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第一部分 高 級 工 一、電力機車司機高級練習(xí)題 （一）選擇題 1． TKH4-840/1000型轉(zhuǎn)換開關(guān)主觸指接觸線長度應(yīng)大于等于( D )。 (A)8 mm (B) 10 mm (C) 12 mm (D) 14 mm 2．受電弓底架上還裝有( B )升弓彈簧。 (A)1組 (B)2組 (C)3組 (D)4組 3．受電弓緩沖閥的閥體上有( B )成錐形的調(diào)節(jié)螺釘。 (A)1個 (B)2個 (C)3個 (D)4個 4．使劈相機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動起來，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到同步轉(zhuǎn)速的( D )時，借助接觸器切除啟動電阻。 (A) 20%～30% (B) 40%～50% (C) 60%～70% (D) 80%～90% 5．啟動電阻值的大小對劈相機( B )的幅值和相位影響極大。 (A)發(fā)電相啟動電壓 (B)發(fā)電相啟動電流 (c)電動相電流 (D)電動相電壓 6．接觸網(wǎng)突然斷電，劈相機轉(zhuǎn)速降至( C )以下不帶啟動電阻重新啟動時，可能造成劈相機走單相事故。 (A) 800 r/min (B)1 000 r/min (C)1 200r/min (D)1 500r/min 7．劈相機連續(xù)啟動次數(shù)應(yīng)不超過( B )，如仍不能啟動，則應(yīng)查明原因，消除故障后方可再次啟動。 (A)2次 (B)3次 (C)4次 (D)5次 8．劈相機額定功率是指在額定單相輸入電壓而且負載三相電流不對稱度小于( B )的條件下，能輸出的三相電功率。 (A)5% (B)10% (C)15% (D)20% 9．轉(zhuǎn)子是劈相機實現(xiàn)( B )變換的主要部件。 (A)電壓 (B)相數(shù) (c)電流 (D)極數(shù) 10．劈相機轉(zhuǎn)子繞組中的負序電流頻率為電源頻率的( B )。 (A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍 11．劈相機的定子鐵芯與轉(zhuǎn)子鐵芯之間的氣隙比一般同尺寸的三相異步電動機要大( C )。 (A) 5%～10% (B) 10%‖15% (C) 15%～25% (D) 25%～30% 12．劈相機軸承外蓋上裝有( C ) M10l mm接頭式壓注油杯，以便向軸承的儲油室注入潤滑脂。 1 (A)15 (B)30 (C)45 (D)60 13．劈相機軸承潤滑脂質(zhì)量約占軸承室的( B )，不可過多。 (A) 1/4～2/3 (B) 1/2～2/3 (C) 1/3～2/5 (D) 1/3～3/5 14．劈相機啟動時間不可過長，在最低網(wǎng)壓下不超過( C )。 (A) 5s (B) 10s (C) 15 s (D) 20 s 15．三相異步電動機的定子繞組星形接法時額定電壓為( D )。 (A) 396V (B) l10V (C) 220V (D) 380V 16．異步電動機額定功率：指電動機在制造廠（銘牌）所規(guī)定額定運行狀態(tài)下運行時，( B )功率。 (A)輸入 (B)軸端輸出的機械 (c)輸出 (D)軸端輸出的電 17．三相異步電動機采用B級絕緣，其最高容許溫度為( C )。 (A) 100℃ (B) 120℃ (C) 130℃ (D) 150℃ 18． TBL2-25型高壓電流互感器一次線圈匝數(shù)為( A )。 (A)1匝 (B)2匝 (C)3匝 (D)4匝 19．電壓互感器副邊的額定電壓一般為( B )。 (A) 90V (B) 100V (C) 110V (D) 150V 20．電壓互感器( B )接入線路。 (A)原邊繞組串聯(lián) (B)原邊繞組并聯(lián) (c)副邊繞組串聯(lián) (D)副邊繞組并聯(lián) 21． ZD105型脈流牽引電動機主磁極和換向極以( B )角相互間隔布置于機座內(nèi)側(cè)。 (A)15 (B)30 (C)45 (D)60 22．ZDl05型脈流牽引電動機抱軸瓦的領(lǐng)圈上開有( B )回油溝，以防止抱軸軸承潤滑油與齒輪箱潤滑油互相竄通。 (A)1道 (B)2道 (C)3道 (D)4道 23． ZD105型脈流牽引電動機四個引出線端符號為：A1代表( A )。 (A)電樞首端 (B)換向極繞組 (c)主極繞組首端 (D)主極繞組末端 24．ZD105型脈流牽引電動機四個引出線端符號為：B2代表( B )。 (A)電樞首端 (B)換向極繞組 (c)主極繞組首端 (D)主極繞組末端 25．CRH2型動車組車鉤中心線高度為( C )。 (A) 746 mm (B) 890 mm (C)1000 mm (D)1435 mm 26．牽引電動機處于靜止?fàn)顟B(tài)下，通過大電流的時間不得超過( B )。 (A) 10s (B) 15 s (C) 20s (D) 25 s 27．整流器電力機車的速度特性曲線比直流電力機車速度曲線( A )。 (A)下降更陡 (B)下降更緩 (c)上升更陡 (D)一致 28．電力機車電路通常由( B )組成。 (A)2部分 (B)3部分 (C)4部分 (D)5部分 29．電阻制動線路：制動時將牽引電動機接為( B )。 (A)串勵 (B)他勵 (c)自勵 (D)混勵 2 30每個整備臺位上的接觸網(wǎng)均需設(shè)分段( C )，以保證機車整備人員的作業(yè)安全。 (A)分電器 (B)絕緣 (c)絕緣隔離開關(guān) (D)保護 31．變壓器油在變壓器內(nèi)的主要作用是冷卻和( A )。 (A)絕緣 (B)密封 (c)潤滑 (D)導(dǎo)熱 32劈相機轉(zhuǎn)速達到約( D)時，也即電壓繼電器測得其發(fā)電相電壓接近于比較電壓 時，電壓繼電器動作。 (A) 0.5nH (B) 0.6nH(C) 0.8nH (D) 0.9nH 33異步劈相機啟動后，對輔助電路可提供( D )對稱電源。 (A)二相完全 (B)二相不完全 (c)三相完全 (D)三相不完全 34機車用齒輪油具有良好的氧化安定性和( B )性。 (A)防火 (B)防銹 (c)防風(fēng) (D)防漏 35電力機車變壓器風(fēng)機接觸器及油泵接觸器選用額定工作電流( B )。 (A) 50A (B) 75A (C) 100A (D) 170A 36電樞重新綁扎后的電機應(yīng)以( B )額定轉(zhuǎn)速進行超速試驗2min，電機結(jié)構(gòu)不發(fā) 生有害變形。 (A) 110%(B) 120% (C) 130％ (D) 140% 37瓷瓶表面破損應(yīng)進行絕緣處理，破損面積大于( C )時須經(jīng)75 kV耐壓試驗。 (A)lc㎡(B)2c㎡ (C)3c㎡(D)4c㎡ 38電力機車保養(yǎng)員對機車采用的主要檢查方式為( B )。 (A)日常檢查 (B)定期檢查 (c)靜止檢查 (D)動態(tài)檢查 39直流發(fā)電機是根據(jù)導(dǎo)體在磁場中切割磁力線時能產(chǎn)生( A )的原理制成的。 (A)感應(yīng)電動勢 (B)感應(yīng)電流 (c)電壓 (D)發(fā)電 40每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為( B )。 (A)線電壓 (B)相電壓 (c)過電壓 (D)端電壓 41當(dāng)三相感應(yīng)電動機三相定子通入交流電時，定子繞組產(chǎn)生( D )。 (A)感應(yīng)電勢 (B)磁場 (c)感應(yīng)電流 (D)旋轉(zhuǎn)磁場 42電力機車由機械部分、電氣部分和( A )三大部分組成。 (A)空氣管路系統(tǒng) (B)制動管路系統(tǒng) (c)控制管路系統(tǒng) (D)走行部 43機車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰? B )， 實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時還實現(xiàn)機車的控制。 (A)電能 (B)機械能 (c)化學(xué)能 (D)牽引力 44機車的機械部分主要是用來安設(shè)司機室和各種電氣、機械設(shè)備，承擔(dān)機車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及( C )，實現(xiàn)機車在線路上的行駛。 (A)垂向力 (B)橫向力 (c)制動力 (D)軸向力 45機車空氣管路系統(tǒng)的作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機車上的各種風(fēng)動器械使用，并實現(xiàn)( A )的空氣制動。 (A)機車及車輛 (B)機車 (c)車輛 (D)輪對 46電力機車機械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和( B )四大部分組成。 (A)牽引裝置 (B)牽引緩沖裝置 (c)車鉤 (D)制動裝置 3 47車體的用途之一是接受( C )傳來的牽引力、制動力，并傳給設(shè)在車體兩端的牽 引緩沖裝置，以便實現(xiàn)牽引列車或?qū)C車制動。 (A)輪對 (B)軸箱 (c)轉(zhuǎn)向架 (D)車鉤 48 電力機車各插頭、插座及端子板排絕緣良好，對地絕緣電阻及插頭、座各芯間的絕緣電阻不得小于( D )。 (A)4 MΩ (B) 6MΩ (C) 8MΩ (D) 1O MΩ 49電力機車低壓試驗前，輔助電路絕緣電阻不得低于( B )。 (A) 0.1 MΩ (B) 0.3 MΩ (C) 0.5 MΩ (D) 0.7 MΩ 50．控制氣路系統(tǒng)是控制機車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動作的風(fēng)力系統(tǒng)，與( B )配合，共同實現(xiàn)對機車的控制。 (A)主電路 (B)控制電路 (c)輔助電路 (D)電子電路 51門聯(lián)鎖保護閥是一個閉式電空閥，其線圈由( C )。 (A)直流電源供電 (B)交流電源供電 (c)交、直流電源同時供電 (D)劈相機供電 52門聯(lián)鎖閥裝設(shè)在( A )壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護作用。 (A)受電弓 (B)主斷路器 (c)高壓室 (D)壓縮機 53轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，是輪對、( B )、軸箱懸掛等裝置安設(shè)的基礎(chǔ)，承受著縱向、橫向、垂向力。 (A)主變壓器 (B)牽引電機 (c)牽引緩沖裝置 (D)砂箱 54．車輪和車軸的組件稱為輪對，電力機車的輪對還應(yīng)包括( C )。 (A)輪箍 (B)輪心 (c)傳動大齒輪 (D)傳動小齒輪 55車輪由輪箍和輪心組裝而成，它們之間采用過盈配合，用( A )方式緊套在一起。 (A)熱裝 (B)壓裝 (c)套裝 (D)冷裝 56．輪心由輪轂、輪輞、(B )組成。 (A)輪箍 (B)輪幅 (c)踏面 (D)車軸 57牽引電機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過小齒輪和輪對犬齒輪帶動輪對，作用于( C )，產(chǎn)生牽引力，驅(qū)動輪對的滾動使機車前進。 (A)轉(zhuǎn)向架 (B)車體 (c)鋼軌 (D)車鉤 58軸箱裝設(shè)在車軸兩端的軸頸上，用來安設(shè)軸承，并將全部簧上載荷傳給( A )， 并將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。 (A)車軸 (B)轉(zhuǎn)向架 (c)車體 (D)構(gòu)架 59軸箱定位起到了( B )和限制輪對活動范圍的作用。 (A)固定轉(zhuǎn)向架長度 (B)固定軸距 (c)電機位置 (D)固定傳動裝置 60軸箱拉桿一高一低的目的是：當(dāng)拉桿長度( C )時，允許軸箱上下跳動，否則軸 箱垂向位移將受到極大限制。 (A)增加 (B)縮短 (c)不變 (D)上下變動 61_軸箱拉桿兩端銷接處裝有橡膠套，銷子兩端有橡膠墊，軸箱可依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向及( A )彈性變形，使輪對與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系。 (A)扭轉(zhuǎn) (B)垂向 (c)橫向 (D)鄉(xiāng)方向 4 62電力機車低壓試驗前，主電路的絕緣電阻不得低于( D )。 (A) 0.5 MΩ (B)1 MΩ (C) 1.5 MΩ (D) 2MΩ 63內(nèi)燃和電力機車牽引電機抱軸瓦油在40℃時的運動黏度為( A )。 (A) 52～60 m㎡/s (B) 55～60 m㎡/s (C) 45～52 m㎡/s (D) 40～52 m㎡/s 64電機浸漆前，將線圈在( C )左右預(yù)熱4-8 h，以排除潮氣。 (A) 90℃ (B) 100℃ (C) 110℃ (D) 120℃ 65電力機車牽引電機吊桿銷直徑禁用限度為( C )。 (A) 60 mm (B) 59 mm (C) 58 mm (D) 57 mm 66在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向摩擦限制器，其作用是衰減車體的( C )。 (A)蛇行運動 (B)縱向振動 (c)搖擺振動 (D)橫向振動 67牽引電機采用抱軸式、半懸掛方式安裝在( A )上。 (A)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 (B)車體底架 (c)車體枕梁 (D)牽引粱 68轉(zhuǎn)向架的功用之一是在(C)的引導(dǎo)下，實現(xiàn)機車在線路上的行駛，并保持曲線 運行的安全，承受各種橫向力。 (A)牽引電動機 (B)輪對 (c)鋼軌 (D)車鉤 69機車垂向力的傳遞順序：車體重量→車體底架( A )支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向 架構(gòu)架→一系圓簧→軸箱→車軸→輪對→鋼軌。 (A)側(cè)梁 (B)枕梁 (c)牽引梁 (D)中央支撐 70機車縱向力的傳遞順序：牽引電機小齒輪→大齒輪→( B )→軸箱→軸箱拉桿 →轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架牽引梁→牽引裝置→車體枕梁→車體牽引梁→車鉤。 (A)車輪 (B)車軸 (c)輪心 (D)抱軸承 71動輪躇面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機車在曲線上運行時，以克服(C )。 (A)車體離心運動 (B)車體向心運動 (c)車輪滑行 (D)摩擦力 72機車的單軸功率分為( A )。 (A)持續(xù)制和小時制 (B)持續(xù)制和間斷制 (c)持續(xù)制和短時工作制 (D)最大和最小 73機車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機車的( C )。 (A)持續(xù)制速度 (B)小時制速度 (c)結(jié)構(gòu)速度 (D)限制速度 74機車的( A )越大，每根軸所能發(fā)揮的黏著牽引力也越大。 (A)軸重 (B)功率 (c)電流 (D)端電壓 75機車的控制電器是能自動或非自動地控制電機的啟動、調(diào)速、制動及( C )等的 電器。 (A)開閉 (B)停轉(zhuǎn) (c)換向 (D)分相 76機車的保護電器是用于保護電路電機或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的( C )的損害的電器。 (A)高電壓 (B)大電流 (c)高電壓、大電流 (D)機械 77電器按其執(zhí)行機構(gòu)的不同分為( B )。 (A)高壓和低壓 (B)有觸點和無觸點 5 (c)手動和自動 (D)機械和風(fēng)動 78按牽引電器接入的電路分為( C )電器。 (A)工作和保護 (B)有觸點和無觸點 (c)主電路、輔助電路和控制電路 (D)主要和輔助 79根據(jù)電器工作時發(fā)熱和散熱的具體情況，電器工作制有下列幾種：( C )工作制。 (A)長期、間斷長期和短時 (B)間斷長期和短時 (c)長期、間斷長期、反復(fù)短時和短時 (D)長期、間斷長期 80無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有( B )通過。 (A)存在電壓 (B)電流 (c)連接負載 (D)放電 81牽引電器的執(zhí)行機構(gòu)即是其( B )。 (A)傳動裝置 (B)觸頭系統(tǒng) (c)熄弧裝置 (D)線圈 82牽引電器的感測機械即是其( A )。 (A)傳動裝置 (B)觸頭系統(tǒng) (c)熄弧裝置 (D)線圈 83牽引電器的保護機構(gòu)就是其( C )。 (A)傳動裝置 (B)觸頭系統(tǒng) (c)熄弧裝置 (D)低壓聯(lián)鎖 84電器的工作制是根據(jù)電器工作時( A)的具體情況規(guī)定的。 (A)發(fā)熱和散熱 (B)通過電流的大小 (c)電壓的高低 (D)散熱情況 85接觸電阻的大小與導(dǎo)體的( B )及導(dǎo)體的材料有直接關(guān)系。 (A)通過電流的大小 (B)接觸情況 (c)焊接的質(zhì)量 (D)接觸面 86電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜又可使觸頭的( A )。 (A)接觸線與工作線分開 (B)接觸線與工作線重合 (c)接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電弧 (D)灰塵消除 87觸頭的( B )是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。 (A)研距 (B)超程 (c)開距 (D)有效閉合距離 88觸頭具有初壓力可以防止剛接觸時的碰撞振動及( C )使兩觸頭彈開，觸頭終壓 力使得實際接觸面積增加，接觸電阻減小。 (A)機械力 (B)電磁吸力 (c)電動斥力 (D)接觸反力 89由于超程的存在，使觸頭在( C )能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。 (A)閉合過程中 (B)研磨時 (c)磨損或振動時 (D)閉合后 90接觸器觸頭開距大小與電路電壓、開斷電流的大小及( A )有關(guān)。 (A)滅弧能力 (B)超程大小 (c)研距長短 (D)接觸電阻 91．觸頭在多次接通和斷開( C )后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。 (A)磁路 (B)無載電路 (c)有載電路 (D)高電壓 92觸頭的磨損有三種形式，即機械磨損、化學(xué)磨損和電磨損， ( A )的磨損最大。 (A)電磨損 (B)化學(xué)磨損 (c)機械磨損 (D)化學(xué)磨損和機械磨損 93電器的機械壽命是( B )時電器打開或閉合的極限次數(shù)。 (A)有載 (B)無載 (c)額定負載 (D)正常工作 6 94電器的電壽命：額定負載時電器打開或閉合的( A )。 (A)極限次數(shù) (B)額定次數(shù) (c)平均次數(shù) (D)時間極限 95當(dāng)電流通過導(dǎo)電材料時，由于交變磁場和交變電場的作用，還會在導(dǎo)磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生( B )、渦流損耗和介質(zhì)損耗。 (A)磁通 (B)磁滯 (c)磁場 (D)磁感應(yīng) 96.( C )就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機械強 度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。 (A)允許溫度 (B)極限溫度 (c)極限允許溫度 (D)額定溫度 97溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其( A )之差。 (A)周圍介質(zhì)溫度 (B)周圍介質(zhì)溫升 (c)大氣溫度 (D)絕緣體溫度 98主斷路器分斷時( A )。 (A)主觸頭先分斷，隔離開關(guān)后分斷 (B)隔離開關(guān)先分斷，主觸頭后分斷 (c)主觸頭、隔離開關(guān)同時分斷 (D)主觸頭先分斷，弧觸頭后分斷 99主斷路器保護作用是通過機車的相關(guān)( C )接通主斷路器的分閘線圈電路，來達到開斷目的。 (A)電路 (B)聯(lián)鎖 (c)電器 (D)接線 100電力機車上的方向轉(zhuǎn)換開關(guān)用于轉(zhuǎn)換牽引電動機中( A )的電流方向，以改變 電力機車的運行方向。 (A)勵磁繞組 (B)換向繞組 (c)電樞繞組 (D)補償繞組 101電機軸承加油太多，如果油竄至換向器表面，就會產(chǎn)生( B )，損壞電機. (A)污染 (B)火花 (c)擊穿 (D)接地 102改善劈相機電壓不對稱的有效措施是在( A )之間并聯(lián)電容器。 (A)發(fā)電相和電源 (B)電動相和電源 (c)發(fā)電相和電動相 (D)三相 103電器的電動穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的( C )的作用，而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。 (A)電磁轉(zhuǎn)矩 (B)熱損耗 (c)電動力 (D)沖擊力 104電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內(nèi)能承受( B )的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。 (A)額定電流 (B)短路電流 (c)小時額定電流 (D)最大電流 105空氣制動閥在中立位，電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位會使( C )。 (A)機車車輛同時緩解 (B)機車緩解 (c)車輛緩解、機車保壓 (D)機車制動 106空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位，電空制動控制器在中立位會使( C )。 (A)機車保壓 (B)車輛保壓 (c)機車、車輛保壓 (D)機車車輛同時緩解 107電空制動控制器在重聯(lián)位時( A )。 (A)中繼閥自鎖 (B)均衡風(fēng)缸不能與制動管溝通 (c)重聯(lián)電空閥不得電 (D)總風(fēng)遮斷閥開放 7 108電空制動控制器在重聯(lián)位接通導(dǎo)線( B )。 (A) 806～807 (B) 811～821 (C) 800～808 (D) 800～803 109電空制動控制器在過充位導(dǎo)線( A )有電。 (A) 803和805 (B) 803和806 (C) 803和809 (D) 811和821 110電空制動控制器在制動位導(dǎo)線( C )有電。 (A) 805和807 (B) 806和807 (C) 806和808 (D) 803和806 111電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位導(dǎo)線( B )有電。 (A) 803和806 (B) 803和809 (C) 803和805 (D) 806和808 112導(dǎo)線801與800能否得電是受空氣制動閥( B )控制。 (A)作用柱塞的位置 (B)轉(zhuǎn)換柱塞的位置 (c)定位柱塞的位置 (D)單閥的位置 113電空制動控制器在制動位，導(dǎo)線808和800只有在( A )時才能接通。 (A)壓力開關(guān)208動作 (B)均衡風(fēng)缸減壓最小減壓量 (c)壓力開關(guān)209動作 (D)均衡風(fēng)缸減壓至80 kPa 114. ( C )壓力的變化控制制動管的壓力的變化。 (A)總風(fēng)缸 (B)作用管 (c)均衡風(fēng)缸 (D)工作風(fēng)缸 115制動缸壓力空氣是由( A )供給的。 (A)總風(fēng)缸的壓力空氣 (B)制動管壓力空氣 (c)工作風(fēng)缸壓力空氣 (D)作用管 116空電聯(lián)合開關(guān)運行位，在電阻制動前能自動施行( B )。 (A)最大減壓量 (B)最小減壓量 (c)常用制動 (D)制動缸緩解 117．分配閥主活塞下方的壓力空氣是( A )。 (A)工作風(fēng)缸的壓力空氣 (B)初制風(fēng)缸的壓力空氣 (c)制動管的壓力空氣 (D)制動缸的壓力空氣 118分配閥均衡活塞下方是( D )的壓力空氣。 (A)制動缸的壓力空氣 (B)制動缸 (c)工作風(fēng)缸 (D)容積室 119下壓空氣制動閥手把，溝通的通路是( D )。 (A)作用管與大氣 (B)均衡風(fēng)缸與大氣 (c)制動管與大氣 (D)制動缸與大氣 120緊急放風(fēng)閥在緊急制動位時，活塞處在( D )。 (A)下極端 (B)上極端 (c)懸浮狀態(tài) (D)向上運動 121制動電空閥與排風(fēng)l電空閥：( C )。 (A)制動電空閥是得電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是失電排風(fēng) (B)兩個都是失電排風(fēng) (c)制動電空閥是失電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是得電排風(fēng) (D)兩個都是得電排風(fēng) 8 122．緊急制動位不產(chǎn)生緊急制動的原因有( B )。 (A)塞門116關(guān)閉 (B)塞門158關(guān)閉 (c)塞門121關(guān)閉 (D)塞門114關(guān)閉 123電空位操作運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有( C )。 (A)制動電空閥故障 (B)壓力開關(guān)208故障 (c)緩解電空閥故障 (D)壓力開關(guān)209故障 124電空制動控制器在中立位導(dǎo)線( D )有電。 (A) 805和806 (B) 806和808 (C) 807和808 (D) 806和807 125常用制動起緊急制動的原因有( D )。 (A)分配閥緊急增壓閥故障 (B) 392電空閥故障 (c)電動放風(fēng)閥故障 (D)緊急放風(fēng)閥活塞中心孔孔徑太小 126重聯(lián)位時中立電空閥不得電的原因有( C )。 (A) 264V二極管斷路 (B) 263V二極管斷路 (C) 260V二極管斷路 (D) 260V二極管擊穿 127. DK-I制動機，當(dāng)電源失電時產(chǎn)生( B )。 (A)自動保壓 (B)常用制動 (c)自動充風(fēng) (D)緊急制動 128電空位時，均衡風(fēng)缸壓力受( C )控制。 (A)空氣制動閻 (B)制動管 (c)電空閥 (D)作用管 129空氣位時，均衡風(fēng)缸壓力受( A )控制。 (A)空氣制動閥 (B)電空閥 (c)制動管 (D) 55調(diào)壓閥 130電空位時，空氣制動閥緩解位溝通的通路是( B )。 (A)調(diào)壓閥管與作用管 (B)作用管與大氣 (c)均衡風(fēng)缸與大氣 (D)排風(fēng)1電空閥與大氣 131.電空位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是( B)。 (A)均衡風(fēng)缸通大氣 (B)調(diào)壓閥管與作用管 (c)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管 (D)調(diào)壓閻管與制動風(fēng)缸管 132空氣位時，空氣制動閻緩解位溝通的通路是( A )。 (A)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸 (B)調(diào)壓閥管與作用管 (c)均衡風(fēng)缸管與大氣 (D)調(diào)壓閥管與大氣 133空氣位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是( A )。 (A)均衡風(fēng)缸與大氣 (B)作用管與大氣 (c)調(diào)壓閥管與作用管 (D)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸 134空氣位時，空氣制動閥在緩解位，排風(fēng)1電空閥( B )。 (A)不得電所以作用管排風(fēng) (B)不得電所以作用管不排風(fēng) (c)得電所以排風(fēng) (D)得電所以不排風(fēng) 135導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是( B )。 (A)常開聯(lián)鎖 (B)常閉聯(lián)鎖 (C) 451繼電器是常開，452繼電器在是常閉聯(lián)鎖 (D)自持聯(lián)鎖 136空氣位時，空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部在( A )。 (A)充氣緩解位 (B)初制動位 (c)制動位 (D)保壓位 9 137．空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部在( A )。 (A)制動位 (B)保壓位 (c)緊急制動位 (D)充氣緩解位 138空氣位時，空氣制動閥在中立位，分配閥主閥部在( C )。 (A)制動位 (B)充氣緩解位 (c)保壓位 (D)中立位 139空氣位時，空氣制動閻在制動位，中繼閥在( C )。 (A)保壓位 (B)緊急位 (c)制動位 (D)制動中立位 140空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥在( A )。 (A)充氣緩解位 (B)過充緩解位 (c)保壓位 (D)運轉(zhuǎn)位 141空氣位時，空氣制動閥在中立位，中繼閥在( C )。 (A)充氣緩解位 (B)制動位 (c)保壓位 (D)初制動位 142重聯(lián)附掛時，無電空制動電源時，應(yīng)關(guān)閉( A)。 (A) 115塞門 (B) 156塞門 (C) 116塞門 (D) 117塞門 143無火回送時，應(yīng)開放( B )，緩解機車制動力。 (A) 112塞門 (B) 156塞門 (C) 115塞門 (D) 158塞門 144八步閘試驗前，要確認制動管壓力應(yīng)是( A )。 (A) 500或600 kPa (B) 300 kPa (C) 700kPa以上 (D) 900 kPa以上 145電空位操作的運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因之一是( C )。 (A)過充電空閥故障 (B)排風(fēng)1電空閥故障 (c)緩解電空故障 (D)過充風(fēng)缸漏風(fēng) 146電空位操作的運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因之一是( A )。 (A)繼電器451常閉不良 (B)繼電器451常開不良 (c)繼電器453常閉不良 (D)繼電器452常開不良 147開放手動放風(fēng)閥所排出的壓力空氣是( B )。 (A)均衡風(fēng)缸 (B)制動管 (c)制動缸壓 (D)電動放風(fēng)閥 148空氣位的緩解位，均衡風(fēng)缸壓力追總風(fēng)壓力的原因有( D )。 (A)調(diào)壓閥55故障 (B)緩解電空閥故障 (c)過充電空閥卡 (D)調(diào)壓閥53 (54)故障 149空氣位施行緊急制動的方法有( A )。 (A)按緊急停車按鈕 (B)電空制動控制器手把置緊急制動位 (c)斷開制動機電源 (D)空氣制動閥快速置制動位 150電空位均衡風(fēng)缸充風(fēng)，制動管不充風(fēng)的原因有( C )。 (A)緩解電空閥故障 (B)過充電空閥故障 (c)中立電空閥故障 (D)總風(fēng)遮斷閥漏風(fēng) 151總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會形成( B )的現(xiàn)象。 (A)均衡風(fēng)缸不充風(fēng) (B)制動管不充風(fēng) (c)沒有過充 (D)均衡風(fēng)缸與制動管均不充風(fēng) 152如果充風(fēng)時間不足會在制動后的中位形成(A )的現(xiàn)象。 (A)制動缸壓力不按比例上升 (B)均衡風(fēng)缸減壓不止 (c)制動管回風(fēng) (D)緊急制動 10 153排風(fēng)2電空閥可以排出( C )的壓力空氣。 (A)均衡風(fēng)缸 (B)制動管 (c)過充風(fēng)缸 (D)制動缸 154手動放風(fēng)閥迅速放風(fēng)，不產(chǎn)生緊急制動的原因有( A )。 (A)塞門116關(guān)閉 (B)塞門117關(guān)閉 (c)塞門158關(guān)閉 (D)塞門156開放 155二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距較小，在( A )通過能力比三軸轉(zhuǎn)向架要好。 (A)曲線 (B)上坡 (c)下坡 (D)隧道 156高速電力機車彈簧懸掛普遍采用( B)懸掛。 (A)一系 (B)兩系 (c)板彈簧 (D)圓彈簧 157.一般結(jié)構(gòu)速度低于160 km/h的機車，軸重限制為( C )。 (A) 1～7t (B) 19～21t (C) 22～23t (D) 23～25t 158機車最大運行速度超過140～160km/h，就應(yīng)該采用牽引電動機( A )懸掛。 (A)全 (B)半 (c)體 (D)彈簧 159二極管陽極與陰極間的電壓和流過二極管的電流之間關(guān)系稱為( C )特性。 (A)單向 (B)電壓 (c)伏安 (D)電流 160晶閘管有P、N、P、N四層結(jié)構(gòu)，( B ) PN結(jié)。 (A)2個 (B)3個 (C)4個 (D)5個 161額定電流是在額定的環(huán)境溫度為40℃和標(biāo)準(zhǔn)散熱條件下，元件PN結(jié)溫度穩(wěn)定且不超過( C )時測量。 (A) 100℃ (B) 120℃ (C) 140℃ (D) 160℃ 162晶閘管從通態(tài)轉(zhuǎn)化為阻斷狀態(tài)的條件是：( B )電流降到維持電流以下。 (A)門極 (B)陽極 (c)陰極 (D)門極和陰極間 163不控整流就是( B )不受控制信號調(diào)節(jié)的整流變換。 (A)輸入電壓 (B)輸出電壓 (c)輸入電流 (D)輸出電流 164負載兩端電壓波形和流過電流波形相似，其電流、電壓均允許突變?yōu)? A )。 (A)電阻性負載 (B)電感性負載 (c)電容性負載 (D)反電勢負載 165當(dāng)機車速度達到120 km/h時，抱軸式懸掛的牽引電動機，垂直加速度可達(C)。 (A) 5g (B) l0g (C) 15g (D) 20g 166當(dāng)機車速度達到120 kWh時，抱軸式懸掛的牽引電動機，橫向加速度可達(B)。 (A) 5g (B) 7g (C) 9g (D) 12g 167當(dāng)機車速度達到120 km/h時，抱軸式懸掛的牽引電動機電樞表面的動力加速度可達( C )。 (A) 15g (B) 20g (C) 25g (D) 30g 168脈流牽引電動機經(jīng)常啟動、制動，此時電流可達額定電流的( B )。 (A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍 169電刷邊緣全部或大部分有強烈的火花，該火花等級為( C )。 (A)1級 (B) 1/2級 (C)2級 (D)3級 170電刷的整個邊緣有強烈的火花，同時有大火花飛出，該火花等級為( D )。 (A)l級 (B) 1/2級 (C)2級 (D)3級 11 171在額定磁場和各削弱磁場級位上正常運行時，火花不應(yīng)超過( C )。 (A)1級 (B) 1/2級 (C) 3/2級 (D)2級 172在其他情況下（如短時沖擊負載）運行時，火花不應(yīng)超過( C)。 (A)1級 (B) 3/2級 (C)2級 (D)3級 173在牽引電機中，電刷電流密度一般在( C )的范圍內(nèi)。 (A)5～8A/c㎡ (B)8～10A/c㎡(C) 12～16A/c㎡(D) 16～20A/c㎡ 174電機旋轉(zhuǎn)部分的離心力與( A )。 (A)轉(zhuǎn)速的平方成正比 (B)轉(zhuǎn)速的成正比 (c)轉(zhuǎn)速的平方成反比 (D)轉(zhuǎn)速的成反比 175電荷( B )的運動稱為電流。 (A)有方向 (B)有規(guī)則 (c)無規(guī)律 (D)漂移 176電流的方向規(guī)定為( A )的方向。 (A)正電荷運動 (B)負電荷運動 (c)正電壓的方向 (D)壓降 177電流的大小用電流強度來衡量，電流強度在數(shù)值上等于單位時間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的( B )。 (A)正電荷 (B)電量 (c)負電荷 (D)電壓 178大小和方向都不隨( C )變化的電流叫做穩(wěn)恒電流，簡稱為直流。 (A)電壓 (B)磁場 (c)時間 (D)電阻 179直流電的英文縮寫為(B )。 (A) AC (B) DC (c) VC (D) IC 180交流電路中電流的真實方向隨( B )不斷地改變。 (A)電壓大小 (B)時間 (c)電感 (D)電容 181. ( D )作功的功率稱為電功率，簡稱功率。 (A)電流 (B)電壓 (c)電動勢 (D)電場力 182電阻串聯(lián)電路的等效電阻等于串聯(lián)的各電阻之( B )。 (A)積 (B)和 (c)差 (D)倒數(shù)和 183電阻并聯(lián)電路的等效電導(dǎo)等于并聯(lián)各電阻的( A )。 (A)電導(dǎo)之和 (B)電阻之和 (c)電阻的倒數(shù)和 (D)電導(dǎo)之積 184電容元件充電時極板上的電荷( A )。 (A)增多 (B)減少 (c)不變 (D)驟然增加 185三極管放大電路中放大器( B )大很多。 (A)輸入送出信號功率比輸出信號功率 (B)輸出送出信號功率比輸入信號功率 (c)輸出進出電流比輸入電流 (D)輸入送出電流比輸出電流 186．三極管放大電路實質(zhì)上是一種( C )轉(zhuǎn)換。 (A)電流 (B)電壓 (c)能量 (D)電荷 187三極管放大電路將( B )給負載。 (A)直流電流轉(zhuǎn)換成交流電流輸出 (B)直流電能轉(zhuǎn)換成交流電能輸出 (c)交流電能轉(zhuǎn)換成直流電能輸出 (D)交流電流轉(zhuǎn)換成直流電流輸出 12 188三極管共發(fā)射極放大電路的(B )放大倍數(shù)較大。 (A)電壓 (B)電壓、電流、功率 (c)電流 (D)功率 189三極管共集電極放大電路只有(B )放大作用。 (A)電流、電壓 (B)電流放大作用，無電壓 (c)電壓 (D)電壓放大作用，無電流 190三極管共集電極放大電路的( B )。 (A)輸入、輸出電阻相等 (B)輸入電阻大，輸出電阻小 (c)輸入電阻小，輸出電阻大 (D)輸入電壓大，輸出電壓小 191電工指示儀表的特點是能將被測量轉(zhuǎn)換為儀表可動部分的(D )，并通過指示器直接顯示出被測量的大小，故又稱為直讀式儀表。 (A)電量 (B)磁量 (c)動能 (D)機械偏轉(zhuǎn)角 192電工指示儀表準(zhǔn)確度等級分類有：0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5、( D)共七級。 (A)3.0 (B)3.5 (C)4.5 (D)5.0 193．電工指示儀表準(zhǔn)確度等級分類共七級，其中(A )。 (A)數(shù)字越小，儀表的誤差越小，準(zhǔn)確度等級也越高 (B)數(shù)字越大，儀表的誤差越小，準(zhǔn)確度等級也越高 (c)數(shù)字越小，儀表的誤差越大，準(zhǔn)確度等級也越低 (D)準(zhǔn)確度等級無法確定 194選擇測量儀表時要滿足：(A )。 (A)電壓表內(nèi)阻應(yīng)盡量大些；電流表內(nèi)阻應(yīng)盡量小些 (B)電流表內(nèi)阻應(yīng)盡量大些；電壓表內(nèi)阻應(yīng)盡量小些 (c)電壓表的額定電流高 (D)電流表的額定電流高 195在Word的編輯狀態(tài)，打開了“wl.doc”文檔，把當(dāng)前文檔以“w2.doc”為名進行“另存為”操作，則( B )。 (A)當(dāng)前文檔是wl. doc (B)當(dāng)前文檔是w2. doc (c)當(dāng)前文檔是wl. doc與w2. doc (D) wl. doc與w2. doc全被關(guān)閉 196．在Word的編輯狀態(tài)，選擇了文檔全文，若在“段落”對話框中設(shè)置行距為20磅的格式，應(yīng)當(dāng)選擇“行距”列表框中的( C )。 (A)單倍行距 (B)1. 5倍行距 (c)固定值 (D)多倍行距 197多媒體計算機所特有的設(shè)備是( B )。 (A)打印機 (B)視頻卡 (c)鼠標(biāo)器 (D)鍵盤 198. ( C )不屬于微型計算機主要性能指標(biāo)。 (A)字長 (B)內(nèi)存容量 (c)重量 (D)時鐘脈沖 199關(guān)于計算機病毒的四條敘述中，有錯誤的一條是( A )。 (A)計算機病毒是一個標(biāo)記或一個命令 (B)計算機病毒是人為制造的一種程序 (c)計算機病毒是一種通過磁盤、網(wǎng)絡(luò)等媒介傳播、擴散，并能傳染其他程序的程序 (D)計算機病毒是能夠?qū)崿F(xiàn)自身復(fù)制，并借助L定的媒體存的具有潛伏性、傳染性和破壞性 13 200.在Word的編輯狀態(tài)，對當(dāng)前文檔中的文字進行“字數(shù)統(tǒng)計”操作，應(yīng)當(dāng)使用的菜單是( D )。 (A)“編輯”菜單 (B)“文件”菜單 (c)“視圖”菜單 (D)“工具”菜單 201.下列四項內(nèi)容中，不屬于Internet基本功能是(D )。 (A)電子郵件 (B)文件傳輸 (c)遠程登錄 (D)實時監(jiān)測控制 202.對一切機械設(shè)備都必須建立( B )使用專人負責(zé)制。 (A)標(biāo)準(zhǔn)化 (B)檢修、保養(yǎng) (c)人員管理 (D)安全 203.電力機車中修時掃石器距軌面高度( C )。 (A) 10～15 mm (B) 15～20 mm (C) 20～25 mm (D) 25～30 mm 204.修理帶有壓力的部件時，應(yīng)首先( D )方準(zhǔn)進行工作。 (A)放出余壓后 (B)疏散周圍人員 (c)宣講安全措施 (D)截斷壓力來源，放出余壓后 205.各種電動機具要安裝觸電保護器，除按規(guī)定日期檢查絕緣電阻外，每次使用前也必須對( B )進行檢查。 (A)電源 (B)絕緣 (c)電阻 (D)接地保護 206.臨時拉設(shè)電線或增設(shè)燈頭，須( C )按正常手續(xù)辦理。 (A)拔下熔斷器 (B)截斷電源 (c)通知電工 (D)監(jiān)護 207.出退勤時，一班人要同行，應(yīng)走固定的( A )。 (A)走行線路 (B)走行地點 (c)道心或枕木 (D)標(biāo)志線路 208.在機車上或靠近機車工作時，須處于( B )的地點。 (A)無危險 (B)安全牢固 (c)可能變動位置 (D)穩(wěn)定 209.電容濾波電路輸出電壓Ua隨輸出電流Id增加而( C )，而且脈動加大。 (A)增大 (B) -樣 (c)減小 (D)較小 210.摘鉤時應(yīng)( A )。 (A) -關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤 (B) -關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤 (c) -摘風(fēng)管、二提鉤、三關(guān)前、四關(guān)后 (D) -摘風(fēng)管、二提鉤 211.區(qū)間停車進行下部作業(yè)時，夜間應(yīng)將停車地點照明，在坡道上必須實行( A )。 (A)全列車制動 (B)小閘制動 (c)打止輪器 (D)車輛制動 212.在機車車輛走行中，機車乘務(wù)員禁止進入( D )作業(yè)。 (A)機車走廊 (B)調(diào)車場 (c)集中區(qū) (D)鉤擋內(nèi) 213.在虎鉗上銼擊工作物時，不得與鉗口( B)．并不得用大錘敲打。 (A)垂直 (B)平行 (c)傾斜 (D)一致 214.銼刀嚴禁接觸油類，粘有油質(zhì)的銼刀要用( A )清洗干凈，涂上白粉。 (A)煤油 (B)機油 (c)清洗劑 (D)汽油 215.虎鉗安裝的高度，鉗口的上平面應(yīng)與( A )為同一水平。 (A)鉗工肘部 (B)鉗工胸部 (c)鉗工腕部 (D)鉗工腰部 14 216．錘頭松動時須用( A )加固，禁止臨時礅緊勉強使用。 (A)木楔或鐵楔 (B)膠 (c)布條 (D)鐵絲 217在電化區(qū)段除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持( A )以上的距離。 (A) 2m (B) 4.2m (C) 3m (D) 10m 218在電化區(qū)段通過鐵路平交道口的汽車、拖拉機等運輸工具裝載貨物高度超過 ( B )以上嚴禁坐人。 (A) 4.2m (B) 2m (C) 3m (D) 2.5m 219當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸導(dǎo)線斷落，要遠離( D )以外。 (A) 5m (B)7m (C) 8m (D) 10m 220用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃燒物體時，應(yīng)采取的措施為( A )。 (A)接觸網(wǎng)必須停電 (B)可不停電 (c)可不停電用水澆，但必須水流不向接觸網(wǎng)方向噴射 (D)有人監(jiān)護 221由于電流變化時電感L要產(chǎn)生反電勢來阻止電流的變化，因此L可以減少脈動，L愈大則( A )。 (A)脈動愈小 (B)脈動愈大 (c)脈動逐增 (D)脈動逐減 222．救援列車在電化區(qū)段作業(yè)時，必須(B )并在接地情況下方準(zhǔn)進行。 (A)通知電工 (B)在接觸網(wǎng)停電 (c)設(shè)專人指揮 (D)有調(diào)度命令 223凡進入電化區(qū)段的機車，對危及乘務(wù)員人身安全可能造成觸電危險的零部件，都必須( B )。 (A)拆除 (B)進行加裝改造 (c)涂有警告標(biāo)志 (D)防護 224橡膠、纖維制品、電木、云母制品、樹脂薄膜、塑料等都具有較高的( C )性能。 (A)導(dǎo)電 (B)伸縮 (c)絕緣 (D)膨脹 225絕緣材料的性能是具有較高的絕緣電阻和( A )。 (A)耐壓強度 (B)抗壓強度 (c)耐拉強度 (D)抗拉強度 226電流的單位有：( B )、毫安、微安。 (A)伏 (B)安 (c)歐 (D)瓦 2