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2019-2020年高一地理十四中周邊交通狀況的改善 隨著生活水平的提高，街上的汽車也一年一年多了起來，但交通阻塞的問題也隨之而來。 堵車給社會帶來許多的負(fù)面影響：首先，它使人們的寶貴時(shí)間白白浪費(fèi)；其次，堵車還會使人變得煩躁、易怒，日久天長將會對人們的身心健康和社會穩(wěn)定造成巨大的威脅；最重要的是堵車還會帶來一系列的環(huán)境污染。作為一名十四中的學(xué)生，我們對這一地區(qū)的交通擁堵及其帶來的污染、噪音等環(huán)境問題深有體會，通過實(shí)地調(diào)查分析，我們的認(rèn)識更清楚了。 小組成員 ------廣內(nèi)大街--------宣武醫(yī)院東口-------長椿街南段 調(diào)查人員： 組長：韓蕊 我們的調(diào)查細(xì)致而認(rèn)真 資料搜集：闞崢 資料搜集工作讓我翻遍報(bào)紙、書籍和網(wǎng)絡(luò) 繪圖：孫宇 看我畫的好嗎 統(tǒng)稿：蘇麗娜 希望大家滿意 我們的資料 相關(guān)文章1：讓我們的天空更藍(lán) 相關(guān)文章2：堵車問題之我見 讓我們的天空更藍(lán) 　 華東師大一附中 高一(7)班 陳佳一 指導(dǎo)教師：陳勝慶、陳瑞梅 曾有人這樣說過：“如果人們都能多看一看藍(lán)天，這個(gè)世界就會少一份爭執(zhí)，多一份平和?！毖劬κ切撵`的窗戶，將你的心與藍(lán)天交匯，與大自然交融，自然也就擁有了一份不同尋常的開闊?？墒?，這個(gè)世界的藍(lán)天真是愈來愈少了.灰蒙蒙的空氣，像一位不請自到的令人討厭的客人，悄悄地來到了我們城市的上空。 曾幾何時(shí)，新鮮的空氣、鳥語花香、太陽和大地的味道已逐漸離我們遠(yuǎn)去，取而代之的是大霧——連綿不斷，朦朦朧朧，就在這朦朧間，不知有多少有害物質(zhì)進(jìn)入我們的身體；酸雨——現(xiàn)在的人們，已很難有以前那種任憑雨水沖打的豪氣了，因?yàn)槟菚鼓泐^皮發(fā)癢發(fā)麻，更可拍的是：如果長此以往，會讓你過早就“聰明絕頂”。走在馬路上，已很難有散步的心情了，因?yàn)椴怀鲆环昼?，就會有好幾輛助動(dòng)車拖著長長的黑尾巴從我們身邊駛過，嗆得你不得不加快步伐，離開這“是非”之地. 這一切究竟是怎么回事呢?有人說上海正在進(jìn)行重新建設(shè)、重新規(guī)劃，每時(shí)每刻都在發(fā)生改變，有一點(diǎn)環(huán)境污染是難免的，還言之有據(jù)地舉出許多歐美國家作為例子。那我不禁要問：倫敦曾被稱為霧都，難道上海也一定要成為霧都嗎?環(huán)境保護(hù)與開發(fā)建設(shè)就一定是互不相容的嗎?上海就一定要走先污染后治理的老路嗎?答案自然是否定的。鄧小平同志早就指出：“要走可持續(xù)發(fā)展的道路?！币簿褪且y(tǒng)籌地、適當(dāng)?shù)匕才怒h(huán)保與建設(shè)的關(guān)系。重點(diǎn)發(fā)展對環(huán)境無污染的工業(yè)、產(chǎn)業(yè)。 具體地來說，要保護(hù)我們的天空，首先要全面規(guī)劃、合理布局。國外許多經(jīng)驗(yàn)證明，在建設(shè)的開始就注意防止污染的危害，比起污染嚴(yán)重時(shí)再去治理，要省事得多，效果也要好得多。也就是從現(xiàn)在開始，杜絕新的污染源的出現(xiàn)。 其次，還要控制污染物的排放。如在燃燒前，要先對燃燒物進(jìn)行處理，安裝除塵凈化設(shè)備，從而大大減輕大氣污染。另外，還要改革能源結(jié)構(gòu)，開發(fā)利用無污染能源(如核能、太陽能、地?zé)?、風(fēng)能等)，也許一開始成本會比較高，但相對于得到藍(lán)天而言，這點(diǎn)投入還是值得的。要找回藍(lán)天，最重要的，就是植樹造林、凈化空氣?！白尨蟮嘏暇G裝”不能僅僅是一個(gè)口號，而必須落實(shí)到行動(dòng)上。春秋時(shí)，著名宰相管仲曾說：“一年之計(jì)，莫如樹谷；十年之計(jì)，莫如樹木。”植樹造林是造福子孫后代的工程，更需要我們的堅(jiān)持。 “藍(lán)藍(lán)的天上白云飄，白云下面馬兒跑?！痹杆{(lán)天重回我們的身邊。 陳佳一同學(xué)的文章寫的既深刻又生動(dòng)。