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目錄,1,國內(nèi)隧道消防的現(xiàn)狀,隧道消防的設計,隧道火災的主要特點,實例說明,隧道救援及安全對策,消防標志,總結(jié),高速公路隧道消防的意義,隨著我國公路建設的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構(gòu)特點和隧道安全管理已成為新的研究課題。隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期，已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會效益，這一問題已擺在了高速公路營運管理者面前。,高速公路隧道消防的意義,下一頁,返回目錄,3,國內(nèi)隧道消防的現(xiàn)狀,目前，我國公路隧道修筑技術(shù)已有長足的發(fā)展，對圍巖動態(tài)量測反饋分析技術(shù)，組合式通風技術(shù)，運營交通簡易監(jiān)控技術(shù)，新型防水、排水、堵水技術(shù)，圍巖穩(wěn)定技術(shù)，支護及襯砌結(jié)構(gòu)技術(shù)等都有許多成功實例，其中大部分成果已處于國內(nèi)領先水平，還有一些成果已達到國際先進水平。,下一頁,返回目錄,4,高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內(nèi)嚴禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災危險就越大。而且發(fā)生火災之后，產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續(xù)延燒的時間越長。,,隧道消防的設計,下一頁,返回目錄,5,長度超過一公里的隧道出入口均設置火災報警裝置——CO/VI測試儀。該裝置為隧道內(nèi)一氧化碳和能見度的檢測儀器。在隧道內(nèi)每隔150m設置一個攝像頭，在隧道出入口處，放置電視監(jiān)控裝置，晝夜監(jiān)視隧道內(nèi)車輛運動狀況。萬一隧道內(nèi)發(fā)生火災，洞外情報板顯示出事故現(xiàn)場情況。,隧道消防的設計,下一頁,返回目錄,6,隧道消防的設計,對于穿行隧道的車輛，嚴禁裝運易燃易爆危險品。如確屬必須穿行，則應向相關部門事先提出申請，作出特殊調(diào)度安排。,長度超過一公里的隧道，在出入口附近，均備有消防蓄水池，用來提供隧道內(nèi)消防供水。隧道內(nèi)安裝消防栓和輕水泡沫滅火系統(tǒng)，其他短隧道內(nèi)均配置消火栓。,下一頁,返回目錄,7,隧道消防的設計,長度超過一公里的隧道，均安裝通風設備和排煙設備。當區(qū)間隧道發(fā)生火災時，應能背著乘客疏散方向排煙；迎著乘客疏散方向送新風。必要時，可采用縱向通風控制隧道中的煙霧。,長度超過一公里的隧道，隧道內(nèi)設有人行、車行橫洞。如果發(fā)生不可預見的情況時，可使隧道內(nèi)乘客安全疏散。,下一頁,返回目錄,8,隧道火災的主要特點,（1）煙霧積量大、擴散快。由于受到隧道結(jié)構(gòu)的約制，隧道內(nèi)空氣中氧含量與洞外比相對較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災后，會產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物（如：一氧化碳），形成的濃煙迅速擴散，煙的擴散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的一氧化碳是無色、無味、有強烈毒性的可燃氣體，危害性極大。,下一頁,返回目錄,9,隧道火災的主要特點,（2）隧道火災發(fā)生具有隨機性。隧道為不動的結(jié)構(gòu)物，而作為通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機變化的特點，因此受外因的影響隧道火災有不可預見性，致使其具有隨機發(fā)生的特點。（3）道路堵塞重，不利救援。隧道長、路面窄，車輛流動大，發(fā)生火災時，高速公路管理部門難以及時采取有效措施實行交通管制，堵塞車輛難以及時疏散，極易造成堵塞，可燃物多，火勢順車蔓延，易形成連體火災燃燒的慘痛局面。,下一頁,返回目錄,10,隧道火災的主要特點,（4）火勢發(fā)展快，不易控制。隧道本身是一個狹長的通道，隧道內(nèi)發(fā)生的火災多數(shù)情況下都會受到縱向風的影響，當然火勢的發(fā)展速度也受車輛著火部位、燃燒物質(zhì)等眾多因素的共同作用，從我們曾處置的隧道火災來分析，隧道火災火勢發(fā)展快，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災會迅速發(fā)展至猛烈階段，釀成大火撲救困難。,下一頁,返回目錄,11,實例說明,下面就以懷新高速龍馬田隧道群事故為例，對隧道群的突發(fā)情況進行一些簡要的分析：自2008年6月13日，懷新高速新晃隧道管理所成立以來，截止2009年10月20日，龍馬田隧道群共發(fā)生事故32起，其中追尾事故6起，翻車事故12起，由爆胎、雨天車輪打滑引起沖撞水泥蓋板事故14起。,下一頁,返回目錄,12,實例說明,（1）。事故的主要特點：1.從發(fā)生事故的地點分析：往懷化方向的7起，占總數(shù)的22﹪，往新晃方向25起占總數(shù)的78﹪；2.