畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 開 題 報 告設計（論文）題目 : 花冠轎車前門設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 學 生 姓 名: 導 師 姓 名: 開 題 時 間: 指導委員會審查意見：簽字： 年 月 日開題報告撰寫要求一、 “開題報告”參考提綱1. 課題研究目的和意義；2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；4. 技術路線或研究方法；5. 進度安排；6. 主要參考文獻。二、“開題報告”撰寫規(guī)范請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在 4000 字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。畢業(yè)設計（論文）開題報告學生姓名 高 琦 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程 07-10班指導教師 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事專業(yè) 高級實驗師 是否外聘 □是■否題目名稱 花冠轎車前門設計一、課題研究現(xiàn)狀從日本、美國和西歐近幾年上市的新產(chǎn)品來看，車身外型設計了成體流線型與局部棱角型相結合的設計方法，這是一種新的發(fā)展趨勢。而在車身結構方面，近年來出現(xiàn)的新變化主要體現(xiàn)在，在保證及提高抗碰撞能力的同時想方設法減少車身質量。據(jù)最新報道，國外汽車的自身質量與過去相比減輕20%-26%。歐洲汽車設計人員預測，在今后10年中，轎車自身質量還將減少20%。目前，減少質量的方法主要有兩種：一是盡量減少零件數(shù)量( 有些車型的車身骨架零件數(shù)已由400個減到了75個，質量減少30%)；二是大量采用復合材料和輕質材料，如鋁、鎂合金等。據(jù)有關資料介紹，德國奧迪轎車A8 系列的新車型采用了全鋁制車身后，減少質量15%，油耗隨之降低5%-8%。近年，日、美、歐轎車所產(chǎn)生的車身結構，主要有獨立式鋼制車身、組合式鋼制車身、鋼制立體框架和鋁制立體框架等幾種形式。分析表明，在未來的十余年間，車身結構將得到進一步的改進。其重點將是減少質量、提高效率和降低成本。目前，國產(chǎn)汽車平均耗油比發(fā)達國家同類型車高出15%-23%，載貨汽車的質量利用系數(shù)低11%-20%。這與我國的道路條件差、零部件加工精密度低等因素有關，也與結構設計較粗糙以及輕質材料使用量少有關。與國外相比，由于我國的車型自主開發(fā)尚處于初級階段，所以汽車輕量化材料和輕量化設計方法方面的研究也非常少。這些年來，我們國家的汽車工業(yè)一直在走著一條引進開發(fā)的路子。雖然，在引進技術的過程中我們也做了大量的國產(chǎn)化工作，但是，輕質材料及它所帶來的汽車輕量化問題一直以來都沒有引起足夠的重視。在轎車車身開發(fā)技術方面，國內(nèi)和國外存在著明顯的差距，尤其表現(xiàn)在以下主要方面：開發(fā)水平低、開發(fā)周期長；開發(fā)、試驗設備少，種類不全，不成套；基礎研究不夠，資料經(jīng)驗積累缺乏；缺少有經(jīng)驗的、掌握先進開發(fā)技術的人才等。這些因素制約著轎車車身自主開發(fā)工作的開展。2003年，面對國際汽車工業(yè)的科學技術發(fā)展態(tài)勢，上海汽車工業(yè)(集團)總公司創(chuàng)造性地提出了“超前開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)”的思路。超前開發(fā)，就是抓好世界起跑線項目，根據(jù)世界汽車安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題，進入到世界汽車技術的前沿領域，努力縮短與世界先進技術水平的差距。為此，上汽集團汽車工程研究院聯(lián)合有關高校、研究所及企業(yè)，組成了設計．材料．工藝為一體的研究群體，從占整車質量40％的車身入手，共同研究汽車車身輕量化技術路線。車門是汽車最重要的大型覆蓋件，在車身質量中占有很大的比例，而且無論車身采用何種結構型式，車門的結構和材料的使用都是相對獨立的。所以，對車門的輕量化研究，不僅可以在一定程度上降低整車質量，而且可以獨立于車身之外單獨展開。對車門輕量化的研究，不僅可以總結出一種關于車門輕量化設計的方法，而且可以作為整車輕量化研究的突破口。中國政府已將汽車工業(yè)確定為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的頒布實施，中國汽車工業(yè)步入了新的歷史發(fā)展階段，1998年中國汽車產(chǎn)量達到了162.8萬兩，居世界第十位。但是汽車工業(yè)要成為真正的支柱產(chǎn)業(yè)，則必須具備自我發(fā)展能力。盡快建立中國汽車工業(yè)的技術開發(fā)體系，形成自主開發(fā)產(chǎn)品的能力，這將關系到汽車工業(yè)發(fā)展的全局和長遠規(guī)劃。二、選題的目的和意義目的：（1）本項目研究的主要目的是要求對轎車前車門的結構及功能特點進行分析，并根據(jù)轎車前車門的位置及功能特點選擇前車門的具體結構形式，按照車門的有關設計要求具體設計一轎車前車門，并完成車門具體尺寸的計算和相關校核。使其質量水平能夠達到國內(nèi)一流水平。（2）通過課程設計，鞏固以前所學的知識，加深對汽車結構、原理、組成部分的理解，進一步掌握 CAD 等軟件的應用為以后的工作打下堅實的基礎，做到學以致用。