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譯 文 汽車舉升機保險鎖裝置 出版編號 : 版日期 : 2002明者 : S) 申請者 : 分類 : 4； 0； 0； 0； (4； 0 4； 0 申請編號 : 0001031 優(yōu)先權編號 : 0001031 摘 要 當前的發(fā)明是由一個有滑動支架的汽車舉升機的保險鎖裝置組成 ,它被連接在立柱上并通過柔性舉升部件 ,如鏈條或纜繩來支承。此保險鎖裝置由一個能防止支架突然下降的棘輪鎖機構和一個在柔性舉升部件斷裂或棘輪鎖被解開時能自動嚙合棘輪鎖的自動防故障裝置組成。棘輪鎖機構包括一個連接立柱的棘輪軌道和一個連接舉升支架的棘輪棘爪。當棘輪棘爪 處于軌道嚙合位置時，棘爪允許舉升支架上移而阻止它下降。棘爪通過連接在棘輪棘爪上的釋放桿移動到釋放位置。釋放桿的一頭被定位在最近的立柱上，并有選擇的嚙合立柱以此來推動棘爪離開立 柱并裝樞軸于釋放位置。棘輪鎖機構被自動地接合在上移的舉升支架上。自動防故障裝置包括一個安在舉升支架上的柔性連接件并在其最上端和最下端之間是可移動的。柔性舉升部件置于柔性連接件的最上端。彈簧在柔性舉升部件里起反作用力，并在其失去拉力時迫使柔性連接件處于最低位置。柔性連接件被連接在棘爪釋放桿上，利用其向下運動來移動釋放桿去接合棘爪并防止舉升支架下降。 描 述 發(fā)明背景 [0002][0003]此發(fā)明關系到汽車保養(yǎng)用舉升機領域，特別是在垂直立柱或圓柱上裝有滑動舉升支架并通過鏈條、纜繩或其它柔性舉升 部件支承的柱型舉升機的保險鎖機構。 [0004][0005]各種各樣的柱型汽車舉升機先前已經被認識并應用于汽車維修行業(yè)。柱型舉升機可分為地下型和地面型兩種。地下型舉升機通常有一根或兩根安裝在維修車間地下的垂直圓柱，它們是通過液壓驅動的。地面型舉升機通常有兩根或四根垂直立柱，每根立柱都有舉升支架，并裝有一個或多個舉升臂來舉起車輛。通過絞盤或液壓驅動鏈條、纜繩或其它柔性舉升部件，舉升支架被舉起或降落。 [0006]早已熟知的是提供棘輪鎖機構的汽車舉升機能防止舉升機支架的突然下降，那些事故可能導 致傷害操作人員或損壞車輛。這些設備一般包括一條棘輪軌道，上面布滿垂直間隔的模塊，它們被連接在立柱和連接有舉升機支架的棘爪上，并有選擇的嚙合棘輪軌道。當嚙合時，棘輪鎖機構允許舉升機支架上升，但阻止它下降。為了降低舉升機支架，棘輪棘爪必須被人工解開。這些棘輪鎖機構的同一問題是：為使其工作，在舉升機再次被舉起之前，棘輪必須被重新嚙合。 [0007]如被嚙合，棘輪鎖機構將起到防止舉升機支架突然下墜的作用。但它不能自己提供同一安全水平，因為它必須被解開以降低舉升機。在舉升機下降過程當中，如果一根柔性舉升部件斷裂或在 任何時候因疏忽使棘輪鎖處于非嚙合位置時，就沒辦法防止各舉升機支架一直降到立柱底部。為了確保安全，保險鎖設備應該包含一個自動防故障裝置，它能在發(fā)生事故時自動地重新嚙合棘輪鎖機構。 [0008]一些合成了自動防故障裝置的保險鎖設備先前已經被人熟。 2,238,573 發(fā)明了一個有自動防故障裝置并由絞盤和纜繩操縱的汽車舉升機，其中每根纜繩都被連接在曲柄上，曲柄被附在舉升機支架的內部，彈簧拉力相對于纜繩起反作用。如果纜繩斷裂，彈簧拉力將曲柄回轉到它的連接點，使曲柄 尾部接合立柱背面的某個鉆孔，以停止支架的繼續(xù)下降。 