當(dāng)今，很多人對環(huán)境的污染視而不見，有的甚至找出種種理由為自己污染環(huán)境的行為辯護(hù)，陳佳一同學(xué)通過有理有據(jù)的分析駁斥了這些“建設(shè)勢必引起污染，帶來環(huán)境問題”的錯(cuò)誤觀點(diǎn)，并指出：要走可持續(xù)發(fā)展的道路，就要統(tǒng)籌地安排建設(shè)與環(huán)保的關(guān)系。要保護(hù)我們的天空首先要全面規(guī)劃合理布局。這個(gè)觀點(diǎn)正是治理城市環(huán)境問題的關(guān)鍵。如果沒有很好的規(guī)劃，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將是混亂無序的，這勢必會帶來一系列的問題，如資源浪費(fèi)、重復(fù)建設(shè)、環(huán)境污染等等。歐美一些發(fā)達(dá)國家經(jīng)過六十年代高速發(fā)展后，已經(jīng)深刻的體會到只重經(jīng)濟(jì)建設(shè)，忽視環(huán)保的危害，因而這些國家紛紛加強(qiáng)對城市規(guī)劃的研究，并在八十年代以來取得了顯著的效果。如被稱為“北歐威尼斯”的瑞典首都斯德哥爾摩由14個(gè)小島和一個(gè)半島組成，人口共136.4萬，這里集中了瑞典絕大多數(shù)的工業(yè)，其中有造船、鋼鐵、造紙、木材工業(yè)等。但由于合理的規(guī)劃布局繁華的市區(qū)依然清潔優(yōu)美。 我國正處于社會主義初級階段，在很多領(lǐng)域比起發(fā)達(dá)國家還有很大差距，這就要求我們在發(fā)展中，不斷借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，少走彎路，只有這樣才能使我們的國家更快的發(fā)展。 在加強(qiáng)城市規(guī)劃，保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，對已經(jīng)出現(xiàn)的環(huán)境問題采取合理有效的治理方法也是保護(hù)、改善城市環(huán)境的有效途徑。如北京近年來為改善大氣環(huán)境采取的將污染嚴(yán)重的工業(yè)遷至郊區(qū)或關(guān)閉，制定汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，采取集中供暖，加強(qiáng)環(huán)保配套設(shè)施建設(shè)等一系列措施就收到了較好的效果。 北京高碑店污水處理廠 相信在我們大家的共同努力下，我們的城市會變成一個(gè)布局合理，環(huán)境優(yōu)美的綠色家園。 什么是城市規(guī)劃？ 簡單的說所謂城市規(guī)劃就是城市各項(xiàng)建設(shè)的計(jì)劃。城市規(guī)劃的主要范圍有：城市用地、工業(yè)布局、倉庫規(guī)劃、交通、建筑、供水、供電、環(huán)境等方面的規(guī)劃。其中城市環(huán)境規(guī)劃是其它規(guī)劃的基礎(chǔ)，它根據(jù)生態(tài)學(xué)原則提出調(diào)整城市工業(yè)部門結(jié)構(gòu)以及安排生產(chǎn)布局為主要內(nèi)容的保護(hù)和改善環(huán)境的戰(zhàn)略部署，通過城市環(huán)境規(guī)劃可以解決城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境之間的矛盾。 城市規(guī)劃應(yīng)考慮的幾個(gè)問題: 城市規(guī)劃要有針對性，要考慮到城市的職能：城市的規(guī)劃必須針對城市的職能來確定。如北京,其城市職能是政治中心、文化中心，在城市規(guī)劃中就要根據(jù)這個(gè)職能進(jìn)行安排，如加強(qiáng)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展限制有污染工業(yè)的發(fā)展，保護(hù)古都風(fēng)貌，改善環(huán)境設(shè)施等。當(dāng)城市職能過多時(shí)勢必會加重城市的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致城市發(fā)展趨緩，環(huán)境質(zhì)量下降。