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廣州交通狀況的優(yōu)化過程分析——廣州BRT的出現(xiàn),,,大綱,BRT出現(xiàn)之前的廣州交通狀況分析情況出現(xiàn)的原因分析產(chǎn)生BRT的想法與可行性分析BRT的實施過程實驗線路中山大道結(jié)果分析與對比,BRT出現(xiàn)之前的廣州交通狀況分析,1、高峰時間常規(guī)公交的服務(wù)速度、可靠性、乘客舒適度等不理想。2、公交車與其他機動車互相影響，道路交通狀況進入惡性循環(huán)，部分地區(qū)擁堵加劇。3、公交路線重復(fù)嚴重，同站路線超多。4、公交車上相當(dāng)擁擠。5、高峰期主要走廊客流量達6000～7000人次/h，公共汽車的運行速度下降至16km/h。,,6、快速機動化和城市化背景下，城市用地的開發(fā)模式必須盡快轉(zhuǎn)型。不能走用地?zé)o序蔓延、交通被動配套的傳統(tǒng)發(fā)展模式7、軌道交通存在高投入、建設(shè)周期長、運營成本難以回收等特征，與廈門城市發(fā)展階段的經(jīng)濟能力、客流需求、緩解交通擁堵的迫切性以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的時效性存在較大反差。,情況出現(xiàn)的原因分析,★是城市功能區(qū)規(guī)劃與城市道路規(guī)劃的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性不夠合理，缺乏預(yù)見性和科學(xué)性?！锸堑缆焚Y源配置在先天不足的情況下，后續(xù)配置也是“外圍未能解決內(nèi)急”?！锸悄壳叭澜邕€沒有一個城市，能夠光是通過修路來解決交通堵塞。城市如果只采取修路、擴路的辦法，市民中購買小汽車的人一定越來越多，擠占道路空間的速度就會超過道路的修建速度。,1、什么是BRT?快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（RapidRailTransit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（NormalBusTransit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。,產(chǎn)生BRT的想法與可行性分析,2、為什么要實行BRT？,原因一：機動車發(fā)展過快，導(dǎo)致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環(huán)境惡化，快速公交系統(tǒng)被國際公認是應(yīng)對上述城市交通問題的有效手段。原因二：一個城市進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心思想，應(yīng)該是提高居民生活質(zhì)量和保護環(huán)境并重。發(fā)展建設(shè)公共交通系統(tǒng)，可以順應(yīng)以上兩點需要。原因三：快速公交系統(tǒng)（以下簡稱“BRT”系統(tǒng)）作為一種服務(wù)范圍介于軌道和常規(guī)公交之間的特殊公交服務(wù)形式，其服務(wù)能力接近輕軌，而對資源和環(huán)境的占用程度遠低于小汽車,BRT的優(yōu)勢與軌道交通比較1)建設(shè)周期短。與軌道交通不同，BRT無須經(jīng)過國家層面復(fù)雜的審批環(huán)節(jié)，市政府可按照一般基本建設(shè)程序?qū)徟?，根?jù)財力、交通狀況和客流等因素迅速決策、靈活建設(shè)。2)建設(shè)與運營成本低。BRT投資成本比軌道交通低得多，高架段建設(shè)成本約6000萬元km-1(不含車輛購置費)，地面段僅為500萬元km-1；同樣條件的輕軌需2億元km-1；若全線修建地鐵，則成本超過5億元km-1。,各種公共交通的相關(guān)指標(biāo)對比表,,,可,可以分析得出，BRT在運輸能力，運營速度，造價，建設(shè)周期，運營成本方面，相對其他交通方式，都比較適宜。,3)建設(shè)風(fēng)險低。如果建設(shè)軌道交通，風(fēng)險主要來源于兩方面：①工程建設(shè)風(fēng)險。