畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開(kāi) 題 報(bào) 告設(shè)計(jì)（論文）題目：轎車(chē)雙橫臂式懸架設(shè)計(jì) 開(kāi)題報(bào)告填寫(xiě)要求1．開(kāi)題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述” ）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專(zhuān)業(yè)審查后生效；2．開(kāi)題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書(shū)寫(xiě)或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)；3． “文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的框架成文，并直接書(shū)寫(xiě)（或打?。┰诒鹃_(kāi)題報(bào)告第一欄目?jī)?nèi)，學(xué)生寫(xiě)文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于 15 篇（不包括辭典、手冊(cè)） ；4．有關(guān)年月日等日期的填寫(xiě)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)標(biāo) GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書(shū)寫(xiě)。如“2004 年 4 月 26 日”或“2004-04-26” 。5、開(kāi)題報(bào)告（文獻(xiàn)綜述）字體請(qǐng)按宋體、小四號(hào)書(shū)寫(xiě)，行間距 1.5 倍。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開(kāi) 題 報(bào) 告 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫(xiě)不少于 1000 字左右的文獻(xiàn)綜述： 雙叉臂獨(dú)立懸架是常見(jiàn)的獨(dú)立懸架之一，在汽車(chē)領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用，具有穩(wěn)定的可靠性。其突出優(yōu)點(diǎn)是在于設(shè)計(jì)的靈活性，可以通過(guò)合理選擇空間導(dǎo)向桿系的接觸點(diǎn)的位置及控制臂的長(zhǎng)度，使得懸架具有合理的運(yùn)動(dòng)特性。雙橫臂式獨(dú)立懸架按上、下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸架。等長(zhǎng)雙橫臂式懸架在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷(xiāo)傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類(lèi)似) ，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過(guò)合理的布置，就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車(chē)行駛平順性和方向穩(wěn)定性，保證汽車(chē)具有良好的行駛穩(wěn)定性。雙叉臂式獨(dú)立懸架有一個(gè)有趣的名字——雙愿骨式懸架（Double wish bone） 。據(jù)說(shuō)這個(gè)有趣的名字來(lái)源于西方圣誕節(jié)上人們喜歡吃的一種火雞的骨頭，當(dāng)人們開(kāi)始吃的時(shí)候要對(duì)火雞身上一根類(lèi)似 V 字形的骨頭許愿，而這根骨頭就叫愿骨（Wish bone） 。因?yàn)樵陔p叉臂懸架結(jié)構(gòu)中有兩根“愿骨” ，故得名雙愿骨式懸架。 雙叉臂式懸架的誕生和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關(guān)系，它們的共同點(diǎn)為：下控制臂都由一根 V 字形或 A 字形的叉形控制臂構(gòu)成，液壓減震器充當(dāng)支柱支撐整個(gè)車(chē)身。不同處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來(lái)有效增強(qiáng)了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。雙叉臂式懸架由上下兩根不等長(zhǎng) V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端連接著支柱減震器，另一端連接著車(chē)身；下控制臂的一端連接著車(chē)輪，而另一端則連接著車(chē)身。上下控制臂還由一根連接桿相連，這根連桿同時(shí)也還與車(chē)輪相連接。在整個(gè)懸架構(gòu)造中，通過(guò)對(duì)多個(gè)支點(diǎn)的連接提高了上下控制臂以及整個(gè)懸架的整體性。如果是前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，那么裝配在前輪上的雙叉臂懸架在上下控制臂之間除裝配有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外，還有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，這使得其結(jié)構(gòu)比不帶轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的后輪要復(fù)雜得多。在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)由轉(zhuǎn)向托盤(pán)與上下控制臂的連接位置和角度確定，轉(zhuǎn)向輪可繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可隨下控制臂上下跳動(dòng)。在雙叉臂懸架中通常采用球頭連接來(lái)滿足前車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)需要：上下控制臂與轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)的連接部位既要支持前輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向又要控制車(chē)輪的上下抖動(dòng)。不過(guò)由于上下控制臂的長(zhǎng)度差問(wèn)題，這也對(duì)雙叉臂懸架的設(shè)計(jì)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)——如果上下控制臂的長(zhǎng)度差過(guò)小，車(chē)輪抖動(dòng)時(shí)會(huì)造成左右輪距偏大，加快輪胎外側(cè)磨損；反之，如果上下臂長(zhǎng)度差過(guò)大，則會(huì)造成車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)外傾角過(guò)大，使輪胎內(nèi)側(cè)磨損加快。因此，可以通過(guò)增加上下控制臂的長(zhǎng)度來(lái)減小輪距的變化和控制外傾角的變化。另外，雙叉臂懸架的上下控制臂能起到抵消橫向作用力的功效，這使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應(yīng)對(duì)車(chē)輪的上下抖動(dòng)，因此在彎道上具有較好的方向穩(wěn)定性。本課題將先對(duì)轎車(chē)雙叉臂獨(dú)立懸架進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，然后利用 ANSYS 分析軟件對(duì)其進(jìn)行有限元分析，重力作用下的彎曲剛度分析，靜力作用下的強(qiáng)度分析，扭轉(zhuǎn)剛度分析，通過(guò)分析其數(shù)據(jù)結(jié)果，得出結(jié)論，提出優(yōu)化方案。