《（浙江選考Ⅰ）2019高考地理二輪復(fù)習(xí) 考點(diǎn)強(qiáng)化練31 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響.docx》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《（浙江選考Ⅰ）2019高考地理二輪復(fù)習(xí) 考點(diǎn)強(qiáng)化練31 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響.docx（5頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

考點(diǎn)強(qiáng)化練31　交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 一、選擇題 成渝高鐵建成通車進(jìn)一步促進(jìn)了成渝經(jīng)濟(jì)圈的更快發(fā)展。讀圖,完成第1~2題。 1.與成都相比,河流在重慶城市形成和發(fā)展中更顯著的功能是 (　　) A.供水 B.運(yùn)輸 C.灌溉 D.養(yǎng)殖 2.成渝高鐵的通車將(　　) ①縮短旅客往返的時(shí)間?、趲?dòng)沿線城市的發(fā)展?、劢档土顺鲂薪?jīng)濟(jì)成本　④降低了成渝鐵路運(yùn)力 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 答案:1.B　2.A 解析:第1題,成都和重慶都位于西南地區(qū),與成都相比,河流在重慶城市的形成和發(fā)展中更顯著的功能是提供了水運(yùn)交通,所以B項(xiàng)正確。第2題,結(jié)合所學(xué)的知識(shí),可以得出成渝高鐵的通車將縮短旅客往返的時(shí)間,帶動(dòng)沿線城市的發(fā)展,不能降低出行經(jīng)濟(jì)成本,可能提高成渝鐵路運(yùn)力,所以A項(xiàng)正確。 下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離變化示意圖(圖中h代表小時(shí))。據(jù)此完成第3~4題。 3.高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在(　　) A.城市間的空間距離縮短 B.城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短 C.城市服務(wù)范圍擴(kuò)大 D.城市內(nèi)部交通更加擁堵 4.由圖中信息預(yù)測,將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是(　　) A.甲城市 B.乙城市 C.丙城市 D.丁城市 答案:3.C　4.B 解析:第3題,根據(jù)圖中高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離變化可知,城市間的時(shí)間距離縮短,但不是實(shí)地距離縮短;高鐵建設(shè)使城市對(duì)周邊地區(qū)的影響范圍擴(kuò)大,即城市服務(wù)范圍擴(kuò)大;城市內(nèi)部交通沒有變得更加擁堵。第4題,圖中乙、丁兩城市位于區(qū)域的中心位置,且城市等級(jí)最高,所以應(yīng)是乙城市或丁城市成為區(qū)域核心城市;圖中還顯示乙城市與丁城市相比,乙城市將有更加便捷的城際交通與周邊地區(qū)聯(lián)系,說明乙城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高,故可判斷乙城市最有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市。 讀某城市用地變化示意圖,完成第5~6題。 5.關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響,敘述正確的是(　　) ①城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展,這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸?、谝粋€(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化,不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化　③交通線的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)沒有什么影響?、芙煌ň€的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變 A.①② B.①③ C.②④ D.①④ 6.該城市早期沿運(yùn)河發(fā)展,歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮,但后來發(fā)展速度明顯變慢,其原因是(　　) A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B.商人大量外遷 C.長江水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn) D.人口增長速度變慢 答案:5.D　6.C 解析:第5題,由圖可知,該城市1950年前沿運(yùn)河發(fā)展,1960年沿鐵路線方向延伸,1990年后又向長江沿線擴(kuò)展。第6題,該城市早期交通運(yùn)輸方式單一,運(yùn)河地位凸出,后來隨著鐵路的出現(xiàn),長江水運(yùn)的發(fā)展,運(yùn)河航運(yùn)地位下降。 (2018浙江金華高三十校聯(lián)考)杭臨績鐵路,是杭州至武漢高速鐵路的組成部分,從杭州西站到績溪,鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350千米,計(jì)劃2018年開建。讀圖,完成第7~8題。 7.決定杭臨績鐵路選線的主導(dǎo)區(qū)位因素是(　　) A.地形 B.政策 C.礦產(chǎn) D.城市 8.杭臨績高鐵建成通車后,對(duì)臨安的影響主要表現(xiàn)在(　　) A.成為工礦業(yè)中心 B.加快城市化進(jìn)程 C.城市出現(xiàn)空心化 D.出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象 答案:7.D　8.B 解析:第7題,高速鐵路屬于客運(yùn)專線,是專門運(yùn)輸人的,所以選線主要考慮客流多的城市,D項(xiàng)正確;本地區(qū)沒有特別高的山脈和高原,地形不是主要影響因素,A項(xiàng)錯(cuò)誤;國家沒有特殊的政策,政策不是主要區(qū)位因素,B項(xiàng)錯(cuò)誤;客運(yùn)專線,礦產(chǎn)對(duì)高鐵選線影響小,C項(xiàng)錯(cuò)誤。第8題,高鐵不運(yùn)輸貨物,臨安不會(huì)成為工礦業(yè)中心,A項(xiàng)錯(cuò)誤;加大與外界的聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,加快城市化進(jìn)程,B項(xiàng)正確;臨安處于城市化,不會(huì)出現(xiàn)城市空心化,C項(xiàng)錯(cuò)誤;是城市化,不會(huì)出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象,D項(xiàng)錯(cuò)誤。 下圖為我國某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖。20世紀(jì)60年代起該鎮(zhèn)駐地及柳塘村、南官莊等村落形成有規(guī)律的趕集日。20世紀(jì)90年代以后,南官莊集市逐步被北唐山子村替代。據(jù)此完成第9~10題。 9.與其周圍村落相比,柳塘村成為集市點(diǎn)的原因是(　　) ①交通通達(dá)度好　②地理位置較優(yōu)越?、墼摯宓燃?jí)更高,服務(wù)種類更多　④基礎(chǔ)設(shè)施完善?