廣州市地質(zhì)復(fù)雜、城市建筑密集、施工條件惡劣。②財務(wù)風(fēng)險。建設(shè)軌道交通資金缺口較大，將背負巨大的財政負擔(dān)，還需補貼大量的客運虧損。4)靈活性高。軌道交通必須在線路、車站、車輛、收費系統(tǒng)、運營控制系統(tǒng)完全建成后方可投入運營。BRT在場站設(shè)施未完工時即可投入運營，便于一次性形成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)，可運行于一般道路，靈活性高，保證了解決城市交通問題的時效性。,1、廣州市BRT系統(tǒng)定位為：介于軌道交通與常規(guī)公交之間的一種大容量、快速的公共交通方式，既是軌道交通的補充、延伸和過渡，也是常規(guī)公交的核心與骨干。2、廣州市BRT系統(tǒng)試驗線規(guī)劃情況。近期規(guī)劃23公里的中山大道BRT，中期規(guī)劃15.7公里的廣州大道BRT，遠期規(guī)劃7公里的三元里大道——解放北路BRT。同時，在黃沙大道、機場路、廣園路、人民路、沿江路、東曉路、工業(yè)大道、天河路等路段規(guī)劃設(shè)置公交優(yōu)先車道?，F(xiàn)在就以實驗線路中山大道為主要研究對象。,BRT的實施過程,實驗線路中山大道,總線路圖,廣州采用開放式的。,BRT系統(tǒng)有封閉式及開放式兩種形式,BRT系統(tǒng)的設(shè)施規(guī)劃專用路權(quán)通過設(shè)置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準(zhǔn)點率和安全性。先進的車輛配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。設(shè)施齊備的車站提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。面向乘客需求的線路組織采用直達線、大站快運、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。智能化的運營管理系統(tǒng)運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優(yōu)先、先進車輛調(diào)度，提高快速公交的營運水平個。,廣州的BRT系統(tǒng)采用“封閉走廊+靈活線路”（1）專用道設(shè)置。實施后，中山大道非站臺段然保持雙向8車道，公交車進入路中行駛（占用2車道），小汽車和社會車輛在公交車道外側(cè)行駛（占用6車道）。BRT站臺處，根據(jù)公交車流量，設(shè)置超車道，BRT車道需要占用雙向4車道。（2）車站站點設(shè)置。車站位置的選擇必須滿足線路設(shè)計的技術(shù)要求，設(shè)于人流密集、存在客流需求的地點，并結(jié)合客流吸引范圍，方便與其他交通方式和地鐵的換乘,（3）站臺設(shè)置。根據(jù)客流和服務(wù)線路數(shù)量設(shè)計車站規(guī)模。,,（4）交叉口信號優(yōu)先。快速公交的優(yōu)先信號主要是為BRT線路的客流競爭，改善城市公共交通結(jié)構(gòu)，提高公共交通服務(wù)水平；同時，通過線路優(yōu)化調(diào)整，加強公交與BRT線路的銜接，實現(xiàn)常規(guī)公交作為軌道交通的喂給或補充線。（5）對沿線道路的改善?？焖俟唬˙RT）項目不僅僅在于提供專用車道給公交車，并利用這次實施機會，改善道路沿線環(huán)境，提供和完善各項市政配套設(shè)施，使乘坐公共交通、騎自行車以及步行出行更加有吸引力，提高公眾對可持續(xù)城市交通發(fā)展的認識。,（6）線路調(diào)整方案設(shè)計,,（7）、車身設(shè)計,由于乘客流量極大，使用鉸接式的公交車是合理的?？焖俟幌到y(tǒng)車輛的關(guān)鍵設(shè)計要素如下：公交車的長度通常為18米左右。(部分將采用13米車型的快速公交系統(tǒng)車輛)。BRT公交公交車的地板高度與車站站臺相同空調(diào)系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)車輛應(yīng)該遵循快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)嚴格的一致的技術(shù)規(guī)格。