相反，一些載貨電梯，由于轎廂超面積，其載荷變化會(huì)在 0~105%，因此平衡系數(shù)取 K≥50% 應(yīng)該更為合適。 必須指出，這里說K的取值是指電梯設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)平衡系數(shù)K的取值，稱為設(shè)計(jì)值，絕不是電梯安裝時(shí)或使用后隨意配置的K值。,,.,3．3 電梯運(yùn)行及常見故障處理,一、電梯常規(guī)操作 1 轎廂內(nèi)的按鈕介紹 轎廂內(nèi)的按鈕一般分報(bào)警按鈕、樓層選擇按鈕、開門按鈕和關(guān)門按鈕等幾種,如圖 3-5所示。 2 電梯的開啟 插入鑰匙并將鑰匙轉(zhuǎn)到“0” 位置,然后將鑰匙拔出來,再按一般電梯的操作使用,如圖 3-6a) 所示。 3 電梯的關(guān)閉 插入鑰匙并將鑰匙轉(zhuǎn)到“1” 位置,出現(xiàn)“ 暫停” 字樣后,電梯重新開關(guān)門一次,當(dāng)電梯再 次關(guān)好門后電梯關(guān)閉。 最后拔出鑰匙,操作完畢,如圖 3-6b) 所示。,.,,圖 3-5　車廂內(nèi)的按鈕圖示,圖 3-6　電梯的開關(guān)圖示,.,3．3 電梯運(yùn)行及常見故障處理,二、電梯發(fā)生故障時(shí)的救援 電梯發(fā)生故障時(shí)的救援，必須做到一人操作一人監(jiān)控。 一般有以下三種情況: 情況 1:電梯停在平層區(qū)域但不能自動(dòng)開門； 情況 2:電梯停在非平層區(qū)域且電梯有電； 情況 3:電梯停在非平層區(qū)域且電梯沒電。,.,.,.,3．4 自動(dòng)扶梯構(gòu)造及原理,一、自動(dòng)扶梯的構(gòu)造,1. 自動(dòng)扶梯的分類,.,3．4 自動(dòng)扶梯構(gòu)造及原理,2. 自動(dòng)扶梯的基本構(gòu)造,1-扶手傳動(dòng)滾輪;2-扶手帶;3-欄板;4-鋁合金梯級(jí);5-扶手驅(qū)動(dòng)瓣輪;6-從動(dòng)張緊瓣輪; 7-金屬構(gòu)架;8-牽引份軸;9-牽引瓣條;10-動(dòng)力裝置;11-機(jī)房蓋板;12-梯級(jí)牽引瓣輪,.,3．4 自動(dòng)扶梯構(gòu)造及原理,二、自動(dòng)扶梯的原理,1. 自動(dòng)扶梯的規(guī)格,2. 自動(dòng)扶梯原理,一系列的梯級(jí)與兩根牽引鏈條連接在一起，在沿一定線路布置的導(dǎo)軌上運(yùn)行即形成自動(dòng)扶梯的梯路。牽引鏈條繞過上牽引鏈輪、下張緊裝置并通過上、下分支的若干直線、曲線 區(qū)段構(gòu)成閉合環(huán)路。這一環(huán)路的上分支中的各個(gè)梯級(jí)( 也就是梯路) 應(yīng)嚴(yán)格保持水平，以供 乘客站立。上牽引鏈輪( 也就是主軸) 通過減速器等與電動(dòng)機(jī)相連以獲得動(dòng)力。扶梯兩旁裝有與梯路同步運(yùn)行的扶手裝置，以供乘客扶手之用。扶手裝置同樣由上述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。為了保證自動(dòng)扶梯乘客的絕對(duì)安全，要求裝設(shè)多種安全裝置。,.,3．4 自動(dòng)扶梯構(gòu)造及原理,3. 自動(dòng)扶梯與升降電梯的比較,優(yōu)點(diǎn)： 生產(chǎn)率即輸送能力大； 人流均勻，能連續(xù)運(yùn)送人員； 自動(dòng)扶梯可以逆轉(zhuǎn)，即能向上和向下運(yùn)轉(zhuǎn)； 當(dāng)停電或重要零件損壞需要停用時(shí)，可作普通扶梯使用。 缺點(diǎn)： (1) 自動(dòng)扶梯結(jié)構(gòu)有水平區(qū)段，有附加的能量損失； (2) 大提升高度自動(dòng)扶梯，人員在其上停留時(shí)間長(zhǎng)； (3) 造價(jià)較高。,.,3．5 自動(dòng)扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法,一、自動(dòng)扶梯運(yùn)行前的準(zhǔn)備 一檢查兩確認(rèn) 二、開啟扶梯 (1) 將鑰匙插入操作盤上，報(bào)警停止開關(guān)鳴響警笛，發(fā)出信號(hào)將開始運(yùn)轉(zhuǎn)，放手后鑰匙將回到中央位置，將其拔出。 (2) 確認(rèn)自動(dòng)扶梯的踏板和梯級(jí)上沒有乘客時(shí)，將鑰匙插入運(yùn)行開關(guān)后，向需運(yùn)行方向(上或下) 旋轉(zhuǎn)，自動(dòng)扶梯開始運(yùn)作，待穩(wěn)定運(yùn)行后放手，鑰匙自動(dòng)回到中央位置，即可將其拔出(啟動(dòng)時(shí)一只手旋轉(zhuǎn)鑰匙同時(shí)另一只手按在急停開關(guān)上，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)按動(dòng)急停開關(guān)) 。 (3) 確認(rèn)扶手帶是否正常轉(zhuǎn)動(dòng)，如有異常聲響或振動(dòng)時(shí)，要立即按動(dòng)緊急停止按鈕，停住自動(dòng)扶梯，同時(shí)通知維修人員。 (4) 確認(rèn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，再試運(yùn)轉(zhuǎn) 5 ~10min 左右。 (5) 如果試運(yùn)轉(zhuǎn)中按動(dòng)緊急停止按鈕，在問題處理完畢后，必須將紅色罩復(fù)原。,.,3．5 自動(dòng)扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法,三、關(guān)閉扶梯 (1) 確認(rèn)有無發(fā)生異常聲響或振動(dòng)。如有問題則關(guān)閉自動(dòng)扶梯。 (2) 停止之前,不允許乘客進(jìn)入自動(dòng)扶梯的梯口。 (3) 將鑰匙插入報(bào)警停止開關(guān),鳴響警笛。 (4) 確認(rèn)自動(dòng)扶梯附近或扶梯梯級(jí)上無人后,再用鑰匙開啟停止開關(guān)。自動(dòng)扶梯則停止運(yùn)行。 (5) 一天的正常運(yùn)行結(jié)束后須認(rèn)真檢查并清掃扶梯踏板、扶手帶、梳齒板、裙板以及扶梯下部專用房。 (6) 正常停止扶梯后,應(yīng)采取措施,設(shè)置停止使用牌,防止乘客將其當(dāng)作樓梯使用。,.,3．5 自動(dòng)扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法,四、緊急停止按鈕 在出現(xiàn)異常狀況下,必須使用緊急停止按鈕時(shí),應(yīng)大聲通知乘客“ 緊急停止,請(qǐng)抓住扶手” 后,再進(jìn)行操作。 1.現(xiàn)場(chǎng)操作 正常狀態(tài):平時(shí)紅色罩呈向外膨脹凸出狀。 操作時(shí):用手指按壓,凸起狀態(tài)變塌陷狀態(tài)。 操作后的狀態(tài):用手指按壓紅色罩的周圍,使其中部恢復(fù)正常狀態(tài)。 2.車站控制室操作 敲破玻片。 按壓按鈕。 復(fù)位:拔起按鈕。,.,3．5 自動(dòng)扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法,五、扶梯轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向 將鑰匙插入報(bào)警停止開關(guān)，鳴響警笛。 確認(rèn)扶梯梯級(jí)上無人后再用鑰匙開啟停止開關(guān)，自動(dòng)扶梯停止運(yùn)行并將鑰匙拔出。 待完全停止后，將鑰匙插入運(yùn)行開關(guān)，開啟需運(yùn)行方向的開關(guān)( 上或下) 。,.,3．5 自動(dòng)扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法,六、扶梯啟動(dòng)步驟圖解,第一步：檢查標(biāo)志，確認(rèn)扶梯周圍的安全設(shè)施( 三角區(qū)的護(hù)板、防止進(jìn)入的圍欄) 有無破損等異狀如圖 3-18、3-19 所示。,.,3．5 自動(dòng)扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法,六、扶梯啟動(dòng)步驟圖解,第二步：檢查異物,如圖 3-20 所示。,,,.,3．5 自動(dòng)扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法,六、扶梯啟動(dòng)步驟圖解,第三步：檢查緊停按鈕，如圖 3-21 所示。,,.,3．5 自動(dòng)扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法,六、扶梯啟動(dòng)步驟圖解,第四步：?jiǎn)?dòng)扶梯。 (1) 扶梯開啟操作，如圖 3-22 所示。,圖 3-22 開啟操作圖示,.,3．5 自動(dòng)扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法,六、扶梯啟動(dòng)步驟圖解,第四步：?jiǎn)?dòng)扶梯。 (2) 扶梯關(guān)停操作，如圖 3-23 所示。,,,圖 3-23　關(guān)停操作圖示,.,3．5 自動(dòng)扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法,六、扶梯啟動(dòng)步驟圖解,第四步：?jiǎn)?dòng)扶梯。 (3) 扶梯緊停操作，如圖 3-24 所示。,,,,圖 3-24 緊急停止操作圖示,.,3．5 自動(dòng)扶梯構(gòu)的操作及應(yīng)急處理辦法,六、扶梯啟動(dòng)步驟圖解,第四步：?jiǎn)?dòng)扶梯。 (4) 扶梯故障時(shí)防護(hù)設(shè)置，如圖 3-25 所示。,,,,圖 3-25 故障防護(hù)設(shè)置圖示,.,復(fù)習(xí)思考題解答,1.地鐵車站出入口有哪幾種形式？數(shù)量有何要求？ 地下車站出入口按平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三種基本形式和由基本形式變化的其他形式；地下車站出入口按設(shè)置方式分為獨(dú)立式出入口和結(jié)合式出入口，獨(dú)立式出入口分為有蓋式和敞開式。一般淺埋車站出入口不少于4個(gè)，小站出入口不少于2個(gè)。 2.車站樓梯、自動(dòng)扶梯的設(shè)置有何要求？ 樓梯設(shè)置的基本要求是：乘客使用的樓梯踏步高度宜采用135～150mm，寬度宜采用300～340mm。每個(gè)梯段不應(yīng)超過18步，不得少于3步，休息平臺(tái)寬度一般為1200～1800mm。樓梯凈寬度不應(yīng)小于2000mm，當(dāng)樓梯凈寬度大于3000mm時(shí)，中間應(yīng)沒欄桿扶手。踏步至吊頂?shù)膬舾卟粦?yīng)小于2400mm。樓梯欄桿的高度不宜小于1100mm。 扶梯設(shè)置的基本要求是：當(dāng)車站出入口的提升高度超過8m時(shí)，宜設(shè)上行自動(dòng)扶梯；超過12m時(shí)，除設(shè)上行自動(dòng)扶梯外，并宜設(shè)下行自動(dòng)扶梯。站廳與站臺(tái)層的高差在5m以內(nèi)時(shí)，宜設(shè)上行自動(dòng)扶梯，高差超過5m時(shí)，除設(shè)上行自動(dòng)扶梯外，并宜設(shè)下行自動(dòng)扶梯。站廳層供乘客至站臺(tái)層使用的自動(dòng)扶梯，應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。,,.,復(fù)習(xí)思考題解答,3.樓梯、扶梯和出入口通道的通過能力滿足什么要求？ 根據(jù)防災(zāi)設(shè)計(jì)要求，車站內(nèi)所設(shè)的樓梯、扶梯和出入口通道的通過能力應(yīng)保證在遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)客流量時(shí)，發(fā)生火災(zāi)的情況下，6分鐘內(nèi)將每列車超高峰小時(shí)客流、站臺(tái)上的候車人數(shù)及工作人員疏散完畢。 4.電梯結(jié)構(gòu)包括哪兩部分？各自包括哪些系統(tǒng)或裝置？ 電梯結(jié)構(gòu)如下表所示。,,.,復(fù)習(xí)思考題解答,5.說明電梯曳引原理。 安裝在機(jī)房的電動(dòng)機(jī)通過減速箱、制動(dòng)器等組成的曳引機(jī)，使曳引鋼絲繩通過曳引輪，一端連接轎廂，一端連接對(duì)重裝置，轎廂與對(duì)重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪繩槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力，這樣電動(dòng)機(jī)一轉(zhuǎn)動(dòng)就帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，拖動(dòng)轎廂和對(duì)重作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。即轎廂上升，對(duì)重下降，轎廂下降，對(duì)重上升。于是，轎廂就在井道中沿導(dǎo)軌上、下往復(fù)運(yùn)行，電梯就能執(zhí)行它豎直升降的任務(wù)。 6.電梯停在平層區(qū)域但不能自動(dòng)開門的情況下如何救援？ 第一步：接到求救信息后要與乘客溝通，確認(rèn)電梯停止位置和人員數(shù)量，告訴乘客在接到指示之前不得自行扒開梯門。 