生的第二個專利 66,915 發(fā)明了由一個開口型棘輪機構組成的自動防故障裝置，如果支架下降的太快，它利用平衡力的方法來達到鎖緊的目的。 保險鎖專利提供了能防止因繩斷裂而使支架突然下降的自動防故障裝置的設計，其中包括舉升機的機械故障等毫無預防的事故。 [0009] 4,331,219 發(fā)明了鏈舉升的保險鎖設備，包括附于圓柱上的棘輪軌道和一個通過樞軸 桿連接在支架上的棘爪。當舉升機被舉起時，棘爪通過扭力彈簧偏心于槽鋼的一個接合位置。在舉升機下降過程中，棘爪通過連接在支架上的封閉鋼板被固定在解開的位置，并接合在棘爪樞軸桿的活動鋼板上。舉升鏈條通過樞軸桿連接在支架上，在吊桿上的卷彈簧對于鏈條拉力起反作用。連接在樞軸桿上的拉桿有一與棘爪相連的末端。鏈條一旦斷裂，卷彈簧將推動吊桿向下，從而裝樞軸于封閉鋼板和釋放的活動鋼板上。轉矩彈簧使棘爪樞軸桿和棘爪回轉到接合位置并防止支架向下運動。 [0010]鈴木舉升機棘輪鎖同樣配備了一個連接在棘爪上的推桿，它有一個當舉 升機支架完全下降后接合地面的末端，并自動將棘爪置于嚙合位置。這個特點部分解決了舉起舉升機前操作員忘記嚙合棘輪鎖的問題。操作員仍將可以解開保險鎖，適當降低舉升機（例如接近車輛的另一部件）并在沒有重新嚙合棘輪鎖的情況下再次舉起舉升機。 [0011] . et 4,457,401 發(fā)明了液壓驅動鏈條的舉升機棘輪鎖機構，它包括一個焊接在立柱上的棘輪軌道和一個連接在支架上的棘爪。棘爪通過彈簧偏心于嚙合了棘輪軌道的位置。棘爪通過一個應用纜繩的拉力的上車板來 釋放。這個保險鎖設備同樣包括自動防故障裝置，其中包括安置在立柱頂部的鏈條拉力感應裝置。鏈感應裝置包括一個連接在棘爪釋放纜繩上的滑輪。如果鏈條斷裂從而失去拉力，鏈拉力感應裝置被觸發(fā)，使滑輪向下旋轉并釋放拉力，從而使棘爪處于嚙合位置，以防止支架向下運動。 [0012]而泰勒舉升機真正的提供了能自動復位的棘輪鎖自動防故障機構（當操作員釋放上車板時，棘輪棘爪回到嚙合位置），但相應的條件是當舉升機下降時操作員必須站在離舉升機最近的位置以保持上車板的下降，因此增加了人身傷害的可能。 [0013]很明顯，目前仍然需要一個 保險鎖設備，它既要有防止舉升機突然下降的棘輪鎖機構，又要有突發(fā)事故時能自動嚙合棘爪的自動防故障裝置，目前設計的棘輪鎖就能在舉升支架開始上移的任何時候自動復位。 總結 [0014] 當前的發(fā)明是由一個有滑動支架的汽車舉升機的保險鎖裝置組成 ,它被連接在立柱上并通過柔性舉升部件 ,如鏈條或纜繩來支承 ,這個保險鎖裝置由一個能防止車架突然下降的棘輪鎖機構組成 ,在柔性舉升部件斷裂或棘輪鎖松開時 ,一個自動防故障裝置能自動嚙合棘輪鎖。 [0015] 這個棘輪鎖機構包括一個連接立柱的棘輪軌道和一個連接舉升支架的棘輪棘爪，并在軌 道嚙合位置和釋放位置之間可旋轉。棘爪通過彈簧偏心于軌道嚙合位置。當棘輪棘爪在軌道中處于嚙合位置時，棘爪允許舉升支架上升而不是下降。 [0016] 棘爪通過一個連接在棘輪棘爪上的解鎖手柄上升到解鎖位置。 釋放桿有第一和第二末端，第一末端靠近立柱，并在第一位置和第二位置之間的兩末端中點上可旋轉。在第一位置，釋放桿處于非接合狀態(tài)，棘輪棘爪仍保持在軌道嚙合位置。但是在第二位置，釋放桿接合立柱，以此推動棘爪離開立柱并置棘爪于釋放位置。 [0017] 這個棘輪鎖機構被自動地捏合在上移的舉升支架上，棘爪釋放桿在第二位置的 向上運動致使其前端向下回轉，移動棘爪釋放桿到第一位置，從而允許棘爪彈簧迫使棘輪棘爪處于軌道嚙合位置。 [0018]自動防故障裝置包括連接在舉升支架上的柔性連接件，并在最上端和最下端之間可滑動。柔性舉升部件被置于柔性連接件的最上端，并利用拉力來固定。連接在柔性連接件上的彈簧起反拉力的作用并在柔性舉升部件失去拉力時迫使柔性連接件降到最低位置。在柔性連接件之下，連接在舉升機支架上的行程桿有一個和柔性連接件相接觸的第一末端和連接棘爪釋放桿的第二末端。行程桿在關系到舉升機支架上第一和第二末端的中點上是可回轉的，那樣， 當柔性連接件從最上端移到最下端時第一末端下移而第二末端上移。行程桿第二末端的上移把棘爪釋放桿安置于第一位置，并通過彈簧使棘爪處于軌道嚙合位置。 發(fā)明的目的和優(yōu)勢 [0019]當前發(fā)明的主要目的和優(yōu)勢包括：提供了防止汽車舉升機突然下降的保險鎖設備；提供了在柔性舉升部件斷裂時能自動嚙合保險鎖的自動防故障裝置；提供了舉升機向上運動時自動嚙合保險鎖的機構；提供了包含在舉升機支架構造內部并受防護的保險鎖設備；提供了制造經濟、運轉高效、壽命長久，具有顯著適用性的保險鎖設備。 制圖的簡要說明 [0020]圖 1 是柱型汽車舉 升機的端視圖。 圖 1 端視圖 [0021]圖 2 是其中一根汽車舉升機立柱切開的透視圖， 顯示當前發(fā)明具體化了的保險鎖機構。 圖 2 透視圖 [0022]圖 3是其中一根汽車舉升機立柱的橫剖視圖，圖 1中 3示了圖 2 的保險鎖機構。 圖 3 橫剖視圖 [0023]圖 4 是圖 3 中 4橫剖視圖，顯示了在釋放位置的保險鎖機構。 圖 4 橫剖視圖 [0024]圖 5 是和圖 4 同一位置但處于保險鎖緊狀態(tài)的橫剖視圖。 圖 5 橫剖視圖 主體的詳細描述 [0025]按要求，當前發(fā)明的具體細節(jié)在此披露 ；但是，應該知道的是，所披露的細節(jié)僅僅是作為這個發(fā)明的可仿效的實例，它可以被具體化到各種形式。因此，明確的結構和功能方面的細節(jié)因受限制沒有在此說明，它僅僅作為一個聲明和具有代表性的基本原理，在技術上熟練的引導某人去借鑒此發(fā)明一些實質上的適當詳細的結構。 [0026]為方便參考，某些術語在接下來的描述中將被應用。例如，“向上地”、“向下地”、“向左地”和“向右地”在制圖說明中表明方向。術語“向內地”和“向外地”表明接近和遠離，其中具體細節(jié)的幾何中心成為被說明和設計的各組成部件。上述的術語包括被明確提及的、在其 中被引用的和一些意思相似的詞語。 [0027]在更多細節(jié)方面涉及到制圖的，參考號 1 通常指令目前的發(fā)明具體化的保險鎖裝置。保險鎖裝置 1 設計應用于一個或更多（通常是2 個或 4 個）垂直圓柱上的柱型汽車舉升機 3，或者立柱 5，其每根立柱都支承一個各自垂直的可移動的舉升支架 7。舉升支架 7 通過系于自身末端的鏈條、纜繩或其它柔性舉升部件 9 來被舉起或下降。 [0028]舉升機 3 通常在此被說明和描述為其柔性部件是滾筒鏈的結構，它是通過液壓 11 驅動的，在圖 1 中所示，但是應該知道的是保險鎖裝置 1 適用于利用纜繩或其它類型的柔性舉升部件 9 的舉升機，它們通過電絞盤或別的適當?shù)姆椒▉眚寗印Ｒ驗榕c每根立柱 5 相連的保險鎖裝置 1 基本上是相同的，所以在此只對一根立柱 5 和與其相連的保險鎖裝置進行詳細說明。 [0029]立柱 5 有一個通常成直角的短剖面，包括一個支承舉升機支架7 的軌道 15 的前壁 13，背面?zhèn)缺?16 和一個相對于前壁 13 的后壁 17。