裝配圖變速器扭矩測量及其標(biāo)定裝置設(shè)計(jì)(有cad圖)
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投資氫燃料車的未來
能量的 FreedomCAR和Fuel兩部門合作項(xiàng)目希望將能夠?qū)崿F(xiàn),讓技術(shù)嫻熟的企業(yè)開發(fā)下一代氫燃料車。(第一幅圖的注釋:2007年9月Chevrolet Equinoxes發(fā)布:通用公司將計(jì)劃生產(chǎn)一種含量100英寸容量的氫燃料動力汽車,通用公司預(yù)料這種車所提供的動力裝置能用80500Km,并且在2007聯(lián)邦動力汽車安全標(biāo)準(zhǔn)中出現(xiàn))
首次與BMW公司契約針對消費(fèi)者的需求將開發(fā)裝有氫燃料自燃式發(fā)動機(jī)轎車(US3月份)。對于該車的速度問題引起了汽車制造商們談?wù)摰慕裹c(diǎn),那就是氫燃料車。
這種車不需要汽油,也沒有炭化物排放(不象BMW的7系列平臺的氫燃料車)BMW不是局限于此,而是對氫以及汽油和氫都有高興趣的技術(shù)論壇。例如:將其裝在運(yùn)輸貨車上進(jìn)行示范。
不管怎么樣,F(xiàn)ord認(rèn)為使用氣體氫的就需要一個(gè)大的儲蓄缸,原因是一套氣體氫儲蓄缸在轎車上不可能工作,這是根據(jù)BMW,至少直到將氫壓縮到69MPA時(shí),才能工作。BMW使用液體氫,把它儲存在氫燃料車座后邊的小氫缸中,另外還攜帶便利的汽油儲存缸。
Don Hillebrand是Argonne 國際實(shí)驗(yàn)室交通運(yùn)輸?shù)闹鞴芊QBMW的方法非常有效。
這種車的速度在商業(yè)上的發(fā)展空間
Stephen Zimmer,DainlerChrysler’s是政府部門合作項(xiàng)目的主管,他稱:他的公司正在于BMW的氫社團(tuán)的媒介競相提高,而Zimmer與美國DOE合作,他稱:他的公司覺得氫燃料車有一個(gè)非常大的優(yōu)點(diǎn),排放幾乎為零,可以提高發(fā)動機(jī)的效率,本身就是領(lǐng)導(dǎo)US制造商的
BMW早期在商業(yè)化的氫燃料車上的成功主要是強(qiáng)調(diào)技術(shù)開發(fā)和提高速度的重要性。
每年在Detroit支付DOE的3000萬美元因?yàn)橹С諪reedomCAR代表與Fuel合作汽車研究共商計(jì)劃。 DOE資金研究組安排和制定使US公司決定到2015年氫燃料車是否面市,其次,開發(fā)中間技術(shù),例如高能量的儲蓄電池,可能讓USA公司開發(fā)獨(dú)立的低排放輕作業(yè)的燃料汽車也就是氫燃料車。
US汽車制造商所面臨的最大挑戰(zhàn)是怎樣壓縮氫氣到69Mpa,以便儲存缸足夠小,并將安裝在輕型車上,每充滿一次能跑483KM。BMW的7系列儲蓄缸能達(dá)161KM以及它的汽油缸額外達(dá)483KM,根據(jù)這個(gè)人對汽車通過研究得出的。
導(dǎo)航研究
探究燃油缸氫的壓縮是研究許多范圍的其中之一,包括在節(jié)能車和燃料基金合作項(xiàng)目內(nèi),2002年1月成立節(jié)能車開發(fā)項(xiàng)目,并接受開發(fā)新一代汽車。
DOE和三家汽車制造商將更早更大范圍的限制合作項(xiàng)目,燃料合作是2003年提出的,它是五家主要的燃料公司:BP America,Chevron,ConocoPhillips,ExxonMobil,以及Shell Hydrogen。
對發(fā)動機(jī)和機(jī)械部件,在FORD的DOE和工程師,劃分為技術(shù)團(tuán)隊(duì)開發(fā)和更新改進(jìn)導(dǎo)航線,此領(lǐng)域當(dāng)前所處的研究:例如燃油供給系統(tǒng),先進(jìn)的電噴,電控等。汽車公司決定研究的內(nèi)容,并且他們所追求的每一個(gè)項(xiàng)目,接著獨(dú)立的去完成它,他們也許共享其他兩家公司研究的成功,也許不會。
這家公司決定他們從事的研究內(nèi)容后,該項(xiàng)目的經(jīng)理解說節(jié)能車以及汽車技術(shù)。