這樣可以大大縮短開(kāi)發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低開(kāi)發(fā)成本。參考文獻(xiàn):[1] 陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造（上下冊(cè)） （第 3 版）[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2009.[2] 余志生.汽車(chē)?yán)碚?第 5 版 )[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2009.[3] 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)(第 4 版 )[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2004.[4] 喻凡，林逸.汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2005.[5] 徐石安.汽車(chē)構(gòu)造——底盤(pán)工程[M]. 北京：清華大學(xué)出版社， 2008.[6] 王國(guó)權(quán)，龔國(guó)慶.汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2010.[7] 劉濤.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京：北京大學(xué)出版社 .2008.[8] 《汽車(chē)工程手冊(cè)》編輯委員會(huì) .汽車(chē)工程手冊(cè)（設(shè)計(jì)篇）[M]. 北京：人民交通出版社，2001.[9] 王霄峰.汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2010.[10] 黃金陵.汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.[11] 彭莫,刁增祥.汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)計(jì)算匹配及評(píng)價(jià)[M]. 北京：北京理工大學(xué)出版社， 2009.[12] 濮良貴，紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì)（第八版）[M]. 北京：高等教育出版社， 2006.[13] 范欽珊，殷雅俊.材料力學(xué)（第 2 版）[M]. 北京：清華大學(xué)出版社， 2008.[14] 劉平安.AutoCAD2011 中文版機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)例教程[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.[15] 林清安.完全精通 Pro/ENGINEER 野火 5.0 中文版零件設(shè)計(jì)基礎(chǔ)入門(mén)[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2010.[16] 王登峰.CATIA V5 機(jī)械（汽車(chē)）產(chǎn)品 CAD/CAE/CAM 全精通教程[M]. 北京：人民交通出版社，2007.[17] 周長(zhǎng)城.車(chē)輛懸架設(shè)計(jì)及理論[M]. 北京：北京大學(xué)出版社， 2011. [18] 張兆良.雙橫臂懸架上、下擺臂輕量化設(shè)計(jì)[J]. 北京汽車(chē)， 2010，02 期. 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開(kāi) 題 報(bào) 告 2．本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）： 研究?jī)?nèi)容主要內(nèi)容：汽車(chē)懸架把車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)軸（或車(chē)輪）彈性地連接起來(lái)。其主要任務(wù)是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架（或車(chē)身）之間的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鬟f給車(chē)架（或車(chē)身）的沖擊載荷，衰減承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平順性；保證車(chē)輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車(chē)操縱穩(wěn)定性，使汽車(chē)獲得高速行駛能力。懸架主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。雙橫臂式懸架擁有上下兩個(gè)擺臂，橫向力由兩個(gè)擺臂同時(shí)吸收。減振器只承受簧上載荷，不承受側(cè)向力。這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車(chē)前輪上。要求完成：確定雙橫臂式懸架結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)；對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行受力分析；設(shè)計(jì)減振彈簧、選定減振器；上下擺臂等主要零部件設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算；繪制零件圖及裝配圖。研究手段（1）查閱雙叉臂獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)資料，深入了解相關(guān)知識(shí)和方法。（2）熟悉 Creo,ANSYS 等軟件。（3）查閱相關(guān)期刊、論文了解新的設(shè)計(jì)、分析方法。（4）在掌握充分資料的基礎(chǔ)上制定畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施計(jì)劃。（5）遇到問(wèn)題及時(shí)與指導(dǎo)老師交流、請(qǐng)教。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開(kāi) 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見(jiàn)：1．對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的評(píng)語(yǔ)：學(xué)生能夠在收集查閱畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上總結(jié)撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述，文獻(xiàn)綜述調(diào)理清晰、格式規(guī)范，符合文獻(xiàn)綜述的特點(diǎn)與要求。2．對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見(jiàn)和對(duì)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù)測(cè)：本課題深度廣度適中，工作量符合畢業(yè)設(shè)計(jì)要求；經(jīng)過(guò)認(rèn)真充分的準(zhǔn)備工作，應(yīng)當(dāng)能夠如期完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作。3.是否同意開(kāi)題：√ 同意 □ 不同意指導(dǎo)教師： 2016 年 03 月 13 日所在專(zhuān)業(yè)審查意見(jiàn)：同意 負(fù)責(zé)人： 2016 年 04 月 07 日