摘 要變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋和倒擋。需要時變速器還有動力輸出功能。因為變速箱在低檔工作時作用有較大的力，所以一般變速箱的低檔都布置靠近軸的后支承處，然后按照從低檔到高檔順序布置各檔位齒輪。這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證裝配容易。變速箱整體結(jié)構(gòu)剛性與軸和殼體的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。一般通過控制軸的長度即控制檔數(shù)，來保證變速箱有足夠的剛性。本文設(shè)計研究了三軸式五擋手動變速器，對變速器的工作原理做了闡述，變速器的各擋齒輪和軸做了詳細的設(shè)計計算，并進行了強度校核，對一些標(biāo)準(zhǔn)件進行了選型。變速器的傳動方案設(shè)計并講述了變速器中各部件材料的選擇。關(guān)鍵詞：CA1040；機械式；齒輪；軸 ；變速器IABSTRACTTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid. This paper describes the design of three-axis five block manual tran mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Key words :CA1040;Mechanical ;Gear;Axis; Transmission目 錄摘要 .IABSTRACT .II第 1 章 緒論.11.1 研究背景 .11.2 研究目的及意義 21.3 機械式變速器國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 .2第 2 章 總體方案設(shè)計 42.1 汽車參數(shù)的選擇 42.2 傳動機構(gòu)布置方案分析 .42.2.1 固定軸式變速器 .42.2.2 倒擋布置方案 .52.2.3 其他問題 .82.3 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 82.3.1 齒輪形式 .82.3.2 換擋機構(gòu)形式 92.3.3 變速器軸承 102.4. 本章小結(jié) 11第 3 章 變速器設(shè)計.133.1 擋數(shù) 133.2 傳動比范圍 133.3 各檔傳動比的確定 .133.3.1 主減速器傳動比的確定 133.3.2 最低檔傳動比計算 143.3.3 各檔傳動比的選定 .153.3.4 中心距的選擇 1613.3.5 變速器的外形尺寸 163.4 齒輪參數(shù) 163.4.1 模數(shù)的選取 .163.4.2 壓力角 .17?3.4.3 螺旋角 .17?3.4.4 齒寬 b 183.4.5 齒頂高系數(shù) .193.4.6 變位系數(shù)的選擇原則 .193.5 各擋齒輪齒數(shù)的分配 203.5.1 確定一擋齒輪的齒數(shù) .203.5.2 對中心距進行修正 .213.5.3 確定常嚙合傳動齒輪副齒數(shù)及變位系數(shù) .223.5.4 確定其他各擋的齒數(shù)及變位系數(shù) .223.5.5 確定倒擋齒輪齒數(shù)及變位系數(shù) .243.6 本章小結(jié) 25第 4 章 變速器的校核 264.1 齒輪的損壞形式 .264.2 齒輪強度計算 .264.2.1 齒輪彎曲強度計算 .264.2.2 輪齒接觸應(yīng)力計算 284.3 軸的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計 .304.4 軸的強度驗算 .314.4.1 軸的剛度的計算 .314.4.2 軸的強度的計算 .364.5 軸承壽命計算 394.6 本章小結(jié) 42第 5 章 同步器的設(shè)計 435.1 鎖環(huán)式同步器 435.1.1 鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu) .4325.1.2 鎖環(huán)式同步器工作原理 .435.1.3 鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 .445.2 本章小結(jié) 46第 6 章 變速器操縱機構(gòu) .476.1 直接操縱手動換擋變速器 .476.2 遠距離操縱手動換擋變速器 .476.3 本章小結(jié) .48結(jié)論 49參考文獻 .50致謝 51附錄 52