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中期檢查通知
本科畢業(yè)生提交的歸檔材料要求，現(xiàn)要求各專業(yè)由負責該專業(yè)的學科管理部副主任和專業(yè)帶頭人為主要成員成立檢查小組，進行畢業(yè)設(shè)計中期檢查或者抽查（注意抽查比例不要太低），各專業(yè)中期檢查時間節(jié)點在2017年5月12日前完成，5月15日開始學院檢查，督導小組在各專業(yè)檢查和抽查的基礎(chǔ)上進行抽檢監(jiān)督，確保畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查的質(zhì)量和監(jiān)督作用。
機械與動力工程學院
2017年5月5日
中 北 大 學
機 械 與 動 力 工 程 學 院
畢業(yè)設(shè)計（論文）中期報告
學 生 姓 名：
溫亮宇
學 號：
1302064215
學 院：
機械與動力工程學院
專 業(yè)：
車輛工程
設(shè)計（論文）題目：
某型半掛掛車總體設(shè)計
指 導 教 師:
王吉昌
2017年 5 月 10 日
畢業(yè)設(shè)計（論文）中期報告填寫要求
1．中期報告作為畢業(yè)設(shè)計答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報告應(yīng)在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設(shè)計工作中期完成，經(jīng)指導教師簽署意見后生效；
2．中期報告內(nèi)容必須按照教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計的電子文檔標準格式（可從教務(wù)處網(wǎng)頁上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時交給指導教師簽署意見；
3．學生的“學號”要寫全號（如 1301014101），不能只寫最后2位或1位數(shù)字；
4. 有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當按照國標GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯數(shù)字書寫。如“2016年12月1日”或“2016-12-01”；
5. 指導教師意見用黑墨水筆工整書寫，不得隨便涂改或潦草書寫。
畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）中 期 報 告
姓名
溫亮宇
班級
13020642
學號
1302064215
設(shè)計（論文）題目：
某型半掛掛車總體設(shè)計
本人在該設(shè)計（論文）中具體
應(yīng)完成的工作：
（1）了解專用車相關(guān)背景和設(shè)計要求。
（2）掌握所設(shè)計半掛車主要性能參數(shù)及基本設(shè)計要求。
（3）根據(jù)提供的資料，確定半掛車的結(jié)構(gòu)形式，完成半掛車總體設(shè)計。
（4）根據(jù)所設(shè)計半掛車的形式，分析各部件的結(jié)構(gòu)并選型，要求做必要的計算、分析。
（5）完成設(shè)計說明書及相應(yīng)的工程圖紙。
（6）翻譯與課題相關(guān)外文資料。
1. 簡述畢業(yè)設(shè)計（論文）開始以來所做的具體工作和取得的進展（要詳細內(nèi)容）
1.1所做的具體工作和取得進展：
1)參考收集到的資料，對專用車和半掛車有了較為初步的認識。
2)完成開題報告，并通過指導老師和論文開題答辯小組審查。
3)通過文獻研究和具體車型參考，對論文命題有了較為全面的理解后，結(jié)合前人的研究成果，完成論文中各個具體部分的選用和強度的計算和校核。
1.2主要計算過程如下：
本文在建立數(shù)學結(jié)構(gòu)模型工作中，分析縱梁承載情況和受力狀況時先設(shè)計計算的力學模型，盡管實際承受載荷情況錯綜復(fù)雜，總的來說，縱梁重要承受靜載荷和動載荷（對稱垂直、斜對稱），可把縱梁結(jié)構(gòu)簡化為支承在牽引銷和后軸上的簡支梁作彎曲強度計算。
（一）車體各個部分的質(zhì)量
車架質(zhì)量2800kg，牽引板、牽引銷和懸掛質(zhì)量約為500 ，三根車軸共重900 ，載貨平板質(zhì)量700kg，攔板、立柱約500kg，護攔板、工具箱總質(zhì)量約為300，支承裝置和儲氣罐等質(zhì)量300kg，輪胎總質(zhì)量700kg。