此時(shí)就要通過規(guī)劃分散城市職能或發(fā)展衛(wèi)星城來解決。 環(huán)境優(yōu)美的懷柔縣城 要用布局理論來進(jìn)行合理規(guī)劃：如工業(yè)城市在進(jìn)行工業(yè)規(guī)劃時(shí)應(yīng)遵從城市工業(yè)的布局原則，將無污染、規(guī)模小的工業(yè)布局在城市中，將輕度污染的工業(yè)布置在近郊，將嚴(yán)重污染的工業(yè)布置在遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)。 要保持傳統(tǒng)文化的特色：如印度首都新德里即是為保護(hù)原首都德里的傳統(tǒng)風(fēng)貌不被破壞而建立的新城。這樣做既有利于保護(hù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境又滿足了城市現(xiàn)代化的需要。 城市綠化美化是城市規(guī)劃的重要問題：國際城市規(guī)劃學(xué)界流傳著這樣一句話：“讓世界回到自然中去！”隨著城市發(fā)展速度的加快，人們越來越向往清新的空氣、美麗的花草和潔凈的天空，因此城市的綠化美化對城市的發(fā)展越來越重要。 我國環(huán)保模范城市及標(biāo)志 1997年通過考核并命名的國家環(huán)境保護(hù)模范城市有：張家港、大連、深圳、廈門、威海、珠海。 模范城市的標(biāo)志是：社會文明昌盛，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，生態(tài)良性循環(huán)，資源合理利用，環(huán)境質(zhì)量良好，城市優(yōu)美潔凈，基礎(chǔ)設(shè)施健全，生活舒適便捷，居民健康長壽；指標(biāo)體系為社會經(jīng)濟(jì)、環(huán)境質(zhì)量、環(huán)境建設(shè)、環(huán)境管理四項(xiàng)共27個(gè)指標(biāo)。 以上城市之所以能成為環(huán)保模范市與它們合理的城市規(guī)劃，良好的管理措施是分不開的。 堵車問題之我見 　 北京第十四中學(xué) 高一四班 梁爽 指導(dǎo)教師：高振奮 自改革開放以來，中國發(fā)生了翻天覆地的變化，人民的生活日新月異。隨著生活水平的提高，街上的汽車也一年一年多了起來，但交通阻塞的問題也隨之而來。 堵車給社會帶來許多的負(fù)面影響：首先，它使人們的寶貴時(shí)間白白浪費(fèi)，其實(shí)人們完全可以利用這些時(shí)間來創(chuàng)造更多的財(cái)富；其次，堵車還會使人變得煩躁、易怒，日久天長將會對人們的身心健康和社會穩(wěn)定造成巨大的威脅；最重要的是堵車還會帶來一系列的環(huán)境污染：噪聲、大氣污染等等，使得本就脆弱的城市環(huán)境變得更加惡劣。 我們的政府早已注意到了這些，近些年來不斷推出有關(guān)政策、法規(guī)緩解交通阻塞。例如：加強(qiáng)立交橋的建設(shè)；提倡人們乘公共汽車或騎自行車出行；開設(shè)公交專用車道；在某些地區(qū)實(shí)行單雙號通行、限制型號通行；制定汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等等。但這些措施的收效都不大，因?yàn)榱⒔粯蚪ㄔO(shè)得再快也趕不上汽車增加的速度；隨著人民生活水平的提高，選擇更便捷、更舒適的出行方式是一種必然的現(xiàn)象，可現(xiàn)在卻硬要人們坐又熱又?jǐn)D的公交車、騎自行車，這豈不是要讓人們回到從前的日子中？豈不是一種歷史的倒退？限制車輛出行，使一輛車應(yīng)有的價(jià)值大打折扣，浪費(fèi)了現(xiàn)有的社會資源，這當(dāng)然不符合市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。 北京的公交專用車道 至此，有人會問：“難道就沒有現(xiàn)實(shí)可行的好辦法嗎？”回答是：“不！”只要仔細(xì)的琢磨一下，好辦法終究會有的。 下面就這些問題談?wù)勎易约旱目捶ǎ? 我國是一個(gè)自行車大國，路上的自行車是少不了的。自行車時(shí)常與汽車搶道，公共汽車進(jìn)站時(shí)也總是占用自行車道，騎車人以牙還牙，再占用機(jī)動(dòng)車道，如此惡性循環(huán)，大家都“不好過”，再加上自行車強(qiáng)行猛拐，汽車不得不走走停停，這無疑是造成堵車的一個(gè)重要原因。