DOE獨(dú)立的決定他想要追求的研究項(xiàng)目基本上其主導(dǎo)作用,而且每一個(gè)領(lǐng)域在國際上也有進(jìn)展的趨勢,這種標(biāo)準(zhǔn)或趨勢是由Phyllis Yoshida執(zhí)行的,他是節(jié)能車以及燃料合作項(xiàng)目的主管,設(shè)置明細(xì)欄是很重要的(對于追求超越基準(zhǔn)是世界的WALL強(qiáng)調(diào)和重視的)
同樣程序掌握三家技術(shù)團(tuán)隊(duì)以及工程研究的人來自5家汽油公司和兩家合作技術(shù)團(tuán)隊(duì)中。
為解決問題達(dá)成合作
DOE決定需求技術(shù)要把它提到公共場合中,它使用了節(jié)能車的投資,蒸汽機(jī)之一,汽車技術(shù),燃料,氫技術(shù),大約占國際的實(shí)驗(yàn)室49美分且剩下的51美分將去合作公用,這些人要獨(dú)立合作每年的DOE論點(diǎn),DOE投資的對象是這些項(xiàng)目的獲勝者,此項(xiàng)目的范圍從合同的80%獎(jiǎng)勵(lì)到30%,所有DOE投資研究的成果包括前提是該方案在公共場合可行。
國外公司能夠加盟于這些聯(lián)合才團(tuán)中,盡管他們沒有代表在技術(shù)論壇會上,對于這些人來說他們也想知道為什么沒有US公司接受聯(lián)邦的資金。WALL指出(譬如一家Saft公司)一名法國蓄電池制造商,不僅在這個(gè)附近有一家工廠,而且最近在美國籌建一家研究所。
Saft 和Johnson Controls為了研究鋰電池已經(jīng)接受FreedomCAR的合同,當(dāng)前潮流的混合動力電動車使用鎳金屬混合電池,此人認(rèn)為鋰電池對效率很重要,根據(jù)發(fā)言人得知,(第二幅圖的注釋:已備產(chǎn)品已經(jīng)通過國際實(shí)驗(yàn)室的測評)
大概他們簽定合同的哪個(gè)時(shí)間,這兩家公司有一項(xiàng)聯(lián)合的項(xiàng)目叫JAC他們在歐洲將建立一項(xiàng)鋰電池制造基地,他們已經(jīng)從沒有簽定的主要制造商那兒接受到的任務(wù)是2008年末歐洲的設(shè)施將生產(chǎn)出模型。
許多節(jié)能車獎(jiǎng)勵(lì)包括JAC獎(jiǎng)勵(lì)主要做US車這項(xiàng)研究的合作廠家有GM,F(xiàn)ORD等組成,USCAR的高級主管說:跟這兩個(gè)洲簽合同的團(tuán)隊(duì),如果JAC計(jì)劃生產(chǎn)蓄電池使用技術(shù)在US的控制之下開發(fā),這兒必須有大量的蓄電池產(chǎn)品,USABC就是USCAR蓄電池研究的技術(shù)項(xiàng)目。
獲勝的團(tuán)隊(duì)也許選擇使用他們自己的研究設(shè)施,也許會使用國際實(shí)驗(yàn)室的設(shè)施,F(xiàn)reedomCAR獨(dú)立投資的,每年對運(yùn)行先進(jìn)動力輸出研究設(shè)施接收到30萬美元包括底盤動態(tài)分析,完全的一個(gè)特征車或混合動力車。
總之在每一項(xiàng)研究的項(xiàng)目,譬如:改變?nèi)剂?,燃料?xì)化,蓄電池和兩輪分析以及各種燃油貿(mào)易經(jīng)濟(jì)性評價(jià)等,Argonne每年將會接受到200美元。這種研究將導(dǎo)致發(fā)展,例如其中動力輸出系統(tǒng)分析工具元件,有三家大的公司指導(dǎo)或駕駛的。PSAT允許汽車制造商評估各種各樣車的技術(shù)性能,并且選擇最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的低排放的特殊模型車。
支持FreedomCAR