舉升機支架 7 包括一個騎跨于立柱 5 之間的垂直框架部件 19，一個水平交叉部件 21 連接框架部件 19，它騎跨于立柱 5 的外側，并在舉升機 3 上支承安裝在車輛下部的一對舉升臂被舉起?？蚣?19 有一個參照立柱 5 內部的直角短剖面，包括一個 前壁 25，垂直朝向前壁 25的第一側壁 27，相對于第一側壁 27 的第二側壁 29。框架 19 的背面是開放的，因此框架 19 的內部與立柱 5 的后壁相連?？蚣?19 有一個最上端 31 和一個最下端（未標示），兩者對于立柱 5 的內部都是開放的。 [0030]柔性舉升部件或舉升鏈條 9 在第一末端 35 處被連接在離立柱5 內部基點最近的一點上，并從那里向上延伸，使?jié)L筒或鏈齒輪 37成環(huán)形連接到液壓驅動器活塞桿的末端。從鏈齒輪 37 開始，舉升鏈9 通過舉升框架 19 的上末端 31 向下延伸，在第二末端 39 上，它被裝配在框架前壁 25 的內表面上。當液壓驅動器 11 被拉伸時，舉升鏈9 的第二末端 39 被向上拉，從而舉起車架 7 和安置在舉升壁 23 上的任何車輛。壓縮驅動器 11 使第二末端 37 的鏈條下移，同時降低車架7。 [0031]參考圖 2 和圖 3，此保險鎖設備 1 包括棘輪鎖機構 40 和自動防故障裝置 41 兩部分，棘輪鎖機構作為主要的安全鎖緊裝置，它的作用就是當舉升機 3 被舉起時，它能防止車架 7 的突然下降。棘輪鎖機構 40 包括焊接在立柱 5 內壁 17 的大量安全模塊 43，它們是相互垂直的以此形成一個棘輪軌道 45，棘爪 47 通過一個樞軸銷 49 連接在框架 19 第一側壁 27 的內表面上。棘輪棘爪 47 裝置于 軌道接合位置之間的銷 49 上（圖 5 所示），在這里棘爪 47 嚙合在立柱內壁 17 的棘輪軌道 45 處，在釋放的位置（圖 4 所示），棘爪 47 是空閑的。棘爪 47通過一個連接在它與側壁 27之間的拉伸彈簧來修正與軌道的接合位置。彈簧 51 在軸銷 49 和棘爪 47 頂部之間與之連接。它被安裝在棘爪 47 一個相對立的末端上，以此來推動或轉動棘爪 47 到軌道接合位置。棘爪 47 在它的樞軸點 49 和軌道 45 之間的長度決定了棘爪47 通常不會向上旋轉到軌道 45 的接合點，以此來防止舉升機車架 7相對于立柱 5 的自由下落。當棘爪 47 在軌道接合位置時，棘爪 47 搖擺在 安全模塊 43 上部，以此允許車架 7 被舉起，而一旦接合模塊 43就能防止車架 7 突然下降。 [0032]為了降低支架 7，棘爪 47 必須被回轉到釋放的位置（圖 4）并被固定在釋放位置以防止彈簧 51 的偏斜。這是通過釋放桿來完成的，釋放桿通過軸銷 55 連接到棘爪 47，以此來擴展棘爪 47 的活動。釋放桿 53 裝于離其中心位置最近的軸銷 55 上，它們組成一個前末端57 和一個后末端 59。一個釋放纜索 61 被連接在離前端 57 最近的釋放桿 53 上，并從那開始向下延伸到車架結構前壁 25 上的一個開口處63。纜索 61 通過開口 63 從框架 19 的內部退出，并 向下延伸，因此它才能被舉升機 3 的操作員抓緊。當操作員想降低舉升機時，他（她）拉動釋放纜索 61使釋放桿 53的前末端 57向下裝置在軸銷 55上和后末端 59 上。當它向上移動時，釋放桿 53 的后末端 59 接觸到立柱 5的后壁 17，它推動棘爪 47 脫離棘輪軌道 45 來到釋放位置并固定住以使車架 7 下降。