而自行車與汽車相撞發(fā)生交通事故而造成堵車的現(xiàn)象也屢見不鮮。為解決這一問題，最好的辦法就是把汽車和自行車分開，在這方面荷蘭正進(jìn)行著大膽的嘗試：他們正在籌建自行車快行道，在公路上方，如同高架車道一般，采用可以防風(fēng)、防雨、防凍的全封閉透明管道，在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)有下坡，使自行車快速到達(dá)目的地。此舉大大減輕了公路的負(fù)荷。 現(xiàn)在的汽車都朝著豪華的方向發(fā)展，體積變大可座位不見增多，使每輛車占據(jù)的空間相應(yīng)增大，車多路少的矛盾就更加突出。這一方面我們應(yīng)該向日本學(xué)習(xí)，發(fā)展體積小的經(jīng)濟(jì)型汽車，同時(shí)提高汽車的行駛速度，提高單位面積公路的使用效率，當(dāng)然提速不是一件簡單的事情:汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要增大功率，剎車系統(tǒng)也要升級，與此同時(shí)汽車對路面狀況的要求也相應(yīng)提高，而所有這些都以科技進(jìn)步為前提。 堵車現(xiàn)象并不是均勻地發(fā)生在城市的各個(gè)角落，而主要集中在一些繁華區(qū)域，例如:西單、二環(huán)、三環(huán)等地。這需要城市規(guī)劃部門本著地區(qū)集中，適當(dāng)分散的原則進(jìn)行規(guī)劃，適當(dāng)分散是指每個(gè)地區(qū)都要有比較齊全的公共設(shè)施，如：運(yùn)動(dòng)場、學(xué)校、商場、公園等，不要使人們一購物就跑到西單、王府井，一買電腦就奔中關(guān)村，最好可以就近解決生活需要，使各地的汽車數(shù)量比較平均，減輕公路負(fù)擔(dān)；地區(qū)集中是指各地區(qū)內(nèi)把商場、住宅、體育場所分類集中，從而縮短出行距離。 要想使車多的問題明顯改善，關(guān)鍵就在于發(fā)展更新更快的交通工具。目前比較現(xiàn)實(shí)可行的辦法就是大力發(fā)展地鐵，使地鐵運(yùn)行速度加快，溝通地區(qū)增多，實(shí)現(xiàn)四通八達(dá)，拉地上“老大哥”一把。進(jìn)而設(shè)想一下，我們可以向日本那樣建設(shè)空中列車——作為遠(yuǎn)距離的交通工具。再大膽設(shè)想一下，建設(shè)地上滾梯，就象商場的滾動(dòng)電梯一樣（不過是水平運(yùn)動(dòng)），這種滾梯可以用太陽能作為動(dòng)力，時(shí)速可達(dá)120邁，設(shè)有不同的站臺，在指定地點(diǎn)進(jìn)入岔道，慢慢減速，到目的地下“車”，上“車”也很容易，從一條支線慢慢加速，最后進(jìn)入主干道。這樣充分利用地下、地面、空中的空間，使人們出行時(shí)有更大的選擇余地。 以上說法只不過是紙上談兵，不知是否合理實(shí)用，權(quán)做拋磚引玉吧。 堵車是城市不斷發(fā)展的產(chǎn)物，但我想隨著科技的進(jìn)步，城市規(guī)劃管理水平的不斷提高，人們終將徹底解決這個(gè)問題！ 交通阻塞是一個(gè)比較突出的城市環(huán)境問題，梁爽同學(xué)通過細(xì)致的觀察，深入的分析、比較，提出了自己對交通阻塞的解決辦法，應(yīng)該說作為一個(gè)中學(xué)生能利用課本上所學(xué)的原理解決生活中的實(shí)際問題這本身就很不簡單。 在文章中梁爽同學(xué)通過分析國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和我國的國情在提出辦法的同時(shí)，還大膽設(shè)想通過加強(qiáng)管理，合理規(guī)劃等綜合治理措施來解決交通阻塞的問題，在文章的結(jié)尾還利用豐富的想象給我們勾畫出一幅未來城市交通的藍(lán)圖：現(xiàn)代化無污染、方便快捷的交通工具載著人們徜徉于美麗城市的各個(gè)角落，這是一個(gè)多么令人向往的景象呀！ 人們常說：“交通是城市的生命線?！币粋€(gè)城市要想持續(xù)發(fā)展必須要解決好交通問題，而交通問題的解決并不是僅靠多修建幾條道路，多增加一些汽車就解決得了的。