意義：車門作為汽車最重要的組成部分，是車身側面最富變化和最受人關注的對象，可以說車門的造型直接地反應了整車的韻味和質感。而其設計也直接影響到汽車的行駛安全性，側面視野性，進出方便性，密封性及噪聲等。是汽車車身設計過程中的一個重要環(huán)節(jié)。三、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、本設計的主要內(nèi)容:（1）轎車前門研究現(xiàn)狀 （2）轎車前門整體結構設計（3）轎車前門尺寸參數(shù)設計（4）轎車前門尺寸參數(shù)相關校核（5）利用 CAD 等軟件繪制工程圖、建立實體2、擬解決的主要問題:（1）設計一個符合所給參數(shù)的轎車前門（2）對轎車前門的內(nèi)部結構進行合理的布局（3）盡量使所設計的車門應具有足夠大的強度、剛度和良好的振動特性（4）對所設計轎車前門尺寸參數(shù)進行相關校核（5）掌握 CAD 等軟件的操作方法，并進行零件圖測繪、實體圖裝配等四、技術路線（研究方法）對車門結構進行分析對車門的尺寸參數(shù)和強度進行校核運動校核安全性校核收集相關資料并查找相關信息撰寫開題報告用 CAD 繪制裝配圖、零件圖確定車門類型初步確定車門邊界車門附件布置完成設計說明書五、進度安排（1） 第 1 周( 2 月 28 日~3 月 7 日)：查閱參考資料，收集相關技術資料，了解花冠轎車前門的結構及功能。（2） 第 2 周( 3 月 8 日~3 月 14 日) ：結合任務書制定設計方案，撰寫開題報告。 （3） 第 3 周(3 月 15 日~3 月 21 日)：查找相關設計資料或手冊，結合花冠轎車結構，進行車門的設計，制定設計方案，并了解各輔助元件的結構特點 。 （4） 第 4 周( 3 月 22 日~3 月 28 日)：根據(jù)設計方案，完成完成限位器設計；后視鏡設計；外板設計；內(nèi)板設計，繪制圖紙。（5） 第 5 周(3 月 29 日~4 月 4 日)： 繪制圖紙，繼續(xù)完成門鎖機構設；密封設計；玻璃升降器設計；。 （6） 第 6 周(4 月 5 日~4 月 11 日) ：繼續(xù)繪制圖紙。完成防撞梁設計及門玻璃等設計。根據(jù)設計方案，完善功能。（7） 第 7 周(4 月 12 日~4 月 18 日)：繪制零件圖，完成相應部件的校核。撰寫設計說明書。（8） 第 8 周(4 月 19 日~4 月 25 日) ：接受中期檢查。（9） 第 9 周(4 月 26 日~5 月 2 日) ：對中期檢查的不足之處進行修改。（10）第 10 周(5 月 3 日~5 月 9 日) ：對設計草圖進行修改，進一步完善設計。（11）第 11 周(5 月 10 日~5 月 16 日) ：進行相關校核。（12）第 12 周( 5 月 17 日~5 月 23 日) ：完成設計圖紙及說明書初稿。（13）第 13 周( 5 月 24 日~5 月 30 日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。（14）第 14 周( 5 月 31 日~6 月 6 日) ：預答辯。（15）第 15 周( 6 月 7 日~6 月 13 日) ：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。（16）第 16 周( 6 月 14 日~6 月 20 日) ：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。（17）第 17 周( 6 月 21 日~6 月 27 日) ：答辯。六、參考文獻[1]藏杰，閻巖.汽車構造.機械工業(yè)出版社，2005,(08)[2]劉自俠.汽車車門設計的探討[J].天津汽車，2000， （02）[3]溫吾凡編著.汽車人體工程學.長春：吉林科學技術出版社，2001[4] 崔建，昆周偉 .轎車車門斷面設計的原則和方法.上海理工大學學報，2008.[5] 姜連勃，王紹春 .汽車車門設計.汽車技術，2004：4-5.[6]《汽車工程手冊 》編輯委員會.汽車工程手冊設計篇[M].人民交通出版社，2001.[7] 王宏雁，徐少英 .車門的輕量化設計.汽車工程，2004,(03)[8] 古正氣。轎車車身 .人民交通出版社，2002,(10)[9]呂慧瑛.機械設計基礎 .北京:清華大學出版社，2002.[10]余志生.汽車理論 [M].機械工業(yè)出版社，2005.[11]楊忠敏.汽車的發(fā)展與未來[M].北京：化學工業(yè)出版社，2004.[12]黃天澤.汽車車身結構與設計[M].北京:機械工業(yè)出版社，2002.[13]鄔晴暉，郭竹亭 .國內(nèi)外車身設計的技術差距[J].汽車技術，2003， （08）[14]石琴.基于現(xiàn)代設計理論的車身結構設計方法研究.[博士學位論文]，2006.[15]吳亞良.現(xiàn)代轎車車身設計.上?？萍技夹g出版社,2004.[16]王望予，張建文 .汽車設計.機械工業(yè)出版社，2004.（08）[17]傅陽春主編 .轎車構造圖集.北京：人民交通出版社，2003.[18]郟一丁，李文新，周祥庚．進 12 汽車的構造與修理．湖南：湖南科學技術出版社，2002.[19]吳鎮(zhèn)著.理論力學 .上海:上海交通大學出版社，2002.[20]Kamal M M. Modern times automobile fabric analysis. Beijing ：People’sTraffic Press ， 1987( In Chinese) [21]Edward Opbroek. Ultralight steel auto closures project . SAE ， 982308.(end)6、備注指導教師意見：簽字： 年 月 日