（二）軸荷分配
如圖2.12所示，車架承受縱向單位線長度均勻載荷，有：
——牽引銷所受力（N）；
——后軸中心處所受力（N）；
——牽引銷到中間車軸的距離（m）；
——中間車軸到車架尾部的距離（m）。
圖2.12 車架均布載荷圖
空載：
滿載：
（三）強度計算
在滿載時進行縱梁的強度校核
Ⅰ.支反力計算：
（為縱梁總長，取一根縱梁計算）
式中：——半掛車承受的重力
——縱梁上的單位長度線載荷
由上述計算得：
由平衡力矩：
得
Ⅱ剪力的計算：
CA段： ---------------------------①
AB段： -----------------------②
BD段： -----------------③
Ⅲ彎矩的計算：
CA段： --------------------------①
AB段： ----------②
BD段： -----------③
由上述三式可計算出各彎矩最大的點為：
A點的最大彎矩：
；
B點的最大彎矩：
；
由圖可知，最大彎矩出現(xiàn)在段上，則有：
；
；
。
通過計算，可以畫出車架縱梁的支反力、剪力、彎矩圖如圖2.13。
圖2.13 縱梁剪力 彎矩圖
（四）危險截面確定
由經(jīng)驗可知，縱梁的危險截面一般情況下為變截面處和最大彎矩處，通過結(jié)構(gòu)圖和計算可以得出危險截面分別距車架前端距離為1.50m，2.96m和4.84m，現(xiàn)分別對以上三截面進行強度校核，分別令其為截面1、截面2、截面3。
見圖2.14
截面1：H=250mm，δ1=16mm，δ2=8mm，B=140mm
截面2：H=330mm，δ1=16mm，δ2=8mm，B=140mm
截面3：H=500mm，δ1=16mm，δ2=8mm，B=140mm
由此可計算抗彎截面系數(shù)：
=0.000546542m3
=0.0007747m3
=0.001323241m3
各截面處的彎矩：
=23442N/m
=80741N/m
=108421N/m
由彎曲應(yīng)力公式所計算出的彎矩分別計算各截面彎曲應(yīng)力：
截面1：
截面2：
截面3：
剪切應(yīng)力： ——材料許用剪切應(yīng)力
對于工字梁截面，其腹板上的剪切應(yīng)力可看成是均布的，所以其剪切應(yīng)力可由如下 公式計算： --------------為腹板截面面積。
由上述計算各截面的剪切應(yīng)力：
截面1：
截面2：
截面3：
由于縱梁同時承受剪力和彎矩，所以其應(yīng)力應(yīng)按下面公式計算：
許用應(yīng)力：
式中：——材料屈服極限
——疲勞系數(shù) =1.2-1.4 本書取=1.3
——動載系數(shù) =1.8-2.2 本書取=2.0
本車縱梁采用P510L汽車大梁專用鋼，其屈服極限為
所以可算出許用應(yīng)力為：
由第四強度理論，分別校核各個截面的強度：
截面1：
截面2：
截面3：
通過上述計算，縱梁強度符合要求。
畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）中 期 報 告
2.目前存在的問題，下一步的主要研究任務(wù)，具體設(shè)想與安排（要詳細內(nèi)容）
1、存在問題及解決措施
到目前為止，在論文的寫作中主要有以下幾個問題：
1)對論文所涉及的知識了解不夠廣泛，所以對掛車的總體設(shè)計不夠細致深入。
2)研究中引入的數(shù)據(jù)不夠，對相關(guān)問題的支撐程度不足。
2、下一步的主要研究任務(wù)和后期工作安排
在接下來的時間里，主要要進行的工作是在已完成的基礎(chǔ)上給予完善，進行一些添加和修改以及使用UG三維建模和導出一些二維圖紙，具體的方法是在中國知網(wǎng)和圖書館參閱更多的半掛掛車研究文章，尤其是研究較為完整的書籍，深度提取其成果，結(jié)合本文的研究方向與思路來引用，另外，論文的進度方面，在初稿基礎(chǔ)上進行修改，圖紙的繪制以及三維建模也要抓緊時間，爭取在五月下旬完成論文終稿。
畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）中 期 報 告
3.指導教師對該學生前期研究工作的評價（是否同意繼續(xù)研究工作）
指導教師簽字：
年 月 日
備注：1、本表由學生填寫，指導教師親筆簽署意見。
2、以上各項句間距可以根據(jù)實際內(nèi)容需要調(diào)整。
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