、萑丝诒姸?消費(fèi)能力強(qiáng) A.①② B.②④ C.①③ D.③④⑤ 10.20世紀(jì)90年代以后,北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因最可能是(　　) A.南官莊消費(fèi)能力下降 B.鄉(xiāng)鎮(zhèn)政策的影響 C.北唐山子村交通變得更便捷 D.北唐山子村消費(fèi)等級(jí)更高 答案:9.A　10.C 解析:第9題,與其周圍村落相比,柳塘村位于區(qū)域村落的中心位置和鄉(xiāng)道交會(huì)處,交通相對(duì)便捷,服務(wù)范圍廣。第10題,都是村一級(jí)的行政單位,消費(fèi)等級(jí)應(yīng)該相等。北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因是縣級(jí)道路的開通。 “西祠胡同淘淘巷”作為國內(nèi)首家網(wǎng)絡(luò)實(shí)體經(jīng)營街區(qū),開辟了創(chuàng)新型的電子商務(wù)模式,網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營與實(shí)體經(jīng)營有機(jī)結(jié)合,經(jīng)營模式獨(dú)特,集聚了南京近千家特色商鋪。下圖為南京中央商務(wù)區(qū)商業(yè)圈示意圖。讀圖,完成第11~12題。 11.南京中央商務(wù)區(qū)商業(yè)圈形成的主要優(yōu)勢條件有(　　) ①消費(fèi)群體大　②工業(yè)產(chǎn)出多?、劢煌ㄍㄟ_(dá)度好 ④倉儲(chǔ)容量大 A.①② B.②④ C.①③ D.③④ 12.與新百大廈、中央商場相比,“淘淘巷”網(wǎng)絡(luò)實(shí)體街區(qū)的成功主要得益于(　　) ①物流的發(fā)展?、谪浽吹耐卣埂、劬W(wǎng)絡(luò)的普及?、艿罔F的延伸 A.①④ B.②③ C.②④ D.①③ 答案:11.C　12.D 解析:第11題,據(jù)圖看出,南京中央商務(wù)區(qū)位于市中心,接近最大消費(fèi)人群;交通便利,且有地鐵線經(jīng)過,便于居民購物和商品流通。第12題,“淘淘巷”網(wǎng)絡(luò)實(shí)體街電子商務(wù)主要靠高效快捷的物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的支撐。 二、非選擇題 13.讀圖文材料,完成下列各題。 京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖 (1)結(jié)合上圖所示信息,說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請回答兩項(xiàng)。 2016年唐山至承德的鐵路正式開通,使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。 (2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖所示信息說明原因。 (3)京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善,提升了承德市的旅游服務(wù)功能,對(duì)承德市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用?請回答兩項(xiàng)。 答案:(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多);京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口多,客、貨運(yùn)量大(交通需求量大;交通需求的多樣化);京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。 (2)穿越山地(地表起伏大;地質(zhì)條件復(fù)雜)。 (3)增加收入;擴(kuò)大就業(yè);完善基礎(chǔ)設(shè)施;保護(hù)旅游資源。 解析:本題主要考查交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素。第(1)題,鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)密集的原因,主要從區(qū)域發(fā)展水平、區(qū)域之間聯(lián)系的密切程度、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、技術(shù)力量及其在鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中的地位等方面分析。第(2)題,讀圖可知,從唐山到承德需要穿越山地,地形、地質(zhì)條件復(fù)雜,修建鐵路的工程量大。第(3)題,旅游業(yè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響,主要從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益等方面分析。 14.閱讀圖文資料,完成下列各題。 白令海峽(下圖)寬35~86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí),亞歐大陸與美洲大陸相連,印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期,溫度上升,海平面升高,白令海峽形成,亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí),人們?nèi)噪y以徒步跨越。 (1)分析目前在封凍時(shí),人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。 (2)推測冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié),并說明理由。 (3)有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋,但由于建橋成本高等原因,未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。 答案:(1)白晝短(或近極夜),極為寒冷,(受低壓控制)多暴雪,(海峽狹管效應(yīng))風(fēng)速快。 (2)夏季(暖季)。(當(dāng)時(shí)亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連,夏季(暖季)較溫和,利于通過。 (3)(位于環(huán)太平洋地震帶附近,)對(duì)橋梁防震要求高;海冰影響強(qiáng),對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高;大橋長度(跨度)大,施工難度大;(建筑材料等)運(yùn)輸距離長,基礎(chǔ)設(shè)施差,運(yùn)輸費(fèi)用高;氣候極端,施工條件差,施工期短,對(duì)材料性能要求高,人工費(fèi)用高。 解析:本題主要考查自然地理環(huán)境對(duì)人類活動(dòng)的影響及交通建設(shè)的區(qū)位因素。第(1)題,主要考查影響人們徒步穿越白令海峽的自然障礙,主要從該地的晝夜?fàn)顩r和嚴(yán)寒、大風(fēng)、暴雪等條件分析。第(2)題,在冰期全盛時(shí)期,亞歐大陸和北美大陸陸地相連,在相對(duì)溫暖的夏季,印第安人祖先比較容易通過白令海峽。第(3)題,主要考查白令海峽跨海大橋建設(shè)成本高的原因。白令海峽位于環(huán)太平洋火山地震帶上,地質(zhì)條件復(fù)雜,對(duì)橋梁防震要求高。修建該大橋跨度大,施工難度大。該地緯度高,冬季漫長,自然環(huán)境惡劣,施工時(shí)間較短。該地人口稀少,交通不便,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,對(duì)建筑材料的性能要求高,交通費(fèi)用和人力資源成本高。