連接在棘爪 47 上的制動銷 65 接合釋放桿 53，防止后末端 59 不至于回轉的太向上，以此使棘爪 47 能重新嚙合棘輪軌道 45。 [0033] 釋放桿 53 的后端 59 依然與立柱 5 的后壁 17 連接，直到舉升機支架 7 進一步上移，舉升機支架 7 的向上運動導 致釋放桿后端 59在樞軸上向下地轉動，從而自動恢復棘爪 47 到其軌道嚙合位置 (圖5)。 這個設計特點提供了一個額外的安全措施，使之不可能舉起舉升機和在不注意時脫離松開的棘輪鎖緊機構。 [0034]再參見圖 2 和圖 3， 保險鎖設備 1 進一步包括一些自動防故障的功能，當棘爪 47 被解開時，如果鏈條 9 斷裂或變的松馳，棘爪47 的背面就能裝置于軌道接合位置，例如在降下支架 7 時。 鏈條 9的第二末端 39利用一個成倒置 7的方法被附于框架前壁 25 的內表面上，它有一個具有頂端 71 和底端 73 的垂直主體69，和一個連接了主 體 69 底端 73 的水平頭 75。 鏈條 9 的第二末端39 被連接在主體 69 的頂端 71。主體 69 通過一個焊接在前壁 25 上的U 型橫斷面的項圈 77 來被滑動地接收，它在項圈 77 和壁 25 之間獲取鏈連接件 67。鏈連接件 67 通過一個連接在前端 75 和框架前壁 25之間的牽引彈簧 79 來偏心向下。 [0035]解扣桿 81 通過樞軸銷 83 被裝置在鏈連接件 67 之下的框架前壁 25。解扣桿 81 被裝置于離它最近的中點并且有一個離框架部件第一側壁 27 最近的第一末端 85 和離框架部件第二側壁 29 最近的第二末端 87。鏈連接件延伸桿 89 從鏈連接件前端 75 向下 延伸并且與靠近第二末端 87 的解扣桿 81 相接觸。 解扣桿銷 91 從靠近第一末端85 的解扣桿 81 處開始向外延伸。具有上凸緣 95 和下凸緣 97 的 U 形拉桿 93 被可滑動地裝置于框架部件第一側壁 27，以使上凸緣 93 定位其上并與解扣桿銷 91 相接觸，下凸緣 95 正好定位在靠近前端 57的釋放桿 53 之下。 [0036]在正常情況下， 通過舉升機支架 7 和支承在舉升臂 23 上的車輛的總重量，鏈連接件 67 的前端 75 被定靠在項圈 77 上。如果鏈條9 斷裂或變得松散， 彈簧 79 將向下拉動鏈連接件 67。 當鏈連接件前端 75 向下移動時，延伸桿 89 向下推 動解扣桿第二末端 87，迫使解扣桿第一末端 85 向上。 當解扣桿第一末端 85 向上移動時，解扣桿銷 83 同樣促使拉桿 93 向上。 當拉桿 93 向上移動時， 下凸緣 97連接釋放桿前端 57 并向上推動，使釋放桿后端 59 從軸上向下旋轉并遠離立柱后壁 17，通過彈簧 51 把棘爪 47 拉回到軌道接合位置。 一旦處于軌道接合的位置，棘爪 47 嚙合棘輪軌道 45 并防止支架 7 的向下運動。 [0037]應該知道的是，當前發(fā)明的某些形式在此已經被說明和描述，被描述和說明的零件的具體形式或安排將不受限制。保險鎖設備 1 可以適用于任何類型立柱的舉升機 3，且 舉升機 3的配置在此已被描述， 包括立柱 5 和舉升機框架 19 的方形的橫截形狀， 僅僅作為可仿效的例子。 此外，在棘輪軌道 45 中被描述的一系列的垂直間隔的模塊43，能以各種其它方式構成， 包括一系列的間隔的孔、銷或齒，它們仍處于當前發(fā)明的范圍內。 原文說明 題名： 者： S) 來源：