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2019-2020年高中地理 5.2《交通運(yùn)輸布局變化的影響》教案6 新人教版必修2 【教學(xué)目標(biāo)】 一．知識(shí)與技能 1．結(jié)合案例分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。 2．理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生用所學(xué)的地理知識(shí)發(fā)現(xiàn)和解決生活中實(shí)際問(wèn)題的能力。 二．過(guò)程與方法 1．案例分析法。 2．自學(xué)討論法。 3．合作與探究。 三．情感、態(tài)度與價(jià)值觀 樹(shù)立事物之間普遍聯(lián)系的觀點(diǎn)。 【教學(xué)重點(diǎn)】 結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。 【教學(xué)難點(diǎn)】 交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。 【教學(xué)設(shè)計(jì)】 一．對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 1．交通對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 交通條件對(duì)聚落形態(tài)的影響，表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(xiàn)（鐵路、公路、河道等）擴(kuò)展，這些交通干線(xiàn)也成為聚落的主要發(fā)展軸。 P82 教材圖表 圖5。5 株洲市 株洲市沿京廣線(xiàn)、湘黔線(xiàn)擴(kuò)展的特點(diǎn)，是在鐵路樞紐上發(fā)展起來(lái)的，是個(gè)典型的“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”。 圖5。6 日本筑波市 日本筑波市南北狹長(zhǎng)的帶狀形態(tài)，受限于南北公路的布局，說(shuō)明了城市空間形態(tài)往往沿交通干線(xiàn)擴(kuò)展。 位于東京東北50千米處（距國(guó)際機(jī)場(chǎng)40千米），北依筑波山，東臨日本第二大湖霞浦。科學(xué)城南北長(zhǎng)18千米，東西寬6千米，總面積為27平方千米。環(huán)繞科學(xué)城外圍技術(shù)園開(kāi)發(fā)區(qū)占地258。5平方千米。在保護(hù)良好自然環(huán)境和農(nóng)業(yè)用地的前提下，民間高技術(shù)企業(yè)及其研究所發(fā)展十分迅速。到1990年4月，筑波科學(xué)城人口已達(dá)16。6萬(wàn)人，其中本科生和研究生約1萬(wàn)人，教學(xué)與研究人員1萬(wàn)人，研究所工作人員5000人，留學(xué)生及國(guó)外研究人員及其家屬xx多人。 2．交通線(xiàn)的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 一個(gè)地區(qū)主要交通線(xiàn)發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線(xiàn)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。同時(shí)，交通線(xiàn)的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。 P83 教材圖表 圖5。7 時(shí)間 城市形態(tài)及變化特點(diǎn) 變化原因 唐宋時(shí)期 團(tuán)塊狀地域形態(tài) 初始狀態(tài) 明清時(shí)期 沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展 城區(qū)河流頻繁淤塞，不能通行漕運(yùn)大船 1909年 沿鐵路迅速延展 滬杭鐵路通車(chē) 新中國(guó)成立初期 仍以沿河伸展為主 陸路交通發(fā)展緩慢 20世紀(jì)50年代中期至60年代初 向外擴(kuò)張 城市外圍建立了許多工廠 70年代后期 以老城區(qū)為中心，沿四條對(duì)外公路及大運(yùn)河伸展 公路運(yùn)輸迅速發(fā)展 城市形態(tài)逐漸演變成星狀 圖5。7 浙江嘉興略圖 該圖很直觀地表現(xiàn)了嘉興市沿運(yùn)河和鐵路擴(kuò)展的特點(diǎn)，說(shuō)明了嘉興市地城市形態(tài)，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)匕l(fā)展而變化的。 二．對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 1．交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度 一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，原因如下表所示： 區(qū)域 山區(qū) 平原 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度 小 大 成因 地勢(shì)起伏線(xiàn)路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展 與山區(qū)相反 P84 教材圖表 圖5。8 山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意 該圖展示了山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線(xiàn)路稀少，閉塞，多山谷和河谷分布，居民點(diǎn)、商店稀少的特點(diǎn)。揭示了由于交通限制、商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展到那里，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度小。 圖5。9 平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意 該圖形象地反映了平原地區(qū)農(nóng)業(yè)用地廣闊，公路交通發(fā)達(dá)（寬闊而平直），居民點(diǎn)、商店眾多，尤其是公路交通地交叉路口和居民較集中的地區(qū)商店網(wǎng)點(diǎn)密度更大。 2．交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置 商 業(yè) 網(wǎng) 點(diǎn) 區(qū)位要求 區(qū)位原則 區(qū)位選擇 便捷的交通，大量的消費(fèi)人口 交通最優(yōu)原則 市區(qū)環(huán)路邊緣，市區(qū)邊緣的高速公路沿線(xiàn) 3．交通運(yùn)輸影響商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心。在這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。 P85 案例探究 不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化 本案例以北京為例，說(shuō)明交通運(yùn)輸對(duì)城市內(nèi)商業(yè)中心的影響。 積 水 潭 鐘鼓樓市場(chǎng) （1）元朝 南米 大 物資 北運(yùn) 運(yùn) 交流 河 形成三個(gè)相對(duì)隔離的區(qū)域 東四次中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 前門(mén)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 西四次中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 北京城內(nèi)交通阻隔 紫禁城修建和王城擴(kuò)大 城內(nèi)碼頭、航道廢棄 （2）自明朝始 交通便利 高級(jí)住宅區(qū) 鐵路車(chē)站附近 前門(mén) 新商業(yè)中心王府井 內(nèi)城各部分通達(dá)性增強(qiáng) 過(guò)去被阻隔的主要街道打通 交通等市政設(shè)施完善 東交民巷向外國(guó)使團(tuán)開(kāi)放 （3）20世紀(jì)初 兩 大 商 業(yè) 中 心 西單 前門(mén) 地鐵設(shè)立站點(diǎn) 王 府 井 東西長(zhǎng)安街延長(zhǎng)拓寬 鐵路客站由前門(mén)遷往東單附近 （4）20世紀(jì)50年代末：三足鼎立 通達(dá)性 提高 批發(fā)市場(chǎng) 大型超市 五環(huán)路 四環(huán)路 三環(huán)路 （5）近些年 沿線(xiàn) 4．交通運(yùn)輸影響集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 集鎮(zhèn)也是在交通要道上發(fā)展起來(lái)的。交通線(xiàn)路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。有的集鎮(zhèn)因位于河道航道的終點(diǎn)而商業(yè)繁榮；當(dāng)險(xiǎn)灘被清除，航道向前延伸時(shí)，集鎮(zhèn)的這種集散轉(zhuǎn)運(yùn)地位隨之消失，商業(yè)也逐漸衰落。