商用汽車前懸架設計,商用,汽車,懸架,設計 車輛工程專業(yè)課程設計說明 題目 商用車總體設計及各總成選型設計 總體設計 林慧斌離合器設計 林慧斌變速器設計 2人 趙克剛驅(qū)動橋設計 2人 張征懸架設計 2人 童偉制動器設計 陳子健萬向傳動軸 陳子健 指導老師并不是2周全程在課室 同學們要做好與指導老師的聯(lián)系 安排好與指導老師的溝通渠道 設計輸入?yún)?shù) 各組設計的車輛 最高車速應不低于上表要求值 但不得高于目標值10 總體設計及總體性能計算工作不是組長一個人的工作 組長的主要工作是組稿和節(jié)點匯報 設計任務 分別為給定基本設計參數(shù)的汽車 進行總體設計 計算并匹配合適功率的發(fā)動機 軸荷分配和軸數(shù) 選擇并匹配各總成部件的結(jié)構(gòu)型式 計算確定各總成部件的主要參數(shù) 全組協(xié)同工作 組長統(tǒng)籌安排詳細計算指定總成的設計參數(shù) 繪出指定總成的裝配圖 以負責同學為主 組長把握全局 初始參數(shù) 駕駛室尺寸影響迎風面積 風阻系數(shù)按汽車理論范圍選取輪胎滾動半徑需在 輪胎滾動半徑 doc 文件資料選取 參考類似車型選取 滾動阻力按汽車理論公式選取空載時質(zhì)心高度在縱梁對稱面 前后載荷分布 后輪單胎按55 45 后輪雙胎按52 48為初始條件 空載時簧載質(zhì)量與非簧載質(zhì)量之比為按3 1折算 前后非簧載質(zhì)量按2 3折算 發(fā)動機特性曲線在指定的A系列或B系列發(fā)動機中選取一款 發(fā)動機排量 L 精確到小數(shù)點后一位 提供matlab文件可計算不同排量下發(fā)動機外特性 最高轉(zhuǎn)速 最大力矩 最大功率 第一階段工作建議 組長負責統(tǒng)稿傳動系統(tǒng)同學 選定速比 計算整車動力性與經(jīng)濟性指標其它同學來分配軸荷各同學完成相關總成的結(jié)構(gòu)型式選擇與初步設計 并且提出設計所需輸入?yún)?shù) 組長綜合全組的設計情況 給予支持 軸數(shù) 驅(qū)動形式 布置形式汽車主要尺寸參數(shù)發(fā)動機功率 轉(zhuǎn)速 扭矩粗選變速器速比及主減速比功率平衡圖車輛動力性指標與燃油經(jīng)濟性指標 通過性參數(shù) 制動性參數(shù) 操縱穩(wěn)定性參數(shù) 行使平順性參數(shù) 離合器的結(jié)構(gòu)型式及主要參數(shù)變速器的結(jié)構(gòu)型式及主要參數(shù)主減速器的結(jié)構(gòu)型式前后懸架的結(jié)構(gòu)型式及主要參數(shù)前后制動器的結(jié)構(gòu)型式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)型式考慮懸架變形后軸荷分配計算和質(zhì)心位置 繪制功率平衡圖 發(fā)動機特性空氣阻力行駛阻力變速器速比主減速器速比 繪制空載和滿載情況下I曲線 軸荷軸距質(zhì)心高考慮彈簧變形 線 經(jīng)過第一階段工作 各總成所需詳細設計和校核的輸入?yún)?shù)已經(jīng)全部就位 盡量不要再修改軸荷分配與傳動速比 發(fā)動機外特性 整車整體尺寸 第二階段建議 節(jié)點考察 各同學完成負責內(nèi)容的設計計算 并初步繪制裝配圖組長收集相關數(shù)據(jù) 完成總布置草圖并統(tǒng)籌相關同學完成第二輪整車指標計算 軸荷分配 ECE制動法規(guī)校核 傳動軸長度與角度變化校核 離合器主要設計參數(shù)與校核結(jié)果變速器設計與校核結(jié)果主減速器 差速器 半軸 橋殼設計與校核結(jié)果前后鋼板彈簧設計與校核結(jié)果前后制動器設計與校核結(jié)果萬向傳動軸設計與校核結(jié)果 變速器齒輪齒數(shù)與速比主減速器齒數(shù)與速比新速比條件下功率平衡圖和等速百公里油耗變化線ECE制動法規(guī)校核載荷變化情況下傳動軸長度與角度變化校核通過性指標 答辯 各同學完成圖紙與設計說明書組長細化總布置草圖 并按 課程設計流程說明書 中各條要求 仔細審核好各總成的設計結(jié)果 全組同學在7月8 12日選擇合適的時間段參加答辯 每天最多4組 12日答辯完成不了 就延期到15日 評估點 變速器一軸與離合器傳動盤接口 內(nèi)外花鍵 一軸的階梯軸收縮 一軸在飛輪中的支撐 變速器與萬向傳動軸接口 法蘭面是否匹配 是否有止口定位 螺栓孔尺寸是否相符 萬向傳動軸與驅(qū)動橋接口 