,（8）、停車換乘為小汽車駕駛員和騎自行車的人提供的停車換乘設(shè)施包括：在接近公交走廊結(jié)束的地方提供停車場所，駕駛員/騎自行車的人可以將車開到臨近快速公交系統(tǒng)走廊的這個路邊換乘站停放小車/自行車,并換乘公交車進入城市中心。停車換乘可以帶來額外客流，使快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)受益；停車換乘可以減少出行時間、為進城提供更舒適、更高效的旅程、可以節(jié)省停車費用，使小汽車駕駛員受益減少了駛?cè)氤鞘兄行牡男∑嚁?shù)量，也減少了擁堵及其帶來的相關(guān)問題。,,車站間距快速公交系統(tǒng)車站被設(shè)計在現(xiàn)有公交站附近，我們的快速公交系統(tǒng)車站在廈禾路及蓮前路的平均間距約為650米左右。車外售檢票系統(tǒng)與水平登乘快速公交系統(tǒng)車站具備車外售檢票系統(tǒng)及水平登乘。這樣可以實現(xiàn)快速上下車，平均每個乘客上車時間為0.7秒。而現(xiàn)狀常規(guī)公交，每位乘客的上車時間需要2～5秒。乘客候車區(qū)容量車站需要足夠容量，需要為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間。,ITS（智能交通系統(tǒng)）的應(yīng)用,（IntelligentTransportationSystem）快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)需要很多ITS的設(shè)施，如：交通信號、乘客信息、收費與一體化系統(tǒng)、運營控制和通訊，以及系統(tǒng)控制中心。在快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)中應(yīng)用ITS主要有兩個目的：對公交運營商的管理；乘客信息系統(tǒng)。,車輛與相關(guān)技術(shù),BRT定位為“快準(zhǔn)捷廉”一是快捷。主要依靠設(shè)立專用車道、信號優(yōu)先系統(tǒng)等實現(xiàn)，停靠站時間比普通公交短。二是準(zhǔn)時。通過GPS調(diào)度系統(tǒng)，使BRT車輛準(zhǔn)時。三是方便。在線路的設(shè)置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同時，通過加密普通公交，方便市民換乘。四是廉價。實行低票價，享受公交的政策，財政給予一定補貼。,結(jié)果分析與對比,一、實現(xiàn)以BRT為主線、其它線路為BRT線路提供客流喂給等目標(biāo)。具體的預(yù)期效果如下1、BRT線路該路段的唯一骨干線路地位得以確立。,2、實現(xiàn)良好銜接。在實施線路抽疏調(diào)整的同時，利用抽疏出來的線路重新規(guī)劃為專門的銜接線路，以短線、環(huán)線等形式將BRT線路與周邊各主要商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、村鎮(zhèn)等組團連成一體，方便市民換乘出行。,3、減輕道路交通壓力。線路抽疏調(diào)整后，進入市中心區(qū)公交線路進一步減少，有效地緩解了市中心區(qū)道路交通壓力。,二、廣州BRT實施效果,BRT試驗線開通運營后，通過實際調(diào)查及初步評估，高峰小時公交車平均運營車速達到20公里/小時，日運輸客流超過70萬人次，超過全市公交總運量的1/10，最大斷面客流超過2.5萬人次/單向/小時，成為目前亞洲運力最大的BRT系統(tǒng)。與此同時，由于實現(xiàn)了公交車和社會車的各行其道，社會車車速也得到了顯著改善，西段平均車速由實施前的13～17公里/小時提升到35～40公里/小時以上，東段車速也得到了較大程度提高，走廊交通環(huán)境和交通秩序總體上得到明顯改善，基本達到了預(yù)期的系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)。,廣州BRT實施前后交通環(huán)境對比,體育中心站所在路段,天河路-天河?xùn)|路口東側(cè)路段,,棠下站所在路段,,天河公園站所在路段,,崗頂站所在路段,,與其他地方對比,ENDTHANKYOU!,