第二步：救援人員帶上電梯開題鑰匙、控制柜鑰匙和三角鑰匙盡快到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)。 第三步：到達(dá)電梯停止位置后確認(rèn)電梯是否停在平層區(qū)內(nèi)，否則按其他情況處理。 第四步：救援人員與乘客溝通，要求乘客保持鎮(zhèn)靜，請(qǐng)勿驚慌。 第五步：到控制柜處，用CH751／SHENGJIU鑰匙打開控制柜。 第六步：斷開主斷路器(JH)開關(guān)(見圖1)，切斷電梯電源后關(guān)閉控制柜門。 第七步：到電梯停止位置用三角鑰匙扣開層門(如圖二)后注意層門地坎與轎廂地坎之間的高度差和間隙應(yīng)防止人員跌落井道的危險(xiǎn)，直接將乘客從轎廂救出。 第八步：乘客被救出后必須關(guān)閉所開啟的層門并保證在外力的作用下也無法打開。立即停用，放置暫停服務(wù)牌，報(bào)修機(jī)電輪值。,,.,復(fù)習(xí)思考題解答,7.電梯停在非平層區(qū)域，在電梯有電和電梯無電的情況下，救援工作有何不同？ 電梯停在非平層區(qū)域，在電梯有電的情況下，是通過按ESE盒上的DRH-U(向上)按鈕或DRH-D(向下)按鈕控制轎廂上下移動(dòng)，使電梯轎廂到達(dá)平層區(qū)域；在電梯無電的情況下，是通過將救援工具裝在松閘盤后操作手柄使轎廂移動(dòng)，最終使轎廂到達(dá)平層區(qū)域。 8.簡(jiǎn)述自動(dòng)扶梯的工作原理。 一系列的梯級(jí)與兩根牽引鏈條連接在一起，在按一定線路布置的導(dǎo)軌上運(yùn)行即形成自動(dòng)扶梯的梯路。牽引鏈條繞過上牽引鏈輪、下張緊裝置并通過上、下分支的若干直線、曲線區(qū)段構(gòu)成閉合環(huán)路。這一環(huán)路的上分支中的各個(gè)梯級(jí)(也就是梯路)應(yīng)嚴(yán)格保持水平，以供乘客站立。上牽引鏈輪(也就是主軸)通過減速器等與電動(dòng)機(jī)相連以獲得動(dòng)力。扶梯兩旁裝有與梯路同步運(yùn)行的扶手裝置，以供乘客扶手之用。扶手裝置同樣由上述電動(dòng)機(jī)馭動(dòng)。為了保證自動(dòng)扶梯乘客的絕對(duì)安全，要求裝設(shè)多種安全裝置。,,.,復(fù)習(xí)思考題解答,9.自動(dòng)扶梯與間歇工作的電梯相比有何特點(diǎn)？ 自動(dòng)扶梯與采用間歇工作的電梯相比，具有以下優(yōu)點(diǎn): (1)生產(chǎn)率即輸送能力大； (2)人流均勻，能連續(xù)運(yùn)送人員； (3)自動(dòng)扶梯可以逆轉(zhuǎn)，即能向上和向下運(yùn)轉(zhuǎn)； (4)當(dāng)停電或重要零件損壞需要停用時(shí)，可作普通扶梯使用。 自動(dòng)扶梯與間歇工作的電梯相比，有以下缺點(diǎn): (1)自動(dòng)扶梯結(jié)構(gòu)有水平區(qū)段，有附加的能量損失； (2)大提升高度自動(dòng)扶梯，人員在其上停留時(shí)間長(zhǎng)； (3)造價(jià)較高。 10.自動(dòng)扶梯運(yùn)行前要進(jìn)行哪些準(zhǔn)備工作？ 準(zhǔn)備工作包括： （1）檢查扶梯踏扳、扶手帶、梳齒板和裙扳，裙板與梯級(jí)間的間隙。除去夾在里面的碎紙、小石子、口香糖等物。 （2）確認(rèn)自動(dòng)扶梯周圍的安全設(shè)施(三角區(qū)的護(hù)板，防止進(jìn)入的柵欄、隔板及防護(hù)網(wǎng))有無破損等異狀。 （3）確認(rèn)緊急按鈕是否處于正常狀態(tài)。如果處于被按壓狀態(tài)，必須將其恢復(fù)到正常狀態(tài)。,,.,復(fù)習(xí)思考題解答,11.說明自動(dòng)扶梯的開啟操作步驟。 （1）將鑰匙插入操作盤上報(bào)警停止開關(guān)鳴響警笛，發(fā)出信號(hào)將開始運(yùn)轉(zhuǎn)，放手后鑰匙將回到中央位置，將其拔出。 （2）確認(rèn)自動(dòng)扶梯的踏板和梯級(jí)上沒有人時(shí)，將鑰匙插入運(yùn)行開關(guān)后，向需運(yùn)行方向(上或下)旋轉(zhuǎn)，自動(dòng)扶梯開始運(yùn)作，待穩(wěn)定運(yùn)行后放手，鑰匙自動(dòng)回到中央位置，即可把其拔出。(啟動(dòng)時(shí)一只手旋轉(zhuǎn)鑰匙同時(shí)另一只手按在急停開關(guān)上，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)按動(dòng)急停開關(guān))。,,