法蘭面是否匹配 是否有止口定位 螺栓孔尺寸是否相符 主減速器與差速器接口 差速器總成是否與主減速器干涉制動器與輪輞是否匹配 制動器是否可以安裝在輪輞中 評估點 制動蹄片與制動鼓是否匹配 鋼板彈簧在不同載荷下的變形尺寸與總布置圖是否匹配 總布置給出空滿載質(zhì)心高度時是否考慮了彈簧變形量 鋼板彈簧片數(shù)以及尺寸 鋼板彈簧吊耳型式 裝配圖上與總布置圖上是否一致 主副簧 與變速器 主減速器設計內(nèi)容一致的功率平衡圖與等速油耗變化曲線 應采用配齒后的速比繪制最后曲線 ECE制動法規(guī)校核 是否與制動系統(tǒng)及制動力分配裝置設計結(jié)果一致 汽車理論 評估點 與制動器設計結(jié)果一致的實際制動力分配線 制動器設計后可得到制動器效能因數(shù) 理想制動力分配線 采用的空滿載載荷與質(zhì)心數(shù)據(jù)是否考慮懸架變形 在制動管路管路壓力限值內(nèi) 液壓10MPa 氣壓1MPa 車輪是否可以抱死制動器驅(qū)動型式是否與總布置圖一致 氣壓還是液壓 制動器裝配圖紙活塞尺寸與設計說明書一致 評估點 滿載時縱梁是否與車橋橋殼干涉變速器裝配圖總體尺寸是否和總布置圖一致 變速器長度 離合器裝配圖總體尺寸是否和總布置圖協(xié)調(diào) 離合器的長度 驅(qū)動橋裝配圖總體尺寸是否和總布置圖一致 主減速齒輪偏置 空滿載時質(zhì)心高度變化是否考慮鋼板彈簧變形的影響 評估點 載荷變化情況下傳動軸長度與角度變化校核 需在傳動軸設計說明書中提供校核圖 是否與傳動軸設計圖紙一致 花鍵的伸縮量 是否和總布置圖一致通過性指標是否和總成設計結(jié)果一致 驅(qū)動橋殼的直徑影響離地間隙 懸架變形影響接近角和離去角 評估點 變速器裝配圖紙中齒輪 軸的尺寸是否和零件圖 設計說明書一致齒輪直徑 模數(shù) 齒數(shù)軸承形式是否一致圖紙中明確標出與離合器接口和與萬向傳動軸的接口尺寸齒輪的定位 軸承的定位 校核所用的參數(shù)是否與設計任務一致 傳動力矩 評估點 從動盤是否與壓盤全接觸 壓盤是否與彈簧接觸 扭轉(zhuǎn)減振器個數(shù) 從動盤壓盤壓緊裝置扭轉(zhuǎn)減振器的型式與尺寸是否和零件圖 設計說明書一致 離合器壓緊力計算結(jié)果與后備系數(shù)是否一致 扭轉(zhuǎn)減振器個數(shù)是否和圖紙一致 校核所用的參數(shù)是否與設計任務一致 傳動力矩 評估點 萬向傳動軸裝配圖紙中十字節(jié) 軸針的型式與尺寸是否和零件圖 設計說明書一致要考慮十字軸的安裝關系 和軸針的密封定位關系校核所用的參數(shù)是否與設計任務一致 臨界轉(zhuǎn)速 傳動力矩 評估點 驅(qū)動橋裝配圖中齒輪 軸 軸承型式與尺寸是否和零件圖 設計說明書一致差速器裝配圖中齒輪 軸 軸承型式與尺寸是否和零件圖 設計說明書一致校核所用的參數(shù)是否與設計任務一致 傳動力矩 前制動器裝配圖中制動蹄片 制動鼓 制動盤 制動鉗型式與尺寸是否和零件圖 設計說明書一致后制動器裝配圖中制動蹄片 制動鼓 制動盤 制動鉗型式與尺寸是否和零件圖 設計說明書一致鋼板彈簧裝配圖中裝配尺寸 鋼板尺寸是否和零件圖 設計說明書一致零件圖與裝配圖要統(tǒng)一 校核所用的參數(shù)是否與設計任務一致 載荷 節(jié)點0 7月1日上午提交分組名單 提交詳細工作計劃 細化到每天每人 與組長座談交流 確定工作目標 確定兩次答辯的時間安排 以后的不定時點名抽查時即按提交的工作計劃檢查各組同學的工作進展 節(jié)點1 7月2日下午 各組長提交各組工作進展報告節(jié)點2 7月4 5日下午 各組長匯報各組工作進展答辯 時間為兩周 20分圖紙質(zhì)量 20分說明書質(zhì)量 由指導老師給出 各位同學的分數(shù)可能不同10分出勤 不定時的有兩次抽查 上課時間段 是否到場 是否按計劃開展工作 50分答辯分 每組只給一個分 共50條要求中 44條達標為15分 50條達標為21分 是否按要求獨立完成選作項目 15分 其它體現(xiàn)工作量的加分 雙片離合器 氣壓制動器 工況法計算油耗 會議紀要的質(zhì)量 四個節(jié)點的文件信息的一貫性體現(xiàn)團隊協(xié)作 10分 答辯不通過的情況有 50條要求中 完成的少于44條未完成設計任務書要求對說明書中的內(nèi)容 數(shù)據(jù)解釋不清 有關的軟件操作不熟練 圖紙中的數(shù)據(jù)與說明書不符 或圖紙中的主要尺寸與標注尺寸不符 答辯不通過視情況區(qū)分 全組重新答辯或抽取個別人答辯