FeedomCAR和 Fuel對合作項(xiàng)目已經(jīng)清晰。(第三幅圖的注釋:這種車通過自燃式發(fā)動機(jī)氫燃料提供的動力運(yùn)行,它的污染幾乎接近零,并且發(fā)動機(jī)的效率比典型汽油車的效率高25%左右)FeedomCAR在Ford的主管John Sakioka.他的公司強(qiáng)烈的支持這個(gè)項(xiàng)目,已經(jīng)允許投資氫車的生產(chǎn)在Florida另外Michigan 和California 。 相反Sakioka說:我們不可能證實(shí)以及在一個(gè)炎熱而有潮濕的環(huán)境里能達(dá)到這種效果也是不可能的。
國家研究理事會,作為設(shè)科學(xué)機(jī)構(gòu)的一部分,,對于在2005年詳細(xì)的周密的講述的論點(diǎn),應(yīng)該表揚(yáng)此項(xiàng)目。然而,NRC說,DOE研究正在一步步削弱,因?yàn)閲鴷囊饬x和特征,通過理事會成員允許DOE將給一個(gè)確切的儲蓄數(shù)量,氫產(chǎn)品以及燃油預(yù)算,對企業(yè)參與在他們的領(lǐng)域里的公司,這些公司和大的幾家公司都不可能有技術(shù)上的能力,DOE認(rèn)為在技術(shù)的環(huán)境里是需要的。
在2006年的財(cái)政國會指出1556萬的425萬美元在節(jié)能車上也考慮到最終的預(yù)算,觀點(diǎn)就是未通過國會的批準(zhǔn)。
標(biāo)記規(guī)劃阻止DOE來自項(xiàng)目的資源他們公司認(rèn)為他們是最好的消費(fèi),規(guī)劃也許會終止短期變化的其他項(xiàng)目,許多DOE成員相信這種技術(shù)項(xiàng)目是可靠的 國際氫學(xué)習(xí)研究組。
2006年財(cái)政預(yù)算,每年的投資額高達(dá)335萬美元,在向前看,這種投資需要更多,四家團(tuán)隊(duì)接受評審,由于技術(shù)可靠合作的話那三家也被選中,但不可能與DOE簽定合同。四家團(tuán)隊(duì)檢測燃油車各部分零件在國家的限制準(zhǔn)則內(nèi)。
一項(xiàng)進(jìn)步報(bào)告由2006年5月FORD發(fā)布:所有參加在華盛頓論述汽車的先進(jìn)技術(shù)都屬于DOE官方,并且他的相已經(jīng)做了記錄,但氫供用以及分散在Detroit外,保留了一項(xiàng)最關(guān)鍵的因素將是他們最終的成功。
第二頁小題字的注釋:氫燃料以及結(jié)構(gòu)技術(shù)項(xiàng)目 對低制造成本焊接組裝啟動新的制造研究,重啟和完全投資,可競爭性的回報(bào),更新或改革氫產(chǎn)品包括photoelectrichemical,high termperature,thermochemical, bilmass/ ethanol, reforming,和electrolysis技術(shù)。開發(fā)或直接選擇材料減少80KW汽車燃料的成本每KW90美元到2010年實(shí)現(xiàn)每KW 45美元的目標(biāo),指導(dǎo)學(xué)習(xí)汽車和動力公司的軟件啟動操作和數(shù)據(jù)采集可靠的重新燃燒時(shí)間為5分鐘至少行駛5KM提高電子效率為自然氣體燃料固定的燃油系統(tǒng)節(jié)省34%全部動力,完成安全高壓10000PSI,包括分析系統(tǒng)限制重新燃燒的速率。
開發(fā)動力輸出提供為緊急反應(yīng)和應(yīng)付官方啟動洲和當(dāng)?shù)氐恼嘤?xùn)或大學(xué)學(xué)習(xí)中心,開發(fā)模型為完成有效的利用能量和廢氣的安全再循環(huán),傳送自然的氣體以及燃料通道,節(jié)能車以及車輛技術(shù)項(xiàng)目
啟動的因素是高能量儲蓄電池,動力電動馬達(dá)以及分析系統(tǒng),測試混合電動汽車,增強(qiáng)對先進(jìn)自燃式的研究有能力具備非常高的效率和零排放。啟動成本共用國際biodiesel的測試 。
擴(kuò)展研究,將浪費(fèi)的能量再利用,對于輕型車研究加速材料,有足夠強(qiáng)度的汽車結(jié)構(gòu),以及發(fā)動機(jī)零部件,能夠提高效率以及恢復(fù)或再利用浪費(fèi)的熱能。
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