《某乘用車齒條助力式轉向系統(tǒng)設計畢業(yè)答辯稿》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《某乘用車齒條助力式轉向系統(tǒng)設計畢業(yè)答辯稿（29頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

某乘用車齒條助力式轉向系統(tǒng)設計 答辯人 導師 目錄頁 contents 1 緒論和原理分析 1 2 將EPS和其他系統(tǒng)比較 介紹了EPS的特點 并從國內研究現(xiàn)狀和國外研究現(xiàn)狀兩部分闡述EPS的研究現(xiàn)狀 闡述了本課題研究的目的和意義 旨在嘗試通過對齒條助力式轉向系統(tǒng)的設計 彌補常規(guī)轉向系統(tǒng)在結構和性能上的不足 達到更好的轉向效果 研究的目的和意義 國內外研究現(xiàn)狀 1 緒論和原理分析 3 1 對轉向系統(tǒng)進行設計計算 對轉向系方案進行選擇 確定轉向系的主要參數(shù) 對主要部件進行結構設計 2 對轉向梯形進行優(yōu)化設計 對轉向梯形數(shù)學模型進行推導 分析理想的左右轉向輪轉角關系和實際的左右轉向輪轉角的關系 用Matlab對轉向梯形進行優(yōu)化 給出優(yōu)化結果 并做驗證分析 3 用CATIA建立齒條助力式轉向系統(tǒng)完整的三維實體模型 4 基于ANSYS對轉向節(jié)進行有限元分析 5 繪制齒條助力式轉向系統(tǒng)完整的工程圖 包括轉向傳動機構裝配圖 轉向操縱機構裝配圖及重要部件零件圖 本文主要內容 1 緒論和原理分析 4 電動助力轉向機構示意圖 1 緒論和原理分析 5 電動助力轉向系統(tǒng)的車速感應型助力特性 當車速Va 0時 相當于汽車在原地轉向 助力特性曲線的位置居其他各條曲線之上 助力強度達到最大 隨著車速Va不斷升高 助力特性曲線的位置也逐漸降低 直至車速Va達到最高車速Vamax為止 此時的助力強度已為最小 而路感強度達到最大 目錄頁 contents 2 結構參數(shù)設計 在對整車轉向系統(tǒng)分析之前 首先根據本田雅閣汽車參數(shù) 整理出目標車輛的整車參數(shù) 2 結構參數(shù)設計 齒輪齒條轉向器的四種輸出形式 根據四種形式的齒輪齒條轉向器的特點 本設計采用圖b所示的側面輸入 兩端輸出的形式 2 結構參數(shù)設計 轉向系計算載荷的確定 經過計算 選擇轉向傳動機構的初選參數(shù) 2 結構參數(shù)設計 齒條的設計 經過計算 得出齒條的尺寸設計參數(shù) 2 結構參數(shù)設計 齒條的二維圖 2 結構參數(shù)設計 齒輪軸的設計 經過計算 得出齒輪軸的尺寸設計參數(shù) 2 結構參數(shù)設計 齒輪軸的二維圖 2 結構參數(shù)設計 轉向橫拉桿及其端部的二維圖 根據參考車型的參數(shù) 得出轉向橫拉桿及其端部的尺寸 并進行結構設計 其二維圖如圖所示 2 結構參數(shù)設計 齒條調整裝置 根據參考車型的參數(shù) 得到齒條調整裝置的齒條導向座 彈簧 調節(jié)螺塞和鎖緊螺母的參數(shù) 并進行結構設計 其二維圖如圖所示 目錄頁 contents 3 轉向梯形的優(yōu)化設計 用Matlab對轉向梯形進行優(yōu)化設計 優(yōu)化前后汽車內外輪轉角關系如下圖所示 優(yōu)化前 3 轉向梯形的優(yōu)化設計 用Matlab對轉向梯形進行優(yōu)化設計 優(yōu)化前后汽車內外輪轉角關系如下圖所示 優(yōu)化后 目錄頁 contents 4 三維實體建模及有限元分析 根據轉向傳動方案的選取 尺寸結構的計算及參考車型的參數(shù) 繪制了齒條助力式轉向系統(tǒng)三維圖 轉向系統(tǒng)總裝配圖 4 三維實體建模及有限元分析 根據轉向傳動方案的選取 尺寸結構的計算及參考車型的參數(shù) 繪制了齒條助力式轉向系統(tǒng)三維圖 轉向傳動機構 4 三維實體建模及有限元分析 根據轉向傳動方案的選取 尺寸結構的計算及參考車型的參數(shù) 繪制了齒條助力式轉向系統(tǒng)三維圖 轉向操縱機構 4 三維實體建模及有限元分析 將轉向節(jié)導入到ANSYS軟件中 對轉向節(jié)在越不平路面 緊急制動和側滑三種危險工況下進行有限元分析 越不平路面變形圖 越不平路面應力圖 4 三維實體建模及有限元分析 將轉向節(jié)導入到ANSYS軟件中 對轉向節(jié)在越不平路面 緊急制動和側滑三種危險工況下進行有限元分析 越不平路面變形圖 越不平路面應力圖 4 三維實體建模及有限元分析 緊急制動工況下 緊急制動變形圖 緊急制動應力圖 4 三維實體建模及有限元分析 側滑工況下 側滑變形圖 側滑應力圖 4 三維實體建模及有限元分析 有限元結果分析 經過對轉向節(jié)在越不平路面 緊急制動和側滑三種危險工況下進行有限元分析 結果表明轉向節(jié)在三種危險工況下的變形均很小 在許用范圍內 而應力均小于許用應力394MPa 所以轉向節(jié)的結構設計符合要求 6 致謝 謝謝