從發(fā)生事故的時間分析，夜晚發(fā)生15起，占46﹪，白天17起，占54﹪；3.從發(fā)生事故時的天氣分析：雨天發(fā)生事故14起，占總數(shù)的43﹪，晴天發(fā)生18起，占總數(shù)的57﹪；4.從交通工具分析，發(fā)生事故車輛共有44輛，大客車發(fā)生事故10起，占總數(shù)的23％；貨車發(fā)生事故27輛，占總數(shù)的61％；小車發(fā)生事故7輛，占總數(shù)16％；5.從事故影響道路通行能力分析：翻車事故100﹪造成隧道堵車，導致車輛長時間滯留，多車連環(huán)追尾會造成隧道堵車，單方?jīng)_撞隧道墻壁或者水泥蓋板一般不影響道路通行。,下一頁,返回目錄,13,實例說明,（2）事故發(fā)生的主要原因1.高速公路在實行計重收費前貨車超限超載嚴重，主要體現(xiàn)在貨車事故上。部分駕駛?cè)藛T交通法規(guī)和交通安全意識淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸，超速行駛，特別體現(xiàn)在小車追尾事故。2.雨天隧道濕滑是造成小型汽車事故多發(fā)的重要原因。3.據(jù)統(tǒng)計在隧道里以及轄區(qū)其他路段事故車輛超速行駛，導致翻車。4.在路面發(fā)生交通事故后，未及時撤離現(xiàn)場且未設置危險警告標志，后方來車車速過快，注意力不集中，從而引發(fā)二次交通事故。,下一頁,返回目錄,14,隧道救援及安全對策,高速隧道管理部門的人員配置包括消防、監(jiān)控，長隧道往往在其附近形成隧道群，例如龍馬田隧道群，其分布著長短6座隧道，分別分金石隧道、廟山隧道、爐坪隧道、界牌坳隧道、長彎沖隧道、龍馬田隧道，其中龍馬田與廟山為長隧道，隧道管理部門應擴展其功能，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，承擔隧道群的管理任務。1、日常管理：隧道日常巡邏、監(jiān)控設備維護、電力設施的維護、故障車輛的前期安全布控、清理路面障礙物以及防盜功能。采取實時監(jiān)控手段，在管理所內(nèi)部設立監(jiān)控室。日常監(jiān)督由監(jiān)控室承擔。2、突發(fā)事件處理：當遇到突發(fā)性事件時，監(jiān)控室應通知交警、消防、路政等有關部門進行封閉道路、指揮車輛、反饋情況、調(diào)整燈光、情報板變化、信號燈變化等措施。,下一頁,返回目錄,15,隧道救援及安全對策,A、交通事故（1）當接到報警時，監(jiān)控室應立即通知相關部門，隧道所消防員應及時趕到事發(fā)地點進行現(xiàn)場查看，并對發(fā)生事故的隧道進行布控，對事故的性質(zhì)，地點、人員傷亡在第一時間反饋。（2）在接到支援請求時，隧道消防應當攜帶相關裝備器材迅速出動，監(jiān)控立即通知交警，監(jiān)控中心。。,下一頁,返回目錄,16,隧道救援及安全對策,（3）消防班到達現(xiàn)場后，如果已發(fā)生車輛堵塞，應立即封閉隧道，禁止一切車輛進入，防止二次事故，造成事態(tài)擴大。并通知相關單位如收費站、監(jiān)控中心進行分流作業(yè)。（4）在現(xiàn)場情況已查明，應提供一條供施救車輛進入的通道，在交通已管制的情況下，出現(xiàn)緊急情況，可以將允許施救車輛逆向或者倒車行駛，以便爭取時間，提高施救效率,下一頁,返回目錄,17,隧道救援及安全對策,B、火災事故事故車輛如遇追尾、運輸危險化學品車輛側(cè)翻，極易引發(fā)火災，隧道管理部門處理此類事件的要點應當有：（1）隧道消防員應積極配合路政、交警等部門積極疏散人員，救人第一。封閉隧道，查看火情，積極控制火勢，搶救被困人員。并立即反饋信息。（2）當火勢比較小，隧道消防員應充分利用隧道內(nèi)的消防設施，積極滅火。,下一頁,返回目錄,18,隧道救援及安全對策,（3）當火勢較大，無法控制，應查看隧道被困車輛能否駛離現(xiàn)場，積極指揮滯留車輛迅速離開現(xiàn)場，封閉隧道，等待專業(yè)消防人員進行聯(lián)合施救。（4）在發(fā)生火災后，根據(jù)情況通知監(jiān)控將隧道內(nèi)所有通風設施打開，盡可能將隧道火災的危害性降到最低。,下一頁,返回目錄,19,（5）隧道管理部門應要定期組織相關單位進行隧道區(qū)域突發(fā)事件的應急演練，設想隧道區(qū)域可能發(fā)生的突發(fā)事件，并制訂預防措施，分析一般事故現(xiàn)場容易忽視的細節(jié)，熟練掌握處理事故的要領，加強處理事故的能力，提高施救的速度，建立起高速公路隧道聯(lián)動應急預案。,隧道救援及安全對策,下一頁,返回目錄,20,總結(jié),高速公路隧道不同于一般的其他地面建筑，隧道空間狹小，結(jié)構(gòu)封閉，交通擁擠，一旦發(fā)生火災或交通事故會給人民生命財產(chǎn)造成嚴重危害。高速公路隧道管理部門現(xiàn)有的隧道安全管理和事故預防，車輛施救開展的工作還不是很系統(tǒng)，人力物力投入不中是很充裕，部門之間的合作機制尚需加強和完善。因此，在國家、行業(yè)隧道工程、建設、管理尚沒有完備的技術(shù)標準的情況下，制定一套隧道運營安全管理的制度，對于我省高速公路隧道安全管理，保護人身和財產(chǎn)安全，是十分必要的，也是勢在必行的?？傊?，隨著高速公路建設的快速發(fā)展，隧道火災防范的任務越來越被人們重視，但這項防范和救援工作還處在一個探索和完善的階段，隧道火災的防范和救援還需要多方面、多部門的共同努力。,下一頁,返回目錄,TheEnd,謝謝大家Thankyou,