這是一個(gè)系統(tǒng)工程，是需要協(xié)調(diào)市政、規(guī)劃、交管、環(huán)保、生產(chǎn)等各個(gè)部門，在全體市民共同努力才能解決的。正象梁爽同學(xué)所說的那樣：堵車是城市不斷發(fā)展的產(chǎn)物，隨著科技的進(jìn)步，城市規(guī)劃管理水平的不短提高，人們終將利用自己的聰明才智徹底解決這個(gè)問題。那時(shí)的城市將更加美麗！ 新加坡：唯一不堵車無污染的城市 新加坡能夠成為世界上唯一不堵車無污染的城市,原因在于新加坡10年前首開先例，通過征收道路使用費(fèi)來調(diào)節(jié)路況、控制污染。新加坡市中心分布著許多收費(fèi)站要駕車駛?cè)胧袇^(qū),必須根據(jù)路線、時(shí)間和排污程度收費(fèi)，價(jià)格上下浮動(dòng)，以適宜道路狀況為準(zhǔn)。新加坡還計(jì)算出市中心外圍汽車數(shù)量的最高限額，以防止污染，并在每月拍賣新車牌照。不同型號的牌照具有不同的用途，任何時(shí)候通用的牌照較貴，限于周末使用的牌照比較便宜，因?yàn)橹苣┑缆凡幌衿綍r(shí)那么擁擠。車牌價(jià)格根據(jù)供求狀況而定。新加坡沒有把資金大量投入在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃上，路費(fèi)的收益可用來減低其他方面的稅收。 ——摘自〈〈精品購物指南報(bào)〉〉 城市交通阻塞帶來的主要環(huán)境問題 城市空氣污染：汽車尾氣中含有大量的碳?xì)浠衔锛暗趸铮鼈兛梢耘c陽光中的紫外線反應(yīng)，造成大氣污染，特別是交通擁堵時(shí)，尾氣不利于排散，嚴(yán)重時(shí)還會形成光化學(xué)煙霧，它使大氣能見度降低，并刺激人的眼睛、喉嚨，鼻腔，使人頭痛、嘔吐；同時(shí)對植物也會造成傷害。1955年，洛杉磯光化學(xué)煙霧，即由數(shù)百輛汽車排放的尾氣造成，當(dāng)時(shí)大氣中有1000噸碳?xì)浠铮?00多噸氮氧化物，該城65歲以上老人近400人在此次事件中喪生。另外汽車尾氣中的重金屬也會造成污染。 城市降塵增多：由于汽車尾氣中含有塵埃，使交通阻塞地區(qū)降塵量加大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)降塵量為每天每平方米5——15千克，交通擁擠的城市中心為每天每平方米500——1500千克，而巴黎可達(dá)260噸，紐約達(dá)300噸。 噪聲污染：城市交通高峰期，噪聲達(dá)75分貝，（摩托車為90分貝以上），美國的城市噪聲在60——70年代增加了10分貝，受噪聲危害的人就達(dá)2500萬人，羅馬交通擁擠時(shí)噪聲達(dá)79分貝，有的地方甚至達(dá)91分貝。 交通阻塞還給城市其它產(chǎn)業(yè)和城市建設(shè)帶來巨大的壓力和損失。 我們的分析 　 作為一名十四中的學(xué)生，我們對這一地區(qū)的交通擁堵及其帶來的污染、噪音等環(huán)境問題深有體會，通過實(shí)地調(diào)查，我們的認(rèn)識更清楚了： 從牛街北口到十四中總長約400米 平均路寬：10--15米，路面質(zhì)量差，擁堵幾率估計(jì)：70% 路邊步行到寬：2--3米 路邊主要建筑：老平房為主 高峰車流量統(tǒng)計(jì)：（工作日早7：00--8：00，晚5：00--6：00） 機(jī)動(dòng)車：20輛以上/分（不堵時(shí)），非機(jī)動(dòng)車：100輛以上/分，行人：50人/分，同時(shí)刻路段內(nèi)總量：機(jī)動(dòng)車：100輛以上，非機(jī)動(dòng)車：200--300輛，行人：300人以上；噪音估計(jì)：70--80分貝； 低谷車流量統(tǒng)計(jì)：（工作日午12：00，晚8：00，及非工作日以上時(shí)刻） 機(jī)動(dòng)車：3--5輛/分，非機(jī)動(dòng)車：15輛/分，行人：10人/分，同時(shí)刻路段內(nèi)總量：機(jī)動(dòng)車：5輛以上，非機(jī)動(dòng)車：50輛，行人：50人；噪音估計(jì)：50--60分貝； 區(qū)內(nèi)綠化：樹木：無（5棵以下）、綠地：兩塊（不足30平米） 我們的規(guī)劃設(shè)計(jì)